JP3366115B2 - 不整地走行用四輪車 - Google Patents
不整地走行用四輪車Info
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- JP3366115B2 JP3366115B2 JP16031694A JP16031694A JP3366115B2 JP 3366115 B2 JP3366115 B2 JP 3366115B2 JP 16031694 A JP16031694 A JP 16031694A JP 16031694 A JP16031694 A JP 16031694A JP 3366115 B2 JP3366115 B2 JP 3366115B2
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- Japan
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- crankshaft
- power unit
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、不整地走行用四輪車に
関し、特に、車体前部及び車体後部にそれぞれ設けた各
一対の前輪及び後輪間にクランク軸を車体前後方向に配
置したパワーユニットを搭載し、このパワーユニットの
上方に操向ハンドル及び鞍型のシートを設けてなる不整
地走行用四輪車の改良に関する。
関し、特に、車体前部及び車体後部にそれぞれ設けた各
一対の前輪及び後輪間にクランク軸を車体前後方向に配
置したパワーユニットを搭載し、このパワーユニットの
上方に操向ハンドル及び鞍型のシートを設けてなる不整
地走行用四輪車の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる不整地走行用四輪車は、例えば特
公平４−１８５９３号公報に開示されているように、既
に知られている。
公平４−１８５９３号公報に開示されているように、既
に知られている。
【０００３】上記不整地走行用四輪車のように、パワー
ユニットのクランク軸を車体前後方向に配置すると、
前、後輪に駆動力を伝達するトランスミッションのメイ
ンシャフト、カウンタシャフト及び出力軸をクランク軸
と平行に配置することができる。これにより、伝動歯車
として全て平歯車を用いることができ、しかも前、後輪
に連なる前、後部駆動軸を出力軸に直結することができ
るため、構造の簡素化と伝動効率の向上とを図る上で有
利である。
ユニットのクランク軸を車体前後方向に配置すると、
前、後輪に駆動力を伝達するトランスミッションのメイ
ンシャフト、カウンタシャフト及び出力軸をクランク軸
と平行に配置することができる。これにより、伝動歯車
として全て平歯車を用いることができ、しかも前、後輪
に連なる前、後部駆動軸を出力軸に直結することができ
るため、構造の簡素化と伝動効率の向上とを図る上で有
利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
種パワーユニットでは、クランク軸の軸端部に発電機等
の補機類が着脱自在に装着されており、その補機類はパ
ワーユニットのケーシングに対して着脱自在なカバーに
よって覆われる。
種パワーユニットでは、クランク軸の軸端部に発電機等
の補機類が着脱自在に装着されており、その補機類はパ
ワーユニットのケーシングに対して着脱自在なカバーに
よって覆われる。
【０００５】しかしながら、上記従来の不整地走行用四
輪車は、補機類を覆うカバーの前部又は後部に作業用空
間が設けられていないために、インパクトレンチ等の工
具を挿入してカバーや補機類の着脱を行うことができ
ず、補機類のメンテナンスを行うにはパワーユニット全
体を車体から取り外す必要があって、作業に多くの時間
を費やす問題がある。
輪車は、補機類を覆うカバーの前部又は後部に作業用空
間が設けられていないために、インパクトレンチ等の工
具を挿入してカバーや補機類の着脱を行うことができ
ず、補機類のメンテナンスを行うにはパワーユニット全
体を車体から取り外す必要があって、作業に多くの時間
を費やす問題がある。
【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、パワーユニットを車体に搭載したままの状態で、
クランク軸の軸端部に設けた補機類のメンテナンスを行
なえるようにすることを目的とする。
ので、パワーユニットを車体に搭載したままの状態で、
クランク軸の軸端部に設けた補機類のメンテナンスを行
なえるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体前部及び車体後
部にそれぞれ設けた各一対の前輪及び後輪間にクランク
軸を車体前後方向に配置したパワーユニットを搭載し、
このパワーユニットの上方に操向ハンドル及び鞍型のシ
ートを設けてなる不整地走行用四輪車において、前記ク
ランク軸の軸端部に着脱自在に設けた補機を着脱自在な
カバーで覆い、このカバーの前方又は後方に作業用空間
を形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体前部及び車体後
部にそれぞれ設けた各一対の前輪及び後輪間にクランク
軸を車体前後方向に配置したパワーユニットを搭載し、
このパワーユニットの上方に操向ハンドル及び鞍型のシ
ートを設けてなる不整地走行用四輪車において、前記ク
ランク軸の軸端部に着脱自在に設けた補機を着脱自在な
カバーで覆い、このカバーの前方又は後方に作業用空間
を形成したことを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記補機が発電機、リコイルスター
タ又はクラッチであることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記補機が発電機、リコイルスター
タ又はクラッチであることを特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１０】図１及び図２に示すように、不整地走行用
四輪車Ｖは車体フレームＢの前、後部にそれぞれ左右一
対の前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び左右一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒが懸
架される。これら前、後輪Ｗｆ，Ｗｆ；Ｗｒ，Ｗｒには
バルーン型低圧タイヤが装着されている。また車体フレ
ームＢの上部には前方から順に操向ハンドル１、燃料タ
ンク２及び鞍型のシート３が配設される。これら操向ハ
ンドル１、燃料タンク２及びシート３の下方において車
体フレームＢの中央部には、前、後輪Ｗｆ，Ｗｆ；Ｗ
ｒ，Ｗｒを駆動するパワーユニットＰが搭載される。
四輪車Ｖは車体フレームＢの前、後部にそれぞれ左右一
対の前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び左右一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒが懸
架される。これら前、後輪Ｗｆ，Ｗｆ；Ｗｒ，Ｗｒには
バルーン型低圧タイヤが装着されている。また車体フレ
ームＢの上部には前方から順に操向ハンドル１、燃料タ
ンク２及び鞍型のシート３が配設される。これら操向ハ
ンドル１、燃料タンク２及びシート３の下方において車
体フレームＢの中央部には、前、後輪Ｗｆ，Ｗｆ；Ｗ
ｒ，Ｗｒを駆動するパワーユニットＰが搭載される。
【００１１】更に車体フレームＢには、前、後輪Ｗｆ，
Ｗｆ；Ｗｒ，Ｗｒの上部略半周をそれぞれ覆うフェンダ
４ｆ，４ｆ；４ｒ，４ｒが取付けられ、それらの上面に
キャリヤ５ｆ，５ｒが設けられる。
Ｗｆ；Ｗｒ，Ｗｒの上部略半周をそれぞれ覆うフェンダ
４ｆ，４ｆ；４ｒ，４ｒが取付けられ、それらの上面に
キャリヤ５ｆ，５ｒが設けられる。
【００１２】車体フレームＢの下部中央には、パワーユ
ニットＰの左右外側方へ突出する左右一対のステップ
６，６が固設され、シート３に跨座する運転者の両足を
支えるようになっている。左側のステップ６の近傍には
チェンジペダル７が、また右側のステップ６の近傍には
ブレーキペダル８（図１３参照）がそれぞれ配設され
る。
ニットＰの左右外側方へ突出する左右一対のステップ
６，６が固設され、シート３に跨座する運転者の両足を
支えるようになっている。左側のステップ６の近傍には
チェンジペダル７が、また右側のステップ６の近傍には
ブレーキペダル８（図１３参照）がそれぞれ配設され
る。
【００１３】次に、図３〜図９に基づいて車体フレーム
Ｂの構造を説明する。ここで、図３は車体フレームの全
体側面図、図４は図３の４−４線矢視図、図５は図３の
５−５線拡大矢視図、図６は図３の６−６線拡大断面
図、図７は図３の７−７線拡大断面図、図８は図３の８
−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断面図で
ある。
Ｂの構造を説明する。ここで、図３は車体フレームの全
体側面図、図４は図３の４−４線矢視図、図５は図３の
５−５線拡大矢視図、図６は図３の６−６線拡大断面
図、図７は図３の７−７線拡大断面図、図８は図３の８
−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断面図で
ある。
【００１４】車体フレームＢは車体前後方向に沿って平
行に延びる左右一対のサイドメンバ１１，１１を備え
る。各サイドメンバ１１は、車体内向きに開口する外側
チャンネル材１２の開口部に、車体内向きに開口する内
側チャンネル材１３を嵌合させて溶接したもので、中空
のボックス状断面を備える（図７〜図９参照）。左右の
サイドメンバ１１，１１は、円形断面のパイプ材よりな
る前側、中央及び後側の３本のクロスメンバ１４，１
５，１６によって相互に結合される。
行に延びる左右一対のサイドメンバ１１，１１を備え
る。各サイドメンバ１１は、車体内向きに開口する外側
チャンネル材１２の開口部に、車体内向きに開口する内
側チャンネル材１３を嵌合させて溶接したもので、中空
のボックス状断面を備える（図７〜図９参照）。左右の
サイドメンバ１１，１１は、円形断面のパイプ材よりな
る前側、中央及び後側の３本のクロスメンバ１４，１
５，１６によって相互に結合される。
【００１５】前側のクロスメンバ１４と中央のクロスメ
ンバ１５とは上向きに屈曲した左右一対のアッパーパイ
プ１７，１７によって接続され、前側のクロスメンバ１
４から前下方に左右一対のフロントパイプ１８，１８が
延出する。左右のフロントパイプ１８，１８の下端に
は、車体前後方向に延びて車体後方で車体外側に広がる
左右一対のロアパイプ１９，１９が接続され、これらロ
アパイプ１９，１９の後端は上向きに湾曲してリヤパイ
プ２０，２０となり、左右のサイドメンバ１１，１１の
下面に接続される。左右のフロントパイプ１８，１８の
中間部と左右のロアパイプ１９，１９の中間部とが、左
右一対のミッドパイプ２１，２１により接続される。
ンバ１５とは上向きに屈曲した左右一対のアッパーパイ
プ１７，１７によって接続され、前側のクロスメンバ１
４から前下方に左右一対のフロントパイプ１８，１８が
延出する。左右のフロントパイプ１８，１８の下端に
は、車体前後方向に延びて車体後方で車体外側に広がる
左右一対のロアパイプ１９，１９が接続され、これらロ
アパイプ１９，１９の後端は上向きに湾曲してリヤパイ
プ２０，２０となり、左右のサイドメンバ１１，１１の
下面に接続される。左右のフロントパイプ１８，１８の
中間部と左右のロアパイプ１９，１９の中間部とが、左
右一対のミッドパイプ２１，２１により接続される。
【００１６】左右のフロントパイプ１８，１８の上端と
左右のミッドパイプ２１，２１の中間部とが、左右一対
の補強パイプ２２，２２により接続され、左右のミッド
パイプ２１，２１の中間部と左右のサイドメンバ１１，
１１の下面とが、左右一対の補強パイプ２３，２３によ
り接続され、左右のリヤパイプ２０，２０の下端と後側
のクロスメンバ１６とが、左右一対の補強パイプ２４，
２４により接続される。また左右のフロントパイプ１
８，１８間、左右のロアパイプ１９，１９間及び左右の
ミッドパイプ２１，２１間が、それぞれ鋼板プレス製の
クロスメンバ２５，２６，２７，２８，２９により接続
される。
左右のミッドパイプ２１，２１の中間部とが、左右一対
の補強パイプ２２，２２により接続され、左右のミッド
パイプ２１，２１の中間部と左右のサイドメンバ１１，
１１の下面とが、左右一対の補強パイプ２３，２３によ
り接続され、左右のリヤパイプ２０，２０の下端と後側
のクロスメンバ１６とが、左右一対の補強パイプ２４，
２４により接続される。また左右のフロントパイプ１
８，１８間、左右のロアパイプ１９，１９間及び左右の
ミッドパイプ２１，２１間が、それぞれ鋼板プレス製の
クロスメンバ２５，２６，２７，２８，２９により接続
される。
【００１７】左右のロアパイプ１９，１９の中間部間が
弧状に湾曲したパイプ材よりなるクロスメンバ３０によ
り接続されるともに、後部間が直線状のパイプ材よりな
るクロスメンバ３１により接続される。前記クロスメン
バ３０と左右のロアパイプ１９，１９とが、左右一対の
補強パイプ３２，３２により接続される。
弧状に湾曲したパイプ材よりなるクロスメンバ３０によ
り接続されるともに、後部間が直線状のパイプ材よりな
るクロスメンバ３１により接続される。前記クロスメン
バ３０と左右のロアパイプ１９，１９とが、左右一対の
補強パイプ３２，３２により接続される。
【００１８】次に、図１０〜図１２を併せて参照しなが
らステップ６，６の構造を詳述する。ここで、図１０は
ステップ取付部の正面図、図１１は図１０の１１方向矢
視図、図１２はステップ取付部の拡大平面図である。
らステップ６，６の構造を詳述する。ここで、図１０は
ステップ取付部の正面図、図１１は図１０の１１方向矢
視図、図１２はステップ取付部の拡大平面図である。
【００１９】左右のロアパイプ１９，１９を接続する鋼
板プレス製のクロスメンバ２９は、その左右両端部がロ
アパイプ１９，１９から車体側方に延出しており、その
延出部の前後面にそれぞれ２本のボルト４１…が貫通す
るボルト孔２９1 …が形成される。クロスメンバ２９の
延出部の内面に前記ボルト４１…の締付荷重を受けるた
めの補強部材４２，４２が溶接される。
板プレス製のクロスメンバ２９は、その左右両端部がロ
アパイプ１９，１９から車体側方に延出しており、その
延出部の前後面にそれぞれ２本のボルト４１…が貫通す
るボルト孔２９1 …が形成される。クロスメンバ２９の
延出部の内面に前記ボルト４１…の締付荷重を受けるた
めの補強部材４２，４２が溶接される。
【００２０】鋼板プレス製のステップ６，６は、その下
面及び外端部が閉塞されるとともに上面及び内端部が開
放される。運転者の足が乗るステップ６，６の上縁部に
は滑り止めのために鋸歯状の凸部６1 …が形成され、ま
た下面には各２個の水抜き孔が６2 …が設けられる。ま
たステップ６，６の内端部の前後面に前記ボルト４１…
が貫通するボルト孔６3 …が形成され、前側のボルト孔
６3 …の前面に溶接ナット４３…が設けられる。
面及び外端部が閉塞されるとともに上面及び内端部が開
放される。運転者の足が乗るステップ６，６の上縁部に
は滑り止めのために鋸歯状の凸部６1 …が形成され、ま
た下面には各２個の水抜き孔が６2 …が設けられる。ま
たステップ６，６の内端部の前後面に前記ボルト４１…
が貫通するボルト孔６3 …が形成され、前側のボルト孔
６3 …の前面に溶接ナット４３…が設けられる。
【００２１】而して、クロスメンバ２９にステップ６，
６を取り付ける作業は、ステップ６，６の内端をクロス
メンバ２９の外端に嵌合させ、車体後方から左右各２本
のボルト４１…をボルト孔６3 …，２９1 …に挿入して
溶接ナット４３…に螺入するだけで良い。従って、ステ
ップ６，６の取り付け作業を極めて短時間で容易に済ま
すことが可能となり、しかも各ステップ６を僅か２本の
ボルト４１，４１で強固に固定することが可能となる。
６を取り付ける作業は、ステップ６，６の内端をクロス
メンバ２９の外端に嵌合させ、車体後方から左右各２本
のボルト４１…をボルト孔６3 …，２９1 …に挿入して
溶接ナット４３…に螺入するだけで良い。従って、ステ
ップ６，６の取り付け作業を極めて短時間で容易に済ま
すことが可能となり、しかも各ステップ６を僅か２本の
ボルト４１，４１で強固に固定することが可能となる。
【００２２】次に、図１３〜図１７に基づいて補機の搭
載及び補機のメンテナンスについて説明する。ここで、
図１３は車体中央部の拡大平面、図１４は図１３の１４
−１４線矢視図、図１５は図１３の１５−１５線断面
図、図１６は図１３の１６−１６線矢視図、図１７は図
１６の１７−１７線断面図である。
載及び補機のメンテナンスについて説明する。ここで、
図１３は車体中央部の拡大平面、図１４は図１３の１４
−１４線矢視図、図１５は図１３の１５−１５線断面
図、図１６は図１３の１６−１６線矢視図、図１７は図
１６の１７−１７線断面図である。
【００２３】左右のサイドメンバ１１，１１間には、そ
の前部から後部に向けてオイルクーラ５１、ファンユニ
ット５２、パワーユニットＰ、キャブレタ５３、エアク
リーナ５４及び物入れ５５（図１参照）が支持される。
の前部から後部に向けてオイルクーラ５１、ファンユニ
ット５２、パワーユニットＰ、キャブレタ５３、エアク
リーナ５４及び物入れ５５（図１参照）が支持される。
【００２４】図１５はオイルクーラ５１を左側のサイド
メンバ１１に取り付ける部分を示すものである。図８を
併せて参照すると明らかなように、サイドメンバ１１の
外側チャンネル材１２の外面にはピン孔１２1 及びボル
ト孔１２2 が上下に隣接して形成されており、ボルト孔
１２2 の内面に溶接ナット５６が設けられる。ピン５７
1 及びボルト孔５７2 を有するＬ字状の取付ブラケット
５７は、そのピン５７ 1 が前記ピン孔１２1 に嵌合し、
且つそのボルト孔５７2 が前記ボルト孔１２2に対向す
る状態で、前記溶接ナット５６にボルト５８を螺入する
ことによりサイドメンバ１１に固定される。
メンバ１１に取り付ける部分を示すものである。図８を
併せて参照すると明らかなように、サイドメンバ１１の
外側チャンネル材１２の外面にはピン孔１２1 及びボル
ト孔１２2 が上下に隣接して形成されており、ボルト孔
１２2 の内面に溶接ナット５６が設けられる。ピン５７
1 及びボルト孔５７2 を有するＬ字状の取付ブラケット
５７は、そのピン５７ 1 が前記ピン孔１２1 に嵌合し、
且つそのボルト孔５７2 が前記ボルト孔１２2に対向す
る状態で、前記溶接ナット５６にボルト５８を螺入する
ことによりサイドメンバ１１に固定される。
【００２５】オイルクーラ５１の上面から水平方向に張
り出すフランジ５９にゴムブッシュ６０が嵌合してお
り、このゴムブッシュ６０の中心を貫通するカラー６１
がボルト６２及び溶接ナット６３を介して前記取付ブラ
ケット５７に固定される。オイルクーラ５１を右側のサ
イドメンバ１１に取り付ける部分も前述と同一の構造で
あり、これによりオイルクーラ５１は左右のサイドメン
バ１１，１１に弾性支持される。
り出すフランジ５９にゴムブッシュ６０が嵌合してお
り、このゴムブッシュ６０の中心を貫通するカラー６１
がボルト６２及び溶接ナット６３を介して前記取付ブラ
ケット５７に固定される。オイルクーラ５１を右側のサ
イドメンバ１１に取り付ける部分も前述と同一の構造で
あり、これによりオイルクーラ５１は左右のサイドメン
バ１１，１１に弾性支持される。
【００２６】同様にして、前記ファンユニット５２も左
右のサイドメンバ１１，１１の内面に設けた溶接ナット
を利用して固定される。このように、サイドメンバ１
１，１１の内面に設けた溶接ナットを用いて各種補機類
を支持することにより、サイドメンバ１１，１１に専用
の取付ブラケットを溶接して該取付ブラケットに補機類
を支持する場合に比べて、部品点数及び加工工数を減ら
してコストダウンを図ることができる。
右のサイドメンバ１１，１１の内面に設けた溶接ナット
を利用して固定される。このように、サイドメンバ１
１，１１の内面に設けた溶接ナットを用いて各種補機類
を支持することにより、サイドメンバ１１，１１に専用
の取付ブラケットを溶接して該取付ブラケットに補機類
を支持する場合に比べて、部品点数及び加工工数を減ら
してコストダウンを図ることができる。
【００２７】図９から明らかなように、左右のサイドメ
ンバ１１，１１の外側チャンネル材１２，１２の上面に
は、それぞれクリップ孔１２3 ，１２3 が設けられる。
エアクリーナ５４の上面から左右に突出する取付ブラケ
ット６５，６５を貫通する樹脂クリップ６６，６６が前
記クリップ孔１２3 ，１２3 に弾発的に係合し、これに
よりエアクリーナ５４が左右のサイドメンバ１１，１１
に支持される。物入れ５５も、前記エアクリーナ５４と
同様に樹脂クリップを介して左右のサイドメンバ１１，
１１に支持される。
ンバ１１，１１の外側チャンネル材１２，１２の上面に
は、それぞれクリップ孔１２3 ，１２3 が設けられる。
エアクリーナ５４の上面から左右に突出する取付ブラケ
ット６５，６５を貫通する樹脂クリップ６６，６６が前
記クリップ孔１２3 ，１２3 に弾発的に係合し、これに
よりエアクリーナ５４が左右のサイドメンバ１１，１１
に支持される。物入れ５５も、前記エアクリーナ５４と
同様に樹脂クリップを介して左右のサイドメンバ１１，
１１に支持される。
【００２８】尚、図１３における符号６７はリコイルス
タータ用のノブ、符号６８はエアクリーナ５４の入口に
連なる吸気取入管である。
タータ用のノブ、符号６８はエアクリーナ５４の入口に
連なる吸気取入管である。
【００２９】図１３、図１４及び図１６から明らかなよ
うに、パワーユニットＰはエンジンＥ及びトランスミッ
ションＴを相互に一体化して構成される。即ちエンジン
ＥのクランクケースとトランスミッションＴのミッショ
ンケースとが共通のケーシング７１として一体化され、
このケーシング７１の下部両側が一対の弾性マウント部
材７２，７２を介して左右のロアパイプ１９，１９に支
持されるとともに、シリンダヘッド７３が弾性マウント
部材７４を介して右側のサイドメンバ１１に支持され
る。
うに、パワーユニットＰはエンジンＥ及びトランスミッ
ションＴを相互に一体化して構成される。即ちエンジン
ＥのクランクケースとトランスミッションＴのミッショ
ンケースとが共通のケーシング７１として一体化され、
このケーシング７１の下部両側が一対の弾性マウント部
材７２，７２を介して左右のロアパイプ１９，１９に支
持されるとともに、シリンダヘッド７３が弾性マウント
部材７４を介して右側のサイドメンバ１１に支持され
る。
【００３０】図１７から明らかなように、エンジンＥは
シリンダ７５を有するシリンダブロック７６と、その上
端面に接合される前記シリンダヘッド７３と、シリンダ
７５内に摺動自在に嵌合するピストン７７と、このピス
トン７７にコネクティングロッド７８を介して連接され
るクランク軸７９とを備えており、このクランク軸７９
は車体前後方向に配設されて前記ケーシング７１に一対
のボールベアリング８０，８０を介して支持される。
シリンダ７５を有するシリンダブロック７６と、その上
端面に接合される前記シリンダヘッド７３と、シリンダ
７５内に摺動自在に嵌合するピストン７７と、このピス
トン７７にコネクティングロッド７８を介して連接され
るクランク軸７９とを備えており、このクランク軸７９
は車体前後方向に配設されて前記ケーシング７１に一対
のボールベアリング８０，８０を介して支持される。
【００３１】クランク軸７９の後端部には発電機８１の
ロータ８１1 が固着され、それのステータ８１2 は、前
記ケーシング７１の後部開口を覆う第１後部カバー８２
に固着される。クランク軸７９には、ロータ８１1 の軸
方向内端に隣接して大径の始動歯車８３が回転自在に支
承され、この始動歯車８３は一方向クラッチ８４を介し
てロータ８１1 に連結される。従って、図示せぬスター
タモータで始動歯車８３を駆動することにより、クラン
ク軸７９をクランキングしてエンジンＥを始動すること
ができる。クランク軸７９の最後端には始動輪８５が固
着され、これに爪係合し得るリコイルスタータ８６が前
記第１後部カバー８２の後部に結合される第２後部カバ
ー８７の内面に取付けられる。従って、リコイルスター
タ８６の前記ノブ６７を牽引することによっても、クラ
ンク軸７９をクランキングすることができる。尚、ノブ
６７はシート３の直下で斜め上方を指向して配置されて
いるので、乗員がシート３に座った状態でも、或いは乗
員が車体側方に立った状態でも容易に操作することがで
きる。
ロータ８１1 が固着され、それのステータ８１2 は、前
記ケーシング７１の後部開口を覆う第１後部カバー８２
に固着される。クランク軸７９には、ロータ８１1 の軸
方向内端に隣接して大径の始動歯車８３が回転自在に支
承され、この始動歯車８３は一方向クラッチ８４を介し
てロータ８１1 に連結される。従って、図示せぬスター
タモータで始動歯車８３を駆動することにより、クラン
ク軸７９をクランキングしてエンジンＥを始動すること
ができる。クランク軸７９の最後端には始動輪８５が固
着され、これに爪係合し得るリコイルスタータ８６が前
記第１後部カバー８２の後部に結合される第２後部カバ
ー８７の内面に取付けられる。従って、リコイルスター
タ８６の前記ノブ６７を牽引することによっても、クラ
ンク軸７９をクランキングすることができる。尚、ノブ
６７はシート３の直下で斜め上方を指向して配置されて
いるので、乗員がシート３に座った状態でも、或いは乗
員が車体側方に立った状態でも容易に操作することがで
きる。
【００３２】而して、第２後部カバー８７を取り外すこ
とにより、それと一体のリコイルスタータ８６を取り外
すことができ、更にクランク軸７９の後端に設けたボル
ト８８を取り外すことにより始動輪８５を後方に引き抜
くことができる。また、第１後部カバー８２を発電機８
１のステータ８１2 と共に取り外せば、発電機８１のロ
ータ８１1 を後方に引き抜くことができる。
とにより、それと一体のリコイルスタータ８６を取り外
すことができ、更にクランク軸７９の後端に設けたボル
ト８８を取り外すことにより始動輪８５を後方に引き抜
くことができる。また、第１後部カバー８２を発電機８
１のステータ８１2 と共に取り外せば、発電機８１のロ
ータ８１1 を後方に引き抜くことができる。
【００３３】またクランク軸７９の前端には遠心式の発
進クラッチ８９が付設されており、この発進クラッチ８
９はナット９０によってクランク軸７９に固定される。
進クラッチ８９が付設されており、この発進クラッチ８
９はナット９０によってクランク軸７９に固定される。
【００３４】トランスミッションＴはクランク軸７９と
平行に配設されたメインシャフト９１、カウンタシャフ
ト９２及び出力軸９３を備えており、メインシャフト９
１及びカウンタシャフト９２間に複数の変速段を選択的
に確立するための複数のギヤ列が設けられる。メインシ
ャフト９１の前端には多板式の変速クラッチ９４が付設
されており、この変速クラッチ９４はナット９５によっ
てメインシャフト９１に固定される。
平行に配設されたメインシャフト９１、カウンタシャフ
ト９２及び出力軸９３を備えており、メインシャフト９
１及びカウンタシャフト９２間に複数の変速段を選択的
に確立するための複数のギヤ列が設けられる。メインシ
ャフト９１の前端には多板式の変速クラッチ９４が付設
されており、この変速クラッチ９４はナット９５によっ
てメインシャフト９１に固定される。
【００３５】而して、ケーシング７１の前部開口を覆う
前部カバー９６を取り外せば、クランク軸７９からナッ
ト９０を取り外すことにより発進クラッチ８９を前方に
引き抜くことができ、またメインシャフト９１からナッ
ト９５を取り外すことにより変速クラッチ９４を前方に
引き抜くことができる。
前部カバー９６を取り外せば、クランク軸７９からナッ
ト９０を取り外すことにより発進クラッチ８９を前方に
引き抜くことができ、またメインシャフト９１からナッ
ト９５を取り外すことにより変速クラッチ９４を前方に
引き抜くことができる。
【００３６】図１４及び図１６から明らかなように、出
力軸９３の前端は前部駆動軸９７を介して前輪Ｗｆ，Ｗ
ｆに接続されるとともに、出力軸９３の後端は後部駆動
軸９８を介して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。クランク
軸７９の軸線Ｌ1 は出力軸９３の軸線Ｌ2 よりも高い位
置にあり、且つ車体右方向に偏倚している。またファン
ユニット５２の下端及びエアクリーナ５４の下端はクラ
ンク軸７９の軸線Ｌ1よりも高い位置にある。そして、
クランク軸７９の前方、即ち前部カバー９６の前方には
インパクトレンチＷを挿入するための前部作業用空間Ｓ
ｆが形成され、また第１、第２後部カバー８２，８７の
後方にはインパクトレンチＷを挿入するための後部作業
用空間Ｓｒが形成される（図１４参照）。
力軸９３の前端は前部駆動軸９７を介して前輪Ｗｆ，Ｗ
ｆに接続されるとともに、出力軸９３の後端は後部駆動
軸９８を介して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。クランク
軸７９の軸線Ｌ1 は出力軸９３の軸線Ｌ2 よりも高い位
置にあり、且つ車体右方向に偏倚している。またファン
ユニット５２の下端及びエアクリーナ５４の下端はクラ
ンク軸７９の軸線Ｌ1よりも高い位置にある。そして、
クランク軸７９の前方、即ち前部カバー９６の前方には
インパクトレンチＷを挿入するための前部作業用空間Ｓ
ｆが形成され、また第１、第２後部カバー８２，８７の
後方にはインパクトレンチＷを挿入するための後部作業
用空間Ｓｒが形成される（図１４参照）。
【００３７】従って、リコイルスタータ８６及び発電機
８１をメンテナンスする際に、パワーユニットＰを車体
に搭載したまま、インパクトレンチＷを後部作業空間Ｓ
ｒに挿入して第１、第２後部カバー８２，８７及びナッ
ト８８を取り外すことにより、リコイルスタータ８６及
び発電機８１を取り外すことができる。
８１をメンテナンスする際に、パワーユニットＰを車体
に搭載したまま、インパクトレンチＷを後部作業空間Ｓ
ｒに挿入して第１、第２後部カバー８２，８７及びナッ
ト８８を取り外すことにより、リコイルスタータ８６及
び発電機８１を取り外すことができる。
【００３８】同様にして、発進クラッチ８９をメンテナ
ンスする際に、パワーユニットＰを車体に搭載したま
ま、インパクトレンチＷを前部作業空間Ｓｆに挿入して
前部カバー９６及びナット９０，９５を取り外すことに
より、発進クラッチ８９及び変速クラッチ９４をパワー
ユニットＰから取り外すことができる。
ンスする際に、パワーユニットＰを車体に搭載したま
ま、インパクトレンチＷを前部作業空間Ｓｆに挿入して
前部カバー９６及びナット９０，９５を取り外すことに
より、発進クラッチ８９及び変速クラッチ９４をパワー
ユニットＰから取り外すことができる。
【００３９】これにより、補機類のメンテナンスのため
にパワーユニットＰをいちいち車体から下ろす必要がな
くなり、作業能率が大幅に向上する。
にパワーユニットＰをいちいち車体から下ろす必要がな
くなり、作業能率が大幅に向上する。
【００４０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を
逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を
逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４１】例えば、クランク軸７９の軸端部に着脱自
在に設けられる補機は発電機８１、リコイルスタータ８
６、発進クラッチ８９に限定されず、他の任意の補機で
あっても良い。また前部、後部作業用空間Ｓｆ，Ｓｒ
は、必ずしもその両方を備える必要はなく、何れか一方
であっても良い。また、実施例ではクランク軸７９の軸
線Ｌ1 が出力軸９３の軸線Ｌ2 よりも高い位置にあり、
且つ車体右方向に偏倚しているが、軸線Ｌ2 の位置は実
施例に限定されるものでなく、前部、後部作業用空間Ｓ
ｆ，Ｓｒが確保できれば任意の位置（例えば、クランク
軸７９と同じ高さ）に配置することができる。
在に設けられる補機は発電機８１、リコイルスタータ８
６、発進クラッチ８９に限定されず、他の任意の補機で
あっても良い。また前部、後部作業用空間Ｓｆ，Ｓｒ
は、必ずしもその両方を備える必要はなく、何れか一方
であっても良い。また、実施例ではクランク軸７９の軸
線Ｌ1 が出力軸９３の軸線Ｌ2 よりも高い位置にあり、
且つ車体右方向に偏倚しているが、軸線Ｌ2 の位置は実
施例に限定されるものでなく、前部、後部作業用空間Ｓ
ｆ，Ｓｒが確保できれば任意の位置（例えば、クランク
軸７９と同じ高さ）に配置することができる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワーユ
ニットのクランク軸の軸端部に着脱自在に設けた発電
機、リコイルスタータ、クラッチ等の補機を着脱自在な
カバーで覆い、このカバーの前方又は後方に作業用空間
を形成したので、パワーユニットを車体に搭載したまま
の状態で、インパクトレンチ等の工具を前記空間に挿入
してカバーや補機の着脱を行うことができ、これにより
補機のメンテナンスを短時間で容易に完了させることが
可能となる。
ニットのクランク軸の軸端部に着脱自在に設けた発電
機、リコイルスタータ、クラッチ等の補機を着脱自在な
カバーで覆い、このカバーの前方又は後方に作業用空間
を形成したので、パワーユニットを車体に搭載したまま
の状態で、インパクトレンチ等の工具を前記空間に挿入
してカバーや補機の着脱を行うことができ、これにより
補機のメンテナンスを短時間で容易に完了させることが
可能となる。
【図１】不整地走行用四輪車の全体斜視図
【図２】不整地走行用四輪車の全体側面図
【図３】車体フレームの全体側面図
【図４】図３の４−４線矢視図
【図５】図３の５−５線拡大矢視図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】図３の７−７線拡大断面図
【図８】図３の８−８線拡大断面図
【図９】図３の９−９線拡大断面図
【図１０】ステップ取付部の正面図
【図１１】図１０の１１方向矢視図
【図１２】ステップ取付部の拡大平面図
【図１３】車体中央部の拡大平面
【図１４】図１３の１４−１４線矢視図
【図１５】図１３の１５−１５線断面図
【図１６】図１３の１６−１６線矢視図
【図１７】図１６の１７−１７線断面図
【符号の説明】
１ 操向ハンドル
３ シート
７９ クランク軸
８１ 発電機（補機）
８９ 発進クラッチ（クラッチ、補機）
８２ 第１後部カバー（カバー）
８６ リコイルスタータ（補機）
８７ 第２後部カバー（カバー）
９６ 前部カバー
Ｐ パワーユニット
Ｓｆ 前部作業用空間（作業用空間）
Ｓｒ 後部作業用空間（作業用空間）
Ｗｆ 前輪
Ｗｒ 後輪
フロントページの続き
(72)発明者 濱田 義明
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 梶川 恒男
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平４−18593（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−9336（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−216891（ＪＰ，Ａ)
実開 昭64−30729（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 5/00 - 5/12
B62K 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部及び車体後部にそれぞれ設けた
各一対の前輪（Ｗｆ）及び後輪（Ｗｒ）間にクランク軸
（７９）を車体前後方向に配置したパワーユニット
（Ｐ）を搭載し、このパワーユニット（Ｐ）の上方に操
向ハンドル（１）及び鞍型のシート（３）を設けてなる
不整地走行用四輪車において、 前記クランク軸（７９）の軸端部に着脱自在に設けた補
機（８１，８６，８９）を着脱自在なカバー（８２，８
７，９６）で覆い、このカバー（８２，８７，９６）の
前方又は後方に作業用空間（Ｓｆ，Ｓｒ）を形成したこ
とを特徴とする、不整地走行用四輪車。 - 【請求項２】 前記補機が発電機（８１）、リコイルス
タータ（８６）又はクラッチ（８９）であることを特徴
とする、請求項１記載の不整地走行用四輪車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16031694A JP3366115B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 不整地走行用四輪車 |
| CA002150191A CA2150191C (en) | 1994-07-12 | 1995-05-25 | All terrain vehicle |
| US08/478,806 US5699872A (en) | 1994-07-12 | 1995-06-07 | Structure and method for easy access to and maintenance of accessories in a vehicle without removing a power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16031694A JP3366115B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 不整地走行用四輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825979A JPH0825979A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3366115B2 true JP3366115B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=15712324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16031694A Expired - Fee Related JP3366115B2 (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 不整地走行用四輪車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5699872A (ja) |
| JP (1) | JP3366115B2 (ja) |
| CA (1) | CA2150191C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102126521A (zh) * | 2010-01-15 | 2011-07-20 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
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| CA2202330A1 (en) | 1997-04-10 | 1998-10-10 | Bombardier Inc. | All terrain vehicle |
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| US6269899B1 (en) * | 1997-04-28 | 2001-08-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission for offroad vehicle |
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-
1994
- 1994-07-12 JP JP16031694A patent/JP3366115B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-05-25 CA CA002150191A patent/CA2150191C/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 US US08/478,806 patent/US5699872A/en not_active Expired - Lifetime
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| CA2150191A1 (en) | 1996-01-13 |
| CA2150191C (en) | 2005-07-26 |
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