JP2017019409A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの容量を確保しつつ、効果的なマスの集中化と乗員の快適性の低下の抑制とを達成できる鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】燃料タンク３５の上縁部８１から燃料タンク３５の下縁部８５までの車両上下方向の寸法Ｘ１は、車両前後方向における燃料タンク３５の上縁部８１の寸法Ｘ２より大きい。車両平面視において、メインシート２３の前縁の少なくとも一部は、燃料タンク３５の後縁部８３の後方に配置されている。車両側面視において、燃料タンク３５の後端とメインシート２３の前端２３ｆとは、ピボット軸線よりも前方に配置されている。車両側面視において、車両前後方向におけるタンデムシートの中央は、後輪の回転中心より前方に配置されている。【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。自動二輪車は、エンジンと、エンジンの上方に位置するように車体フレームに支持された燃料タンクとを備える。自動二輪車は、さらに、メインシートと、メインシートよりも後方かつ上方に配置されたタンデムシートとを備える。タンデムシートは、メインシートとは別体に形成されている。エアクリーナーは、エンジンの上方に配置されている。

特許文献２には、別の鞍乗型車両が開示されている。鞍乗型車両は、クランクケースおよびシリンダブロックを含むエンジンと、エンジンの上方に配置された燃料タンクとを備えている。特許文献２の図１には、エアクリーナーと思われる部材が図示されている。この部材は、シリンダブロックの後方に配置されている。

特開２０１０−５８７４８号公報 実用新案登録第３１５９３００号公報

特許文献１では、車両全体の重心を低下させるために、燃料タンクをできるだけ低い位置に配置している。さらに、重量物を車両の重心に集めること、すなわち、マスの集中化を図るために、燃料タンクをエンジンに近づけている。
特許文献１では、タンデムシートは、メインシートとは別体に形成されているので、タンデムシートの配置の自由度が高い。そのため、たとえば、タンデムシートをメインシートから車両前後方向に離すことができる。この場合、同乗者のための乗車スペースを広げることができ、同乗者の快適性を高めることができる。

つまり、従来では、同乗者の快適性を高めるために、同乗者のための乗車スペースを車両前後方向に広げることが一般的であった。
一方、特許文献２では、エアクリーナーがエンジンの後方に配置されているため、エアクリーナーがエンジンの上方に配置されている車両と比較すると、燃料タンクをエンジンに近づけ易い。特許文献２では、車両上下方向において燃料タンクをエンジンに近づけ易いことを利用して、よりマスの集中を図っている。具体的には、特許文献２では、燃料タンクを車両前後方向に長く、車両上下方向に短く形成し、燃料タンク全体をエンジンに近づけることによって、さらにマスの集中を図っている。

発明者らは、マスを集中させるための検討を行った。そして、発明者らは、運転者および同乗者の体重を利用することにより、マスを集中させることを思いついた。つまり、発明者らは、マスを集中させるために、メインシートおよびタンデムシートの位置を前方に移動させ、運転者および同乗者の乗車位置をエンジンにできるだけ近づけることを検討した。この検討において、発明者らは、以下の２つの課題に直面した。

メインシートの前方には燃料タンクが配置されているので、メインシートおよびタンデムシートを前方に移動させる場合、燃料タンクの形状を変更しなければならない。単に燃料タンクを車両前後方向に短くした場合、燃料タンクの容量が減少してしまう。加えて、タンデムシートを前方に移動させると、タンデムシートがメインシートに近づき、同乗者のための乗車スペースが車両前後方向に狭まるので、同乗者の快適性が低下してしまう。

燃料タンクの容量を減らさずに、メインシートおよびタンデムシートを前方に移動させる場合、燃料タンクを上方に突出させて、車両前後方向に長くしなければならない。この場合、燃料タンクの重心が、上方に移動し、エンジンから遠ざかる。これは、マスを集中させるために燃料タンクをエンジンに近づける従来の技術的思想に逆行する。
ここで発明者らは発想を転換した。そして、発明者らは、燃料タンクの重心を下方に移動させてエンジンに近づけるよりも、運転者および同乗者の体重を利用する方が、マスの集中化にとって効果的であると考えた。

すなわち、運転者の体重は、通常、燃料タンクの重量（燃料の重量を含む）よりも大きい。したがって、運転者および同乗者の体重は、通常、燃料タンクの重量よりも大きい。さらに、燃料タンクは燃料の消費により重量が変化するのに対し、運転者および同乗者の体重が乗車中に変化することはない。そのため、発明者らは、燃料タンクの重心が上方に移動したとしても、車両前後方向において運転者および同乗者の乗車位置をエンジンに近づければ、より効果的にマスを集中させることができると考えた。

加えて、発明者らは、タンデムシートに着座する同乗者の快適性についても発想を転換した。
従来は、同乗者の快適性を高めるために、同乗者のための乗車スペースを車両前後方向に広げていた。この従来の考え方とは異なり、発明者らは、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることで、同乗者の快適性の低下を抑制することを思いついた。

具体的には、同乗者は、運転者の腰に手を回した姿勢で乗車する場合がある（図１１参照）。運転者の上半身が起きると（上半身が直立姿勢に近づくと）、同乗者は運転者の腰に手を回し易くなる。発明者らは、この考えに基づき、燃料タンクを上方に突出させれば、運転者が上半身を起こすことを促すことができると考えた。この場合、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。さらに、燃料タンクを上方に突出させれば、燃料タンクを車両前後方向に短くしたとしても、燃料タンクの容量を確保できる。

そこで、本発明の目的の一つは、燃料タンクの容量を確保しつつ、効果的なマスの集中化と乗員（運転者および同乗者の少なくとも一方）の快適性の低下の抑制とを達成できる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、車幅方向に延びるピボット軸線まわりに回転可能に前記メインフレームに支持されたリアアームと、前記リアアームに支持された後輪と、クランクケースと前記クランクケースから上方に延びるシリンダとを有し、少なくとも一部が前記メインフレームの下方かつ前記ピボット軸線の前方の位置に配置されたエンジンと、前記シリンダの後方に配置されたエアクリーナーと、前記ヘッドパイプの後方かつ前記エンジンの上方の位置に配置された燃料タンクと、前記燃料タンクの後方に配置され、かつ、運転者が着座するメインシートと、少なくとも一部が前記メインシートよりも後方かつ上方の位置に配置され、かつ、前記メインシートと別体に形成され、同乗者が着座するタンデムシートと、を備える、鞍乗型車両を提供する。

前記燃料タンクは、給油口が配置された上縁部と、前記上縁部の下方に配置された下縁部と、車両上下方向において前記上縁部と前記下縁部との間に配置され、車両上下方向に延びる後縁部と、前方かつ上方に延び、前記後縁部と前記上縁部を連結する第１傾斜部と、を有する。前記燃料タンクの前記上縁部から前記燃料タンクの前記下縁部までの車両上下方向の寸法は、車両前後方向における前記燃料タンクの前記上縁部の寸法より大きい。車両平面視において、前記メインシートの前縁の少なくとも一部は、前記燃料タンクの前記後縁部の後方に配置されている。車両側面視において、前記燃料タンクの後端と前記メインシートの前端とは、前記ピボット軸線よりも前方に配置されている。車両側面視において、車両前後方向における前記タンデムシートの中央は、前記後輪の回転中心よりも前方に配置されている。車両前後方向における前記タンデムシートの中央は、前記タンデムシートの前端からの車両前後方向の距離と、前記タンデムシートの後端からの車両前後方向の距離とが互いに等しい部分を意味する。

この構成によれば、メインシートの前端が、リアアームの回転中心に相当するピボット軸線よりも前方に配置されている。車両前後方向におけるタンデムシートの中央は、車両側面視において、後輪の回転中心よりも前方に配置されている。これにより、メインシートおよびタンデムシートが前方に移動するので、運転者および同乗者の乗車位置を前方に配置することができる。したがって、マスを効果的に集中させることができる。

加えて、燃料タンクの上縁部から燃料タンクの下縁部までの車両上下方向の寸法は、車両前後方向における燃料タンクの上縁部の寸法より大きい。つまり、燃料タンクは車両上下方向に長い。そのため、燃料タンクを車両前後方向に短くしたとしても、燃料タンクの容量を維持できる。さらに、燃料タンクの後端がピボット軸線よりも前方に位置するように、燃料タンクが前方に配置されているので、メインシートおよびタンデムシートを前方に配置することができる。したがって、燃料タンクの容量を維持しながら、マスを集中させることができる。

さらに、燃料タンクの上縁部から燃料タンクの下縁部までの車両上下方向の寸法が、車両前後方向における燃料タンクの上縁部の寸法より大きく、運転者の前方に位置する燃料タンクが車両上下方向に長いので、運転者は、上半身を起こすように促される。その結果、運転者は、同乗者が運転者の腰に手を回し易い姿勢で乗車する。そのため、同乗者のための乗車スペースが車両前後方向に短縮したとしても、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

前記実施形態において、前記燃料タンクの上端は、前記タンデムシートの後端よりも上方に配置されていてもよい。
この構成によれば、燃料タンクが上方に突出しているので、燃料タンクの上端がタンデムシートの後端よりも上方に配置されている。これにより、燃料タンクが車両上下方向に長くなる。そのため、燃料タンクが車両前後方向に短くなったとしても、燃料タンクの容量を確保できる。加えて、燃料タンクの上端が高い位置に配置されているので、運転者は、燃料タンクによって上半身を起こすように促される。運転者の上半身が起きると、同乗者は、運転者の腰をホールドし易く、運転者に密着し易い。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

前記実施形態において、前記燃料タンクの前記下縁部は、車両側面視で、前記メインフレームの上方に配置されており、前記メインフレームから車両上下方向に離れていてもよい。
この構成によれば、燃料タンクの下縁部が車両側面視でメインフレームの上方に位置するように、燃料タンクが高い位置に配置されている。そのため、運転者は、燃料タンクによって上半身を起こすように促される。その結果、運転者は、同乗者が運転者の腰に手を回し易い姿勢で乗車する。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

前記実施形態において、前記燃料タンクの前端から前記燃料タンクの後端までの車両前後方向の寸法は、前記燃料タンクの左端から前記燃料タンクの右端までの車幅方向の寸法よりも小さくてもよい。
この構成によれば、車両前後方向への燃料タンクの寸法が、車幅方向への燃料タンクの寸法よりも小さい。このように燃料タンクが車両前後方向に短縮されているので、メインシートおよびタンデムシートを前方に配置することができ、運転者および同乗者の乗車位置を前方に移動させることができる。これにより、マスを効果的に集中させることができる。

前記実施形態において、前記鞍乗型車両は、運転者によって握られる２つのハンドルグリップを含み、前記鞍乗型車両を操舵する運転者の操作に応じて車幅方向に回動するステアリングハンドルをさらに備えていてもよい。前記鞍乗型車両が直進する直進位置に前記ステアリングハンドルが配置されているとき、前記ハンドルグリップは、車両側面視で、前記燃料タンクの上端よりも上方に配置されていてもよい。

この構成によれば、ステアリングハンドルのハンドルグリップが、高い位置に配置されている。したがって、ハンドルグリップを握る運転者は、ステアリングハンドルによって上半身を起こすように促される。運転者の上半身が起きると、同乗者は、運転者の腰をホールドし易い。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

前記実施形態において、前記鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両を操舵する運転者の操作に応じて車幅方向に回動するステアリングハンドルと、車両平面視で前記ステアリングハンドルと前記燃料タンクとの間に配置されており、前記エンジンを始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチとをさらに備えていてもよい。
この構成によれば、エンジンを始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチが、平面視で、ステアリングハンドルと燃料タンクとの間に配置されている。したがって、メインスイッチがステアリングハンドルの前方に配置されている場合と比較すると、燃料タンクの前端が後方に移動する。そのため、燃料タンクの重心が、後方に移動し、車両前後方向においてエンジンの重心に近づく。これにより、マスをさらに集中させることができる。

前記実施形態において、前記燃料タンクの前端から前記燃料タンクの後端までの車両前後方向の寸法は、前記メインシートの前端から前記メインシートの後端までの車両前後方向の寸法より小さくてもよい。この構成によれば、車両前後方向への燃料タンクの寸法が小さいので、メインシートおよびタンデムシートを前方に配置することができ、運転者および同乗者の乗車位置を前方に移動させることができる。これにより、マスを効果的に集中させることができる。

前記実施形態において、前記タンデムシートの後端は、車両側面視で、前記後輪の回転中心よりも前方に配置されていてもよい。この構成によれば、タンデムシートの後端が車両側面視で後輪の回転中心よりも前方に位置するように、タンデムシートが前方に配置されるので、同乗者の乗車位置を前方に配置することができる。したがって、マスを効果的に集中させることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面を示す模式図である。 外装カバー等が取り外された鞍乗型車両の左側面を示す模式図である。 外装カバー等が取り外された鞍乗型車両の平面を示す模式図である。 外装カバーについて説明するための模式図である。 車体フレームに取り付けられた燃料タンクの左側面を示す模式図である。 車体フレームに取り付けられた燃料タンクの平面を示す模式図である。 図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。 図５に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。 燃料タンクの左側面を示す模式図である。 燃料タンクの平面を示す模式図である。 運転者および同乗者が鞍乗型車両に乗車している状態を示す模式図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両１が水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル８が直進位置に配置された姿勢）にあり、かつ鞍乗型車両１の運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。車両中央ＷＯは、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒに直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の鞍乗型車両１について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面を示す模式図である。図２は、外装カバー等が取り外された鞍乗型車両１の左側面を示す模式図である。図３は、外装カバー等が取り外された鞍乗型車両１の平面を示す模式図である。図４は、外装カバーについて説明するための模式図である。図４の左上部分は、タンクカバーおよびエンジンカバーの分解斜視図を示している。

鞍乗型車両１は、車体フレーム２を含む。図２は、外装カバーが取り外された鞍乗型車両１を示している。車体フレーム２は、後方かつ上方に延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びる左右一対のメインフレーム４と、一対のメインフレーム４から後方に延びる左右一対のシートフレーム５とを含む。図３に示すように、一対のメインフレーム４は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。一対のメインフレーム４は、左右方向に互いに対向している。一対のシートフレーム５についても同様である。

図２に示すように、メインフレーム４は、車幅方向外方に広がりながらヘッドパイプ３から後方かつ下方に延びる前端部４ｆと、前端部４ｆから下方かつ後方に延びる中間部４ｉと、中間部４ｉから下方に延びる後端部４ｒとを含む。シートフレーム５は、メインフレーム４の中間部４ｉに接続されている。シートフレーム５は、メインフレーム４から後方に延びる上フレーム６と、メインフレーム４から後方に延びており、側面視で上フレーム６の下方に配置された下フレーム７とを含む。

鞍乗型車両１は、前輪Ｗｆを回転可能に支持すると共に、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線Ａｓまわりに回転可能にヘッドパイプ３に支持されたフロントフォーク１４を含む。鞍乗型車両１は、さらに、鞍乗型車両１を操舵するときに運転者によって操作されるステアリングハンドル８と、フロントフォーク１４にステアリングハンドル８を連結するハンドルホルダ１１とを含む。

図２に示すように、フロントフォーク１４は、前輪Ｗｆの右方および左方に配置された一対のフロントサスペンション１５と、一対のフロントサスペンション１５に取り付けられたアンダーブラケット１６と、アンダーブラケット１６の上方で一対のフロントサスペンション１５に取り付けられたトップブラケット１７とを含む。フロントフォーク１４は、さらに、トップブラケット１７およびアンダーブラケット１６によって支持されたステアリングシャフト１８を含む。

ステアリングシャフト１８の上端および下端は、それぞれ、トップブラケット１７およびアンダーブラケット１６に支持されている。互いに平行な一対のフロントサスペンション１５は、トップブラケット１７から上方に突出している。ステアリングシャフト１８は、側面視で、フロントサスペンション１５の後方に配置されている。後方かつ上方に延びるステアリングシャフト１８は、ヘッドパイプ３内に挿入されている。ステアリングシャフト１８は、後方かつ上方に延びるステアリング軸線Ａｓまわりにヘッドパイプ３に対して回転可能である。運転者によってステアリングハンドル８に加えられた操舵力は、ハンドルホルダ１１を介してフロントフォーク１４に伝達される。これにより、フロントフォーク１４が前輪Ｗｆ等と共にステアリング軸線Ａｓまわりに回動し、鞍乗型車両１が操舵される。

図２に示すように、ステアリングハンドル８は、フロントフォーク１４の上方に配置されている。ステアリングハンドル８は、運転者によって握られる一対のハンドルグリップ９と、一対のハンドルグリップ９を支持するハンドルバー１０とを含む。一対のハンドルグリップ９は、それぞれ、ハンドルバー１０の右端部および左端部に取り付けられている。ハンドルバー１０の中央部は、ハンドルホルダ１１に取り付けられている。右方のハンドルグリップ９は、ハンドルバー１０に対して回転可能なスロットルグリップである。エンジン２７の出力は、スロットルグリップの回転量に応じて調整される。

図２に示すように、ハンドルホルダ１１は、ステアリングハンドル８の上方に配置されたアッパーホルダ１２と、トップブラケット１７とステアリングハンドル８との間に配置されたロワーホルダ１３とを含む。アッパーホルダ１２は、ボルトによって取り外し可能にロワーホルダ１３に固定されている。ロワーホルダ１３は、トップブラケット１７に固定されている。ハンドルホルダ１１は、アッパーホルダ１２およびロワーホルダ１３でハンドルバー１０を挟むことにより、ステアリングハンドル８を保持している。ロワーホルダ１３は、トップブラケット１７とは別の部材に限らず、トップブラケット１７と一体の単一の部材であってもよい。

鞍乗型車両１は、後輪Ｗｒを回転可能に支持すると共に、左右方向に延びるピボット軸線Ａｐまわりに上下方向に回転可能に車体フレーム２に支持されたリアアーム２２を含む。リアアーム２２の前端部は、一対のメインフレーム４の間に配置されている。リアアーム２２の前端部は、左右方向に延びるピボットシャフト２１を介して、メインフレーム４に連結されている。ピボットシャフト２１の両端部は、一対のメインフレーム４に支持されている。後輪Ｗｒは、リアアーム２２の後端部に回転可能に支持されている。リアアーム２２および後輪Ｗｒは、ピボット軸線Ａｐに相当するピボットシャフト２１の中心線まわりにメインフレーム４に対して上下方向に回転可能である。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、運転者が座るメインシート２３と、同乗者が座るタンデムシート２４とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、運転者の足（foot）が乗せられるメインステップ２５と、同乗者の足が乗せられるタンデムステップ２６とを含む。
メインシート２３およびタンデムシート２４は、別々の部材である。メインシート２３は、燃料タンク３５の後方に配置されており、タンデムシート２４は、メインシート２３の後方かつ上方に配置されている。メインシート２３およびタンデムシート２４は、シートフレーム５によってそれらの下方から支持されている。

同乗者の臀部に接するタンデムシート２４の座面２４ａは、運転者の臀部に接するメインシート２３の座面２３ａよりも後方かつ上方に配置されている。メインステップ２５は、側面視で、メインシート２３の下方に配置されている。タンデムステップ２６は、メインステップ２５よりも後方に配置されている。メインステップ２５およびタンデムステップ２６は、車体フレーム２に支持されている。

タンデムシート２４の後端２４ｒは、側面視で、後輪Ｗｒの上方に配置されている。タンデムシート２４の後端２４ｒは、側面視で、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒよりも前方に配置されている。同様に、前後方向におけるタンデムシート２４の中央２４ｃは、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒよりも前方に配置されている。タンデムシート２４の前端２４ｆは、側面視で、後輪Ｗｒの前端よりも前方に配置されている。

タンデムシート２４の前端２４ｆは、側面視で、メインシート２３の上方に配置されている。同乗者の乗車位置を前方に移動させるために、タンデムシート２４の前端２４ｆは、メインシート２３の後端２３ｒよりも前方に配置されている。メインシート２３の後端部とタンデムシート２４の前端部は、前後方向に重なっている。
メインシート２３の前端２３ｆは、側面視で、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。メインシート２３の前端２３ｆは、側面視で、メインフレーム４の後端部４ｒの前縁よりも前方に配置されている。メインシート２３の前端２３ｆは、側面視で、エンジン２７の後端２７ｒよりも前方に配置されている。メインフレーム４の後端部４ｒの前縁は、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。エンジン２７の後端２７ｒは、ピボット軸線Ａｐよりも前方で、かつ、ピボット軸線Ａｐよりも上方の位置に配置されている。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するエンジン２７と、エンジン２７に供給される空気から異物を除去するエアクリーナー３４と、エンジン２７に供給される燃料を貯留する燃料タンク３５とを含む。エンジン２７は、車体フレーム２に支持されている。同様に、燃料タンク３５およびエアクリーナー３４は、車体フレーム２に支持されている。

エンジン２７は、側面視で、メインフレーム４の下方に配置されている。エンジン２７は、前後方向における前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒの間に配置されている。エンジン２７は、ピストン２９を収容するシリンダ３０を形成するシリンダボディ３１と、燃料が燃焼する燃焼室をピストン２９と共に形成するシリンダヘッド２８とを含む。エンジン２７は、さらに、左右方向に水平に延びるクランク軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフトを収容するクランクケース３２と、クランクケース３２の側方に配置されたクランクカバー３３とを含む。

シリンダボディ３１は、クランクケース３２と一体の単一の部材であってもよいし、クランクケース３２とは別の部材であってもよい。クランクケース３２は、車幅方向に延びるドライブシャフトＤｓと、ドライブシャフトＤｓと共に回転するスプロケットとを収容している。ドライブシャフトＤｓは、スプロケットに巻き掛けられたチェーンを介して後輪Ｗｒに連結されている。クランクシャフトの回転は、ドライブシャフトＤｓを介して後輪Ｗｒに伝達される。

シリンダ３０は、クランクケース３２から上方に延びている。シリンダ３０およびクランク軸線Ａｃは、側面視で、メインフレーム４の中間部４ｉの下方に配置されている。メインフレーム４の後端部４ｒは、側面視で、クランク軸線Ａｃの後方に位置している。メインフレーム４の下端に相当する後端部４ｒの下端は、クランク軸線Ａｃよりも下方に位置している。シリンダ３０およびクランク軸線Ａｃは、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。

燃料タンク３５は、側面視で、メインフレーム４の上方に配置されている。燃料タンク３５のいずれの部分も、側面視で、メインフレーム４から上方に離れている。燃料タンク３５は、側面視で、エンジン２７の上方に配置されている。シリンダ３０およびクランク軸線Ａｃは、側面視で、燃料タンク３５の下方に配置されている。シートフレーム５の上フレーム６の前端は、側面視で、燃料タンク３５の下方に配置されている。シートフレーム５の下フレーム７の前端は、側面視で、燃料タンク３５よりも後方に配置されている。

燃料タンク３５の上端３５ｕは、タンデムシート２４の後端２４ｒよりも上方に配置されている。燃料タンク３５の上端３５ｕは、フラッシャー３７の上端３７ｕよりも上方に配置されている。フロントサスペンション１５の上端１５ｕは、フラッシャー３７の上端３７ｕよりも下方に配置されている。ハンドルグリップ９は、燃料タンク３５の上端３５ｕよりも上方に配置されている。

燃料タンク３５の後端３５ｒは、メインシート２３の前端２３ｆよりも前方に配置されている。燃料タンク３５の後端３５ｒは、接合部３５ａを含まない燃料タンク３５の後端を意味する。燃料タンク３５の後端３５ｒは、メインシート２３のいずれの部分よりも上方に配置されている。ピボット軸線Ａｐは、メインシート２３の前端２３ｆよりも後方に配置されている。

エアクリーナー３４は、空気から異物を除去するエレメントを収容している。エアクリーナー３４は、側面視で、燃料タンク３５の後方かつ下方に配置されている。エアクリーナー３４は、側面視で、エンジン２７の後方かつ上方に配置されている。エアクリーナー３４は、エアクリーナー３４から前方に延びる吸気管を介してエンジン２７に接続されている。エアクリーナー３４で浄化された空気は、吸気管を介してエンジン２７に供給される。

エアクリーナー３４は、シリンダ３０の後方に配置されている。エアクリーナー３４の前端は、シリンダ３０の後端よりも後方に配置されている。エアクリーナー３４の上端は、シリンダ３０の上端よりも上方に配置されている。エアクリーナー３４の下端は、シリンダ３０の上端よりも下方に配置されている。エアクリーナー３４の少なくとも一部は、シリンダ３０と等しい高さに配置されている。

エアクリーナー３４は、クランク軸線Ａｃよりも後方に配置されている。エアクリーナー３４は、ピボット軸線Ａｐの上方に配置されている。エアクリーナー３４は、メインシート２３の下方に配置されている。メインシート２３の後端２３ｒは、エアクリーナー３４よりも後方に配置されている。一対のメインフレーム４は、それぞれ、エアクリーナー３４の右方および左方に配置されている。一対のシートフレーム５についても同様である。側面視において、エアクリーナー３４は、シートフレーム５の上フレーム６から上方に突出しており、シートフレーム５の下フレーム７から下方に突出している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、前方に光を発するヘッドランプ３６と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフラッシャー３７とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、後方に光を発するテールランプ４１と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフラッシャー４２とを含む。
ヘッドランプ３６およびフラッシャー３７は、側面視で、前輪Ｗｆの上方に配置されている。フラッシャー３７は、側面視で、ヘッドランプ３６の上方に配置されている。ヘッドランプ３６は、ヘッドパイプ３の前方に配置されている。図３に示すように、ヘッドランプ３６は、車幅方向における車両中央ＷＯに重なっている。２つのフラッシャー３７は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。ヘッドランプ３６およびフラッシャー３７は、フロントフォーク１４に支持されている。ヘッドランプ３６およびフラッシャー３７は、フロントフォーク１４と共にステアリング軸線Ａｓまわりに回動する。

図１に示すように、テールランプ４１およびフラッシャー４２は、側面視で、後輪Ｗｒの上方に配置されている。フラッシャー４２は、テールランプ４１よりも後方に配置されている。テールランプ４１は、車両中央ＷＯに重なっている。２つのフラッシャー４２は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。テールランプ４１は、シートフレーム５に支持されている。フラッシャー４２は、リアステー４３を介してシートフレーム５に支持されている。テールランプ４１およびフラッシャー４２は、タンデムシート２４の後端２４ｒよりも後方に配置されている。

図３に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の走行速度を含む各種の情報を表示するメータ３９と、メータ３９の前方に配置されたメータカバー３８とを含む。メータ３９は、例えばデジタルメータである。メータ３９は、各種の情報を表示するディスプレー３９ａ（表示装置）と、ディスプレー３９ａを収容すると共に開口からディスプレー３９ａの一部を露出させるメータハウジング３９ｂとを含む。

図２に示すように、メータ３９およびメータカバー３８は、ステアリングハンドル８の前方に配置されている。メータ３９およびメータカバー３８は、ヘッドランプ３６の上方に配置されている。メータ３９は、２つのフラッシャー３７の間に配置されている。メータ３９およびメータカバー３８は、フロントフォーク１４に支持されている。メータ３９およびメータカバー３８は、フロントフォーク１４と共にステアリング軸線Ａｓまわりに回動する。

鞍乗型車両１は、エンジン２７や電気機器を始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチ４４を含む。図２は、メインスイッチ４４がキーシリンダである例を示している。メインスイッチ４４に差し込まれたメインキー４５が始動位置に配置されると、エンジン２７を始動させるスターターモータに電力が供給され、エンジン２７が始動される。

メインスイッチ４４は、ヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。メインスイッチ４４は、燃料タンク３５の前方に位置している。メインスイッチ４４は、燃料タンク３５の上端３５ｕよりも下方に配置されている。メインスイッチ４４は、側面視で、メインフレーム４の上方に配置されている。メインスイッチ４４は、メインフレーム４に支持されている。図３に示すように、メインスイッチ４４は、車両中央ＷＯに重なっている。メインスイッチ４４は、平面視で、ハンドルバー１０と燃料タンク３５との間に配置されている。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の外面を形成する外装カバーを含む。外装カバーは、前輪Ｗｆの上方に配置されたフロントフェンダー４６と、燃料タンク３５の上方および側方に配置されたタンクカバー４７〜５０と、メインスイッチ４４を覆うスイッチカバー５１とを含む。外装カバーは、さらに、エンジン２７の側方に配置されたエンジンカバー５２〜５３と、シートフレーム５の側方に配置されたリアカバー５４〜５７と、後輪Ｗｒの上方に配置されたリアフェンダー５８とを含む。

図４に示すように、タンクカバーは、燃料タンク３５の上方に配置されたセンターカバー４９と、タンクキャップが露出する開口を形成するキャップカバー５０とを含む。タンクカバーは、さらに、燃料タンク３５の側方に配置された２つのサイドカバー４７と、２つのサイドカバー４７の下方に配置された２つのアンダーカバー４８とを含む。
図４に示すように、エンジンカバーは、シリンダ３０およびメインフレーム４の側方に配置された２つのアッパーカバー５２と、２つのアッパーカバー５２の下方に配置されたロワーカバー５３とを含む。アッパーカバー５２は、タンクカバーのサイドカバー４７およびアンダーカバー４８の下方に配置されている。ロワーカバー５３は、エンジン２７に設けられたクランクカバー３３の前方に位置する部分と、クランクカバー３３の下方に位置する部分とを含む。

図１に示すように、リアカバーは、側面視でメインシート２３の下方に配置されたアッパーカバー５４と、アッパーカバー５４の下方に配置されたロワーカバー５５とを含む。リアカバーは、さらに、アッパーカバー５４およびロワーカバー５５の後方に配置されたサイドカバー５６と、サイドカバー５６の後方に配置されたテールカバー５７とを含む。タンデムシート２４は、側面視で、サイドカバー５６の上方に位置している。テールカバー５７の後端は、タンデムシート２４の後端２４ｒの後方に位置している。

次に、燃料タンク３５について詳細に説明する。
図５および図６は、車体フレーム２に取り付けられた燃料タンク３５の左側面および平面を示す模式図である。図７は、図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。図８は、図５に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を示す断面図である。
図５に示すように、燃料タンク３５は、燃料を貯留する貯留空間を形成する中空のタンク本体６３と、貯留空間に繋がる給油口６１を開閉するタンクキャップ６２とを含む。

図６に示すように、タンクキャップ６２は、給油口６１を形成する円環状のキャップベース６２ａと、キャップベース６２ａ内に配置されたキャップ本体６２ｂとを含む。キャップベース６２ａは、タンク本体６３に固定されている。キャップ本体６２ｂは、給油口６１が開かれる開位置と給油口６１が閉じられる閉位置との間でキャップベース６２ａに対して移動可能である。

タンク本体６３は、単一の一体の部材であってもよいし、互いに連結された複数の部材を含んでいてもよい。また、タンク本体６３の材料は、金属であってもよいし、合成樹脂であってもよい。図５および図６は、タンク本体６３が複数の金属部材を含む例を示している。図５に示すように、タンク本体６３は、下部に開口が設けられたカップ状の上部材６４と、上部に開口が設けられたカップ状の下部材６５とを含む。上部材６４は、下部材６５の上方に配置されている。上部材６４および下部材６５は、接合部３５ａで互いに接続されている。

上部材６４は、下部に開口が設けられたカップ状の上本体部６４ａと、上本体部６４ａの下端から外方に延びる環状の上フランジ部６４ｂとを含む。下部材６５は、上部に開口が設けられたカップ状の下本体部６５ａと、下本体部６５ａの上端から外方に延びる環状の下フランジ部６５ｂとを含む。タンク本体６３の貯留空間は、上本体部６４ａおよび下本体部６５ａによって形成されている。タンク本体６３の接合部３５ａは、上フランジ部６４ｂと下フランジ部６５ｂとを含む。上フランジ部６４ｂと下フランジ部６５ｂとは、溶接により互いに固定されている。

図６に示すように、タンクキャップ６２は、上部材６４に取り付けられている。センターカバー４９（図４参照）が取り付けられるセンターブラケット６７と、サイドカバー４７（図４参照）が取り付けられる２つのサイドブラケット６８とは、上部材６４に固定されている。ゴムや樹脂などの弾性材料で作成された緩衝材６９は、タンク本体６３の接合部３５ａに取り付けられている。緩衝材６９は、外装カバーと燃料タンク３５との間に配置される。

図５に示すように、燃料タンク３５内の燃料をエンジン２７に向けて送る燃料ポンプ７０は、下部材６５に取り付けられている。燃料ポンプ７０は、燃料タンク３５内に配置されている。燃料ポンプ７０の下端部は、下部材６５から下方に突出している。エンジン２７に向けて燃料を案内する燃料ホース７１は、燃料ポンプ７０の下端部に取り付けられている。

次に、燃料タンク３５を車体フレーム２に連結する連結構造について説明する。
図５に示すように、燃料タンク３５の前部は、タンクブラケット７４を介してメインフレーム４に支持されている。具体的には、鞍乗型車両１は、メインフレーム４に固定されたフレームブラケット７２と、フレームブラケット７２に支持された中間ブラケット７３と、中間ブラケット７３に支持されたタンクブラケット７４とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、タンク本体６３に固定されたタンクステー７５と、タンクステー７５に固定されたナットＮ１と、タンクブラケット７４に保持された筒状のダンパＤ１と、ダンパＤ１をタンクステー７５に連結するボルトＢ１とを含む。

タンクブラケット７４は、中間ブラケット７３にボルトによって連結されている。図７に示すように、ダンパＤ１は、タンクブラケット７４に設けられた貫通穴内に配置されている。タンクブラケット７４の貫通穴の縁７４ａは、ダンパＤ１の外周に設けられた環状溝内に配置されている。ボルトＢ１は、ダンパＤ１内に配置された筒状のカラーＣ１内に挿入されている。ボルトＢ１の先端部は、タンクステー７５に保持されたナットＮ１にねじ止めされている。タンク本体６３は、ゴムや樹脂などの弾性材料で作成された弾性体の一例であるダンパＤ１を介してタンクブラケット７４に連結されている。

また、燃料タンク３５の後部は、タンクブラケット７８を介してシートフレーム５に支持されている。具体的には、図５に示すように、鞍乗型車両１は、シートフレーム５に固定されたフレームブラケット７６と、フレームブラケット７６に支持された中間ブラケット７７と、中間ブラケット７７に支持されたタンクブラケット７８とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、タンク本体６３に固定されたタンクステー７９と、タンクステー７９に固定されたナットＮ２と、タンクブラケット７８に保持された筒状のダンパＤ２と、ダンパＤ２をタンクステー７９に連結するボルトＢ２とを含む。

タンクブラケット７８とタンクステー７９との連結構造は、前述の連結構造と同様である。具体的には、ダンパＤ２は、タンクブラケット７８に設けられた貫通穴内に配置されている。ダンパＤ２をタンクブラケットに保持する貫通穴の縁は、ダンパＤ２の外周に設けられた環状溝内に配置されている。ボルトＢ２は、ダンパＤ２内に配置された筒状のカラー内に挿入されている。ボルトＢ２の先端部は、タンクステー７９に保持されたナットＮ２にねじ止めされている。タンク本体６３は、弾性体の一例であるダンパＤ２を介してタンクブラケット７８に連結されている。

図８に示すように、フレームブラケット７６は、２対の対向プレート７６ａを含む。対の対向プレート７６ａは、左右方向に互いに対向している。中間ブラケット７７は、左右方向に延びる２つの中間パイプ７７ａを含む。中間パイプ７７ａは、対の対向プレート７６ａの間に配置されている。左右方向に延びるダンパＤ３は、中間パイプ７７ａ内に圧入されている。ダンパＤ３の両端部は、中間パイプ７７ａの両端部から突出している。筒状のカラーＣ３は、ダンパＤ３内に挿入されている。ボルトＢ３の軸部は、カラーＣ３内の空間を介して、対の対向プレート７６ａを左右方向に貫通している。対の対向プレート７６ａは、ボルトＢ３の頭部とナットＮ３とによって左右方向に挟まれており、これによって、ダンパＤ３が対の対向プレート７６ａによって左右方向に挟まれている。これにより、ダンパＤ３が対の対向プレート７６ａに保持されている。

次に、燃料タンク３５の形状等について詳細に説明する。
図９は、燃料タンク３５の左側面を示す模式図である。図１０は、燃料タンク３５の平面を示す模式図である。図９および図１０では、センターブラケット６７等（図６参照）を省略すると共に、燃料タンク３５を簡略的に示している。
前述のように、タンク本体６３が上部材６４および下部材６５を備えているので、上部材６４および下部材６５が接続される接合部３５ａがタンク本体６３に設けられている。しかしながら、タンク本体６３が樹脂製である場合、このような接合部３５ａは必ずしも必要でない。したがって、以下では、特に断りがない限り、接合部３５ａが存在しないと仮定して説明する。例えば、燃料タンク３５の後端３５ｒは、接合部３５ａを含まない燃料タンク３５の後端を意味する。

最初に、側面視における燃料タンク３５の形状等について説明する。
図９に示すように、燃料タンク３５は、給油口６１が配置された上縁部８１と、上縁部８１の下方に配置された下縁部８５と、上縁部８１および下縁部８５よりも前方に配置された前縁部８７と、上縁部８１および下縁部８５よりも後方に配置された後縁部８３とを含む。燃料タンク３５は、さらに、上縁部８１から後縁部８３に延びる第１傾斜部８２と、後縁部８３から下縁部８５に延びる第２傾斜部８４と、下縁部８５から前縁部８７に延びる第３傾斜部８６と、前縁部８７から上縁部８１に延びる第４傾斜部８８とを含む。

燃料タンク３５の上縁部８１は、給油口６１の前方に配置された前端８１ｆと、給油口６１の後方に配置された後端８１ｒとを含む。上縁部８１の前端８１ｆは、下縁部８５の前端８５ｆよりも前方に配置されている。上縁部８１の後端８１ｒは、下縁部８５の後端８５ｒよりも前方に配置されている。上縁部８１から下縁部８５までの上下方向の寸法Ｘ１（最長寸法）は、上縁部８１の前端８１ｆから上縁部８１の後端８１ｒまでの前後方向の寸法Ｘ２よりも大きい。寸法Ｘ２は、下縁部８５の前端８５ｆから下縁部８５の後端８５ｒまでの前後方向の寸法Ｘ３よりも小さい。

燃料タンク３５の第１傾斜部８２は、上縁部８１から下方かつ後方に延びる上傾斜部８２ａと、上傾斜部８２ａから下方かつ後方に延びる下傾斜部８２ｂとを含む。上傾斜部８２ａおよび下傾斜部８２ｂは、下方に凹んだ凹部８２ｃを形成している。水平面に対する上傾斜部８２ａの角度は、水平面に対する下傾斜部８２ｂの角度よりも大きい。上傾斜部８２ａは、下傾斜部８２ｂよりも前後方向に短い。上傾斜部８２ａは、下縁部８５の後端８５ｒよりも前方に配置されている。

燃料タンク３５の後縁部８３は、上縁部８１と下縁部８５との間の高さに配置されている。後縁部８３は、タンク本体６３の接合部３５ａによって仕切られた上傾斜部８３ａおよび下傾斜部８３ｂを含む。上傾斜部８３ａは、接合部３５ａから上方かつ前方に延びている。下傾斜部８３ｂは、接合部３５ａから下方かつ前方に延びている。後縁部８３の上端８３ｕから後縁部８３の下端８３Ｌまでの上下方向の寸法Ｘ４は、上縁部８１の前端８１ｆから上縁部８１の後端８１ｒまでの前後方向の寸法Ｘ２よりも小さい。図１０に示すように、後縁部８３は、平面視で、メインシート２３の前縁の前方に配置されている。

図９に示すように、燃料タンク３５の第２傾斜部８４は、浅い凹部８４ｃを形成している。凹部８４ｃは、上方かつ前方に凹んでいる。第２傾斜部８４は、凹部８４ｃから下縁部８５に向かって下方かつ前方に延びる傾斜部８４ａを含む。第２傾斜部８４は、上縁部８１の後端８１ｒよりも後方に位置している。第２傾斜部８４は、下縁部８５を介して燃料タンク３５の第３傾斜部８６に接続されている。第３傾斜部８６は、前縁部８７に向かって前方かつ上方に延びている。第３傾斜部８６の後端は、上縁部８１の前端８１ｆよりも後方に配置されている。

燃料タンク３５の前縁部８７は、上縁部８１と下縁部８５との間の高さに配置されている。前縁部８７は、後縁部８３の前方に位置している。前縁部８７は、タンク本体６３の接合部３５ａによって仕切られた上傾斜部８７ａおよび下傾斜部８７ｂを含む。上傾斜部８７ａは、凸円弧状である。上傾斜部８７ａは、接合部３５ａから上方かつ後方に延びている。下傾斜部８７ｂは、接合部３５ａから下方かつ後方に延びている。前縁部８７は、第４傾斜部８８を介して上縁部８１に接続されている。第４傾斜部８８は、第１傾斜部８２の前方に位置している。

次に、平面視における燃料タンク３５の形状等について説明する。
図１０に示すように、燃料タンク３５は、平面視で車両中央ＷＯを通る直線状の前縁部９１と、車両中央ＷＯに向かって後方に延びる２つの側縁部９３とを含む。前縁部９１は、給油口６１の前方に配置されている。２つの側縁部９３は、それぞれ、給油口６１の右方および左方に配置されている。前縁部９１は、凸状の前円弧部９２を介して側縁部９３に接続されている。２つの側縁部９３は、凸状の後円弧部９４を介して互いに接続されている。２つの前円弧部９２は、車両中央ＷＯの両側に配置されている。後円弧部９４は、車両中央ＷＯに重なっている。

平面視において、燃料タンク３５の前端に相当する前縁部９１から給油口６１の中心Ｏ１までの前後方向の寸法Ｘ５は、燃料タンク３５の後端３５ｒに相当する後円弧部９４の後端から給油口６１の中心Ｏ１までの前後方向の寸法Ｘ６よりも小さい。平面視において、左右方向への燃料タンク３５の寸法Ｘ７、つまり、燃料タンク３５の右端から燃料タンク３５の左端までの左右方向の寸法は、前後方向への燃料タンク３５の寸法Ｘ８、つまり、燃料タンク３５の前端から燃料タンク３５の後端３５ｒまでの前後方向の寸法よりも大きい。前後方向への燃料タンク３５の寸法Ｘ８は、前後方向へのメインシート２３の寸法、つまり、メインシート２３の前端２３ｆからメインシート２３の後端２３ｒまで前後方向の寸法よりも小さい（図２参照）。

以上のように本実施形態では、マスを集中させるためにエンジンの上方に位置する燃料タンクをエンジンに近づける従来の考え方とは異なり、燃料タンク３５を上下方向に長くする。そして、従来のように燃料タンクをエンジンに近づけることに代えて、燃料タンク３５の後端３５ｒを前方に配置し、運転者および同乗者の乗車位置を前方に移動させる。つまり、運転者および同乗者の重心をエンジン２７に近づけることにより、効果的にマスを集中させる。

その一方で、運転者および同乗者の乗車位置を前方に移動させると、運転者および同乗者の快適性（特に、同乗者に快適性）が低下することが懸念される。しかしながら、燃料タンク３５が上下方向に長くなるので、運転者は、燃料タンク３５によって上半身を起こすように促される。図１１に示すように、運転者の上半身が起きると、同乗者は、運転者の腰をホールドし易く、運転者に密着し易い。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

具体的には、メインシート２３の前端２３ｆが、リアアーム２２の回転中心に相当するピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている。前後方向におけるタンデムシート２４の中央２４ｃは、車両側面視において、後輪Ｗｒの回転中心Ｃｒよりも前方に配置されている。これにより、メインシート２３およびタンデムシート２４が前方に移動するので、運転者および同乗者の乗車位置を前方に配置することができる。したがって、マスを効果的に集中させることができる。さらに、エアクリーナー３４がシリンダ３０の後方に配置されているので、エンジン２７の上方に配置されている場合と比較して、燃料タンク３５を上下方向にエンジン２７に近づけることができる。これにより、マスをさらに集中させることができる。

加えて、燃料タンク３５の上縁部８１から燃料タンク３５の下縁部８５までの上下方向の寸法は、前後方向における燃料タンク３５の上縁部８１の寸法より大きい。つまり、燃料タンク３５は上下方向に長い。そのため、燃料タンク３５を車両前後方向に短くしたとしても、燃料タンク３５の容量を維持できる。さらに、燃料タンク３５の後端３５ｒがピボット軸線Ａｐよりも前方に位置するように、燃料タンク３５が前方に配置されているので、メインシート２３およびタンデムシート２４を前方に配置することができる。したがって、燃料タンク３５の容量を維持しながら、マスを集中させることができる。

さらに、燃料タンク３５の上縁部８１から燃料タンク３５の下縁部８５までの上下方向の寸法が、前後方向における燃料タンク３５の上縁部８１の寸法より大きく、運転者の前方に位置する燃料タンク３５が上下方向に長いので、運転者は、上半身を起こすように促される。その結果、運転者は、同乗者が運転者の腰に手を回し易い姿勢で乗車する。そのため、同乗者のための乗車スペースが前後方向に短縮したとしても、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

本実施形態では、燃料タンク３５が上方に突出しているので、燃料タンク３５の上端３５ｕがタンデムシート２４の後端２４ｒよりも上方に配置されている。これにより、燃料タンク３５が上下方向に長くなる。そのため、燃料タンク３５が前後方向に短くなったとしても、燃料タンク３５の容量を確保できる。加えて、燃料タンク３５の上端３５ｕが高い位置に配置されているので、運転者は、燃料タンク３５によって上半身を起こすように促される。運転者の上半身が起きると、同乗者は、運転者の腰をホールドし易く、運転者に密着し易い。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

本実施形態では、燃料タンク３５の下縁部８５が側面視でメインフレーム４の上方に位置するように、燃料タンク３５が高い位置に配置されている。そのため、運転者は、燃料タンク３５によって上半身を起こすように促される。その結果、運転者は、同乗者が運転者の腰に手を回し易い姿勢で乗車する。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

本実施形態では、前後方向への燃料タンク３５の寸法が、車幅方向への燃料タンク３５の寸法よりも小さい。このように燃料タンク３５が前後方向に短縮されているので、メインシート２３およびタンデムシート２４を前方に配置することができ、運転者および同乗者の乗車位置を前方に移動させることができる。これにより、マスを効果的に集中させることができる。

本実施形態では、ステアリングハンドル８のハンドルグリップ９が、高い位置に配置されている。したがって、ハンドルグリップ９を握る運転者は、ステアリングハンドル８によって上半身を起こすように促される。運転者の上半身が起きると、同乗者は、運転者の腰をホールドし易い。これにより、運転者に対する同乗者の密着性を向上させることができ、同乗者の快適性の低下を抑制できる。

本実施形態では、エンジン２７を始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチ４４が、平面視で、ステアリングハンドル８と燃料タンク３５との間に配置されている。したがって、メインスイッチ４４がステアリングハンドル８の前方に配置されている場合と比較すると、燃料タンク３５の前端が後方に移動する。そのため、燃料タンク３５の重心が、後方に移動し、前後方向においてエンジン２７の重心に近づく。これにより、マスをさらに集中させることができる。

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前記実施形態では、燃料タンク３５の上端３５ｕが、タンデムシート２４の後端２４ｒよりも上方に配置さている場合について説明した。しかし、燃料タンク３５の上端３５ｕは、タンデムシート２４の後端２４ｒと等しい高さに配置されていてもよいし、タンデムシート２４の後端２４ｒよりも下方に配置されていてもよい。

前記実施形態では、燃料タンク３５の後端３５ｒが、ピボット軸線Ａｐよりも前方に配置されている場合について説明した。しかし、燃料タンク３５の後端３５ｒは、前後方向においてピボット軸線Ａｐと等しい位置に配置されていてもよいし、ピボット軸線Ａｐよりも後方に配置されていてもよい。
前記実施形態では、燃料タンク３５のいずれの部分も、側面視で、メインフレーム４から上方に離れており、燃料タンク３５が、側面視で、メインフレーム４に重なっていない場合について説明した。しかし、燃料タンク３５は、側面視で、メインフレーム４に重なっていてもよい。

前記実施形態では、左右方向への燃料タンク３５の寸法が、前後方向への燃料タンク３５の寸法よりも大きい場合について説明した。しかし、左右方向への燃料タンク３５の寸法は、前後方向への燃料タンク３５の寸法以下であってもよい。
前記実施形態では、ハンドルグリップ９が、側面視で、燃料タンク３５の上端３５ｕよりも上方に配置されている場合について説明した。しかし、ハンドルグリップ９の少なくとも一部が、燃料タンク３５と等しい高さに配置されていてもよい。

前記実施形態では、エンジン２７等を始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチ４４が、平面視でステアリングハンドル８と燃料タンク３５との間に配置されている場合について説明した。しかし、メインスイッチ４４は、ステアリングハンドル８の前方に配置されていてもよい。
前記実施形態では、鞍乗型車両１が、スポーツタイプの自動二輪車である場合について説明した。しかし、鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、三つ以上の車輪を備えた鞍乗型車両であってもよいし、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：鞍乗型車両
３ ：ヘッドパイプ
４ ：メインフレーム
５ ：シートフレーム
８ ：ステアリングハンドル
９ ：ハンドルグリップ
１０ ：ハンドルバー
１１ ：ハンドルホルダ
１４ ：フロントフォーク
１５ ：フロントサスペンション
１６ ：アンダーブラケット
１７ ：トップブラケット
１８ ：ステアリングシャフト
２１ ：ピボットシャフト
２２ ：リアアーム
２３ ：メインシート
２３ｆ ：メインシートの前端
２３ｒ ：メインシートの後端
２４ ：タンデムシート
２４ｆ ：タンデムシートの前端
２４ｒ ：タンデムシートの後端
２４ｃ ：前後方向におけるタンデムシートの中央
２５ ：メインステップ
２６ ：タンデムステップ
２７ ：エンジン
２８ ：シリンダヘッド
２９ ：ピストン
３０ ：シリンダ
３１ ：シリンダボディ
３２ ：クランクケース
３３ ：クランクカバー
３４ ：エアクリーナー
３５ ：燃料タンク
３５ｒ ：後端
３５ｕ ：上端
３６ ：ヘッドランプ
３７ ：フラッシャー
３７ｕ ：フラッシャーの上端
３８ ：メータカバー
３９ ：メータ
４４ ：メインスイッチ
６１ ：給油口
６２ ：タンクキャップ
６２ａ ：キャップベース
６２ｂ ：キャップ本体
６３ ：タンク本体
６４ ：上部材
６４ａ ：上本体部
６４ｂ ：上フランジ部
６５ ：下部材
６５ａ ：下本体部
６５ｂ ：下フランジ部
６７ ：センターブラケット
６８ ：サイドブラケット
６９ ：緩衝材
７０ ：燃料ポンプ
７１ ：燃料ホース
７２ ：フレームブラケット
７３ ：中間ブラケット
７４ ：タンクブラケット
７５ ：タンクステー
７６ ：フレームブラケット
７６ａ ：対向プレート
７７ ：中間ブラケット
７７ａ ：中間パイプ
７８ ：タンクブラケット
７９ ：タンクステー
８１ ：燃料タンクの上縁部
８２ ：燃料タンクの第１傾斜部
８３ ：燃料タンクの後縁部
８４ ：燃料タンクの第２傾斜部
８５ ：燃料タンクの下縁部
８６ ：燃料タンクの第３傾斜部
８７ ：燃料タンクの前縁部
８８ ：燃料タンクの第４傾斜部
９１ ：燃料タンクの前縁部
９２ ：燃料タンクの前円弧部
９３ ：燃料タンクの側縁部
９４ ：燃料タンクの後円弧部
Ａｃ ：クランク軸線
Ａｐ ：ピボット軸線
Ａｓ ：ステアリング軸線
Ｃｒ ：後輪の回転中心
Ｏ１ ：給油口の中心
ＷＯ ：車両中央
Ｗｆ ：前輪
Ｗｒ ：後輪
Ｘ１〜８：寸法

Claims (8)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   車幅方向に延びるピボット軸線まわりに回転可能に前記メインフレームに支持されたリアアームと、
   前記リアアームに支持された後輪と、
   クランクケースと前記クランクケースから上方に延びるシリンダとを有し、少なくとも一部が前記メインフレームの下方かつ前記ピボット軸線の前方の位置に配置されたエンジンと、
   前記シリンダの後方に配置されたエアクリーナーと、
   前記ヘッドパイプの後方かつ前記エンジンの上方の位置に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクの後方に配置され、かつ、運転者が着座するメインシートと、
   少なくとも一部が前記メインシートよりも後方かつ上方の位置に配置され、かつ、前記メインシートと別体に形成され、同乗者が着座するタンデムシートと、を備え、
   前記燃料タンクは、給油口が配置された上縁部と、前記上縁部の下方に配置された下縁部と、車両上下方向において前記上縁部と前記下縁部との間に配置され、車両上下方向に延びる後縁部と、前方かつ上方に延び、前記後縁部と前記上縁部を連結する第１傾斜部と、を有し、
   前記燃料タンクの前記上縁部から前記燃料タンクの前記下縁部までの車両上下方向の寸法は、車両前後方向における前記燃料タンクの前記上縁部の寸法より大きく、
   車両平面視において、前記メインシートの前縁の少なくとも一部は、前記燃料タンクの前記後縁部の後方に配置され、
   車両側面視において、前記燃料タンクの後端と前記メインシートの前端とは、前記ピボット軸線よりも前方に配置され、
   車両側面視において、車両前後方向における前記タンデムシートの中央は、前記後輪の回転中心よりも前方に配置されている、鞍乗型車両。
2. 前記燃料タンクの上端は、前記タンデムシートの後端よりも上方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両側面視において、前記燃料タンクの前記下縁部は、前記メインフレームの上方に配置されており、前記メインフレームから車両上下方向に離れている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料タンクの前端から前記燃料タンクの後端までの車両前後方向の寸法は、前記燃料タンクの左端から前記燃料タンクの右端までの車幅方向の寸法よりも小さい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記鞍乗型車両は、運転者によって握られる２つのハンドルグリップを含み、前記鞍乗型車両を操舵する運転者の操作に応じて車幅方向に回動するステアリングハンドルをさらに備え、
   前記鞍乗型車両が直進する直進位置に前記ステアリングハンドルが配置されているとき、前記ハンドルグリップは、車両側面視で、前記燃料タンクの上端よりも上方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記鞍乗型車両を操舵する運転者の操作に応じて車幅方向に回動するステアリングハンドルと、
   車両平面視で前記ステアリングハンドルと前記燃料タンクとの間に配置されており、前記エンジンを始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチとをさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記燃料タンクの前端から前記燃料タンクの後端までの車両前後方向の寸法は、前記メインシートの前端から前記メインシートの後端までの車両前後方向の寸法よりも小さい、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視において、前記タンデムシートの後端は、前記後輪の回転中心よりも前方に配置されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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