JP7229294B2

JP7229294B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7229294B2
Application number: JP2021061584A
Authority: JP
Inventors: 博恩田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2023-02-27
Anticipated expiration: 2041-03-31
Also published as: JP2022157391A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の燃料タンクは、車体フレームに対して着脱可能に設けられることがある。

特開２０１１－２５５８２８号公報

いわゆるレース車両では、燃料タンクを頻繁に交換することがある。したがって、車体フレームに対して燃料タンクを着脱しやすいことが望まれる。

本発明は、鞍乗型車両の燃料タンクの着脱の容易性を向上することができる技術を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、
ヘッドパイプ（２１）から車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）、及び、前記メインフレーム（２２）の後端部から下方に延び、スイングアーム（６）を支持する支持部（２３１）を有するピボットフレーム（２３）を含む車体フレーム（２）と、
ライダが着座するシート（８）の下方において、前記車体フレームに着脱可能に支持される燃料タンク（４）と、を備えた鞍乗型車両（１）であって、
前記燃料タンク（４）は、
着脱時に作業者が把持するための把持部（４７）と、
前記シート（８）の下方に位置し、車両前後方向で後方に向かって上方に傾斜する上壁（４１）と、
前記燃料タンク（４）の底面を形成する底壁（４２）と、
前記上壁（４１）と前記底壁（４２）とを接続し、前記燃料タンク（４）の車両前後方向の後端面（４５１）を形成する後壁（４５）と、を含み、
前記把持部（４７）は、前記後壁（４５）に形成され、車両側面視で逆Ｌ字の断面形状を有する凹部である。

また、本発明の第２の態様によれば、第１の態様において、
前記把持部（４７）は、前記後壁（４５）の車幅方向中央に形成される。

また、本発明の第３の態様によれば、第１又は２の態様において、
前記燃料タンク（４）は、前記燃料タンク（４）の車両前後方向の前面を形成する前壁（４４）を含み、
前記燃料タンク（４）の前壁（４４）は、車両前後方向で、前記支持部（２３１）よりも前方に配置され、
前記燃料タンク（４）の前記後壁（４５）は、車両前後方向で、後輪（ＲＷ）の前端よりも後方に配置される。

また、本発明の第４の態様によれば、第１～３のいずれかの態様において、
前記凹部は、前記後端面（４５１）から車両前後方向前側に延び、前記凹部の上面を形成する第１壁部（４７１）を含む。

また、本発明の第５の態様によれば、第４の態様において、
前記凹部は、前記第１壁部（４７１）の車両前後方向前側の端部から下方に延び、前記底壁に接続する第２壁部（４７２）を含む。

本発明によれば、鞍乗型車両の燃料タンクの着脱の容易性を向上することができる。

詳しくは、本発明の第１の態様によれば、燃料タンクの後端に把持部が形成されるので、燃料タンクの着脱時に作業者が把持部を把持することができ、燃料タンクの着脱の容易性を向上することができる。また、把持部が後壁に形成された凹部であるため、車体重量を増加させることなく把持部を設けることができる。燃料タンクが後方に長い形状であっても、燃料タンクの持ちやすさが向上する。また、燃料タンクが車両の後側に配置されることにより、燃料タンクの前側においてエアクリーナ等の吸気系の配置スペースを拡大することができる。作業者が下側から凹部に手を入れやすく、また、凹部に手をかけやすくなる。

また、本発明の第２の態様によれば、車幅方向の中央に把持部が形成されるので、作業者が燃料タンクを持ち上げた際の燃料タンクの重量バランスを保つことができる。

また、本発明の第４の態様によれば、作業者が手をかけることのできる上面が形成されるので、燃料タンクの持ちやすさが向上する。

また、本発明の第５の態様によれば、凹部が下側に開放した形状となるため、作業者が下側から凹部に手を入れやすく、燃料タンクの持ちやすさが向上する。

一実施形態に係る鞍乗型車両を模式的に示す左側面図。図１の燃料タンクの左側面図。図１の燃料タンクの背面図。図３のＡ－Ａ線断面図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

また、各図において、Ｘ方向は車両１の前後方向、Ｙ方向は車両１の車幅方向、Ｚ方向は上下方向を示す。また、本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示し、例えば、前、前方等の表現は＋Ｘ方向に対応し、後、後方等の表現は－Ｘ方向に対応する。また例えば、左、左側等の表現は＋Ｙ方向に対応し、右、右側等の表現は－Ｙ方向に対応する。同様に、車体内側／車体外側（車内外）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。

＜鞍乗型車両の概要（図１）＞
図１は、一実施形態に係る鞍乗型車両１を模式的に示す左側面図である。図１は鞍乗型車両１が垂直姿勢で起立した状態での側面図を示している。図１では鞍乗型車両１として前輪ＦＷと後輪ＲＷとを備えた自動二輪車が例示されているが、以下で説明する構成は他の形式の鞍乗型車両にも適用可能である。なお、図１は、本実施形態の特徴に関連する構成を中心に示しており、その他の構成については適宜省略して示している。

鞍乗型車両１は、その骨格をなす車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、及びピボットフレーム２３を含む。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前部に設けられている。ヘッドパイプ２１には一対のフロントフォーク３０が操舵自在に支持されている。一対のフロントフォーク３０には前輪ＦＷが回転自在に支持されている。一対のフロントフォーク３０の上端部には前輪ＦＷを操舵するハンドル３１が設けられている。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から車両前後方向に延びて設けられている。本実施形態では、メインフレーム２２は、左右一対の部分を含み、ヘッドパイプ２１から後方に向かうに従って下方に向かうように斜めに延びて設けられている。メインフレーム２２は、後輪ＲＷを駆動する駆動源としてのエンジンＥや、エンジンＥに供給する空気をろ過するエアクリーナ５等の構成部品を支持する。

ピボットフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びて設けられている。本実施形態では、ピボットフレーム２３は左右一対に構成され、メインフレーム２２の左右一対の部分の後端部からそれぞれ下方に延びて設けられる。ピボットフレーム２３は、後輪ＲＷを回転自在に支持するスイングアーム６を揺動可能に支持する支持部２３１を含む。

メインフレームの上方には、ライダが着座するシート８が設けられている。シート８は、例えば、メインフレーム２２の後部から後方かつ上方に延出するシートレール等に支持され得る。

また、ヘッドパイプ２１の前方には、防風スクリーン（不図示）等を備えるフロントカウル７１が設けられる。フロントカウル７１の下方には、左右一対のサイドカウル７２が接続している。サイドカウル７２の下端部には、エンジンＥの下部を覆うアンダカウル７３が接続している。またフロントフォーク３０には、前輪ＦＷの上部を覆うフロントフェンダ７４が固定されている。メインフレーム２２の上部には、燃料タンク４及びエアクリーナ５の上部を覆うタンクカバー７５が設けられている。本実施形態では、シート８はこのタンクカバー７５を介してシートレール（不図示）等に支持されている。また、シート８の後方には、リヤカウル７６が設けられている。また、スイングアーム６の上部には後輪ＲＷの上部を覆うリヤフェンダ７７が固定されている。

また、鞍乗型車両１には、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの制動装置や、エンジンＥの排気系の構成部品等、周知の構成が適宜適用され得る。

＜燃料タンク（図２～図４）＞
図２は、図１の燃料タンク４の左側面図である。図３は、図１の燃料タンク４の背面図である。図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。

燃料タンク４は、エンジンＥに供給する燃料を貯留する。燃料タンク４は、メインフレーム２２、又はメインフレーム２２から後方に延出したシートレールに支持され得る。本実施形態では、燃料タンク４は、車両前後方向に長い形状を有しており、メインフレーム２２の上方の領域からシート８よりも後側の領域に渡って配設されている。

本実施形態では、燃料タンク４は、車体フレーム２に着脱可能に支持される。より具体的には、燃料タンク４は車体フレーム２のレール部２４に支持される。また、本実施形態では、燃料タンク４は少なくとも少なくとも一部が、ライダが着座するシート８の下方に配置される。さらに言えば、燃料タンク４は、シート８の下方に位置する部分と、その部分から前方かつ上方に延出する部分とを含む。

これらにより、燃料タンク４がメインフレーム２２に支持される場合と比べて車両後側に位置することになるため、車両前側の領域を他の構成部品の配置スペースとして確保することができる。特に、レース車両等においては、吸気効率等の観点からエアクリーナ５等の吸気系の構成部品が大型化する傾向にあるが、このような場合であってもこれらの配置領域を十分に確保することができる。

燃料タンク４は、上壁４１、底壁４２、側壁４３、前壁４４及び後壁４５を含み、これらにより燃料タンク４の外形が形成される。

上壁４１は、燃料タンク４の上面を形成する。上壁４１は、後壁４５に向かうに従って上方に延びる傾斜部４１２を含む。本実施形態では、上壁４１の車両前後方向の中央部から後壁４５との接続部分にかけて、傾斜部４１２が形成されている。また、上壁４１には、燃料タンク４に燃料を供給するための供給口４６が形成されている。また、底壁４２は燃料タンク４の底面を形成する。側壁４３は燃料タンク４の側面を形成する。前壁４４は、燃料タンク４の前面を形成する。本実施形態では、前壁４４は、車両前後方向で、ピボットフレーム２３の支持部２３１よりも前方に配置される。また、本実施形態では、前壁４４の下端部４４１から後壁４５の下端部４５２かけての部分を底壁４２と呼ぶ。

後壁４５は、燃料タンク４の車両前後方向の後端面４５１を形成する。本実施形態では、後壁４５は、車両背面視で車幅方向に長い形状を有しており、その上端部で上壁４１と接続し、その下端部で底壁４２と接続し、その両側部で側壁４３と接続する。本実施形態では、後壁４５は、車両前後方向で、後輪ＲＷの前端よりも後方に配置される。すなわち、燃料タンク４がより車両後側に配置されるため、車両前側の部分を他の構成部品の配置スペースとして確保することができる。特に、レース車両等においては、吸気効率等の観点からエアクリーナ５等吸気系の構成部品が大型化する傾向にあるが、このような場合であってもこれらの配置領域を十分に確保することができる。

また、後壁４５には、把持部４７が設けられている。把持部４７は、燃料タンク４の着脱時に作業者が把持するための部分である。燃料タンク４に把持部４７が設けられることにより、燃料タンク４の着脱時に作業者が燃料タンク４を持ち上げやすくなるので、燃料タンク４の着脱の容易性を向上することができる。

また、本実施形態では、把持部４７は、後壁４５に形成された凹部である。把持部４７が凹部であるため、車体重量を増加させることなく把持部４７を設けることができる。また、把持部４７が後壁４５に形成されるため、燃料タンク４が前後方向に長い形状であっても作業者が燃料タンク４を容易に持ち上げることができる。より詳細には、本実施形態では、前壁４４がピボットフレーム２３の支持部２３１よりも前方に配置され、後壁４５が後輪ＲＷの前端よりも後方に配置されるため、燃料タンク４が前後方向に長い形状になっている。このような形状の燃料タンク４において、把持部４７が後壁４５に形成されるため、作業者が燃料タンク４を容易に持ち上げることができる。

また、把持部４７としての凹部は、車幅方向で後壁４５の中央に形成される。これにより、作業者が燃料タンク４を持ち上げた際の燃料タンク４の重量バランスを保つことができる。

把持部４７としての凹部は、壁部４７１、壁部４７２及び壁部４７３で形成される。壁部４７１は、後端面４５１から車両前後方向前側に延び、凹部の上面を形成する。壁部４７２は、壁部４７１の車両前後方向前側の端部から下方に延び、燃料タンク４の底面４２１を形成する底壁４２に接続する。壁部４７３は、上下方向かつ車両前後方向に延び、凹部の側面を形成する。壁部４７３は、上端部において壁部４７１と接続し、車両前後方向の前端部において壁部４７２と接続し、車両前後方向の後端部において後端面４５１に接続し、下端部において底壁４２と接続する。

このように、把持部４７としての凹部は、壁部４７２の下端と後端面４５１とを接続して形成される底面を有しておらず、下側に開放した形状を有する。換言すれば、把持部４７としての凹部は、車両側面視で逆Ｌ字の断面形状を有する。これにより、作業者が燃料タンク４を持ち上げるときに下側から凹部に手を入れやすくなり、作業者がより容易に燃料タンク４を持ち上げる事ができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、燃料タンク４に設けられた把持部４７により、燃料タンク４の着脱の容易性を向上することができる。
＜他の実施形態＞

上記実施形態では、把持部４７が後壁４５の車幅方向中央に設けられているが、把持部４７の位置は適宜設定可能である。例えば、燃料タンク４が左右非対称な形状の場合、把持部４７の位置が燃料タンク４の車幅方向の重心位置と一致するように設けられてもよい。このときの重心位置は、燃料タンク４自体の重心位置であってもよいし、燃料タンク４に所定量の燃料が貯留されている状態での燃料タンク４と燃料を含めた重心位置であってもよい。これにより、作業者が燃料タンク４を着脱する際の重量バランスを取ることができる。

また、上記実施形態では、把持部４７の凹部の下端が底壁４２に接続しているが、把持部４７の全周が後端面４５１に囲まれる構成も採用可能である。また、左右の壁部４７３の一方又は両方が設けられない構成も採用可能である。すなわち、壁部４７１及び壁部４７２が後端面４５１の車幅方向の端部にまで渡って形成されてもよい。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：鞍乗型車両、２：車体フレーム、４：燃料タンク、４５：後壁、４７：把持部

Claims

ヘッドパイプ（２１）から車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）、及び、前記メインフレーム（２２）の後端部から下方に延び、スイングアーム（６）を支持する支持部（２３１）を有するピボットフレーム（２３）を含む車体フレーム（２）と、
ライダが着座するシート（８）の下方において、前記車体フレームに着脱可能に支持される燃料タンク（４）と、を備えた鞍乗型車両（１）であって、
前記燃料タンク（４）は、
着脱時に作業者が把持するための把持部（４７）と、
前記シート（８）の下方に位置し、車両前後方向で後方に向かって上方に傾斜する上壁（４１）と、
前記燃料タンク（４）の底面を形成する底壁（４２）と、
前記上壁（４１）と前記底壁（４２）とを接続し、前記燃料タンク（４）の車両前後方向の後端面（４５１）を形成する後壁（４５）と、を含み、
前記把持部（４７）は、前記後壁（４５）に形成され、車両側面視で逆Ｌ字の断面形状を有する凹部である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記把持部（４７）は、前記後壁（４５）の車幅方向中央に形成される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記燃料タンク（４）は、前記燃料タンク（４）の車両前後方向の前面を形成する前壁（４４）を含み、
前記燃料タンク（４）の前壁（４４）は、車両前後方向で、前記支持部（２３１）よりも前方に配置され、
前記燃料タンク（４）の前記後壁（４５）は、車両前後方向で、後輪（ＲＷ）の前端よりも後方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記凹部は、前記後端面（４５１）から車両前後方向前側に延び、前記凹部の上面を形成する第１壁部（４７１）を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
前記凹部は、前記第１壁部（４７１）の車両前後方向前側の端部から下方に延び、前記底壁に接続する第２壁部（４７２）を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両。