JP2013010386A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】より軽量化されたカバー部材を有する車両を提供することを課題とする。
【解決手段】カバー部材５０Ａは、後輪２４の側方を覆う樹脂製のカバー５２と、カバー５２の後端７１を補強する金属部材５１とからなる。
【効果】金属部材５１には通常鋼を用いる。鋼の比重は７．８で、多くの樹脂の比重は１．５以下である。剛性確保のために樹脂品は鋼製品より厚くするが、それでも樹脂化により３０〜５０％の重量減を実現できる。カバー５２は、後輪２４の左側方を覆うため、カバー部材５０Ａの大半を占める。カバー５２が樹脂製であるから、鋼製に比べカバー部材５０Ａを軽量化できる。また、カバー５２の後端７１を金属部材５１で補強する。金属部材５１でカバー５２の剛性が確保し易くなり、カバー５２を薄肉化できる。薄肉化でカバー５２がより軽量になり、カバー部材５０Ａの軽量化が可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、後輪の車幅方向側方を覆う後輪カバー部材を備える自動二輪車に関する。

タンデム走行が可能な自動二輪車には、運転者が足を載せる運転者用ステップの他に、同乗者が足を載せる同乗者用ステップが備えられる。

同乗者用ステップは、車体フレームに支持されるが、その支持構造には各種のものが提案されている（例えば、特許文献１（図１、図３）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、同乗者用ステップ（４２）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）は、ステップ用ブラケット（４１）を用いて車体フレーム（２）に取付けられている。
一方、車体フレーム（２）の立上り上端部（９）から車体側方を覆う後輪カバー部材（４３）が垂下され、この後輪カバー部材（４３）の下端がステップ用ブラケット（４１）に連結されている。

ところで、後輪カバー部材（４３）は、管製枠（４３ａ）内に多数の丸棒（４３ｂ）を掛渡して構成される（特許文献１の段落番号［００１６］第５行〜第７行参照）。

特許文献１の図３から、管製枠（４３ａ）は鋼管からなり、丸棒（４３ｂ）は丸鋼からなり、丸鋼を鋼管に溶接することにより、後輪カバー部材（４３）が製造されると解される。
すなわち、後輪カバー部材（４３）は鋼製であって、剛性に富むカバーである。

しかし、鋼製であれば、後輪カバー部材（４３）の重量が嵩む。後輪カバー部材（４３）の重量が嵩むと、車両全体としての重量バランスを取るために、車幅中心に対して後輪カバー部材（４３）と反対側に他の部品を配置させる必要がある。このように車幅中心に対し後輪カバー部材（４３）と反対側に他の部品を配置すると、他の部品の配置の自由度が制限されるため、好ましくない。

そこで、後輪カバー部材（４３）のより一層の軽量化が求められる。

特開平９−１３２１８７号公報

本発明は、より軽量化された後輪カバー部材を有する車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、後輪の上方にシートを備え、このシートの下方に前記後輪の車幅方向側方を覆うように後輪カバー部材を備えている自動二輪車において、前記後輪カバー部材は、樹脂で構成され前記後輪の車幅方向側方を覆う樹脂カバーと、少なくとも前記樹脂カバーの後端を補強する金属製の骨格部材とからなることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、骨格部材は、更に樹脂カバーの上部を補強するものであることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、車体フレームに骨格部材が取付けられ、この骨格部材に樹脂カバーが取付けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、骨格部材は、乗員が足を載せることができる足載せ部を更に備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、後輪の車幅方向一側方に排気マフラが配置され、前記後輪の車幅方向他側方に後輪カバー部材が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、後輪カバー部材は、樹脂で構成され後輪の車幅方向側方を覆う樹脂カバーと、少なくとも樹脂カバーの後端を補強する金属製の骨格部材とからなる。
骨格部材には、金属の中でも鋼が通常よく使用される。鋼の比重は７．８であり、多くの樹脂の比重は１．５以下である。剛性を確保するために樹脂品は鋼製品より厚くするが、それでも樹脂化することで３０〜５０％の重量減を実現できる。
そして、樹脂カバーは、後輪の車幅方向側方を覆うように配置されるため、後輪カバー部材の大半を占める。後輪カバー部材の大半を占めるカバーが樹脂製であるから、鋼製に比べて後輪カバー部材を軽量化できる。

また、樹脂カバーの後端は、骨格部材で補強される。この骨格部材により樹脂カバーの剛性が確保し易くなるため、樹脂カバーの薄肉化が可能となる。樹脂カバーが薄肉であると、樹脂カバーがより軽量になるので、後輪カバー部材の軽量化が可能となる。したがって、より軽量化された後輪カバー部材を有する自動二輪車を提供できる。

請求項２に係る発明では、骨格部材は、更に樹脂カバーの上部を補強するものである。
樹脂カバーの上部を、骨格部材により補強するため、樹脂カバーの剛性が更に確保し易くなる。樹脂カバーの剛性が更に確保し易くなると、樹脂カバーの更なる薄肉化が可能となる。したがって、後輪カバー部材の更なる軽量化が可能となる。

請求項３に係る発明では、車体フレームに骨格部材が取付けられ、この骨格部材に樹脂カバーが取付けられる。
一部が骨格部材で補強された樹脂カバー自体を、車体フレームに取付けることは差し支えないが、連結部を厚肉にする等樹脂カバーの形状が複雑化する。
その点、本発明のように骨格部材を車体フレームに取付けるようにすれば、樹脂カバーの厚肉化が不要となり、樹脂カバーの形状が単純になって軽量化が図れる。

請求項４に係る発明では、骨格部材は、乗員が足を載せることができる足載せ部を更に備えている。
骨格部材は、金属製で構成されるため、高い剛性を有する。このような骨格部材に足載せ部が備えられることにより、足載せ部の強度を確保できる。

請求項５に係る発明では、後輪の車幅方向一側方に排気マフラが配置され、後輪の車幅方向他側方に後輪カバー部材が配置されている。
後輪カバー部材が、排気マフラとは後輪の車幅方向反対側に配置されているため、排気マフラの熱は、後輪カバー部材に伝わり難い。そのため、後輪カバー部材の樹脂カバーを支障なく使用することができる。
加えて、後輪カバー部材を、排気マフラと後輪の車幅方向反対側に配置したので、車幅方向の重量バランスが取り易くなる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 後部サイドカバーが取外された自動二輪車後部の左側面図である。 後輪カバー部材の斜視図である。 後輪カバー部材の分解斜視図である。 樹脂カバーの斜視図である。 後輪カバー部材の組立手順を説明する図である。 図１の７矢視図である。 図３の変更例を示す図である。 図８の後輪カバー部材の分解斜視図である。 図８の後輪カバー部材の組立手順を説明する図である。 別の自動二輪車後部の左側面図である。 別の後輪カバー部材の斜視図である。 別の後輪カバー部材の分解斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵自在に取付けられ下端に前輪１２を備えるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に連結されているステアリングハンドル１４と、ヘッドパイプ１１の上部から車両後方の斜め下へ延びるメインフレーム１５に取付けられている燃料タンク１６と、メインフレーム１５の下端に設けるピボットフレーム１７とヘッドパイプ１１にダウンフレーム１８を介して設けるエンジンハンガ１９とに支持されているエンジン２１と、ピボットフレーム１７のプレート部２２にピボット軸２３で車両上下方向に揺動可能に取付けられ後端に後輪２４を備えるリヤスイングアーム２５と、このリヤスイングアーム２５とメインフレーム１５から車両後方へ延びるシートレール２６とに渡されているリヤクッションユニット２７と、シートレール２６に取付けられ後輪２４の上方に配置されているシート２８と、エンジン２１のシリンダヘッド２９から車両後方へ延びる排気管３１に接続され後輪２４の右側方に配置されている排気マフラ３２とを有する。

リヤスイングアーム２５は、エンジン２１の動力を後輪２４に伝達する動力伝達機構と、この動力伝達機構を覆うケースとで構成されるため、スイングアームと動力伝達機構を兼ねる。
シート２８は、運転者が座る運転席３３と、この運転席３３の後方に設けられ乗員（同乗者）が座る乗員席３４とを有する。

車体フレーム３５は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１５と、ヘッドパイプ１１の下部から後方の斜め下へ延ばされているダウンフレーム１８と、メインフレーム１５の下端部に連結され車幅方向水平に延びるクロスフレーム３６と、このクロスフレーム３６に連結されているピボットフレーム１７と、シートレール２６と、ピボットフレーム１７とシートレール２６に渡されているサポートフレーム３７とからなる。

フロントフォーク１３に、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ３８が取付けられている。フロントフォーク１３の上部にトップブリッジ１１４とボトムブリッジ１１５が取付けられている。トップブリッジ１１４にステアリングハンドル１４が取付けられ、ボトムブリッジ１１５にヘッドパイプ１１に挿入するステアリング軸が取付けられている。このステアリング軸がトップブリッジ１１４に連結されるため、ステアリングハンドル１４で前輪１２を転舵させることができる。上記のトップブリッジ１１４とボトムブリッジ１１５とに、フロントカウル３９が取付けられている。

メインフレーム１５とシートレール２６の前部とサポートフレーム３７の上部が、中間サイドカバー４１Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）で覆われ、シートレール２６の後部が後部サイドカバー４２Ｌで覆われている。
シートレール２６の後端に、後輪２４の後上方を覆うリヤフェンダ４３が取付けられている。

エンジン２１の下端に、運転者が足を載せる運転者用ステップ４６Ｌと、シフトペダル４７とが設けられている。
ピボットフレーム１７及びサポートフレーム３７から後方へ延びるピリオンステップステー４４に、乗員が足を載せる乗員用ステップ４５Ｌが取付けられている。
シートレール２６とピリオンステップステー４４とに、後輪２４の車幅方向左側方を覆うようにして後輪カバー部材５０Ａ（詳細後述）が連結されている。

後輪カバー部材５０Ａの構成を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、後輪カバー部材５０Ａは、側面視でＪ字形に形成されている金属製の骨格部材５１（詳細後述）と、この骨格部材５１に取付けられ樹脂で構成されると共に後輪２４の車幅方向左側方を覆う樹脂カバー５２（詳細後述）とからなる。

骨格部材５１の前端は、ピリオンステップステー４４にボルト５３で取付けられている。
加えて、骨格部材５１の上端前側に、前側接続部５４が設けられ、骨格部材５１の上端後側に、後側接続部５５が設けられている。前側接続部５４は、シートレール２６に連結されたカバー前側ステー５６にボルト５７で取付けられている。後側接続部５５は、シートレール２６に連結されたカバー後側ステー５８にボルト５９で取付けられている。

骨格部材５１の構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、骨格部材５１は、Ｖ字状に形成されＶ字の屈曲部が後端６１となると共に樹脂カバー５２の後端７１を補強する後端補強部７２と、この後端補強部７２の上端から車両前方へ延ばされ前側接続部５４及び後側接続部５５を有すると共に更に樹脂カバー５２の上部７３を補強する上部補強部７４とからなる。

加えて、骨格部材５１は、車幅方向左側に配置され乗員が足を載せることができる足載せ部７５を更に備えている。足載せ部７５の前端は、ピリオンステップステー（図２、符号４４）に連結され、足載せ部７５の後端は、後端補強部７２の下端に連結されている。

足載せ部７５は、前端に位置しピリオンステップステーにボルト（図２、符号５３）で取付けられる円筒状の取付部７６と、この取付部７６から後方へ真っ直ぐに延ばされている真直部７７と、この真直部７７の後端に連結され車幅方向内側に開くようにＵ字状に形成されているフレーム部７８と、このフレーム部７８の前端と後端とに渡されているフレーム補強部７９と、このフレーム補強部７９の左方に配置されフレーム部７８の前端と後端とに渡されているフレーム連結部８１とからなる。フレーム補強部７９で樹脂カバー５２の下端８２が補強される。

後端補強部７２と上部補強部７４とフレーム補強部７９とに、樹脂カバー５２が取付けられる。樹脂カバー５２の外側面６３が意匠面となる。

樹脂カバー５２の取付構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、樹脂カバー５２の上部７３と上部補強部７４に設けた上支持材８３とをボルト８４で接続する。加えて、樹脂カバー５２の後端７１の内側面（後述）に設けた後端ポケット部８６（詳細後述）を、後端補強部７２に設けた後支持材８５に差込む。さらに、樹脂カバー５２の下端８２の内側面（後述）に設けた下端ポケット部８８（詳細後述）を、フレーム補強部７９に設けた下支持材８７に差込む。なお、上支持材８３の車幅中心側面にナット８９が設けられている。

樹脂カバー５２は、上端の樹脂板を車幅方向中心側に折曲げて形成する上折曲げ部９３と、下端の樹脂板を車幅方向中心側に折曲げて形成する下折曲げ部９４と、中間上側の開口９５に向けて傾斜するように樹脂板を曲げて形成する上曲げ部９６と、中間下側の開口９７に向けて傾斜するように樹脂板を曲げて形成する下曲げ部９８とを有する。
樹脂カバー５２は、折曲げ部９３、９４及び曲げ部９６、９８を有することにより、樹脂カバー５２に単なる樹脂板を適用する場合に比べて、樹脂カバー５２の剛性を向上させることができる。

樹脂カバー５２の内側の構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、樹脂カバー５２の上側内側面９１の前端に、穴部９９を備えるボルト取付部９０が設けられている。加えて、上側内側面９１の後端に、後端ポケット部８６が設けられている。さらに、樹脂カバー５２の下側内側面９２の前端に、下端ポケット部８８が設けられている。

後端ポケット部８６は、Ｃ字状に形成される後端壁部１１６と、この後端壁部１１６と上側内側面９１との間に形成され後支持材（図４、符号８５）を抜き差し可能に収納する後端ポケット１１７とからなる。
下端ポケット部８８は、Ｃ字状に形成される下端壁部１１８と、この下端壁部１１８と下側内側面９２から車幅中心側に延びるブロック１００との間に形成され下支持材（図４、符号８７）を抜き差し可能に収納する下端ポケット１１９とからなる。

樹脂カバー５２を骨格部材５１に取付けるまでの作用を図６に基づいて説明する。
図６（ａ）に示すように、樹脂カバー５２を、矢印（１）のように骨格部材５１に向けて移動させる。

（ｂ）に示すように、樹脂カバー５２が骨格部材５１に取付けられている。
このとき（ｃ）に示すように、骨格部材５１側の後支持材８５が、後端ポケット部８６の後端ポケット１１７に収納される。また、後支持材８５は、後端ポケット部８６内に設けた２つの後端突起１４３に接触するため、これら後端突起１４３は、樹脂カバー５２の位置決め機能を発揮する。

同様に、（ｄ）に示すように、骨格部材５１側の下支持材８７が、下端ポケット部８８の下端ポケット１１９に収納される。また、下支持材８７は、下端ポケット部８８内に設けた２つの下端突起１４４に接触するため、これら下端突起１４４は、樹脂カバー５２の位置決め機能を発揮する。

後輪カバー部材５０Ａの車幅方向の配置を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、後輪（図１、符号２４）の車幅方向右側方に排気マフラ３２が配置され、後輪の車幅方向左側方に後輪カバー部材５０Ａが配置されている。
なお、排気マフラ３２を、後輪の車幅方向左側方に配置した場合には、後輪カバー部材５０Ａを、後輪の車幅方向右側方に配置してもよい。

これまでに説明した樹脂カバー５２は、ボルト止めを１ヶ所、差込みを２ヶ所として骨格部材に取付けたが、その他の形式で樹脂カバーを骨格部材に取付けることができる例を次に説明する。

図８において、図３と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、樹脂カバーの差込み構造を嵌合式に変更したことである。
後輪カバー部材５０Ｂの樹脂カバー１０３は、後端７１に設けられ骨格部材５１の後端補強部７２に嵌合する後端嵌合部１０４（詳細後述）と、下端８２に設けられフレーム補強部７９に嵌合する下端嵌合部１０５（詳細後述）とを有する。

後端嵌合部１０４と下端嵌合部１０５の構造を図９に基づいて説明する。
図９において、図４と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。
後端嵌合部１０４は、上から下へ並んでいる順に、第１爪１４５と、第２爪１４６と、第３爪１４７とからなる。

第１爪１４５は、外側面６３から車幅方向左側に形成され後端補強部７２の外周面１０６に接触する第１凹み１２９を有する。また、第２爪１４６は、内側面（図５、符号９１）から車幅中心側に形成され後端補強部７２の外周面１０６に接触する第２凹み１４８を有する。また、第３爪１４７は、外側面６３から車幅方向左側に形成され後端補強部７２の外周面１０６に接触する第３凹み１４９を有する。
第１爪１４５、第２爪１４６、第３爪１４７が後端補強部７２の外周面１０６に同時に嵌合することにより、後端嵌合部１０４と後端補強部７２が連結される。

下端嵌合部１０５は、車幅中心側に延びてフレーム補強部７９の外周面１０８に嵌合する下爪１１２を有する。

後端嵌合部１０４及び下端嵌合部１０５は、樹脂製であるから、弾性作用を発揮することが可能である。
後端嵌合部１０４の入口寸法が後端補強部７２の外径よりも小さくても、後端嵌合部１０４を後端補強部７２に差込むと、後端嵌合部１０４の入口寸法は弾性変形により大きくなる。そして、後端嵌合部１０４が後端補強部７２に嵌合すると、後端嵌合部１０４は弾性作用により元の形状に戻るため、第１爪１４５の凹み１２９、第２爪１４６の凹み１４８、第３爪１４７の凹み１４９を後端補強部７２の外周面１０６に密着させることができる。

樹脂カバー１０３を骨格部材５１に取付けるまでの作用を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、樹脂カバー１０３の下端嵌合部１０５を足載せ部７５のフレーム補強部７９に嵌合させ、樹脂カバー１０３を矢印（２）のように後方へ移動させる。

（ｂ）に示すように、後端嵌合部１０４が後端補強部７２に嵌合し、樹脂カバー１０３の穴部９９が上支持材８３のボルト通過穴１１３に一致する。樹脂カバー１０３の上部７３をボルト（図９、符号８４）で止めると、骨格部材５１に樹脂カバー１０３が取付けられたことになる。

このように、後輪カバー部材５０Ｂでは、下端嵌合部１０５をフレーム補強部７９に嵌合させ、後端嵌合部１０４を後端補強部７２に嵌合させ、上部７３をボルトで止めることにより、樹脂カバー１０３を骨格部材５１に取付ける。ボルト止め箇所が１ヶ所であるため、３ヶ所全部をボルト止めにする場合に比べて、より短い時間で樹脂カバー１０３を骨格部材５１に取付けることができる。加えて、樹脂カバー１０３に備えた後端嵌合部１０４及び下端嵌合部１０５は、弾性作用を発揮するため、樹脂カバー１０３を骨格部材５１に確実に取付けることも期待できる。したがって、より短い時間で且つ確実に樹脂カバー１０３を骨格部材５１に取付けることができる後輪カバー部材５０Ｂを提供できる。

実施例１では、後輪カバー部材は、足載せ部を備えていた（図３参照）。ところで、乗員の好みによっては足載せ部が不要な場合もある。そこで、足載せ部を備えない後輪カバー部材を次の実施例２で説明する。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、自動二輪車１２０は、車体フレーム１４２のメインフレーム１２１に取付けられている燃料タンク１２２と、メインフレーム１２１に連結され車両後方へ延びているシートレール１２３と、このシートレール１２３に取付けられ運転席１２４及び乗員席１２５を備えるシート１２６と、メインフレーム１２１に連結されたピボットフレーム１２７で支持されているエンジン１２８と、ピボットフレーム１２７にピボット軸１３１で車両上下方向に揺動可能に取付けられ後端に後輪１３２を備えるリヤスイングアーム１３３と、ピボットフレーム１２７にステップブラケット１３４を介して設けられている運転者用ステップ１３５と、シートレール１２３にピリオンステップステー１３６を介して設けられている乗員用ステップ１３７と、シートレール１２３の後端に取付けられ後輪１３２の後上方を覆うリヤフェンダ１３８とを有する。

シートレール１２３に、２本のボルト１３９、１４１で、後輪１３２の車幅方向左側方を覆うようにして後輪カバー部材１５０（詳細後述）が取付けられている。

後輪カバー部材１５０の構成を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、後輪カバー部材１５０は、枠状に形成されている骨格部材１５１と、この骨格部材１５１の車幅方向左側に取付けられている樹脂カバー１５２とからなる。

骨格部材１５１は、シートレール（図１１、符号１２３）に連結されるカバーブラケット１５３が一体に設けられ前後方向に延びると共に樹脂カバー１５２の上部１６３（詳細後述）を補強する上部１５４と、この上部１５４の前端からＶ字状に延ばされＶ字の屈曲部１５５に連結部１５６を備えると共に樹脂カバー１５２の前部１６４を補強する前部１５７と、この前部１５７の後端から後方へ延ばされ樹脂カバー１５２の下部１６６（詳細後述）を補強する下部１５８と、この下部１５８の後端から上部１５４の後端までＶ字状に延ばされ樹脂カバー１５２の後部１６８（詳細後述）を補強する後部１５９とからなる。

樹脂カバー１５２の構造及び取付方法を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、樹脂カバー１５２の上部１６３に、ボルト通過用の穴１７７が開けられている。

加えて、樹脂カバー１５２の下部１６６に、上方に向けて凹んでいる係合溝１６１が形成されている。この係合溝１６１は、骨格部材１５１の下部１５８から上方へ延びる支持板１６５に係合する。
さらに、樹脂カバー１５２の後部１６８に、骨格部材１５１の後部１５９に係合する後爪１６７が設けられている。

樹脂カバー１５２を骨格部材１５１に取付けるには、先ず樹脂カバー１５２の後爪１６７を、後部１５９に係合させる。次に、係合溝１６１を、支持板１６５に係合させる。そして、上部１６３を、上支持材１６２に設けたナット１７６にボルト１７３で取付ける。これで樹脂カバー１５２と骨格部材１５１を一体化できる。

樹脂カバー１５２を骨格部材１５１に組付けるとき、後爪１６７を後部１５９に当てながら、樹脂カバー１５２を下降させることができる。そのため、樹脂カバー１５２の組付け作業を円滑に行うことができる。

加えて、樹脂カバー１５２の下端に、係合溝１６１が設けられ、骨格部材１５１の下部１５８に、係合溝１６１に係合する支持板１６５が設けられている。樹脂カバー１５２を下降させた後、係合溝１６１を支持板１６５に係合させることで、樹脂カバー１５２の位置決めを簡単に行うことができる。

以上に述べた後輪カバー部材５０Ａ、１５０の作用効果を以下に記載する。
図２に示す構成により、骨格部材５１には、金属の中でも鋼が通常よく使用される。鋼の比重は７．８であり、多くの樹脂の比重は１．５以下である。剛性を確保するために樹脂品は鋼製品より厚くするが、それでも樹脂化することで３０〜５０％の重量減を実現できる。
そして、樹脂カバー５２は、後輪２４の車幅方向左側方を覆うように配置されるため、後輪カバー部材５０Ａの大半を占める。後輪カバー部材５０Ａの大半を占めるカバー５２が樹脂製であるから、鋼製に比べて後輪カバー部材５０Ａを軽量化できる。

また、樹脂カバー５２の後端７１は、骨格部材５１で補強される。この骨格部材５１により樹脂カバー５２の剛性が確保し易くなるため、樹脂カバー５２の薄肉化が可能となる。樹脂カバー５２が薄肉であると、樹脂カバー５２がより軽量になるので、後輪カバー部材５０Ａの軽量化が可能となる。したがって、より軽量化された後輪カバー部材５０Ａを有する自動二輪車１０を提供できる。

図１１に示す構成により、骨格部材１５１には、金属の中でも鋼が通常よく使用される。鋼の比重は７．８であり、多くの樹脂の比重は１．５以下である。剛性を確保するために樹脂品は鋼製品より厚くするが、それでも樹脂化することで３０〜５０％の重量減を実現できる。
そして、樹脂カバー１５２は、後輪１３２の車幅方向左側方を覆うように配置されるため、後輪カバー部材１５０の大半を占める。後輪カバー部材１５０の大半を占めるカバー１５２が樹脂製であるから、鋼製に比べて後輪カバー部材１５０を軽量化できる。

また、樹脂カバー１５２の後端１８１は、骨格部材１５１で補強される。この骨格部材１５１により樹脂カバー１５２の剛性が確保し易くなるため、樹脂カバー１５２の薄肉化が可能となる。樹脂カバー１５２が薄肉であると、樹脂カバー１５２がより軽量になるので、後輪カバー部材１５０の軽量化が可能となる。したがって、より軽量化された後輪カバー部材１５０を有する自動二輪車１２０を提供できる。

図３に示す構成により、樹脂カバー５２の上部７３を、骨格部材５１により補強するため、樹脂カバー５２の剛性が更に確保し易くなる。樹脂カバー５２の剛性が更に確保し易くなると、樹脂カバー５２の更なる薄肉化が可能となる。したがって、後輪カバー部材５０Ａの更なる軽量化が可能となる。

図１２に示す構成により、樹脂カバー１５２の上部１６３を、骨格部材１５１により補強するため、樹脂カバー１５２の剛性が更に確保し易くなる。樹脂カバー１５２の剛性が更に確保し易くなると、樹脂カバー１５２の更なる薄肉化が可能となる。したがって、後輪カバー部材１５０の更なる軽量化が可能となる。

加えて、一部が骨格部材で補強された樹脂カバー自体を、車体フレームに取付けることは差し支えないが、連結部を厚肉にする等樹脂カバーの形状が複雑化する。
その点、図２に示す構成により、本発明のように骨格部材５１をシートレール２６に取付けるようにすれば、樹脂カバー５２の厚肉化が不要となり、樹脂カバー５２の形状が単純になって軽量化が図れる。

同様に、図１１に示す構成により、本発明のように骨格部材１５１をシートレール１２３に取付けるようにすれば、樹脂カバー１５２の厚肉化が不要となり、樹脂カバー１５２の形状が単純になって軽量化が図れる。

図３に示す構成により、骨格部材５１は、金属製で構成されるため、高い剛性を有する。このような骨格部材５１に足載せ部７５が備えられることにより、足載せ部７５の強度を確保できる。

図７に示す構成により、後輪カバー部材５０Ａが、排気マフラ３２とは後輪の車幅方向反対側に配置されているため、排気マフラ３２の熱は、後輪カバー部材５０Ａに伝わり難い。そのため、後輪カバー部材５０Ａの樹脂カバー５２を支障なく使用することができる。
加えて、後輪カバー部材５０Ａを、排気マフラ３２と後輪の車幅方向反対側に配置したので、車幅方向の重量バランスが取り易くなる。

なお、図２において、骨格部材５１をＶ字状の後端補強部７２のみで構成し、この後端補強部７２で樹脂カバー５２の後端７１を補強するようにしてもよい。
加えて、図１１において、骨格部材１５１をＶ字状の後部１５９のみで構成し、この後部１５９で樹脂カバー１５２の後端１８１を補強するようにしてもよい。さらに、樹脂カバー１５２の後爪１６７が後部１５９に係合するため、樹脂カバー１５２の重量の一部を後部１５９で支持できる。

尚、本発明に係る後輪カバー部材は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の後輪カバー部材は、自動二輪車に好適である。

１０、１２０…自動二輪車、２４、１３２…後輪、２８、１２６…シート、３２…排気マフラ、３５、１４２…車体フレーム、５０Ａ、１５０…後輪カバー部材、５１、１５１…骨格部材、５２、１５２…樹脂カバー、７１、１８１…後端、７３、１６３…上部、７５…足載せ部。

Claims (5)

1. 後輪（２４、１３２）の上方にシート（２８、１２６）を備え、このシート（２８、１２６）の下方に前記後輪（２４、１３２）の車幅方向側方を覆うように後輪カバー部材（５０Ａ、１５０）を備えている自動二輪車（１０、１２０）において、
   前記後輪カバー部材（５０Ａ、１５０）は、樹脂で構成され前記後輪（２４、１３２）の車幅方向側方を覆う樹脂カバー（５２、１５２）と、少なくとも前記樹脂カバー（５２、１５２）の後端（７１、１８１）を補強する金属製の骨格部材（５１、１５１）とからなることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記骨格部材（５１、１５１）は、更に前記樹脂カバー（５２、１５２）の上部（７３、１６３）を補強するものであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 車体フレーム（３５、１４２）に前記骨格部材（５１、１５１）が取付けられ、この骨格部材（５１、１５１）に前記樹脂カバー（５２、１５２）が取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記骨格部材（５１）は、乗員が足を載せることができる足載せ部（７５）を更に備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記後輪（２４）の車幅方向一側方に排気マフラ（３２）が配置され、前記後輪（２４）の車幅方向他側方に前記後輪カバー部材（５０Ａ）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。

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