WO2014199930A1

WO2014199930A1 - 鞍乗型車両用外装カバー

Info

Publication number: WO2014199930A1
Application number: PCT/JP2014/065162
Authority: WO
Inventors: 武司大石; 透橘内
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2013-06-10
Filing date: 2014-06-06
Publication date: 2014-12-18
Also published as: CN105283377A; EP3009335A4; TW201509730A; CN105283377B; JPWO2014199930A1; TWI531504B; ES2697752T3; JP6062049B2; EP3009335A1; EP3009335B1

Abstract

　剛性及び靭性を確保しつつ軽量化を図ることが可能な鞍乗型車両用外装カバーを提供することを目的とする。鞍乗型車両用外装カバー５０は、結晶性を有する樹脂で形成された第１樹脂層６２が、第１樹脂層６２よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第２樹脂層６１よりも薄い状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が積層されて一体成形された一体積層樹脂部６３を含む。外装カバー５０の外装面と交差する第１方向に切断した第１断面において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が、外装面が形成されたカバー本体５１Ｕ（または５１Ｄ）と、カバー本体５１Ｕ（または５１Ｄ）の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの第１屈曲部５４Ｕ（または５４Ｄ）を形成している。

Description

鞍乗型車両用外装カバー

　本発明は、鞍乗型車両用外装カバーに関する。

　鞍乗型車両は、車体フレームに支持される外装カバーを備える。基本的に鞍乗型車両の剛性は、車体フレームで確保され、外装カバーの剛性への寄与度は小さい。そのため、典型的な鞍乗型車両用外装カバーは、ＡＢＳ樹脂で成形され、その外表面が塗装され、その塗装面の上に、車両名などのステッカーが貼付されている。しかしながら、鞍乗型車両では、乗車しているライダーや荷物などが外装カバーに軽度に接触しても、外装カバーの破損を抑制するために、撓み変形および捩れ変形が生じるように構成する必要がある。また、鞍乗型車両では、軽量化が求められている。そのため、鞍乗型車両用外装カバーは、靭性を確保しつつ軽量化するために樹脂製である。しかしながら、接触による過度の変形を抑えるために、剛性を高める必要がある。

　通常、鞍乗型車両用外装カバーでは、剛性を確保するために肉厚を厚くすると、樹脂製であっても材料費の増加や重量の増加を招く。また、鞍乗型車両用外装カバーの裏表面に補強リブを設けると、形状が複雑化し、また、肉厚を厚くするほどではないが重量は増加する。そこで、特許文献１では、リヤサイドカバーと、リヤサイドカバーの下方に配置されるアンダーサイドカバーとを備えた自動二輪車において、アンダーサイドカバーに、リヤサイドカバーの裏面に内方から対向する後方延出部を一体成形した構造が提案されている。特許文献１の自動二輪車では、アンダーサイドカバーに一体成形された後方延出部をリヤサイドカバーの下縁部に締結することにより、リヤサイドカバーの剛性の確保を図っている。

特開２０１２－２３２６２７号公報

　ところで、特許文献１に記載されている鞍乗型車両用外装カバー構造は、鞍乗型車両用外装カバーを複数の外装カバーで構成し、それら外装カバーの一部を重ねて締結することで、樹脂製の鞍乗型車両用外装カバーの靭性および剛性を確保しつつ、軽量化を図るという技術思想に立脚している。しかしながら、このような技術思想に立脚した技術でも、複数の外装カバーを一部重ねるため、樹脂製であっても軽量化には改良の余地がある。

　本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、靭性および剛性を確保しつつ、軽量化をより図ることが可能な鞍乗型車両用外装カバーを提供することである。

　本発明は、従来提案されてきた肉厚を厚くしたり、リブで補強したり、複数の外装カバーを重ねて締結することで靭性および剛性を確保するという技術思想に依存するものではない。本発明は、第１樹脂層および第２樹脂層を含む一体積層樹脂部を備えるように外装カバーを構成し、更に、それら第１樹脂層および第２樹脂層の素材や強度などの特性および形状を工夫することにより、鞍乗型車両用外装カバーの靭性および剛性を確保しつつ軽量化をより図るという技術思想に立脚したものである。換言すれば、特性の異なる樹脂層を積層するだけでなく、その積層した樹脂層の分布と形状とをさらに工夫することにより、鞍乗型車両用外装カバーの靭性および剛性を確保しつつ軽量化をより図るという技術思想に立脚したものである。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、車体フレームにシートが支持された鞍乗型車両に用いられ、外装面を有し、前記車体フレームに支持される鞍乗型車両用外装カバーであって、結晶性を有する樹脂で形成された第１樹脂層が、前記第１樹脂層よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第２樹脂層よりも薄い状態で、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が積層されて一体成形された一体積層樹脂部を含み、前記外装面と交差する第１方向に切断した第１断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記外装面が形成されたカバー本体と、前記カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの第１屈曲部を形成していることを特徴とする。

　この構成によると、外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層とが層状に一体成形された一体積層樹脂部が、外装面が形成されたカバー本体と、カバー本体の両端部の２つの第１屈曲部を形成している。
　第１樹脂層は、結晶性を有し、第２樹脂層よりもヤング率が大きいので、第２樹脂層よりも相対的に剛性を高めやすい。しかし、第１樹脂層の厚みが厚すぎると、外装カバーに求められる靱性を確保するのが困難となる。そこで、本発明では、第１樹脂層を第２樹脂層よりも薄くすることで、剛性と靭性を確保している。また、第２樹脂層は、第１樹脂層よりもヤング率が小さいので、靭性が確保しやすい。その一方、第２樹脂層の剛性は確保しにくい。そこで、第２樹脂層は、第１樹脂層より厚みを厚くすることで、剛性と靱性を確保している。また、第２樹脂層と第１樹脂層を一体成形して、第１樹脂層の剛性を高めやすい性質を利用することで、第２樹脂層に求められる剛性を下げることができる。そのため、剛性と靭性を確保しつつ第２樹脂層の厚みを薄くできる。そして、外装カバーは、結晶性を有する樹脂で形成された第１樹脂層が、第１樹脂層よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第２樹脂層よりも薄い状態で、第１樹脂層と第２樹脂層が積層されて一体成形された一体積層樹脂部を含む。これにより、剛性と靱性を確保しつつ外装カバーを軽量化できる。
　また、本発明の外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層とが層状に一体成形された一体積層樹脂部が、外装面が形成されたカバー本体と、カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの第１屈曲部を形成している。そのため、外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、カバー本体だけが、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部で形成されている場合に比べて、より剛性を高くできる一方、靭性も確保することができる。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体の両端部に前記第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部を形成し、前記第１縁壁部が、前記カバー本体の両端部から前記外装面と交差する前記第１方向の一方に向けて延びていることが好ましい。

　この構成によると、外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が形成する２つの第１縁壁部が、カバー本体の両端部から第１方向の一方に延びている。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、２つの第１縁壁部のうち一方が第１方向の一方に、２つの第１縁壁部の他方が第１方向の他方に延びている場合に比べて、外装面垂直方向、曲げ方向、および捩り方向に関して外装カバーの剛性を向上できる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体が、前記２つの第１屈曲部を結ぶ仮想直線に対して膨らんだまたはへこんだ曲線状に形成されていることが好ましい。

　この構成によると、外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が形成するカバー本体が、膨らんだまたはへこんだ曲線状に形成されている。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えばカバー本体が平坦状の場合に比べて、外装面垂直方向、曲げ方向、および捩り方向に関して外装カバーの剛性を向上できる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体の幅が、前記カバー本体の両端部に前記第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部のいずれの長さよりも長いことが好ましい。

　この構成によると、外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が形成するカバー本体の幅が、カバー本体の両端部に第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部のいずれの長さよりも長くなっている。本発明では、第１断面において、カバー本体が曲線状に形成されているため、例えば、カバー本体が平坦状の場合に比べて、カバー本体の剛性を維持しつつカバー本体の幅をより長くすることができる。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、カバー本体が平坦状の場合に比べて、カバー本体の幅と剛性を維持しつつカバー本体の厚みを薄くできる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
　なお、第１断面におけるカバー本体の幅とは、第１断面においてカバー本体が曲線状の場合、第１断面におけるカバー本体の長さではなく、カバー本体の両端部の離間距離のことである。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体の両端部に設けられた２つの前記第１屈曲部の屈曲角度が、互いに異なっていることが好ましい。

　第１屈曲部の屈曲角度の大きさによって、外装カバーの剛性の程度は異なる。本発明では、外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が形成するカバー本体の両端部に設けられた２つの第１屈曲部の屈曲角度が、互いに異なっている。これにより、例えば、２つの第１屈曲部の屈曲角度が同一の場合に比べて、外装カバーの剛性の程度を調整しやすい。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体の両端部に前記第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部を形成し、前記２つの第１縁壁部の長さが、互いに異なっていることが好ましい。

　第１縁壁部の長さが長いほど、外装カバーの剛性は高くなる。本発明では、外装カバーは、外装面と交差する第１断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が形成する２つの第１縁壁部の長さが、互いに異なっている。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、２つの第１縁壁部の長さが同一の場合に比べて、外装カバーの剛性を調整しやすい。
　したがって、必要な剛性を確保しつつ、第１縁壁部の長さをできるだけ短くすることができるため、外装カバーをさらに軽量化できる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１断面と直交し且つ前記外装面と交差する第２断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体と、前記カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの第２屈曲部を形成していることが好ましい。

　この構成によると、外装カバーは、第１断面と直交し且つ外装面と交差する第２断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が、カバー本体と、カバー本体の両端部の２つの第２屈曲部を形成している。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、第２断面においてカバー本体だけが一体積層樹脂部で形成されている場合に比べて、外装カバーの剛性を確保し易い。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記カバー本体の両端部の間に、前記カバー本体に屈曲部を介して連なる突出部が形成されており、前記突出部を通り且つ前記外装面と交差する断面において、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体と、前記突出部の少なくとも一部分を形成していることが好ましい。

　この構成によると、外装カバーは、外装面と交差する断面において、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部が、カバー本体の両端部の間に形成された突出部を形成している。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、突出部が全く設けられていない場合に比べて、外装カバーの剛性を向上できる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
　なお、本発明の突出部は、カバー本体の外装面から突出していてもよく、カバー本体の外装面と反対側の面から突出していてもよい。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記突出部が、筒状に形成されていることが好ましい。

　この構成によると、外装カバーを車体フレームに取り付けるために突出部を利用しやすい。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記外装カバーの長手方向が、前記第１断面と直交する方向であり、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記第１縁壁部が、前記外装カバーの長手方向に延びていることが好ましい。

　この構成によると、第１樹脂層と第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する第１縁壁部が、第１断面と直交する方向に延びている。外装カバーは、剛性を高めやすい第１樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。本発明では、長手方向の広い範囲に亘って外装カバーの剛性と靭性とを確保しつつ軽量化の効果を得ることができる。
　したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、前記第１樹脂層と層状に一体成形される前記第２樹脂層は、結晶性を有する樹脂で形成され、前記第１樹脂層よりも結晶化度が低いことが好ましい。

　この構成によると、結晶化度によってヤング率を調整することができる。また、層状に一体成形される第１樹脂層と第２樹脂層とを同種の樹脂とすることで、前記調整をさらに容易にすることができる。したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層と第２樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、層状に一体成形される前記第１樹脂層および前記第２樹脂層が、共にポリプロピレンまたはポリアミドで形成されていることが好ましい。

　この構成によると、層状に一体成形される第１樹脂層および第２樹脂層がポリプロピレンで形成されている場合には、外装カバーのコストを抑えることができる。また、層状に一体成形される第１樹脂層および第２樹脂層がポリアミドで形成されている場合には、外装カバーの耐熱性を向上できる。

図１は実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は第１実施形態に係る外装カバーの正面図である。図３は第１実施形態に係る外装カバーの裏面図である。図４は第１実施形態に係る外装カバーの斜視図である。図５は第１実施形態に係る外装カバーの図２のＶ－Ｖ線断面図である。図６は第１実施形態に係る外装カバーの図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は第１実施形態に係る外装カバーの図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。図８Ａは図７のＶＩＩＩａ部分の拡大図である。図８Ｂは第１実施形態の変形例に係る外装カバーの図８Ａ相当図である。図９Ａは第１実施形態に係る外装カバーの製造方法の一例を説明する図である。図９Ｂは第１実施形態に係る外装カバーの製造方法の一例を説明する図である。図１０Ａは第１実施形態に係る外装カバーの製造方法の他の一例を説明する図である。図１０Ｂは第１実施形態に係る外装カバーの製造方法の他の一例を説明する図である。図１１は外装カバーの比較例の断面図である。図１２Ａは第２実施形態に係る外装カバーの横断面図である。図１２Ｂは第２実施形態に係る外装カバーの横断面図である。図１３は第３実施形態に係る外装カバーの横断面図である。

　（第１実施形態）
　以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、モトクロッサーと呼ばれるオフロード型の自動二輪車１である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両はオフロード型の自動二輪車１に限定される訳ではない。鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味する。本発明の鞍乗型車両は、オンロード型、スクータ型、モペット型等の他の型式の自動二輪車であってもよく、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：ＡＬＬＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）、水上バイク、スノーモービル等の自動二輪車以外の車両であってもよい。

　以下の説明では特に断らない限り、上、下、前、後、左、右は、後述するシート９に着座した自動二輪車１の乗員から見た上、下、前、後、左、右をそれぞれ意味するものとする。自動二輪車１は走行中に傾いた姿勢をとる場合があるが、ここで言う上、下は、自動二輪車１が水平面上に静止しているときの鉛直方向の上、下に対応する。図面中の符号Ｕ、Ｄ、Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、上、下、前、後、左、右をそれぞれ表す。

　図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２、前輪６、後輪７、を備えている。車体フレーム２には、エンジン３、ハンドル８、シート９、燃料タンク１０が支持されている。なお、本明細書において、車体フレームに支持されるとは、車体フレームに直接支持される場合と、ブラケットなど他部品を介して間接的に支持される場合を含む。

　車体フレーム２は、一対のメインフレーム２０、ダウンフレーム２１、一対の下部フレーム２２、ヘッドパイプ２３、一対のリヤアーム２４、およびシートレール２５を備えている。ヘッドパイプ２３は、自動二輪車１の前部に配置されている。メインフレーム２０は、ヘッドパイプ２３から後斜め下に延びている。ダウンフレーム２１は、メインフレーム２０よりも下方に配置されており、ヘッドパイプ２３から後斜め下に延びている。下部フレーム２２は、ダウンフレーム２１の下端と、メインフレーム２０の下端とを接続している。シートレール２５は、メインフレーム２０から後方に延びている。

　メインフレーム２０の下方かつダウンフレーム２１の後方には、エンジン３が配置されている。ヘッドパイプ２３の後方には、エアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０の後方かつメインフレーム２０の上方には、シートレール２５に支持されたシート９が配置されている。シート９の前部の下方には、燃料タンク１０が配置されている。

　ヘッドパイプ２３内にはステアリングシャフト（図示省略）が挿入されており、ステアリングシャフトの上部にはハンドル８が接続されている。ステアリングシャフトと並んで一対のフロントフォーク４０が配置されている。フロントフォーク４０の下端には、前輪６が回転可能に取り付けられている。

　メインフレーム２０の後部にはピボット軸２０ａが設けられている。リヤアーム２４の前端部はピボット軸２０ａに支持されている。リヤアーム２４は、ピボット軸２０ａによって、メインフレーム２０に対して上下に揺動可能となっている。リヤアーム２４の後端部には、後輪７が回転可能に取り付けられている。

　車体フレーム２には、車体フレーム２の一部を覆う外装カバー１１が支持されている。外装カバー１１は、一対のフロントサイドカバー５０、一対のリヤサイドカバー１２、フロントフェンダー１３、リヤフェンダー１４を有する。フロントサイドカバー５０は、シート９の前部の下方に配置され、メインフレーム２０およびダウンフレーム２１の上部に支持されている。リヤサイドカバー１２は、シート９の後部の下方に配置され、シートレール２５に支持されている。フロントフェンダー１３は、前輪６の上方に配置され、フロントフォーク４０に支持されている。リヤフェンダー１４は、後輪７の上方に配置され、シートレール２５に支持されている。

　車体フレーム２の左方に配置されたフロントサイドカバー５０と、車体フレーム２の右方に配置されたフロントサイドカバー５０は、左右対称に形成されている。以下、車体フレーム２の左方に配置されたフロントサイドカバー５０の詳細について説明する。以下の説明においてサイドカバー５０とは、車体フレーム２の左方に配置されたフロントサイドカバー５０のことである。

　図２はサイドカバー５０の正面図であり、サイドカバー５０を自動二輪車１の左方から見た図に相当する。図３はサイドカバー５０の裏面図であり、サイドカバー５０を自動二輪車１の右方から見た図に相当する。以下の説明では特に断らない限り、表、裏とは、それぞれサイドカバー５０の表、裏を意味する。図４はサイドカバー５０を左斜め後方から見た斜視図である。図５、図６、図７は、サイドカバー５０の前後方向に交差する断面図である。

　図２に示すように、サイドカバー５０は、上カバー部３１と、上カバー部３１の下方に位置する下カバー部３２とから構成されている。上カバー部３１は前後に細長く形成されている。下カバー部３２は略三角形状に形成されている。サイドカバー５０は一体物であり、下カバー部３２は上カバー部３１の前側下部とつながっている。サイドカバー５０の前後の長さ（上カバー部３１の前後の長さ）は、サイドカバー５０の上下の長さよりも長くなっている。

　図４に示すように、サイドカバー５０は、自動二輪車１にサイドカバー５０が取り付けられた状態において視認可能な外装面を有する。外装面は、左方に面した面である。サイドカバー５０は、外装面が形成されたカバー本体５１と、カバー本体５１の外縁から右方（外装面からカバー本体５１の裏面に向かう方向）に延びる縁壁部５２とを有している。カバー本体５１と縁壁部５２とは、屈曲して形成された屈曲部５４を介して連なっている。屈曲部５４のなす角度は、９０度以上である。屈曲部５４は、カバー本体５１の端部と縁壁部５２の少なくとも一部によって形成されている。つまり、屈曲部５４が形成されている箇所には、必ず縁壁部５２も形成されていることになる。屈曲部５４および縁壁部５２は、カバー本体５１の全周に形成されている。屈曲部５４は、自動二輪車１を左方から見たとき（外装面側から見たとき）に、サイドカバー５０の輪郭線として視認される。

　カバー本体５１は、上カバー部３１に含まれる上カバー本体５１Ｕと、下カバー部３２に含まれる下カバー本体５１Ｄで構成されている。縁壁部５２は、上カバー部３１に含まれる縁壁部５２Ｕと、下カバー部３２に含まれる縁壁部５２Ｄで構成されている。屈曲部５４は、上カバー部３１に含まれる屈曲部５４Ｕと、下カバー部３２に含まれる屈曲部５４Ｄで構成されている。つまり、上カバー部３１は、上カバー本体５１Ｕと、この上カバー本体５１Ｕに屈曲部５４Ｕを介して連なる縁壁部５２Ｕを備えており、下カバー部３２は、下カバー本体５１Ｄと、この下カバー本体５１Ｄに屈曲部５４Ｄを介して連なる縁壁部５２Ｄを備えている。

　上カバー本体５１Ｕの前端と下カバー本体５１Ｄの前端によって、鋭角な角部３３が形成されている。また、上カバー本体５１Ｕの後端、下カバー本体５１Ｄの後端には、鋭角な角部３４、３５がそれぞれ形成されている。上カバー部３１の屈曲部５４Ｕは、上カバー本体５１Ｕの上側の端部に形成された屈曲部５６ａと、上カバー本体５１Ｕの下側の端部に形成された屈曲部５６ｂで構成されている。また、下カバー部３２の屈曲部５４Ｄは、下カバー本体５１Ｄの角部３５から上斜め前方に延びる屈曲部５７ａと、下カバー本体５１Ｄの角部３５から下斜め前方に延びる屈曲部５７ｂと、下カバー本体５１Ｄの角部３３から下斜め後方に延びる屈曲部５７ｃで構成されている。

　図２に示すように、サイドカバー５０には、カバー本体５１の厚さ方向に貫通する円形状の孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄが形成されている。本実施形態では、サイドカバー５０には４つの孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄが形成されているが、孔の個数は何ら限定されない。また、孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄは、円形状でなくてもよい。また、孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄは必ずしも必要ではなく、なくてもよい。

　図５、図６および図７に示すように、孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄは、カバー本体５１から右方（外装面からカバー本体５１の裏面に向かう方向）に突出した筒状の突出部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄの内壁面によって形成されている。つまり、孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄの左右方向長さは、カバー本体５１の厚みよりも大きい。カバー本体５１と突出部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄとは、屈曲して形成された屈曲部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ，５５Ｄを介して連なっている。

　孔４１Ａは、上カバー部３１と下カバー部３２の境界部分に形成されている。孔４１Ｂ，４１Ｃは、下カバー部３２に形成され、孔４１Ｄは上カバー部３１に形成されている。孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃはサイドカバー５０を車体フレーム２に取り付けるための孔である。図５および図６に示すように、サイドカバー５０は、孔４１Ａ，４１Ｂに挿通された締結具５９によってラジエタ１５に固定される。このラジエタ１５はダウンフレーム２１に固定される。また、図７に示すように、サイドカバー５０は、孔４１Ｃに挿通された締結具５９によってメインフレーム２０のブラケット２０ｂに固定される。

　図３および図５に示すように、下カバー本体５１Ｄの裏面には、補強用のリブ４２が突出して形成されている。本実施形態では、突出部５３Ｃの外周面から放射状に延びる３本のリブ４２が設けられている。ただし、リブ４２の本数は特に限定されない。また、リブ４２は必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。リブ４２は、他の突出部５３Ａ，５３Ｂ，または５３Ｄの周りに設けることも可能であり、突出部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄの周り以外の箇所に設けてもよい。

　図５は、サイドカバー５０を、孔４１Ａを通る図２中のＶ－Ｖ線に沿って切断した断面図である。Ｖ－Ｖ線は、上カバー部３１と下カバー部３２がつながっている部分を通っている。図５に示す断面では、上から下に向かって順に、縁壁部５２Ｕ、屈曲部５６ａ（５４Ｕ）、上カバー本体５１Ｕ、屈曲部５５Ａ、突出部５３Ａ、屈曲部５５Ａ、下カバー本体５１Ｄ、屈曲部５７ｃ（５４Ｄ）、縁壁部５２Ｄが並んでいる。

　図５の断面において、上カバー部３１の屈曲部５６ａのなす角θ１は約９０度である。
図５の断面に現れる屈曲部５５Ａのうち、上カバー本体５１Ｕと突出部５３Ａとの連結部分のなす角θ３は約１１０度である。また、図５の断面に現れる屈曲部５５Ａのうち、突出部５３Ａと下カバー本体５１Ｄとの連結部分のなす角θ３は約１００度である。また、図５の断面において、下カバー部３２の屈曲部５７ｃのなす角θ２は約１３０度である。このように、図６の断面において、カバー本体５１の上下両端に設けられた屈曲部５６ａ、５７ｃの屈曲角度は互いに異なっている。

　図５の断面において、カバー本体５１は、屈曲部５６ａと屈曲部５７ｃとを結ぶ仮想線Ｌ５に対して左方（表側）に膨らんだ曲線状に形成されている。また、図５の断面において、カバー本体５１の幅（突出部５３Ａを含む上下方向長さ）は、縁壁部５２Ｕ、５２Ｄのいずれの長さ（左右方向長さ）よりも長い。また、図５の断面において、カバー本体５１の上下両端に連なる縁壁部５２Ｕ、５２Ｄの長さ（左右方向長さ）は、互いに異なっている。

　図５の断面は、屈曲したＶ－Ｖ線で切断した断面であるが、孔４１Ａを通る直線状の切断線で切断した断面においても、図５の断面における上述した構成とほぼ同様の構成となる。このような断面は、本発明の第１断面または第２断面に相当し、このような断面におけるカバー本体５１の上下両端部に形成された屈曲部５４Ｕ、５４Ｄは、本発明の第１断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第１屈曲部、または、第２断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第２屈曲部に相当する。なお、本発明の第１断面または第２断面は、図５の断面を含んでもよい。

　また、図示は省略するが、サイドカバー５０には、図２中のＶ－Ｖ線以外の切断線であって、上カバー本体５１Ｕと下カバー本体５１Ｄのつながった部分を通り、外装面と交差する切断線で切断した複数の断面がある。このような複数の断面のうちの少なくとも一部の断面においても、図５と同様に、カバー本体５１の上下両端に設けられた屈曲部５４Ｕ、５４Ｄの屈曲角度が互いに異なっている。また、この複数の断面のうちの少なくとも一部の断面において、カバー本体５１は、カバー本体５１の上下両端に連なる屈曲部５４Ｕと屈曲部５４Ｄを結ぶ仮想線に対して左方（表側）に膨らんだ曲線状に形成されている。また、この複数の断面のうちの少なくとも一部の断面において、カバー本体５１の幅は、カバー本体５１の上下両端に連なる縁壁部５２Ｕ、５２Ｄのいずれの長さよりも長くなる。また、この複数の断面のうちの少なくとも一部の断面において、カバー本体５１の上下両端に連なる縁壁部５２Ｕ、５２Ｄの長さは、互いに異なっている。

　図６は、サイドカバー５０を、孔４１Ｂを通る図２中のＶＩ－ＶＩ線に沿って切断した断面図である。ＶＩ－ＶＩ線は、上カバー部３１と下カバー部３２のつながった部分を通らない。図６に示す断面では、上から下に向かって順に、縁壁部５２Ｕ、屈曲部５６ａ（５４Ｕ）、上カバー本体５１Ｕ、屈曲部５６ｂ（５４Ｕ）、縁壁部５２Ｕ、縁壁部５２Ｄ、屈曲部５７ａ（５４Ｄ）、下カバー本体５１Ｄ、屈曲部５５Ｂ、突出部５３Ｂ、屈曲部５５Ｂ、下カバー本体５１Ｄ、屈曲部５７ｃ（５４Ｄ）、縁壁部５２Ｄが並んでいる。

　図６の断面において、上カバー部３１の屈曲部５６ａのなす角θ１は約９０度である。また、図６の断面において、上カバー部３１の屈曲部５６ｂのなす角θ２は約１００度である。このように、図６の断面において、上カバー本体５１Ｕの上下両端に設けられた屈曲部５６ａ、５６ｂの屈曲角度は互いに異なっている。また、図６の断面において、下カバー部３２の屈曲部５７ａのなす角θ１は約９０度である。また、図６の断面に現れる屈曲部５５Ｂのうち突出部５３Ｂの上側の部分のなす角θ３は約１１０度である。また、図６の断面において、下カバー部３２の屈曲部５７ｃのなす角θ２は約１１０度である。このように、図６の断面において、下カバー本体５１Ｄの上下両端に設けられた屈曲部５７ａ、５７ｃの屈曲角度は互いに異なっている。

　図６の断面において、下カバー本体５１Ｄは、屈曲部５７ａと屈曲部５７ｃとを結ぶ仮想線（図示せず）に対して左方（表側）に緩やかに膨らんだ曲線状に形成されている。また、図６の断面において、上カバー本体５１Ｕは、平坦状に形成されている。また、図６の断面において、上カバー本体５１Ｕの幅（上下方向長さ）は、上カバー本体５１Ｕの上下両側に位置する２つの縁壁部５２Ｕのいずれの長さ（左右方向長さ）よりも長い。また、図６の断面において、下カバー本体５１Ｄの幅（上下方向長さ）は、下カバー本体５１Ｄの上下両側に位置する２つの縁壁部５２Ｄのいずれの長さ（左右方向長さ）よりも長い。また、図６の断面において、上カバー本体５１Ｕの上下両端に連なる２つ縁壁部５２Ｕの長さ（左右方向長さ）はほぼ同じである。また、下カバー本体５１Ｄの上下両端に連なる２つ縁壁部５２Ｄの長さ（左右方向長さ）はほぼ同じである。

　図６の断面は、屈曲したＶＩ－ＶＩ線で切断した断面であるが、上カバー本体５１Ｕと下カバー本体５１Ｄのつながっていない部分を通り且つ孔４１Ｂを通る直線状の切断線で切断した断面においても、図６の断面における上述した構成とほぼ同様の構成となる。このような断面は、本発明の第１断面または第２断面に相当し、このような断面における上カバー本体５１Ｕ（または下カバー本体５１Ｄ）の上下両端部に形成された２つの屈曲部５４Ｕ（または５４Ｄ）は、本発明の第１断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第１屈曲部、または、第２断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第２屈曲部に相当する。なお、本発明の第１断面または第２断面は、図６の断面を含んでもよい。

　図７は、サイドカバー５０を、孔４１Ｃを通る図２中のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って切断した断面図である。ＶＩＩ－ＶＩＩ線は、上カバー部３１と下カバー部３２のつながった部分を通らない。図７に示す断面では、上から下に向かって順に、縁壁部５２Ｕ、屈曲部５６ａ（５４Ｕ）、上カバー本体５１Ｕ、屈曲部５６ｂ（５４Ｕ）、縁壁部５２Ｕ、縁壁部５２Ｄ、屈曲部５７ａ（５４Ｄ）、下カバー本体５１Ｄ、屈曲部５５Ｃ、突出部５３Ｃ、屈曲部５５Ｃ、下カバー本体５１Ｄ、屈曲部５７ｂ（５４Ｄ）、縁壁部５２Ｄが並んでいる。

　図７の断面において、上カバー部３１の屈曲部５６ａのなす角θ１は約１１０度である。また、図７の断面において、上カバー部３１の屈曲部５６ｂのなす角θ２は約９０度である。このように、図７の断面において、上カバー本体５１Ｕの上下両端に設けられた屈曲部５６ａ、５６ｂの屈曲角度は互いに異なっている。また、図７の断面において、下カバー部３２の屈曲部５７ａのなす角θ１は約１００度である。また、図７の断面に現れる屈曲部５５Ｃのうち突出部５３Ｃの上側の部分のなす角θ３は約９０度である。また、図７の断面において、下カバー部３２の屈曲部５７ｂのなす角θ２は約１５０度である。このように、図７の断面において、下カバー本体５１Ｄの上下両端に設けられた屈曲部５７ａ、５７ｂの屈曲角度は互いに異なっている。

　図７の断面において、上カバー本体５１Ｕは、屈曲部５６ａと屈曲部５６ｂとを結ぶ仮想線（図示せず）に対して左方（表側）に緩やかに膨らんだ曲線状に形成されている。また、図７の断面において、下カバー本体５１Ｄは、屈曲部５７ａと屈曲部５７ｂとを結ぶ仮想線（図示せず）に対して左方（表側）に緩やかに膨らんだ曲線状に形成されている。また、図７の断面において、上カバー本体５１Ｕの幅（上下方向長さ）は、上カバー本体５１Ｕの上下両側に位置する２つの縁壁部５２Ｕのいずれの長さ（左右方向長さ）よりも長い。また、図７の断面において、下カバー本体５１Ｄの幅（上下方向長さ）は、下カバー本体５１Ｄの上下両側に位置する２つの縁壁部５２Ｄのいずれの長さ（左右方向長さ）よりも長い。

　なお、図７の断面は、本発明の第１断面または第２断面に相当する。また、図７の断面における上カバー本体５１Ｕの上下両端部に形成された屈曲部５６ａ、５６ｂは、本発明の第１断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第１屈曲部、または、第２断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第２屈曲部に相当する。また、図７の断面における下カバー本体５１Ｄの上下両端部に形成された屈曲部５７ａ、５７ｂは、本発明の第１断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第１屈曲部、または、第２断面におけるカバー本体の両端部に形成された２つの第２屈曲部に相当する。

　また、図示は省略するが、サイドカバー５０には、図２中のＶＩ－ＶＩ線、ＶＩＩ－ＶＩＩ線以外の切断線であって、上カバー本体５１Ｕと下カバー本体５１Ｄのつながった部分を通らず、外装面と交差する切断線で切断した複数の断面が存在する。このような複数の断面のうちの少なくとも一部の断面においても、図６および図７と同様に、上カバー本体５１Ｕ（または下カバー本体５１Ｄ）の両端に設けられた２つ屈曲部５４Ｕ（または５４Ｄ）の屈曲角度が互いに異なっている。また、この複数の断面のうちの少なくとも一部の断面において、上カバー本体５１Ｕ（または下カバー本体５１Ｄ）は、その両端部の２つの屈曲部５４Ｕ（または５４Ｄ）を結ぶ仮想線に対して左方（表側）に膨らんだ曲線状に形成されている。また、この複数の断面のうちの少なくとも一部の断面において、上カバー本体５１Ｕ（または下カバー本体５１Ｄ）の幅は、その両端に連なる２つの縁壁部５２Ｕ（または５２Ｄ）のいずれの長さよりも長くなっている。また、この複数の断面のうちの少なくとも一部の断面において、上カバー本体５１Ｕ（または下カバー本体５１Ｄ）の両端に連なる２つの縁壁部５２Ｕ（または５２Ｄ）の長さは、互いに異なっている。なお、ＶＩ－ＶＩ線、ＶＩＩ－ＶＩＩ線以外の切断線であって、上カバー本体５１Ｕと下カバー本体５１Ｄのつながった部分を通らない切断線で切断した断面の例としては、例えば、ＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した断面（図７の断面）と直交する断面であって、上カバー部３１のみまたは下カバー部３２のみを通る切断線で切断した断面がある。図７の断面と直交する断面であって、上カバー部３１のみを通る切断線で切断した断面では、上カバー本体５１Ｕの両端部に２つの屈曲部５６ａが形成されることになる。

　以上がサイドカバー５０の形状である。次に、サイドカバー５０の構造について説明する。図６～図７に示すように、サイドカバー５０は、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１によって形成されている。前述の通りサイドカバー５０は一体物であるが、サイドカバー５０の少なくとも一部は、第２樹脂層６１と第１樹脂層６２とが積層された状態で一体成形された一体積層樹脂部６３で形成されている。本実施形態では、第１樹脂層６２は、第２樹脂層６１より左方（表側）に配置されている。第１樹脂層６２は、サイドカバー５０の外装面を形成している。

　図５～図７に示すように、一体積層樹脂部６３は、カバー本体５１全体と、屈曲部５４全体と、縁壁部５２の少なくとも一部を形成している。図８Ａは図７のＶＩＩＩａ部分の拡大図である。図８Ａに示すように、上カバー本体の上端部に屈曲部５６ａを介して連なる縁壁部５２Ｕは、その全域にわたって、屈曲部５６ａ側の一部が一体積層樹脂部６３で形成され、残りの部分（図８Ａ中の５２Ｕａ）が第２樹脂層６１のみで形成されている。より詳細には、この縁壁部５２Ｕの第２樹脂層６１に段差６１ｓが形成され、第１樹脂層６２がこの段差６１ｓに嵌り込んでいる。第１樹脂層６２の縁部６２ｅの上下の長さと、段差６１ｓの上下の長さは同じである。これにより、縁壁部５２Ｕにおいて、第２樹脂層６１と第１樹脂層６２とは、面一に隣り合っている。なお、屈曲部５６ａと連なる縁壁部５２Ｕには、第２樹脂層６１のみで形成される部分５２Ｕａは必ずしも必要ではない。例えば、図８Ｂに示すように、ある断面において、縁壁部５２Ｕ全体が、一体積層樹脂部６３で形成されていてもよい。

　また、図６および図７に示すように、上カバー本体５１Ｕの下端部と屈曲部５６ｂを介して連なる縁壁部５２Ｕは、その全域にわたって、屈曲部５６ｂ側の一部が一体積層樹脂部６３で形成され、残りの部分が第２樹脂層６１のみで形成されている。なお、外装面と交差する少なくとも１つの断面において、屈曲部５６ｂと連なる縁壁部５２Ｕが、全て一体積層樹脂部６３で形成されていてもよい。

　また、図６および図７に示すように、下カバー本体５１Ｄと屈曲部５７ａを介して連なる縁壁部５２Ｄは、その全域にわたって、屈曲部５７ａ側の一部が一体積層樹脂部６３で形成され、残りの部分が第２樹脂層６１のみで形成されている。なお、外装面と交差する少なくとも１つの断面において、屈曲部５７ａと連なる縁壁部５２Ｄが、全て一体積層樹脂部６３で形成されていてもよい。

　また、図５の断面において、下カバー本体５１Ｄと屈曲部５７ｃを介して連なる縁壁部５２Ｄは、全て一体積層樹脂部６３で形成されている。また、図６および図７の断面において、下カバー本体５１Ｄと屈曲部５７ｃまたは屈曲部５７ｂを介して連なる縁壁部５２Ｄは、屈曲部５７ｃまたは屈曲部５７ｂ側の一部が一体積層樹脂部６３で形成され、残りの部分が第２樹脂層６１のみで形成されている。

　上カバー部３１と下カバー部３２のつながる部分を通り、外装面と交差する切断線で切断した断面において、一体積層樹脂部６３は、カバー本体５１と、カバー本体５１の両端部に形成された屈曲部５６ａ、５７ｃと、この屈曲部５６ａ、５７ｃを介してカバー本体５１の両端部と連なる縁壁部５２Ｕ、５２Ｄの少なくとも一部を形成する。また、上カバー部３１と下カバー部３２のつながる部分を通らずに上カバー部３１と下カバー部３２の両方を通り、外装面と交差する切断線、または、上カバー部３１のみ通り、外装面と交差する切断線で切断した断面において、一体積層樹脂部６３は、上カバー本体５１Ｕと、上カバー本体５１Ｕの両端部に形成された２つの屈曲部５４Ｕと、屈曲部５４Ｕを介して上カバー本体５１Ｕの両端部と連なる２つの縁壁部５２Ｕの少なくとも一部を形成する。上カバー部３１と下カバー部３２のつながる部分を通らずに上カバー部３１と下カバー部３２の両方を通り、外装面と交差する切断線、または、下カバー部３２のみ通り、外装面と交差する切断線で切断した断面において、一体積層樹脂部６３は、下カバー本体５１Ｄと、下カバー本体５１Ｄの両端部に形成された２つの屈曲部５４Ｄと、屈曲部５４Ｄを介して下カバー本体５１Ｄの両端部と連なる２つの縁壁部５２Ｄの少なくとも一部を形成している。

　また、図５の断面において、一体積層樹脂部６３は、屈曲部５５Ａ全体と、突出部５３Ａの屈曲部５５Ａ側の少なくとも一部を形成している。図５の断面に限らず、突出部５３Ａを通るどの断面においても、一体積層樹脂部６３は、屈曲部５５Ａ全体と、突出部５３Ａの屈曲部５５Ａ側の少なくとも一部を形成している。突出部５３Ａの一部だけが一体積層樹脂部６３で形成される場合、突出部５３Ａの残りの部分は、第２樹脂層６１だけで形成される。また、図６に示すように、突出部５３Ｂを通るどの断面においても、一体積層樹脂部６３は、屈曲部５５Ｂ全体と、突出部５３Ｂの屈曲部５５Ｂ側の少なくとも一部を形成している。また、図７に示すように、突出部５３Ｃを通るどの断面においても、一体積層樹脂部６３は、屈曲部５５Ｃ全体と、突出部５３Ｃの屈曲部５５Ｃ側の少なくとも一部を形成している。また、突出部５３Ｄを通るどの断面においても、一体積層樹脂部６３は、屈曲部５５Ｄ全体と、突出部５３Ｄの屈曲部５５Ｄ側の少なくとも一部を形成している。

　第１樹脂層６２は、第２樹脂層６１よりもヤング率が高くかつ厚さが薄い樹脂層である。第１樹脂層６２および第２樹脂層６１のヤング率の値は特に限定されないが、例えば、第１樹脂層６２のヤング率は２０００～３０００ＭＰａで、第２樹脂層６１のヤング率は１０００～１５００ＭＰａである。第１樹脂層６２および第２樹脂層６１の厚みは特に限定されないが、例えば、第２樹脂層６１の厚みは１．８～３ｍｍ、第１樹脂層６２の厚みは０．２～０．４ｍｍである。第１樹脂層６２と第２樹脂層６１との厚みの比率は特に限定されないが、例えば、第１樹脂層６２の厚みは第２樹脂層６１の厚みの０．０５～０．２倍である。なお、図５～８では、第１樹脂層６２の厚みを実際よりも誇張して表している。

　第１樹脂層６２は、結晶性の樹脂で形成されている。第１樹脂層６２は、第２樹脂層６１よりも結晶化度の大きい樹脂層であることが好ましい。一体成形のしやすさから、第２樹脂層６１は、結晶性の樹脂であることが好ましいが、非結晶性の樹脂であってもよい。第１樹脂層６２は第２樹脂層６１よりも降伏点が大きいことが好ましい。また、第１樹脂層６２は第２樹脂層６１よりも破断点が大きいことが好ましい。第１樹脂層６２の密度は、第２樹脂層６１の密度とほぼ同じかそれよりも小さいことが好ましいが、第２樹脂層６１の密度より若干大きくてもよい。第１樹脂層６２と第２樹脂層６１を異種の樹脂材料で形成する場合には、第１樹脂層６２の結晶化度が、第２樹脂層６１の結晶化度より低くてもよい。

　なお、「結晶性の樹脂」とは、少なくとも結晶部分を一部分持っている樹脂をいい、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ナイロン）（ＰＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアセタール（ポリオキシメチレン）（ＰＯＭ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、塩化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴＰ）、ふっ素樹脂（四ふっ化エチレン）（ＰＴＦＥ）等をいう。これに対して「非結晶性の樹脂」とは、無定形の非晶部のみからなる樹脂をいい、例えば、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、酢酸ビニル樹脂（ＰＶＡＣ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡＬ）、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ＡＢＳ樹脂（ＡＢＳ）、ポリメタクリル酸メチル（メタクリル樹脂）（ＰＭＭＡ）、ポリフェニレンオキシド（ノリル）（ＰＰＯ）、ポリウレタン（ＰＵＲ）等をいう。

　第１樹脂層６２および第２樹脂層６１の材料として種々の樹脂材料を利用することができるが、軽量化および低コスト化の観点から、オレフィン系またはポリアミド系の樹脂を好適に用いることができる。第１樹脂層６２および第２樹脂層６１の材料として、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）、ナイロン等を用いてもよい。第１樹脂層６２および第２樹脂層６１は、同種の樹脂材料で形成されていることが好ましいが、異種の樹脂材料で形成されていてもよい。

　第１樹脂層６２と第２樹脂層６１を同種の樹脂材料で形成する場合には、第１樹脂層６２の結晶化度を、第２樹脂層６１の結晶化度よりも高くする。これにより、第１樹脂層６２のヤング率を、第２樹脂層６１のヤング率よりも高くなる。この場合の第１樹脂層６２の密度は、第２樹脂層６１の密度よりもわずかに大きいもののほとんど同じである。例えば、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１を共にポリプロピレンで形成する場合には、第１樹脂層６２の結晶化度を例えば６５．１～７５．５％とし、第２樹脂層６１の結晶化度を例えば６０．５％とする。この場合の第１樹脂層６２のヤング率は、例えば２８００ＭＰａであって、第２樹脂層６１のヤング率は、例えば１６５２ＭＰａである。この場合の第１樹脂層６２の密度は、第２樹脂層６１の密度よりもわずかに大きいもののほとんど同じである。

　第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３を少なくとも一部に有するサイドカバー５０を製造する方法は、特に限定されない。例えば射出成形を利用することができる。例えば、図９Ａに示すように、金型７０の第１ゲート７１、第２ゲート７２から、それぞれ第２樹脂層６１の材料６１Ｍ、第１樹脂層６２の材料６２Ｍを層状に注入することにより、図９Ｂに示すように第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３を有するサイドカバー５０を製造することができる。

　また、図１０Ａに示すように、シート状に形成した第１樹脂層６２を予め金型７０に配置し、ゲート７１から第２樹脂層６１の材料６１Ｍを注入することにより、図１０Ｂに示すように、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３を有するサイドカバー５０を製造することができる。この場合、第１樹脂層６２として、第２樹脂層６１よりもヤング率の高い樹脂フィルムを用いてもよいし（延伸によって結晶化度が高まった延伸フィルムを用いると好適である。）、樹脂フィルムに対して予め熱処理等を加え、その結晶化度を高めることにより、第１樹脂層６２のヤング率を第２樹脂層６１よりも高くしてもよい。このように、フィルムインサート成形により、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３を有するサイドカバー５０を得ることも可能である。なお、ヤング率（結晶性）を高めるために、造核剤を用いてもよい。

　以上説明した本実施形態のサイドカバー５０（外装カバー）は、以下の特徴を有する。サイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とが層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が、外装面が形成されたカバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）と、カバー本体の両端部の２つの屈曲部５４（第１屈曲部）を形成している。
　第１樹脂層６２は、結晶性を有し、第２樹脂層６１よりもヤング率が大きいので、第２樹脂層６１よりも相対的に剛性を高めやすい。しかし、第１樹脂層６２の厚みが厚すぎると、サイドカバー５０に求められる靱性を確保するのが困難となる。そこで、本実施形態では、第１樹脂層６２を第２樹脂層６１よりも薄くすることで、剛性と靭性を確保している。また、第２樹脂層６１は、第１樹脂層６２よりもヤング率が小さいので、靭性が確保しやすい。その一方、第２樹脂層６１の剛性は確保しにくい。そこで、第２樹脂層６１は、第１樹脂層６２より厚みを厚くすることで、剛性と靱性を確保している。また、第２樹脂層６１と第１樹脂層６２を一体成形して、第１樹脂層６２の剛性を高めやすい性質を利用することで、第２樹脂層６１に求められる剛性を下げることができる。そのため、剛性と靭性を確保しつつ第２樹脂層６１の厚みを薄くできる。そして、サイドカバー５０は、結晶性を有する樹脂で形成された第１樹脂層６２が、第１樹脂層６２よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第２樹脂層６１よりも薄い状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が積層されて一体成形された一体積層樹脂部６３を含む。これにより、剛性と靱性を確保しつつサイドカバー５０を軽量化できる。

　また、本実施形態のサイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とが層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が、外装面が形成されたカバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）と、カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの屈曲部５４（第１屈曲部）を形成している。そのため、サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。そのため、例えば、カバー本体だけが、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３で形成されている場合に比べて、より剛性を高くできる一方、靭性も確保することができる。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　仮にヤング率の高い第１樹脂層６２だけでサイドカバー５０を形成すると、剛性が高くなりすぎて脆くなるので、サイドカバー５０全体の靱性が低くなって転倒による割れが発生しやすくなる。一方、本実施形態のサイドカバー５０では、ヤング率の小さい第２樹脂層６１を有するので、カバー全体の靱性の低下を抑制する。したがって、剛性を高めたとしても割れの発生が抑制されるので外装カバーの機能を損なうことがない。また、本実施形態のサイドカバー５０は、第２樹脂層６３だけでサイドカバー５０を形成した場合に比べて、サイドカバー５０の剛性を確保しつつ、軽量化できる。

　また、本実施形態では、サイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が２つの縁壁部５２（第１縁壁部）が、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）の両端部から同一方向に延びている。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、２つの縁壁部５２が互いに異なる方向に延びている場合に比べて、外装面垂直方向、曲げ方向、および捩り方向に関してサイドカバー５０の剛性を向上できる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本実施形態では、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が形成するカバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）が膨らんだ曲線状に形成されている。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、カバー本体が平坦状の場合に比べて、外装面垂直方向、曲げ方向、および捩り方向に関してサイドカバー５０の剛性を向上できる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本実施形態のサイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が形成するカバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）の幅が、カバー本体の両端部に屈曲部５４（第１屈曲部）を介して連なる２つの縁壁部５２（第１縁壁部）のいずれの長さよりも長くなっている。上述したように、カバー本体は曲線状に形成されているため、例えば、カバー本体が平坦状の場合に比べて、カバー本体の剛性を維持しつつカバー本体の幅をより長くすることができる。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、カバー本体が平坦状の場合に比べて、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）の幅と剛性を維持しつつカバー本体の厚みを薄くできる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　屈曲部５４の屈曲角度の大きさによって、サイドカバー５０の剛性の程度は異なる。本実施形態では、サイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が形成するカバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）の両端部に設けられた２つの屈曲部５４（第１屈曲部）の屈曲角度が、互いに異なっている。したがって、例えば、２つの屈曲部５４（第１屈曲部）の屈曲角度が同一の場合に比べて、サイドカバー５０の剛性の程度を調整しやすい。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　縁壁部５２の長さが長いほど、サイドカバー５０の剛性は高くなる。本実施形態のサイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が形成する２つの縁壁部５２（第１縁壁部）の長さが、互いに異なっている。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、２つの縁壁部５２（第１縁壁部）の長さが同一の場合に比べて、サイドカバー５０の剛性を調整しやすい。
　したがって、必要な剛性を確保しつつ、縁壁部５２（第１縁壁部）の長さをできるだけ短くすることができるため、サイドカバー５０をさらに軽量化できる。

　本実施形態のサイドカバー５０は、外装面と交差する少なくとも１つの断面において、一体積層樹脂部６３が、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）と、カバー本体の両端部の２つの屈曲部５４を形成しているだけでなく、この断面と直交し且つ外装面と交差する断面（第２断面）においても、一体積層樹脂部６３が、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）と、カバー本体の両端部の２つの屈曲部５４を形成している。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、第２断面において、カバー本体だけが一体積層樹脂部６３で形成されている場合に比べて、サイドカバー５０の剛性を確保し易い。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本実施形態のサイドカバー５０は、外装面と交差する断面（第１断面）において、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）の両端部の間に設けられた突出部（５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃまたは５３Ｄ）を形成している。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、突出部が全く設けられていない場合に比べて、サイドカバー５０の剛性をより向上できる一方、靱性も確保することができる。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　本実施形態では、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１が層状に一体成形された一体積層樹脂部６３が形成する縁壁部５２が、サイドカバー５０の長手方向に延びている。サイドカバー５０は、剛性を高めやすい第１樹脂層６２を含む一体積層樹脂部６３の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。本実施形態では、長手方向の広い範囲に亘ってサイドカバー５０の剛性と靭性とを確保しつつ軽量化の効果を得ることができる。
　したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　また、第２樹脂層６１は、結晶性を有する樹脂で形成され、第１樹脂層６２よりも結晶化度が低いことが好ましい。結晶化度によってヤング率を調整することができる。層状に一体成形される第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを同種の樹脂とすることで、前記調整をさらに容易にすることができる。したがって、サイドカバー５０に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。

　また、層状に一体成形される第１樹脂層６２および第２樹脂層６１が共にポリプロピレンで形成されている場合には、サイドカバー５０のコストを抑えることができる。また、層状に一体成形される第１樹脂層６２および第２樹脂層６１が共にポリアミドで形成されている場合には、サイドカバー５０の耐熱性を向上できる。

　本実施形態のサイドカバー５０によれば、カバー本体５１および屈曲部５４が、第２樹脂層６１と、第２樹脂層６１よりもヤング率が高くかつ厚さが薄い第１樹脂層６２とが積層された状態で一体成形されている。第１樹脂層６２は結晶性の樹脂で形成され、第２樹脂層６１よりもヤング率が高いので、同じ剛性を発揮するために必要な厚みは、第１樹脂層６２の方が第２樹脂層６１よりも薄い。第１樹脂層６２および第２樹脂層６１は、共にポリプロピレンからなっており、比重が等しい。このように第２樹脂層６１の一部を、第２樹脂層６１よりもヤング率の高い第１樹脂層６２で置き換えることにより、重量の増大を抑えながら剛性を高めることができる。換言すれば、剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。なお、同じ剛性を確保するために必要な厚みは第１樹脂層の方が第２樹脂層よりも薄いため、第１樹脂層の比重が第２樹脂層の比重よりも大きかったとしても、厚みが薄い分だけ、同じ剛性を発揮するために必要な重量は第１樹脂層の方が第２樹脂層よりも小さい場合がある。そのため、第１樹脂層の比重は必ずしも第２樹脂層の比重以下である必要はない。

　ところで、第１樹脂層６２は第２樹脂層６１よりもヤング率が高いが、第２樹脂層６１はヤング率を高めるための処理等が不要であるので、第１樹脂層６２よりも安価に形成することができる。第１樹脂層６２の割合が多くなると、サイドカバー５０の剛性をより高めることが期待できるが、コストアップを招くおそれがある。しかし、本実施形態に係るサイドカバー５０では、第２樹脂層６１は第１樹脂層６２よりも厚い。そのため、大幅なコストアップを避けながら、剛性を向上させることができる。

　また、サイドカバー５０は第１樹脂層６２および第２樹脂層６１からなる一体積層樹脂部６３を備えているが、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１とは一体成形されているので、それらが剥離してしまうことはない。よって、一体積層樹脂部６３を備えたことに起因してサイドカバー５０の剛性が低下してしまうことはない。

　図１１に示すように、サイドカバー９５０のカバー本体９５１のみを、本実施形態の第１樹脂層６２および第２樹脂層６１と同様の構成（材質および厚みなど）の第１樹脂層９６２および第２樹脂層９６１を積層して一体成形したもので形成し、サイドカバー９５０の縁壁部９５２を第２樹脂層９６１のみで形成することも考えられる。しかし、本実施形態に係るサイドカバー５０では、ある断面において、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）とその両側の屈曲部５４および縁壁部５２を、第１樹脂層６２と第２樹脂層６１との一体積層樹脂部６３で形成している。サイドカバー５０の長手方向は前後方向であるので、走行中に、左右の撓み変形、すなわち鉛直線Ｖ回りの撓み変形（図４の符号Ａ参照）および前後に延びる水平軸Ｈ回りの捩り変形（図４の符号Ｂ参照）が生じやすい。そのため、それらの変形を抑えるためには、横断面の断面二次モーメントを高めることが効果的である。カバー本体５１のみでは横断面が略平板状であるのに対し、外装面と交差するある断面において、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）とその両側の屈曲部５４および縁壁部５２からなる部分は、略Ｃ字状に形成されている。そのため、この部分は、カバー本体に比べて断面二次モーメントが大きい。本実施形態によれば、第１樹脂層６２および第２樹脂層６１からなる一体積層樹脂部６３を含んでいるという構造面での工夫だけでなく、その一体積層樹脂部６３でもってサイドカバー５０の横断面の断面二次モーメントを増加させるという形状面での工夫を更に加えたことにより、重量の増大を抑えながら剛性を高めることが可能となった。本実施形態に係るサイドカバー５０によれば、上記の効果が有機的に組み合わされることにより、剛性の確保と軽量化とを高い次元で両立させることが可能となった。

　屈曲部５４のなす角度は特に限定されないが、鞍乗型車両用のサイドカバー５０としての形状の適合性および剛性を高める観点から、１５０度以下が好ましく、１３５度以下が更に好ましい。

サイドカバー５０が車体フレーム２に支持されたときに、カバー本体５１は車体フレーム２の側方に位置し、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）の上下両側に屈曲部５４および縁壁部５２が配置される。このような構成により、走行中の左右の撓み変形および水平軸回りの捩り変形を好適に抑制することができる。また、本実施形態では、屈曲部５４および縁壁部５２はカバー本体５１の全周にわたって形成されている。したがって、剛性の確保と軽量化とを更に高い次元で両立させることができる。

　カバー本体５１は真っ直ぐな平板状に形成されていてもよいが、本実施形態では、カバー本体５１は表側に膨らんでいる。このことにより、カバー本体５１の撓み変形および捩れ変形が更に抑制され、カバー本体５１の剛性を更に確保することができる。

　（第２実施形態）
　第１実施形態に係るサイドカバー５０は、第１樹脂層６２が第２樹脂層６１の表側に配置され、サイドカバー５０の外装面を形成していた。別の言い方をすると、第１樹脂層６２は第２樹脂層６１に対して、縁壁部５２がカバー本体５１に対して配置される側に配置されていた。しかし、第２樹脂層６１に対する第１樹脂層６２の位置は特に限定されない。

　図１２Ａに示すように、第１樹脂層６２は第２樹脂層６１の裏側に配置されていてもよい。第１樹脂層６２は第２樹脂層６１に対して、縁壁部５２がカバー本体５１に対して配置される側に配置されていてもよい。また、図１２Ｂに示すように、第１樹脂層６２は第２樹脂層６１の表側および裏側の両方に配置されていてもよい。

　（第３実施形態）
　第１実施形態に係るサイドカバー５０では、第１樹脂層６２および第２樹脂層６１は、いずれも単一の層であった。しかし、第２樹脂層６１および／または第１樹脂層６２は、多層構造を有していてもよい。例えば図１３に示すように、第２樹脂層６１が単一の層からなり、第１樹脂層６２が多層構造を有していてもよい。

　図１３に示す実施形態では、第１樹脂層６２は、第２樹脂層６１との密着性を高めるバインダ層６２ａと、バインダ層６２ａの上に積層された有色層６２ｂと、有色層６２ｂの上に積層された透明層６２ｃとを備えている。有色層６２ｂは、文字、図形、色彩、模様、またはそれらの組み合わせを有し、サイドカバー５０を装飾する機能を有する。なお、有色層６２ｂの色には白色も含まれる。透明層６２ｃは透明であり、有色層６２ｂを保護する機能を有する。有色層６２ｂは透明層６２ｃを通じて視認される。このような形態であれば、サイドカバー５０を装飾するためにサイドカバー５０の表面に塗装を施したり、装飾用のシールを貼付する必要がない。本実施形態によれば、塗膜またはシールが不要となるので、サイドカバー５０に装飾を施す必要がある場合、更に軽量化することができる。

　本実施形態に係るサイドカバー５０は、例えば以下のようにして製造することができる。まず、透明層６２ｃを構成する透明の樹脂フィルム（例えば、ポリプロピレンフィルム）の表面にインクを用いて印刷を行い、このインクにより透明層６２ｃの上に有色層６２ｂを形成する。次に、有色層６２ｂの表面にバインダを塗布し、有色層６２ｂの上にバインダ層６２ａを形成する。これにより、３層構造のシート状の第１樹脂層６２が得られる。次に、このシート状の第１樹脂層６２を、透明層６２ｃが金型の内壁面と接触するように金型内に配置する。そして、第２樹脂層６１の材料を金型内に注入する。その結果、多層構造を有する第１樹脂層６２が第２樹脂層６１と積層状態で一体成形されたサイドカバー５０が得られる。このように、本実施形態に係るサイドカバー５０は、例えばフィルムインサート成形によって製造することができる。ただし、本実施形態に係るサイドカバー５０の製造方法はフィルムインサート成形に限定される訳ではなく、他の製造方法を用いることも可能である。

　（他の実施形態）
　前述の実施形態はいずれも本発明の実施の形態の一例に過ぎず、本発明は他に種々の形態で実施することができる。

　第１実施形態に係るサイドカバー５０には、ボルト等の締結具５９が挿入される孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃが形成されていた。孔４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃは、サイドカバー５０を車体フレーム２に取り付ける用途に用いられる取付孔であった。しかし、サイドカバー５０に形成される孔は、取付孔に限定されない。サイドカバー５０には、例えば、自動二輪車１の走行に伴って空気が通過する孔、または装飾のための孔が形成されていてもよい。

　上記実施形態では、カバー本体５１の全周に屈曲部５４（および縁壁部５２）が形成されているが、屈曲部は、カバー本体の周囲の一部分にのみ形成されていてもよい。ただし、外装面と交差する少なくとも１つの断面において、一体積層樹脂部６３が、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）と、このカバー本体の両端部に形成された２つの屈曲部５４を形成するものとする。また、この断面が、サイドカバー５０の長手方向と交差する断面であって、屈曲部５４がサイドカバー５０の長手方向に沿って延びていることが好ましい。

　上記実施形態では、カバー本体５１は、外装面と交差する少なくとも１つの断面において、表側に膨らんだ曲線状に形成されているが、この構成に限定されない。カバー本体５１全体が、平坦状に形成されていてもよい。また、外装面と交差する少なくとも１つの断面において、カバー本体（カバー本体５１、上カバー本体５１Ｕ、または下カバー本体５１Ｄ）が、このカバー本体の両端部に形成された２つの屈曲部５４を結ぶ仮想直線に対してへこんだ曲線状に形成されていてもよい。

　上記実施形態では、突出部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄは、筒状に形成されているが、本発明の突出部は筒状でなくてもよい。また、上記実施形態では、突出部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄは、全てカバー本体５１の裏側に突出しているが、本発明の外装カバーは、外装面から突出する突出部を有していてもよい。

　上記実施形態では、フロントサイドカバー５０に本発明の鞍乗型車両用外装カバーを適用しているが、本発明の鞍乗型車両用外装カバーは、リヤサイドカバー１２、フロントフェンダー１３およびリヤフェンダー１４のいずれに適用してもよい。また、本発明に係る外装カバーは、自動二輪車１以外の鞍乗型車両の外装カバーであってもよい。

　なお、本発明は、従来提案されてきた肉厚を厚くしたり、リブで補強したり、複数の外装カバーを重ねて締結することで靭性および剛性を確保するという技術思想に依存するものではない。しかしながら、従来提案されてきた技術思想と本発明を組み合わせることで、靭性および剛性を確保しつつ、軽量化をより一層図ることが可能になる。本発明は、従来提案されてきた肉厚を厚くしたり、リブで補強したり、複数の外装カバーを重ねて締結することで靭性および剛性を確保するという技術思想を含む他の技術思想と組み合わせることが可能である。

　本明細書に用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示され且つ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。
　本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。上述の実施形態および変更例は、本発明を本明細書に記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。
　本発明は、本明細書の開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ）、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」および「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

　１　　　自動二輪車（鞍乗型車両）
　５０　　サイドカバー
　５１　　カバー本体
　５１Ｕ　　上カバー本体（カバー本体）
　５１Ｕ　　下カバー本体（カバー本体）
　５２、５２Ｕ、５２Ｄ　　縁壁部
　５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃ、５３Ｄ　　突出部　
５４、５４Ｕ、５４Ｄ、５６ａ、５６ｂ、５７ａ、５７ｂ、５７ｃ　　屈曲部
　６１　　第２樹脂層
　６２　　第１樹脂層
　６３　　一体積層樹脂部

Claims

　車体フレームにシートが支持された鞍乗型車両に用いられ、外装面を有し、前記車体フレームに支持される鞍乗型車両用外装カバーであって、
　結晶性を有する樹脂で形成された第１樹脂層が、前記第１樹脂層よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第２樹脂層よりも薄い状態で、前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が積層されて一体成形された一体積層樹脂部を含み、
　前記外装面と交差する第１方向に切断した第１断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、
　前記外装面が形成されたカバー本体と、
　前記カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの第１屈曲部を形成していることを特徴とする鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体の両端部に前記第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部を形成し、前記第１縁壁部が、前記カバー本体の両端部から前記外装面と交差する前記第１方向の一方に向けて延びていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体が、前記２つの第１屈曲部を結ぶ仮想直線に対して膨らんだまたはへこんだ曲線状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体の幅が、前記カバー本体の両端部に前記第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部のいずれの長さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体の両端部に設けられた２つの前記第１屈曲部の屈曲角度が、互いに異なっていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体の両端部に前記第１屈曲部を介して連なる２つの第１縁壁部を形成し、前記２つの第１縁壁部の長さが、互いに異なっていることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１断面と直交し且つ前記外装面と交差する第２断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、
　前記カバー本体と、
　前記カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された２つの第２屈曲部を形成していることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記カバー本体の両端部の間に、前記カバー本体に屈曲部を介して連なる突出部が形成されており、
　前記突出部を通り且つ前記外装面と交差する断面において、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、
　前記カバー本体と、
　前記突出部の少なくとも一部分を形成していることを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記突出部が、筒状に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記外装カバーの長手方向が、前記第１断面と直交する方向であり、
　前記第１樹脂層と前記第２樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記第１縁壁部が、前記外装カバーの長手方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　前記第１樹脂層と層状に一体成形される前記第２樹脂層は、結晶性を有する樹脂で形成され、前記第１樹脂層よりも結晶化度が低いことを特徴とする請求項１～１０のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。
　層状に一体成形される前記第１樹脂層および前記第２樹脂層が、共にポリプロピレンまたはポリアミドで形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗型車両用外装カバー。