JP6062049B2 - 鞍乗型車両用外装カバー - Google Patents
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Description
第1樹脂層は、結晶性を有し、第2樹脂層よりもヤング率が大きいので、第2樹脂層よりも相対的に剛性を高めやすい。しかし、第1樹脂層の厚みが厚すぎると、外装カバーに求められる靱性を確保するのが困難となる。そこで、本発明では、第1樹脂層を第2樹脂層よりも薄くすることで、剛性と靭性を確保している。また、第2樹脂層は、第1樹脂層よりもヤング率が小さいので、靭性が確保しやすい。その一方、第2樹脂層の剛性は確保しにくい。そこで、第2樹脂層は、第1樹脂層より厚みを厚くすることで、剛性と靱性を確保している。また、第2樹脂層と第1樹脂層を一体成形して、第1樹脂層の剛性を高めやすい性質を利用することで、第2樹脂層に求められる剛性を下げることができる。そのため、剛性と靭性を確保しつつ第2樹脂層の厚みを薄くできる。そして、外装カバーは、結晶性を有する樹脂で形成された第1樹脂層が、第1樹脂層よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第2樹脂層よりも薄い状態で、第1樹脂層と第2樹脂層が積層されて一体成形された一体積層樹脂部を含む。これにより、剛性と靱性を確保しつつ外装カバーを軽量化できる。
また、本発明の外装カバーは、外装面と交差する第1断面において、第1樹脂層と第2樹脂層とが層状に一体成形された一体積層樹脂部が、外装面が形成されたカバー本体と、カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された2つの第1屈曲部を形成している。そのため、外装カバーは、剛性を高めやすい第1樹脂層を含む一体積層樹脂部の形状を工夫することで、撓み変形および捩れ変形に対してより剛性を高くできる。例えば、カバー本体だけが、第1樹脂層と第2樹脂層が層状に一体成形された一体積層樹脂部で形成されている場合に比べて、より剛性を高くできる一方、靭性も確保することができる。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
なお、第1断面におけるカバー本体の幅とは、第1断面においてカバー本体が曲線状の場合、第1断面におけるカバー本体の長さではなく、カバー本体の両端部の離間距離のことである。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、必要な剛性を確保しつつ、第1縁壁部の長さをできるだけ短くすることができるため、外装カバーをさらに軽量化できる。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
なお、本発明の突出部は、カバー本体の外装面から突出していてもよく、カバー本体の外装面と反対側の面から突出していてもよい。
したがって、外装カバーに必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層と第2樹脂層とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、モトクロッサーと呼ばれるオフロード型の自動二輪車1である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両はオフロード型の自動二輪車1に限定される訳ではない。鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味する。本発明の鞍乗型車両は、オンロード型、スクータ型、モペット型等の他の型式の自動二輪車であってもよく、三輪車、四輪バギー(ATV:ALL Terrain Vehicle)、水上バイク、スノーモービル等の自動二輪車以外の車両であってもよい。
図5の断面に現れる屈曲部55Aのうち、上カバー本体51Uと突出部53Aとの連結部分のなす角θ3は約110度である。また、図5の断面に現れる屈曲部55Aのうち、突出部53Aと下カバー本体51Dとの連結部分のなす角θ3は約100度である。また、図5の断面において、下カバー部32の屈曲部57cのなす角θ2は約130度である。このように、図6の断面において、カバー本体51の上下両端に設けられた屈曲部56a、57cの屈曲角度は互いに異なっている。
第1樹脂層62は、結晶性を有し、第2樹脂層61よりもヤング率が大きいので、第2樹脂層61よりも相対的に剛性を高めやすい。しかし、第1樹脂層62の厚みが厚すぎると、サイドカバー50に求められる靱性を確保するのが困難となる。そこで、本実施形態では、第1樹脂層62を第2樹脂層61よりも薄くすることで、剛性と靭性を確保している。また、第2樹脂層61は、第1樹脂層62よりもヤング率が小さいので、靭性が確保しやすい。その一方、第2樹脂層61の剛性は確保しにくい。そこで、第2樹脂層61は、第1樹脂層62より厚みを厚くすることで、剛性と靱性を確保している。また、第2樹脂層61と第1樹脂層62を一体成形して、第1樹脂層62の剛性を高めやすい性質を利用することで、第2樹脂層61に求められる剛性を下げることができる。そのため、剛性と靭性を確保しつつ第2樹脂層61の厚みを薄くできる。そして、サイドカバー50は、結晶性を有する樹脂で形成された第1樹脂層62が、第1樹脂層62よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第2樹脂層61よりも薄い状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61が積層されて一体成形された一体積層樹脂部63を含む。これにより、剛性と靱性を確保しつつサイドカバー50を軽量化できる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、必要な剛性を確保しつつ、縁壁部52(第1縁壁部)の長さをできるだけ短くすることができるため、サイドカバー50をさらに軽量化できる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
したがって、サイドカバー50に必要な剛性と靭性とを確保した状態で、第1樹脂層62と第2樹脂層61とを薄くすることでより軽量化を図ることが可能になる。
第1実施形態に係るサイドカバー50は、第1樹脂層62が第2樹脂層61の表側に配置され、サイドカバー50の外装面を形成していた。別の言い方をすると、第1樹脂層62は第2樹脂層61に対して、縁壁部52がカバー本体51に対して配置される側に配置されていた。しかし、第2樹脂層61に対する第1樹脂層62の位置は特に限定されない。
第1実施形態に係るサイドカバー50では、第1樹脂層62および第2樹脂層61は、いずれも単一の層であった。しかし、第2樹脂層61および/または第1樹脂層62は、多層構造を有していてもよい。例えば図13に示すように、第2樹脂層61が単一の層からなり、第1樹脂層62が多層構造を有していてもよい。
前述の実施形態はいずれも本発明の実施の形態の一例に過ぎず、本発明は他に種々の形態で実施することができる。
本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。上述の実施形態および変更例は、本発明を本明細書に記載しかつ/又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。
本発明は、本明細書の開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ(例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ)、改良及び/又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」および「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。
50 サイドカバー
51 カバー本体
51U 上カバー本体(カバー本体)
51U 下カバー本体(カバー本体)
52、52U、52D 縁壁部
53A、53B、53C、53D 突出部
54、54U、54D、56a、56b、57a、57b、57c 屈曲部
61 第2樹脂層
62 第1樹脂層
63 一体積層樹脂部
Claims (12)
- 車体フレームにシートが支持された鞍乗型車両に用いられ、外装面を有し、前記車体フレームに支持される鞍乗型車両用外装カバーであって、
結晶性を有する樹脂で形成された第1樹脂層が、前記第1樹脂層よりもヤング率の小さい樹脂で形成された第2樹脂層よりも薄い状態で、前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が積層されて一体成形された一体積層樹脂部を含み、
前記外装面と交差する第1方向に切断した第1断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、
前記外装面が形成されたカバー本体と、
前記カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された2つの第1屈曲部を形成していることを特徴とする鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体の両端部に前記第1屈曲部を介して連なる2つの第1縁壁部を形成し、前記第1縁壁部が、前記カバー本体の両端部から前記外装面と交差する前記第1方向の一方に向けて延びていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体が、前記2つの第1屈曲部を結ぶ仮想直線に対して膨らんだまたはへこんだ曲線状に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体の幅が、前記カバー本体の両端部に前記第1屈曲部を介して連なる2つの第1縁壁部のいずれの長さよりも長いことを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記カバー本体の両端部に設けられた2つの前記第1屈曲部の屈曲角度が、互いに異なっていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、前記カバー本体の両端部に前記第1屈曲部を介して連なる2つの第1縁壁部を形成し、前記2つの第1縁壁部の長さが、互いに異なっていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1断面と直交し且つ前記外装面と交差する第2断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、
前記カバー本体と、
前記カバー本体の両端部においてそれぞれ屈曲して形成された2つの第2屈曲部を形成していることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記カバー本体の両端部の間に、前記カバー本体に屈曲部を介して連なる突出部が形成されており、
前記突出部を通り且つ前記外装面と交差する断面において、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が、
前記カバー本体と、
前記突出部の少なくとも一部分を形成していることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記突出部が、筒状に形成されていることを特徴とする請求項8に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
- 前記外装カバーの長手方向が、前記第1断面と直交する方向であり、
前記第1樹脂層と前記第2樹脂層が層状に一体成形された前記一体積層樹脂部が形成する前記第1縁壁部が、前記外装カバーの長手方向に延びていることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両用外装カバー。 - 前記第1樹脂層と層状に一体成形される前記第2樹脂層は、結晶性を有する樹脂で形成され、前記第1樹脂層よりも結晶化度が低いことを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。
- 層状に一体成形される前記第1樹脂層および前記第2樹脂層が、共にポリプロピレンまたはポリアミドで形成されていることを特徴とする請求項11に記載の鞍乗型車両用外装カバー。
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