JPS6330194B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車のリヤフエンダの左右側
面近傍から後方へ延在するように装着されるリヤ
ステーに関するものである。

２人乗りができる縦長のダブルシートを備えた
自動二輪車においては、リヤフエンダの左右側面
近傍から後方へ延在し、ダブルシートの後部を取
り巻くように形成されたリヤステーを装着したも
のがある。このリヤステーは、２人乗りをする場
合に同乗者が把持したり、停車時にスタンドをか
ける際や車体を引き回す際に把持するために使用
される。このようにリヤステーは把持されるもの
であるから、把り易く滑りにくい形状に作られる
ことが必要である。従来のリヤステーはパイプ材
を折曲することにより形成されていたため断面形
状がほぼ円形であり、把持した際に滑り易いとい
う不都合があつた。またパイプで形成する場合に
はその太さが全体に亘つて同一になるため握りに
くくなることがあつた。すなわち、リヤステーの
うちリヤフエンダ左右側面付近の部分では、通常
手の指を下方から引掛けるようにするためこの部
分の径は大きい方が手の平との接触面積が増え手
がすべりにくく安定した姿勢で手の力を加え易い
のに対し、リヤステーのうちシート後方の部分で
は手のたなごころ全体で完全に握るように把持す
るため、この部分の径はあまり大きくない方が握
り易くなるのである。

一方このパイプ製のリヤステーはスタンド掛け
の際や同乗者が握る際に相当大きな荷重が加わる
ために相当太いものにしなければならない。この
ため、リヤフエンダとの間に指を入れるのに十分
大きい間隔を設けようとするとリヤステーの車体
側方への突出量が増大し、同乗者が路面に足を着
ける際に大腿部内側がこのリヤステーに当たり易
く、リヤフエンダとの間隔を確保することと外側
方への突出量を小さくすることとの両立を図るこ
とが困難でもあつた。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、運転者がスタンド掛けの際に手を掛け力を
入れ易く、同乗者が乗車時にしつかりと把持し易
く、また同乗者が路面に足を着ける際に足が当た
りにくく、剛性も高い自動二輪車のリヤステーを
提供することを目的とする。

本発明によればこの目的は、シート下方に位置
するリヤフエンダの左右側方に位置しかつシート
の左右側面の下縁に沿つて後方へのびる左右一対
の側部分と、シートの後部下方に沿うように斜め
上方に指向する傾斜部分と、シート後端の後方を
囲む後部分とが一体に形成され、前記側部分に下
方から指掛け可能にすると共に、前記後部分を上
方から把持可能とした自動二輪車のリヤステーに
おいて、前記側部分を縦長の略長方形の断面形状
とし、これに連なる前記傾斜部分を後上方に向つ
て次第に細くし、前記後部分を縦横比略略１の断
面形状として前記シート後端より上方に位置さ
せ、全体をアルミ鋳造により一体成形したことを
特徴とする自動二輪車のリヤステーにより達成さ
れる。以下図面に基いてこの発明を詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示
した側面図、第２図と第３図はその−線端面
図と−線端面図、第４図はリヤステーの側面
図、第５図は一部省略したＡ矢視図、第６図はＢ
矢視図、また第７図は−線断面図である。第
１図において、符号１は左右一対のシートレー
ル、２はこのシートレール１に一端が溶着された
バツクステーである。シートレール１の前方（第
１図で左側）は不図示のタンクレールを介してス
テアリング・ヘツドパイプに、またバツクステー
２の下端は不図示のダウンチユーブを介してやは
りステアリング・ヘツドパイプにそれぞれ接続さ
れ、いわゆるクレードル型フレームが形成されて
いる。シートレール１の後端にはブラケツト３が
溶着されている。このブラケツト３は第２，３図
から明らかなように左右一対の部材でシートレー
ル１を挾むようにして形成されている。なお第１
図に示すように、このブラケツト３には、サイド
マーカーランプ（図示せず）の取付孔４が形成さ
れている。またシートレール１とバツクステー２
との溶着部には補強用のブラケツト５が溶着され
ている。

６は前記左右一対のシートレール１の後端部付
近間に掛け渡されたクロスメンバである。すなわ
ちこのクロスメンバ６は第２図に示すように、不
図示の後輪のタイヤハウスの一部を形成するよう
下方が開いたコ字状に折曲され、その左右両端部
はそれぞれ前記ブラケツト３に２本のボルト７で
強固に固定されている。

８は前部リヤフエンダであり、左右一対のシー
トレール１、およびバツクステー２間にあつてク
ロスメンバ６になめらかにつながるように固定さ
れている。９は後部リヤフエンダであり、その前
端上部は、蝶番１０によつてクロスメンバ６に接
続され、さらにその左右側壁は前記ブラケツト３
の後部に固定されている。すなわち第３図に明ら
かなように、ブラケツト３の後部にはこのブラケ
ツト３を貫通するようにパイプ部材１１が固着さ
れ、このパイプ部材１１内を貫通するボルト１２
によつて後部リヤフエンダ９はブラケツト３に固
定されている。なおこのボルト１２には後記リヤ
ステー３０の取付片部３２が共締めされている。

１３はダブルシートであり、シートレール１か
ら前部リヤフエンダ８、クロスメンバ６および後
部リヤフエンダ９の上方を覆うように縦長に形成
されている。このシート１３はその前端が不図示
の蝶番によりメインフレームに接続されると共
に、クロスメンバ６付近に設けられた公知のシー
トロツク機構によりロツク可能となつている。す
なわちこのシートロツク機構は第２図に示すよう
に（第１図では図示を省略した）、各ブラケツト
３，３に固着された係合部材１４ａ，１４ｂと、
一方の係合部材１４ｂに軸支されかつトーシヨン
ばね１５により一方へ復帰習性が付与されたレバ
ー１６と、前記シート１３の底板１３ａに固定さ
れ前記係合部材１４ａ１４ｂに係入してシート１
３の位置決めを行なう一対の係入片１７，１７
と、各係入片１７，１７間に掛け渡されたロツド
１８に固定されかつトーシヨンばね１９によつて
回動習性が付与された一対の爪部材２０ａ，２０
ｂとからなる。そして、ロツク状態ではトーシヨ
ンばね１９により一対の爪部材２０ａ，２０ｂが
係合部材１４ａ，１４ｂに係合している。またロ
ツクを解除するためには、レバー１６をトーシヨ
ンばね１５の復帰習性に反して回動し、レバー１
６の上端部により爪部材２０ｂを押して爪部材２
０ａ，２０ｂを係合部材１４ａ，１４ｂから離脱
させればよい。なおシート１３の後部下側は傾め
に切り欠かれたように形成されている（第１図参
照）。

３０はアルミ鋳物により一体成形されたリヤス
テーである。このリヤステー３０はリヤフエンダ
８，９およびクロスメンバ６の左右側面の近傍か
ら後方へ延在してその後端はシート１３の後端よ
り上方に位置し、シート１３の後部を取り巻くよ
うに形成されている。すなわち第１，４図に明ら
かなように、このリヤステー３０の後部はシート
１３の後部下側に沿うように傾め上方を指向して
折曲されている。リヤステー３０の断面はやや丸
味を持つた縦長の略長方形に形成され（第２，７
図参照）、その前端は２股状の取付部３１となつ
ている。また折曲部分の下側には取付片部３２が
一体に形成され、ここに取付孔３３が設けられて
いる。さらにリヤステー３０後方の傾斜部分には
内側を指向する一対の突出片３４，３４が形成さ
れている。

リヤステー３０はその取付部３１から折曲部付
近にかけては太く、また傾斜部分から後方へ次第
に細くなるように形成され、その長さ方向に直交
する断面形状は後方に向つて次第に縦横比が１に
近づくようになつている。すなわちこのリヤステ
ー３０は、そのシート１３の左右側面の下縁に沿
う側部分がシート１３の外側面と略略同幅の縦長
の断面形状となつている。一方このリヤステー３
０はシート１３の後方を囲む後部分が縦横比略略
１の断面形状になつている。さらに左右外側面に
はリヤステー３０の長さ方向に沿つて溝３５が、
リヤステー３０の最後部には銘板等を固着するた
めの凹部３６がそれぞれ形成されている。なおリ
ヤステー３０のこの凹部３６付近の断面形状は第
１，４図に明らかなように、内側が略円弧で外側
が角を丸めた矩形となつているため、特に握り易
くなつている。

このリヤステー３０は前端の取付部３１の２股
部分が、前記ブラケツト５に固着した支軸３７に
挾持され、取付片部３２が前記ブラケツト３に前
記パイプ部材１１、ボルト１２によつて固定され
る。なおこの際リヤステー３０とブラケツト３と
の間には、第２図に示すように指が入るに十分な
間隙が形成されていることは勿論である。

このように車体に固定されたリヤステー３０に
は尾灯４０が取付けられる。すなわち、リヤステ
ー３０の前記突出片３４，３４には側面略直角三
角形をなす取付部材４１がボルト４２で固定さ
れ、この取付部材４１の後面に防振用ゴム４３を
介して尾灯４０が取付けられている。

この実施例では溝３５をリヤステー３０の外側
面に長さ方向に沿つて設けたので指先をリヤステ
ー３０の下側から引掛けるようにした時には、親
指がこの溝３５に当り滑りにくくなる。またリヤ
ステー３０の前半部分すなわちシート１３の左右
側面の下縁に沿う側部分をシート１３の外側面と
略略同幅の縦長の略長方形としたので、リヤステ
ー３０がシート１３から左右側方へ大きく張り出
さず、同乗者が路面に足を着ける時に足の大腿部
内側がリヤステー３０に接触しなくなる。またこ
のリヤステー３０が断面縦長なのでリヤステー３
０とリヤフエンダ８，９との間に手の指を掛ける
のに十分な間隔を確保でき、同乗者はシート１３
に乗つて手を下から掛け易く運転者はスタンドを
かける時に手を下からかけ易い。この時手はリヤ
ステー３０の下面、外側面および内側面に接触し
てその接触面積を大きくできるので手がすべりに
くく手が安定して力を加え易くなる。さらにリヤ
ステー３０の傾斜部分は次第に細くしてシート１
３の後端より上方まで延在させると共に、その後
部分を縦横比１に近付けたので同乗者が手のひら
全体で完全かつ確実に把持し易い。この溝３５は
リヤステー３０の美感を向上させる作用も持つ。

この実施例では、リヤステー３０の最後部が尾
灯４０の上方を覆うように位置しているので、尾
灯４０の破損を防止するという効果もある。また
リヤステー３０の表面をバフ仕上げすれば、通常
のクロームメツキ等に比べて安価に美しい渋い光
沢を出すことが可能であり、意匠的にも優れたリ
ヤステーを得ることができる。

この発明はこの実施例に限定されるものではな
く、リヤステーの内・外側面に滑り止め用の種々
の溝や突起などを形成してもよく、また後方へ向
つて連続的になめらかに細くしたものの他、段階
的に太さを変えたものであつてもよい。

この発明は以上のように、リヤステーを後方へ
向つて次第に細くなるようにアルミ鋳造すると共
に、シートの左右側面の下縁に沿う側部分をその
外側面がシート外側面と略略同幅の縦長の断面形
状としたから、リヤステーとリヤフエンダとの間
に指を入れるのに十分な間隔を保できると共に同
乗者が路面に足を着ける際に足の大腿部内側がこ
のリヤステーに当たりにくくなる。また断面が縦
長であるために手を当てる際に接触面積を十分大
きく確保でき、手がすべりにくくなつて安定した
姿勢でスタンド掛け等の際に手に力を入れ易くな
る。さらにこの縦長の断面形状はリヤステーの上
下方向の剛性を高めるのに大きく寄与する。一方
リヤステーの傾斜部分はシート後端より上方に延
びその後部分も縦横比略略１としたので、同乗者
はこの部分を手のひら全体で完全かつ確実に把む
ことが可能になる。また尾灯などの取付ブラケツ
ト等を一体に形成すれば部品点数も減り組立が容
易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示
した側面図、第２図と第３図はその−線端面
図と−線端面図、第４図はリヤステーの側面
図、第５図は一部省略したＡ矢視図、第６図はＢ
矢視図、第７図は−線断面図である。 ８……前部リヤフエンダ、９……後部リヤフエ
ンダ、３０……リヤステー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シート下方に位置するリヤフエンダの左右側
   方に位置しかつシートの左右側面の下縁に沿つて
   後方へのびる左右一対の側部分と、シートの後部
   下方に沿うように斜め上方に指向する傾斜部分
   と、シート後端の後方を囲む後部分とが一体に形
   成され、前記側部分に下方から指掛け可能にする
   と共に、前記後部分を上方から把持可能とした自
   動二輪車のリヤステーにおいて、 前記側部分を縦長の略長方形の断面形状とし、
   これに連なる前記傾斜部分を後上方に向つて次第
   に細くし、前記後部分を縦横比略略１の断面形状
   として前記シート後端より上方に位置させ、全体
   をアルミ鋳造により一体成形したことを特徴とす
   る自動二輪車のリヤステー。