JPS6133374A - 自動二輪車のメインスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車のメインスタンド装置、特に、格
納状態と起立状態との間で回動自在に車体フレームに枢
支されたメインスタンドと、該メインスタンドを人力に
よって回動操作すべく車体フレームに操作可能に装備さ
れる操作子とを含む自動二輪車のメインスタンド装置に
関する。

（２）従来の技術 自動二輪車たとえばスクータでは、車体フレームが全体
的にカバーで覆われているため、メインスタンドの所在
が不明確であり、メインスタンドの起立操作に戸惑うこ
とがある。そこで、特公昭３５−１０４１５、実公昭３
６−１５３３などで既に公知となっているように、明確
な位置に配置された操作子を人力で操作することにより
、メインスタンドを起立させるようにしたものがある。

ところが、このような公知技術では、メインスタンドの
起立操作に戸惑うことはないが、自動二輪車が重いとき
には、大きな操作力を必要とする。

また、メインスタンドをモータによって機械的に作動さ
せるようにした技術は、特公昭３７−１２１５８、実開
昭５１−１０７７６１などによって既に公知である。と
ころがかかるメインスタンド装置では、メインスタンド
が格納状態から接地するまでの間は操作力が小さくてよ
いのにも拘らず、その間のメインスタンドの作動をもモ
ータによって行なうようにしているため、時間が長（か
かり、電力消費量も大きくなる。一方、その間の時間を
短（するために、モータの駆動力を小さい減速比でメイ
ンスタンドに伝達するようにすると、メインスタンドが
接地してから自動二輪車を持ち上げて起立するまでに必
要な大きな操作力を確保し得ない。

（３）発明が解決しようとする問題点 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであジ、小さ
い操作力ですむ間は人力によってメインスタンドを操作
し、大きな操作力を必要とする区間は駆動源の駆動力と
人力との併用あるいは駆動源の駆動力のみによシメイン
スタンドを作動させるようにして、小さい操作力でかつ
短時間にメインスタンドを起立させ得るようにした自動
二輪車のメインスタンド装置を提供することを目的とす
るものである。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、メインスタンドは車体フレームに回動
自在に支承された回動軸に固定され、該回動軸と回動軸
を回動駆動するための駆動源とが、駆動源から回動軸へ
の動力伝達のみを可能として連結され、前記メインスタ
ンドを格納状態から回動すべく、該メインスタンドが接
地するかあるいは接地直前まで前記操作子を操作するの
に応じて、前記メインスタンドを起立状態に向かう方向
に回動すべく、前記駆動源の作動が開始されるように構
成される。

（２）作　用 メインスタンドを格納状態から起立状態に回動するにあ
たって操作子を操作すると、メインスタンドをその格納
状態から起立状態に向けて回動すべく回動軸が作動する
。この間１回動軸の回動動作が駆動源に伝達されること
はなく、回動軸の自由な回動が許容されている。メイン
スタンドが接地するか接地直前まで回動すると５．駆動
源の作動が開始され、駆動源の駆動力が回動軸に伝達さ
れる。したがって、駆動源の作動開始以後には、人力と
駆動源の駆動力との併用、あるいは駆動源の駆動力のみ
によシメインスタンドが起立する。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明をスクータに適用したときの一実施例を示す
第１図および第２図において、自動二輪車としてのスク
ータ１の前輪２および後輪３間で、車体フレーム４の下
部には前輪２寄りにメインスタンド５が配設されており
、このメインスタンド５を起立させたときに、スクータ
１は後輪３を接地し、かつ前輪２を地面から持上げた状
態で安定的な停車状態を保持する。

車体フレーム４顛は、操向ハンドル６の下方でかつ運転
者が手で操作し易い位置に操作部７が配置される。また
前記メインスタンド５は、車体フレーム４の下部に配設
された作動部８に連結される。操作部７および作動部８
は作動的に連結されており、操作部７に備えられた操作
子としての操作レバー９を矢符で示すように押上げるこ
とにより、作動部８が作動する。これにより、メインス
タンド５は、車体フレーム４の下面に格納された格納状
態から接地するまでの操作力が比較的小さくてすむ区間
は人力によって回動し、接地してから第２図に示すよう
な起立状態に達するまでの大きな操作力を必要とする区
間は人力および駆動源としてのモータ１０の駆動力の併
用によって回動する。

第３図において、操作部７は、スクータ１０幅方向に延
びて車体フレーム４に固定された支軸１１と、該支軸１
１に回動自在に枢支された操作レバー９と、支軸１１に
回動自在に枢支されたサブレバー１２と、支軸１１に回
動自在に枢支されたスイッチアーム１３と、支軸１１の
下方で車体フレーム４に平行に固定された軸１４と、該
軸１４に回動自在に枢支されたリンクアーム１５とを備
える。

操作レバー９は、スクータ１０前後方向に沿って支軸１
１から後方側に向けて延出されており、その遊端には手
でつかむための把持部１６が設けられる。また操作レバ
ー９の途中の上部には側方に突出した当接突部１７が設
げられており、この当接突部１γよりも支軸１１寄りで
操作レバー９の側部には係合突部１８が突設される。

サブレバー１２は、操作レバー９と同一方向に前記係合
突部１８に対応する位置まで延び、その遊端には前記係
合突部１８を嵌合する切欠き１９が設けられ、この切欠
き１９０幅すなわち支軸１１を中心とする周方向に沿う
距離は係合突部１８の幅よりも大きく設定される。また
サブレバー１２には、メインスタンド５を起立させるた
めの操作レバー９０回動操作方向２０に沿う後方側に突
出した突部２１・が一体的に設けられており、この突部
？ＩＶけ古菌１１シ平粁す１紬縮律−ｂｈｙ面齢暑得る
ローラ２２が軸支される。前記回動操作方向２０に沿う
突部２１の最後端には、側方に突出したストッパ２３が
一体的に設けられる。

支軸１１にはねじつばね２４が巻回されており、このね
じりばね２４の一端はサブレバー１２に係合され、他端
は操作レバー９に係合されろ。このため操作レバー９を
回動すると、ねじりばね２４を介してサブレバー１２が
回動操作方向２０に従動する。また操作レバー９が第３
図示のように最下方にある状態で、サブレバー１２はス
トッパ２３が車体フレーム４に設けられた弾性片２５に
当接した位置、すなわち回動操作方向２０に沿う最後方
に位置する。しかもこの状態で、操作レバー９の係合突
部１８は、切欠き１９０回動回動力向２゜に沿う後端に
当接している。

スイッチアーム１３は支軸１１の一直径線にほぼ沿って
両側に延出されており、その一端には前記操作レバー９
の当接突部１７に当接して導通し得るようにしてモータ
スイッチ２６が固定的に支持される。また、スイッチア
ーム１３および車体フレーム４間には、該スイッチアー
ム１３を回動操作方向２０に沿う後方側に付勢するばね
２７が張設される。したがって、操作レバー９を操作し
ない状態では、スイッチアーム１３は回動操作方向２０
に沿う最後方位置にあり、車体フレーム４に設けられた
弾性片２８にスイッチアーム１３の他端が当接してスイ
ッチアーム１３の位置が保たれる。

リンクアーム１５には、前記サブレバー１２のローラ２
２に回動操作方向２０に沿う前方側で当接する当接部２
９が一体的に設げられており、サブレバー１２の回動に
応じでリンクアーム１５が軸１４のまわりに回動する。

しかも、リンクアーム１５の一端にはメインスタンド５
を人力で回動するための第１ケーブル３０が連結され、
リンクアーム１５の他端には、モータ１０の駆動力をメ
インスタンド５の起立操作に用い得るようにするための
第２ケーブル３１が連結される。第１および第２ケーブ
ル３０．３１は車体フレーム４で支持されたアウタケー
ブル３２．３３内に移動自在に挿通され、作動部８まで
延設される。しかも、第１ケーブル３０は操作レバー９
０回動操作方向２０への回動に応じて牽引されるように
してリンクアーム１５に連結され、第２ケーブル３１は
第１ケーブル３０と逆方向に移動するようにリンクアー
ム１５に連結される。

このような操作部γにおいて、格納状態にあるメインス
タンド５を起立させるためには、第３図で示す状態にあ
る操作レバー９の把持部１６を手でつかみ上方に引き上
げる。この操作レバー９０回動動作は、ねじりばね、２
４を介してサブレバー１２に伝達され、サブレバー１２
も回動操作方向２０に従動する。この際、係合突部１８
は切欠き１９の回動操作方向２０に沿う前端に邑接して
おらず、ねじりばね２４のばね力はそのように設定され
る。またサブレバー１２の回動に応じてリンクアーム１
５もローラ２２によって回動され、第１ケーブル３０は
上方に引き上げられ、第２ケーブル３１は降下する。第
１ケーブル３０の引き上げは、作動部８において後述の
ように、メインスタンド５の格納状態からの回動動作に
変換される。

メインスタンド５が接地した状態では、操作レバー９が
第４図の実線で示すようにほぼ水平姿勢にあり、操作レ
バー９のストッパ２３はスイッチアーム１３に係合する
。この際、メインスタンド５０回動抵抗が犬となるのに
伴い、第１ケーブル３０、リンクアーム１５を介してサ
ブレバー１２の回動抵抗も太き（なる。また操作レバ−
９０当接突部１７はモータスイッチ２６に当接しておシ
、操作レバー９をさらに上方に引き上げると、ねじりば
ね２４が撓み、操作レバー９はその係合突部１８が切欠
き１９０回動操作方向２０に沿う前端に当接するまで、
サブレバー１２に対して相対回動することができる。し
たがって、サブレバー１２およびスイッチアーム１３が
静止したままで、操作レバー９は第４図の鎖線で示す位
置まで回動し、これによってモータスイッチ２６が導通
する。この際、作動部８では、既にモータ１０の駆動力
をメインスタンド５の回動操作に利用し得るようになっ
ておシ、モータスイッチ２６の導通によシモータ１０の
駆動力がメインスタンド５の起立操作に利用されるよう
になる。

操作レバー９をさらに回動操作方向２０に引き上げると
、係合突部１８を介してサブレバー１２に回動力が伝え
られ、さらにストッパ２３を介してスイッチアーム１３
に回動力が伝えられる。したがって、操作レバー９、サ
ブレバー１２およびスイッチアーム１３は回動操作方向
２０に向けて一体的に回動し、モータスイッチ２６の導
通状態は維持される。第５図で示すように、車体フレー
ム４に設けられたストッパ３４に当接するまで操作レバ
ー９を引上げたときに、メインスタンド５はその起立状
態まで回動して起立操作が完了する。

この際、第１ケーブル３０には後述のようにしてその張
力が低下し、サブレバー１２はねじりばね２４のばね力
によって元の状態、すなわち切欠き１９０回動回動力向
２０に沿う後端が操作レバー９の係合突部１８に当接す
る位置まで、操作レバー９に対して相対回動する。これ
により、スイッチアーム１３がストッパ２３によって回
動操作方向２０に沿う前方に向けてわずかに回動し、モ
ータスイッチ２６が遮断する。また、スイッチアーム１
３のそれ以上の回動動作を阻止するために、車体フレー
ム４にはスイッチアーム１３に当接するストッパ３５が
設けられる。

第６図および第７図において、車体フレーム４０前後方
向はぼ中央部は、前後に延びるパイプ状メインフレーム
３６にフロアベース３７が固着されて成り、このメイン
フレーム３６およびフロアベース３７に作動部８が配設
される。作動部８は、モータ１０を備えるパワーユニッ
ト３８と、第１ケーブル３０が連結されるケーブルディ
スク３９とを備える。またメインスタンド５は、一対の
相互に平行な脚部４０．４１を連結部４２で連結して成
る略Ｕ字状に形成されておシ、各脚部４０゜４１０先端
には小径車輪４３．４４が軸支される。

連結部４２と一方の脚部４０との連結部分には、支持ア
ーム４５が固着され、連結部４２と他方の脚部４１との
連結部分には支持アーム４６が固着される。一方の支持
アーム４５は、パワーユニット３８のケーシング４７で
水平軸線まわシに回動自在に支承されしかもケーシング
４７の側部から突出した回動軸４８の端部に固着される
。また他方の支持アーム４６は、メインフレーム３６お
よびフロアベース３７に一体的な支持部５０で前記回動
軸４８と同一軸線まわシに回動自在に支承された回動軸
４９に固着される。したがって一方の回動軸４８を回動
操作することによシ、メインスタンド５は両回動軸４８
，４９の軸線まわシに回動する。

なお回動軸４８．４９は、フロアベース３７の下方に配
置されており、フロアベース３７とメインスタンド５と
の間の空間に、エンジン冷却用の冷却水ホース５１や、
ブレーキペダル５２を含むブレーキ操作系統などが配設
される。

第８図、第９図および第１０図を併せて参照して、ケー
ブルディスク３９は、一方の支持アーム４５とケーシン
グ４７との間で回動軸４８に固着される。このケーブル
ディスク３９の外周には、操作部７から延出された第１
ケーブル３０が半周以上にわたって巻回され、第１ケー
ブル３０の端部はケーブルディスク３９に連結される。

しかも第１ケーブル３００巻き方向は、操作部γで第１
ケーブル３０を引き上げたときに、ケーブルディスク３
９がメインスタンド５の起立回動方向５３と同一方向に
回動するように設定される。またケーブルディスク３９
には、メインスタンド５の脚部４０寄りの連結部４２に
、前記起立回動方向５３に沿う後方側から当接して係合
する係合部５４がち一体的に設けられる。したがって、
操作部７で第１ケーブル３０を引き上げ操作するのに伴
って、ケーブルディスク３９を介してメインスタンド５
が起立回動方向５３に回動する。

パワーユニット３８のケーシング４７は、メインフレー
ム３６およびフロアベース３７にＪ：つて固定的に支持
される。このケーシング４７内において、回動軸４８は
軸受５５．５６によってケーシング４７の側壁で回動自
在に支承され、ケーシング４７からの回動軸４８の突出
部分はシール部材５７でシールされる。

ケーシング４７内で回動軸４８には、揺動アーム５８の
基部５８．Ｚが相対回動自在に支承されてお９、この揺
動アーム５８の先端には回動軸４８の半径方向に沿って
延びる長孔５９が穿設される。

まだ、ケーシング４７内にはモータ１０の動力を揺動ア
ーム５８に伝達するだめの駆動力伝達手段６３が設けら
れる。すなわちケーシング４７内で回動軸４８の上方位
置には、該回動軸４８の軸線と直交して水平方向に延び
るねじ棒６０が、軸受６１．６２によって回転自在に支
承される。このねじ棒６０の外周には台形ねじが刻設さ
れており、その台形ねじにはスライドピース６４が螺合
される。まだケーシング４７の内側面には、ねじ棒６０
の両側で該ねじ棒６０と平行に延びる案内溝６５゜６６
が設けられる。しかもスライドピース６４には、揺動ア
ーム５８の長孔５９を貫通して一方の案内溝６５に嵌合
する規制突部６７と、他方の案内溝６６に嵌合する規制
突部６８とが一体的に設けられる。したがってスジイド
ピース６４はねじ棒６０の軸線まわシの回転動作を規制
されておシ、ねじ棒６０の回転動作によりねじ棒６０に
沿う進退勤作を行なう。また、そのスライドピース６４
の進退勤作により、揺動アーム５８が回動軸４８のまわ
りに揺動作動せしめられる。

ケーシング４７にはモータ１０が装着されており、この
モータ１０の出力軸６９は減速歯車列７゜を介してねじ
棒６０の端部に連結される。しだがつて、モータ、１０
の作動により、ねじ棒６０は減速歯車列７０で定まる減
速比で回転駆動される。

しかもモータ１０は正転および逆転を切換可能であシ、
モータ１０の正転時にはスジイドピース６４が第８図の
右方へと進行し、モータ１０の逆転時にはスライドピー
ス６４が第８図の左方へと進行する。

回動軸４８には、揺動アーム５８と軸受５６との間にわ
たってスプライン７１が刻設されておシ、このスプライ
ン７１にシフタ７２が結合される。

したがってシフタ７２は回動軸４８の軸方向に沿う移動
を許容されるが、回動軸４８に対する相対回動動作を阻
止される。

第１１図において、揺動アーム５８およびシフタ７２の
相互の対向面には、相互に噛合するラチェットギヤ７３
．７４がそれぞれ設けられる。しかもこれらのラチェッ
トギヤ７３．７４は、モータ１０の正転時に揺動アーム
５８が回動軸４８のまわりで起立回動方向５３に回動す
るときのみ、揺動アーム５８の回動動力をシフタ７２に
伝達し得るように形成される。したがって、シフタ７２
が回動軸４８とともに起立回動方向５３に回動するとき
には、前記両ラチェットギヤ７３．７４は相互に滑シ、
シフタ７２の回動動力は揺動アーム５８に伝達されない
。

シフタ７２とケーシング４７の内面との間には回動軸４
８を囲繞するコイルばね７５が介装されており、このコ
イルばね７５はシフタ７２を揺動アーム５８に近接する
方向、すなわち両ラチェットギヤ７３．７４が噛合する
方向に付勢する。まヘシフタ７２の外周面には、環状溝
７６が穿設されており、この環状溝７６には、略Ｕ字状
のフォーク７７が常時係合される。このフォーク７７は
ケーシング４７の側壁を回動軸４８と平行な方向に移動
自在に貫通する変位体７８に一体的に設けられており、
変位体７８の外端には、操作部γから延出された第２ケ
ーブル３１の端・部が連結される。また、変位体７８の
外面とケーシング４１の側壁との間にはシール部材７９
が介装されており、これによってケーシング４７内への
水やダストなどの侵入が防止される。

第２ケープノー３１は、操作部７において操作レバー９
を回動操作方向２０に回動したときに、牽引力を弱めら
れ、これに応じてシフタ７２はコイルばね１５のばね力
によって揺動アーム５８側に移動し、両ラチェットギヤ
７３．７４が噛合する。

一方、操作部７において、操作レバー９を回動操作方向
２０と逆方向に回動して、第２ケーブル３１の牽引力を
強めると、シフタ７２はコイルばね７５のばね力に抗し
て、揺動アーム５８から離反する方向に移動する。

ケーシング４７の側壁には、案内溝６６のモータ１０と
は離反した側の端部に臨んで、リミットスイッチ８０が
配設される。このリミットスイッチ８０は、スライドピ
ース６４がモータ１０とは離隔した側の端部までねじ棒
６０上を移動して来たとき、すなわち第８図〜第１０図
の状態において、スライドピース６４の規制突部６８に
当接して遮断する。しかも、メインスタンド５が格納状
態にあるときは、スライドピース６４は上記状態にあシ
、モニタ１０が正転してスライドピース４が第８図の右
側に移動すると、前記規制突部６８との当接状態が外れ
てリミットスイッチ８０が導通する。

第１２図は、モータ１０の作動を制御するだめの電気制
御回路図であり、バッテリ８１の陽極はモータスイッチ
２６および第１リレーＲ１のリレーコイル８２を介して
接地され、そのモータスイッチ２６およびリレーコイル
８２から成る直列回路と並列に、リミットスイッチ８０
および第２リレーＲ７のリレーコイル８３から成る直列
回路が接続される。またモータスイッチ２６およびリミ
ットスイッチ８０の接続点には、リレーコイル８３と第
２リレーＲ２を構成するリレースイッチ８４が接続され
、このリレースイッチ８４はリレーコイル８３の励磁に
応じて導通する。また、モータスイッチ２６およびリレ
ーコイル８２間、ならびにリミットスイッチ８０および
リレーコイル８３間は、モータスイッチ２６からリレー
コイル８３への電流の流れのみを許容するダイオード８
５を介して接続される。

一方、第１リレーＲ１においては、リレーコイル８２に
よって一対のリレースイッチ８６　、８７が作動される
。しかも両リレースイッチ８６．８７は、共通接点８６
ａ、８７αと、各一対の個別接点８６／Ｓ、８６Ｃ；８
γｂ、ｆ３７ｃを有し、各共通接点８６ａ、８７ｄはモ
ータ１０の両端に接続される。また、両リレースイッチ
８６．８７において、一方の個別接点８６ｂ、８７５は
リレースイッチ８４に接続され、他方の個別接点８６Ｃ
２８７Ｃは接地される。このような第１リレーＲ。

において、リレーコイル８２が消磁されている状態では
、各リレースイッチ８６．８７の共通接点８６、Ｚ、８
７４は一方の個別接点８６Ｃ，８７ｈに導通し、リレー
コイル８２が励磁されると、共通接点８６α、８７αが
他方の個別接点８６ｂ。

８７Ｃに導通する。

このような電気制御回路において、モータスイッチ２６
およびリミットスイッチ８０が導通すると、第１３図で
示すように、第１リレーＲ１のリレーコイル８２が励磁
されて、両リレースイッチ８６．８γの共通接点８６ａ
、８γαが一方の個側接点８６１）、８７Ｃに導通する
。また第２リレーＲ２のリレーコイル８３が励磁されて
、リレースイッチ８４が導通する。これによシ、モータ
１０が正転する。またこの状態で、モータスイッチ２６
が遮断すると、第１４図で示すように、第１リレーＲ１
のリレーコイル８２が消磁され、両リレースイッチ８６
，８７の共通接点８６α、８７αが他方の個別接点８６
０．８７ｂに導通し、モータ１０が逆転作動する。

次にこの実施例の作用について説明すると、メインスタ
ンド５が格納状態にあるときに、操作部７の操作レバー
９は最下方位置にあり、モータスイッチ２６は遮断して
いる。また作動部８のスライドピース６４はモータ１０
から最も離隔した位置にあり、リミットスイッチ８０も
遮断している。

この状態で、メインスタンド５を起立させるべ（、操作
レバー９を回動操作方向２０に回動すると、第１ケーブ
ル３０を介してケーブルディスク３９が回動し、それに
応じてメインスタンド５が格納状態から起立回動方向５
３に向けて回動する。この際、第２ケーブル３１は押下
げられるので、シフタ７２はコイルばね７５のばね力に
よシ揺動アーム５８側に移動する。このようなメインス
タンド５の操作レバー９による回動操作時に、回動軸４
８も起立回動方向５３に回動しており、前記シフタ７２
もそれに伴って回動するが、両ラチェットギヤ７３．７
４は相互に滑シ、回動軸４８の回動動力が揺動アーム５
８に伝達されることはない。

したがって、メインスタンド５は起立回動方向５３に向
けての回動を円滑に行なうことができる。

メインスタンド５が接地すると、第１ケーブル３０を牽
引するための力が増大するが、操作レバー９はサブレバ
ー１２に対して回動操作方向２０に向けてわずかに相対
回動することができ、操作レバー９がサブレバー１２に
対して回動操作方向２０にわずかに進むことによシ、モ
ータスイッチ２６が導通する。このモータスイッチ２６
の導通によシ第１リレーＲ１のリレーコイル８２および
第２リレーＲ２のリレーコイル８３が励磁されて、モー
タ１０が正転する。したがってねじ棒６０が回転して、
スライドピース６４がモータ１０側に移動し、リミット
スイッチ８０が導通する。このスライドピース６４の移
動によシ、移動アーム５８が回動軸４８の軸線まわりに
回動するが、この際、揺動アーム５８のラチェットギヤ
７３およびシフタ７２のラチェットギヤ７４は相互に噛
合しているので、揺動アーム５８の回動動力はシフタ７
２を介して回動軸４８に伝えられる。この結果、回動軸
４８にモータ１０からの駆動力が伝達されることになシ
、これ以後、メインスタンド５は操作レバー９の手動操
作力と、モータ１０の駆動力とで起立回動力向５３に回
動する。

メインスタンド５が接地した後に、メインスタンド５を
起立させるべき地面が整地されていないなどの条件によ
シ、操作レバー９から手を離しだシ、操作レバー９を回
動する力を弱めたシすると、操作レバー９はサブレバー
１２に対して回動操作方向２０に進んでいる分だけねじ
りばね２４のばね力によシ前記回動操作方向２０に沿う
後方側に戻される。これにより、モータスイッチ２６が
遮断し、第１４図で示したようにモータ１０が逆転作動
する。

この場合、操作レバー９から手を離したときには、両ラ
チェットギヤ７３，７４の噛合状態が外れてメインスタ
ンド５は元に戻る。また操作レバー９から手を離さず力
だけを抜いた場合には、ラチェットギヤ７３．７４は噛
合したままであシ、モータ１０の逆転作動に合せてメイ
ンスタンド５は緩畢かに元に戻る。

メインスタンド５が鉛直状態に達してスクータ１の持ち
上げが完了したときに、操作レノく−９は最高位置まで
回動してストッパ３４に当る。これ以後は、スクータ１
の自重を加えてメインスタンド５が起立状態まで回動す
る。この際、操作し・（−９０回動停止により、ケーブ
ルディスク３９が回動を続けるのにも拘らずリンクアー
ム１５は回ｔ）ＩＬないので、第１ケーブル３０の張力
が低下する。したがってサブレバー１２がねじりばね２
４のばね力により元の位相に戻シ、スイッチアーム１３
は回動操作方向２０にわずかに回動してストッパ３５に
当接する。このため、モータスイッチ２６が遮断してモ
ータ１０の逆転作動が開始される。このモータ１０の逆
転作動により、スライドピース６４は元の位置に復帰し
、リミットスイッチ８０が遮断してモータ１０の作動が
停止される。

このスライドピース６４の元の位置への復帰動作時に、
揺動アーム５８のラチェットギヤ７３はシック７２のラ
チェットギヤ７４上を滑り、揺動アーム５８の回動動力
が回動軸４８に伝えられることはない。モータ１０の作
動が停止したときには、両ラチェットギヤ７３．７４が
噛合しているので、スクータ１を前方に押しても回動軸
４８が回動することはな（、メインスタンド５の起立状
態が保持される。

メインスタンド５の起立状態を解除するには、操作レバ
ー９を元に戻せばよく、これによシリンファーム１５が
元の状態に復帰して、ケーブルディスク３９が元の状態
に戻シ、さらにシフタ７２が揺動アーム５８から離反す
る。またスイッチアーム１３はばね２７のばね力により
元の状態に戻る。そこで、通常の操作でメインスタンド
５を戻せばよ（、メインスタンド５は格納状態に戻シ、
スクータ１の走行が可能となる。

このような実施例の作用を簡略化して説明すると、第１
５図ようになる。すなわち、格納状態Ｐ。

にあるメインスタンド５は、接地位置Ｐ２に達するまで
、破線で示す人力Ｍ１によシ回動され、その接地位置Ｐ
２から起立状態Ｐ３に達するまでは、人力Ｍ、と実線で
示すモータ１０の駆動力Ｍ２との併用により回動される
。

この実施例の変形例として、第１６図に示すように、メ
インスタンド５が鉛直状態に達したときにモータ１０の
作動を停止してモータ１０の電力消費を低減することも
可能であシ、また第１７図で示すように、メインスタン
ド５が接地位置Ｐ２に達する前にモータ１０を作動させ
るようにすることもできる。さらに、第１８図で示すよ
うに、メインスタンド５が接地するまでの比較的操作力
が小さくてすむ区間のみを人力Ｍ、で操作し、接地位置
Ｐ２から起立状態Ｐ３までの大きな操作力を必要とする
区間ではモータ１０の駆動力を使うようにすることもで
きる。この場合、メインスタンド５の起立操作がいつ完
了したのか、操作子から感じ取ることはできないが、軽
い操作力でメインスタンド５を起立させることができ、
メインスタンド５の起立を短時間で行なうことができる
。

第１９図は第１８図の変形例を示すものであり、メイン
スタンド５が起立状態Ｐ３に達する直前に人力Ｍ１を併
用するようにする。こうすれば、メインスタンド５が起
立状態Ｐ３に達する直前に操作子が動き、メインスタン
ド５の起立完了を操作子によって確認することができる
。

第２０図は本発明の他の実施例を示すものであシ、前述
の実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。この
実施例は比較的大重量の自動二輪車に適用されるもので
あシ、操作子として足によつて操作するフートペダル９
０を用いるものである。

パワーユニット３８０回動軸４８には前述の実施例と同
様に支持アーム４５を介してメインスタンド５が固着さ
れておシ、この回動軸４８よりも前方で回動軸４８と平
行に車体フレーム（図示せず）に固定された枢軸９１に
は、操作子としてのフートペダル９０と、ブツシュアー
ム９２と、スイッチアーム９３とが回動可能に枢支され
る。

フートペダル９０およびブツシュアーム９２は枢軸９１
よシも後方に延出されており、ブツシュアーム９２の端
部はメインスタンド５に起立回動方向５３に沿う後方か
ら係合する。またフートペダル９０およびブツシュアー
ム９２間にはねじシばね２４が設けられており、このね
じりばね２４の張力により、ブツシュアーム９２は起立
回動方向５３に向けて、フートペダル９０はそれとは逆
方向に付勢される。またブツシュアーム９２の途中には
枢軸９１を中心とする円弧状長孔９４が刻設されておシ
、フートペダル９０には該長孔９４に嵌合する係合突部
９５が突設される。しかも係合突部９５の幅は、前記長
孔９４の長さよシも小さく設定される。このようにして
、メインスタンド５が格納状態にあるときに、フートペ
ダル９０はその係合突部９５が長孔９４の起立回動方向
５３に沿う後端に当接するまで上方に傾斜している。

さらに、フートペダル９０には、パワーユニット３８の
シフタ７２（前述の第９図参照）を動かすケーブル３１
′を連結するための孔９６が穿設されており、該ケーブ
ル３１′はフートペダル９０を踏んで起立回動方向５３
に回動、したときに、前記シフタ７２が揺動アーム５８
（前述の第９図参照）に近接するように作動する。

スイッチアーム９３は、ばね９７で起立回動方向５３と
逆方向に付勢されており、ストッパ９８によってその回
動を規制されている。また自動二輪車の前後方向に沿う
フートペダル９０の前端には、スイッチアーム９３に固
定的に支持されだモータスイッチ２６に当接して導通さ
せるための当接突部９９が設けられ、ブツシュアーム９
２の前端には、スイッチアーム９３に当接して押圧する
だめの抑圧部１００が設けられる。さらにパワーユニッ
ト３８のケーシング４７には、フートペダル９０の下部
に当接して起立回動方向５３に沿う前方側へのフートペ
ダル９０の回動を規制するだめのストッパ１０１が突設
される。

次にこの実施例の作用について説明すると、メインスタ
ンド５を起立させるにあたっては、フートペダル９０を
足で踏み、起立回動方向５３に向けて押し下げる。この
フートペダル９０の回動動作はねじりばね２４を介して
ブツシュアーム９２に伝わり、ブツシュアーム９２も回
動する。したがって、メインスタンド５がその格納状態
から起立回動方向５３に向けて回動し始める。

第２１図において、メインスタンド５が接地すると、ブ
ツシュアーム９２０回動抵抗は犬となる。

このとき、フートペダル９０はその係合突部９５が起立
回動方向５３に沿う長孔９４の前端に当接するまで、第
２１図の鎖線で示すようにブツシュアーム９２に対して
相対回動することができ、フートペダル９０の押下゛げ
により、当接突部９９がモータスイッチ２６に当接して
、モータスイッチ２６が導通する。また、この際、ブツ
シュアーム９２の押圧部１００はスイッチアーム９３に
当接している。

前記モータスイッチ２６の導通により、モータ１０が作
動を開始上、前述の実施例と同様のパワーユニット３８
の作用によシ、回動軸４８がモ−タ１０の駆動力によっ
て起立回動方向５３に向けて回動し始める。

第２２図で示すように、フートペダル９０がストッパ１
０１に当接した状態で、スイッチアーム９３は押圧部１
００に押されてストツノく９８から離反しており、モー
タスイッチ２６には当接突部９９が当接してモータスイ
ッチ２６は導通したままである。したがってモータ１０
の作動が持続される。

メインスタンド５の起立が完了した時点でフートペダル
９０から足を離すと、ねじシばね２４のばね力により、
係合突部９５が起立回動方向５３に沿う長孔９４の後端
に当接するまで、フートペダル９０が起立回動方向５３
と逆方向に回動し、当接突部９９によるモータスイッチ
２６の導通状態が解除される。したがってモータ１０の
作動が停止して、メインスタンド５の起立操作カ尭了す
る。

このようにして、この実施例では、前述の第１８図で示
したものと同様に、メインスタンド５が接地するまでは
フートペダル９０の足踏みによる人力で起立動作が行な
われ、接地した後にはモータ１０の駆動力のみによりメ
インスタンド５が駆動される。

以上の実施例では、駆動源としてモータ１０を用いたが
、油圧シリンダなどを用いてもよい。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、メインスタンドは車体フ
レームに回動自在に支承された回動軸に固定され、該回
動軸と回動軸を回動駆動するための駆動源とが、駆動源
から回動軸への動力伝達のみを可能として連結され、前
記メインスタンドを格納状態から回動すべく、該メイン
スタンドが接地するかあるいは接地直前まで前記操作子
を操作するのに応じて、前記メインスタンドを起立状態
に向かう方向に回動すべく、前記駆動源の作動が開始さ
れるように構成される。したがって、メインスタンドの
操作力が比較的小さいときには、操作力を人力で操作し
てメインスタンドを回動作動し、大きな操作力を必要と
するときには、人力および駆動源による駆動力の併用、
あるいは駆動源の駆動力のみでメインスタンドを回動作
動して起立させることができる。この結果、メインスタ
ンドを起立させるのに大きな操作力が不要となる。

また、操作力が比較的小さくてすむときに駆動源は用い
られないので、その間のメインスタンドの回動を人力に
よって速やかに行なうことができ。

メインスタンドの起立に要する時間を全体として短縮す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜第１５図は本発明の一実施例を示すものであシ、
第１図は本発明装置の簡略化した全体斜視図、第２図は
本発明装置を搭載したスクータの側面図、第３１図は操
作部の構成を示す拡大側面図、第４図および第５図は操
作部の作動状況の変化を示す第３図に対応した拡大側面
図、第６図は作動部の取付状態を示す拡大平面図、第７
図は第６図の■−■線断面図、第８図はパワーユニット
の内部を示す拡大縦断側面図、第９図は第８図のＩＸ−
Ｘ線断面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線断面図、第１
１図はラチェットギヤの噛合状態を示す拡大側面図、第
１２図はモータを制御するための電気制御回路図、第１
３図および第１４図は電気制御回路の作動を説明するた
めの第１２図に対応した電気制御回路図、第１５図は作
用を簡単に説明するための説明図、第１６図、第１７図
、第１８図および第１９図は人力およびモータの駆動力
の組合せの変形例をそれぞれ示す第１５図に対応した第
２図 第３図 第１２図 第１３図 第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 格納状態と起立状態との間で回動自在に車体フレームに
   枢支されたメインスタンドと、該メインスタンドに作動
   的に連結されメインスタンドを人力によって回動操作す
   べく車体フレームに操作可能に装備される操作子とを含
   む自動二輪車のメインスタンド装置において、前記メイ
   ンスタンドは車体フレームに回動自在に支承された回動
   軸に固定され、該回動軸と回動軸を回動駆動するための
   駆動源とが、駆動源から回動軸への動力伝達のみを可能
   として連結され、前記メインスタンドを格納状態から回
   動すべく、該メインスタンドが接地するかあるいは接地
   直前まで前記操作子を操作するのに応じて、前記メイン
   スタンドを起立状態に向かう方向に回動すべく、前記駆
   動源の作動が開始されるように構成されることを特徴と
   する自動二輪車のメインスタンド装置。