JPS5914268Y2 - 走行車両の操縦装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は走行車両の操縦装置、詳しくはエンジン回転数
と動力伝達系統に設けられるクラッチとを制御する操縦
装置に関するものである。

従来、この種の操縦装置としてはクラッチを断続制御す
るクラッチペダルとエンジン回転数を制御する燃料レバ
とを備えたもの、あるいはクラッチを断続制御するクラ
ッチペダルとエンジン回転数を制御するアクセルペダル
とを備えたもの等が知られている。

しかし、いずれの構造であってもクラッチとエンジンの
回転数とはそれぞれ別々の操作部材で制御しなければな
らずその操作が面倒である。

特に前者の構造ではクラッチを断として車両を停止して
もエンジン回転数が低下せず騒音が高くかつ燃料消費料
量も多いとの不具合を有する。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであり、その目
的はエンジン回転数とクラッチとを１つの操作部材で制
御できるようにした走行車両の操縦装置を提供すること
である。

以下図面を参照して本考案の実施例を鮮明する。

エンジン１はガバナ２によりその回転数を制御され、ガ
バナレバ３を実線位置とすると最高回転数、仮想線位置
とするエンジン停止するように構成しである。

４はエンジン１で駆動される主ポンプで、オイルタンク
５内の油を吸引しその吐出圧油は操作弁６、走行ブレー
キ弁７、スイベルジヨイント８を経て走行モータ９に供
給されるようになり、走行モータ９の出力回転はミッシ
ョン１０、伝動機構１１を経て駆動輪１２に伝達される
。

そして、スイベルジヨイント８と走行ブレーキ弁７との
間にはクラッチ弁１３が設けられ、該クラッチ弁１３は
前記回路をドレーンに接続する断位置と、前記回路をド
レーンに接続しない接位置とに切換操作される。

１４は燃料レバであり、摩擦板１５を介して回転自在に
支承され、ルーズスプリング機構１６を経て第１軸１７
に伝達してあり、該第１軸１７は回転自在に支承されか
つプッシュプルワイヤ１８を経て前記ガバナレバ３に連
結しである。

前記ルーズスプリング機構１６は燃料レバ側筒体１９内
にガバナレバ側のピストン２０を摺動自在に嵌挿しかつ
バネ２１で相互に当接する方向に付勢保持した構造であ
る。

２２はアクセル及びテ゛クセル運動ペダル等の操作部材
であり、回転自在に支承された第２軸２３に固設され、
該第２軸２３には第１・第２０ツド２４゜２５が枢着連
結してあり、第１ロツド２４は回転自在に支承された第
３軸２６に突設したレバ２７のピン２８に遊嵌した長穴
２９を有する長穴ヨーク３０に連結され、第２０ツド２
５は前記第１軸１７に突設したレバ３１のピン３２に遊
嵌した長穴３３を有する長穴ヨーク３４に連結しである
。

前記第３軸２６はロッド３５を介して前記クラッチ弁１
３のスプール１３ ａに連結しである。

次に作動とともに各部の詳細を説明する。

図示の状態は燃料レバ１４が最高回転位置でガバナレバ
３が最高回転位置（実線）となり、操作部材２２は非操
作位置Ａ（実線位置）でクラッチ弁１３は接位置となっ
ている。

この状態から操作部材２２を中間位置Ｂ（１点鎖線位置
）まで操作すると、第２軸２３が矢印イ方向に回転し第
２０ツド２５を介して第１軸１７か′矢印口方向に回転
されるからプッシュプルワイヤ１８を介してガバナレバ
３が矢印ハ方向に回動してエンジン回転数が低下制御さ
れる。

この時第１軸１７の回転はルーズスプリング機構１６の
バネ２１で吸収されるから燃料レバ１４は動かない。

一方、第１０ツド２４も矢印二方向に移動するが長穴ヨ
ーク３０がピン２８に沿って移動するだけで第３軸２６
は回転されない。

前述の状態から更に操作ペダル２２をストロークエンド
位置Ｃ（２点鎖線位置）まで操作すると、前述と同様に
してガバナレバ３が矢印ハ方向に回動されてエンジン１
が低速回転となる。

これと同時に第１０ツド２４も更に矢印二方向に移動し
長穴ヨーク３０によりピン２８、レバ２７を介して第３
軸２６が矢印ホ方向に回転され、ロッド３５を介してク
ラッチ弁１３が断位置となって主ポンプ４の吐出圧油が
ドレーンに連通ずるので走行モータ９は停止し車両は停
止する。

この時、クラッチ弁１３よりドレーンされる油量はエン
ジン１が低速回転となって主ポンプ４の吐出量が少ない
から少なくなる。

したがって、クラッチ弁１３を流通する油量は少量とな
るからクラッチ弁１３を小型小容量とすることができ、
コスト低減、重量軽減、設置スペース小等との利点を有
する。

また、操作部材２２を実線位置Ａとするとクラッチ弁１
３はそのスプール１３ ａは復帰バネによって連通位置
となり、ガバナレバ３はルーズスプリング機構１６のバ
ネ２１により最高回転位置となる。

また、燃料レバ１４を回転数低下方向に回動するとルー
ズスプリング機構１６を介して第１軸１７が矢印口方向
に回転し、プッシュプルワイヤ１８を介してガバナレバ
３が矢印ハ方向に回転してエンジン回転数が低下する。

この時、第１軸１７に突設したレバ３１も回転するが、
そのピン３２が長穴ヨーク３４の長穴３３に沿って移動
するのみで第２０ツド２５は移動しながら操作部材２２
は回動しない。

本考案は前述のように構成したので、一つの操作部材２
２でエンジン回転数とクラッチとを同時に制御できる。

また、燃料レバ１４は摩擦板１５で所定の回転抵抗が付
与されているから、燃料レバ１４を任意に操作位置に保
持できてガバナレバ３を任意の位置とすることができる
と共に、操作部材２２を操作して力゛バナジル３を回転
数低下方向に操作した時には、その動きはルーズスプリ
ング機構１６で吸収して燃料レバ１４を所定の操作位置
に保持できる。

したがって、エンジン回転を任意に設定できると共に、
操作部材２２をもとの位置に復帰した時には前記設定し
た任意のエンジン回転とすることができる。

また、燃料レバ１４を操作してガバナレバ３を回転数低
下方向に操作した時には操作部材２２は作動しないので
、クラッチ弁１３も切換ることがなく、燃料レバ１４で
設定した任意のエンジン回転数状態においても車両を走
行、停止できる。

また、操作部材２２は中間位置まで操作した時にはクラ
ッチ弁１３は断位置とならずにエンジン回転数だけが低
下し、中間位置よりも更に回転操作した時にはクラッチ
弁１３は断位置となるので、クラッチ弁１３が断となっ
た時にはエンジン回転数が著しく低下した状態となり、
主ポンプ４の吐出油量は少ないので、クラッチ弁１３を
経てドレーンされる油量は少なくなって、クラッチ弁１
３を小型小容量とすることができ、コスト低減、重量軽
減、設置スペース小等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す説明図である。 １はエンジン、３はガバナレバ、４は主ポンプ、１３は
クラッチ弁、１４は燃料レバ、１６はルーズスプノング
機構、２２は操作部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１に連結された主ポンプ４の吐出圧油を走行モ
   ータ９に供給し、その走行モータ９によって駆動輪１２
   を駆動するように構成し、前記主ポンプ４と走行モータ
   ９との間に、主ポンプ４の吐出圧油を走行モータ９に供
   給する接位置とドレーンに流出する断位置とを有するク
   ラッチ弁１３を設け、前記エンジン１の回転数を制御す
   るガバナ２を設けると共に、該ガバナ２のガバナレバ３
   をプッシュプルワイヤ１８を介して回転自在に支承した
   第１軸１７に連結し、該第１軸１７をルーズスプリング
   機構１６を介して摩擦板１５によって所定の回転抵抗が
   付与された燃料レバ１４に連結すると共に、回動自在に
   支承された操作部材２２と前記第１軸１７とを、操作部
   材２２に連結されかつ長穴３３を有する長穴ヨーク３４
   及び第１軸１７に固設されかつ前記長穴３３に嵌まり込
   んだピン３２を有するレバ３１を介して、第１軸１７が
   ガバナレバ３を回転数低下方向に回転した時にはピン３
   ２が長穴３３に沿って移動するように連結し、前記操作
   部材２２と前記クラッチ弁１３とを、操作部材２２側に
   連結されかつ長穴２９を有する長穴ヨーク３０及びクラ
   ッチ弁１３側に連結されかつ前記長穴２９に嵌まり込む
   ピン２８を有するレバー２７を介して、操作部材２２が
   中間位置まで回動操作した時には長穴２９がピン２８に
   沿って摺動するように連結すると共に、前記クラッチ弁
   １３を常時後位置に保持し、かつ操作部材２２によって
   断位置となるようにしたことを特徴とする走行車両の操
   縦装置。