JPS5842589Y2 - エンジンのアクセルリンク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フォークリフト等のエンジンストップ防止用
のアクセルシリンダを備えたエンジンのアクセルリンク
装置に関するものである。

従来のこの種のアクセルシリンダを備えたエンジンのア
クセルリンク装置は実公昭５１−４６７５５号明細書に
示されているものがある。

ところがこの公知例のものは第１図および第２図に示す
ようになっていて、これらは下記の不具合があった。

すなわち第１図に示すものは（１）ペダルａを踏むとア
クセルシリンダｂに接続されている配管が動いてしまい
、配管設計がめんどうであり、（２）ペダルを十分踏ん
でいても、油圧回路に負荷がかかるとアクセルシリンダ
ｂが働き、エンジン回転数をさらに上げるので馬力が損
する。

（３）ペダルａを最大に踏んでいる場合に、油圧により
さらにリンクが動こうとするのでリンク類の強度も不安
である。

一方策２図に示すものは、（１）この例では配管は動か
ないが、ペダルａを十分踏んでいて十分エンストしない
ときでも負荷がかかるとアクセルシリンダｂが働き、矢
張り回転数をさらに上げるので馬力が損する。

（２）エンジンＣも２つのスロットルとしなければなら
ないのでめんどうである。

本考案は上記従来の不具合をなくすことができるように
したエンジンのアクセルリンク装置を提供しようとする
ものである。

以下その構成を第３図に基づいて説明すると図中１は油
圧ポンプであって、エンジン２に直結して回転駆動され
るようにしである。

３はフローデバイダで、これを介して上記油圧ポンプ１
からの圧油が油圧作業機の操作弁４と、パワーステアリ
ング装置５に供給されるようになっている。

上記エンジン２はスロットル装置６により制御されるよ
うになっている。

７は上記スロットル装置６のアクセルレバ−８をばね９
に抗して回動するためのアクセルペダルであり、このア
クセルペダル７とアクセルレバ−８との間に、長孔結合
によりアクセルペダル７の加速方向の回動のみをレバー
側へ伝えるようにしたプレート１０と、このプレート１
０の動きをアクセルワイヤ１１を介してアクセルレバ−
８に伝える回動リンク１２とが介装しである。

そしてこの回動リンク１２に一端を機枠側に結合したア
クセルシリンダ１３のピストンロッド１４の先端が当接
してあり、このピストンロッド１４が伸長動したときに
回動リンク１２を加速方向に回動するようにしである。

ピストンロッド１４はばね１５により短縮動方向に付勢
してあり、またこれを伸長動させるためのアクセルシリ
ンダ１３のボトム側は上記パワーステアリング装置５に
連動する回路に接続しである。

なお、上記ピストンロッド１４は所定のストローク以上
に移動しないようになっている。

上記構成において、アクセルペダル７を踏み込むことに
より、これの動きがプレート１０、回動リンク１２、ア
クセルワイヤ１１を介してアクセルレバ−８に伝わって
スロットル装置６が作動し、エンジン２が加速制御され
る。

一方車両の操向操作によりパワーステアリング装置５の
回路内に一定圧力以上の圧力が発生すると、これがアク
セルシリンダ１３のボトム側に作用してピストンロッド
１４がばね１５に抗して伸長動され、回動リンク１２を
加速方向に付勢回動シテエンジン回転数が落ちないよう
にスロットル装置６のレバー８を回動する。

負荷がなくなるとアクセルシリンダ１３のピストンロッ
ド１４はばね１５により戻されてスロットル装置６のレ
バー８も戻る。

このときアクセルペダル７とプレート１０とがアクセル
ペダル７の加速方向の回動のみを伝達するように長孔に
よる連結としたから、アクセルシリンダ１３にて回動リ
ンク１２が加速方向に回動してもペダル７は動かない。

これがもし長穴結合になっていないと、回動リンク１２
の回動によりアクセルペダル７も加速方向に動き、従っ
てその上に乗っているであろう運転者の足も一緒に下が
ることになる。

ところが負荷がなくなったときに、運転者がそれにすぐ
気が付き、ペダル７から足を離すようにしないと、一時
的にエンジン回転数が上がってしまうことになり、無益
な動力損失が生じることになる。

なお上記実施例においては、アクセルシリンダ１３のボ
トム側に作用する圧油をパワーステアリング装置５の圧
油を導入した例を示したがこれはこれに限るものではな
く、他の作業機に至る配管の圧油を導入してもよい。

本考案は以上のようになり、アクセルペダル７とスロッ
トル装置６のスロットルレバー８とを、アクセルペダル
７の加速方向の回動のみをスロットルレバー８へ伝える
ようにすると共に回動リンク１２を介して連結し、また
作業機へ給送される圧油が一定圧以上になったときにピ
ストンロッド１４がその圧力に比例し、かつ所定のスト
ロークにわたって作動するようにしてアクセルシリンダ
１３を機枠に固定して設け、このアクセルシリンダ１３
のピストンロッド１４と上記回動リンク１２とを、ピス
トンロッド１４の作動によって回動リンク１２が加速方
向へのみ回動するようにして連結してエンジンのアクセ
ルリンク装置を構成したから、アクセルペダル７を踏ん
での加速時においてもアクセルシリンダ１３に連ながる
配管は動かず、配管設計および保守が楽になる。

またアクセルペダル７を十分踏んでいるときに負荷がか
かつても、アクセルシリンダ１３のロッド１４が所定ス
トローク以上に作動しないことにより、さらにエンジン
回転数が上がることはないと共にリンク機構に余計な力
が作用することがない。

さらにアクセルペダル７とスロットル装置６のスロット
ルレバー８とをアクセルペダル７の加速方向の回動のみ
をスロットルレバー８へ伝えるようにしたことにより、
運転者の意志に関係なく常に適切なエンジン回転数、す
なわち不測にエンジンがストップしてしまうようなこと
がないエンジン回転数に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示す構成図、第３図は本
考案の実施例を示す構成図である。 ６はスロットル装置、７はアクセルペダル、８はスロッ
トルレバー、１２は回動リンク、１３はアクセルシリン
ダ、１４はピストンロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダル７とスロットル装置６のスロットルレバ
   ー８とを、アクセルペダル７の加速方向のみをスロット
   ルレバー８へ伝えるようにすると共に回動リンク１２を
   介して連結し、また作業機へ給送される圧油が一定圧以
   上になったときにピストンロッド１４がその圧力に比例
   し、かつ所定のストロークにわたって作動するようにし
   てアクセルシリンダ１３を機枠に固定して設け、このア
   クセルシリンダ１３のピストンロッド１４と上記回動リ
   ンク１２とを、ピストンロッド１４の作動によって回動
   リンク１２が加速方向へのみ回動するようにして連結し
   てなることを特徴とするエンジンのアクセルリンク装置
   。