JPS6333692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の制動装置に係り、とくにシヨ
ベルローダやフオークリフト等の産業車両の如く
比較的車体重量の大なる車両に好適なセントラ
ル・ハイドロリツク・ブレーキ・システムの改良
に関する。

原動機である内燃機関で駆動される油圧ポンプ
によつて得られる圧油を、ブレーキバルブを介し
てブレーキシリンダに適宜供給する形式の制動装
置、いわゆるセントラル・ハイドロリツク・ブレ
ーキ・システムを具備した車両の場合、ブレーキ
作動時には内燃機関はアイドリング状態にあるの
が普通であり、そのため通常のアイドル回転数で
は制動に必要な圧油を得ることが困難であること
から、一般にはアイドル回転数を高く設定するこ
とでこれに対処しているが、このような方法によ
るときは内燃機関の騒音が大きくかつ燃料消費率
が悪い上に制動時にエンジンストツプを起し易い
欠点があつた。

本考案は、制動時にその制動作用に対応して内
燃機関の回転数を高めることによつて、所要の制
動力が得られるように改良した車両の制動装置を
提供し、もつて上述した従来の問題点を除去しよ
うとするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。まず、第１図に基づいてセントラ
ル・ハイドロリツク・ブレーキ・システムの概略
を説明すると、図示のように内燃機関１にて駆動
される油圧ポンプ２によつてオイルタンク３から
汲み上げられた圧油は、フローデバイダ４に圧送
されたのち該フローデバイダ４によつてブレーキ
バルブ５と他の油圧機器類６とに分流され、そし
てブレーキバルブ５がブレーキペダル７の踏み込
みによつて切換操作されたときに、圧油がブレー
キバルブ５からブレーキシリンダ８に圧送されて
制動作用が行われるようになつており、従つてこ
のときの制動力は内燃機関の回転数に対応した大
きさとなる。なお、制動解放時におけるブレーキ
シリンダ８側からの戻り油は、ブレーキバルブ５
を経てオイルタンク３に帰還する。また、一般に
上記の如き油圧回路には蓄圧装置９（アキユーム
レータ）が組み込まれており、内燃機関１の停止
等の異常時にはブレーキペダル７を通常時よりも
さらに深く踏み込むことで該蓄圧装置９に蓄積さ
れた圧油を利用して制動作用を行うように構成さ
れている。

つぎに、上記の如きセントラル・ハイドロリツ
ク・ブレーキ・システムを操作するための本考案
の主要部である操作装置を第２図および第３図に
基づいて説明する。床板１０上にはブレーキバル
ブ操作用のブレーキペダル７と、内燃機関１の回
転数を制御するスロツトルバルブ操作用のアクセ
ルペダル１１とが左右に並行して配設されてい
る。そして、各ペダル７，１１の前方において、
フロントプロテクタ（図示しない）の後面に固着
された支持板１２には２本の回転支軸１３，１４
が同心的に横架されかつ回転可能に支持されてお
り、これらの各回転支軸１３，１４上のほぼ中央
部にはそれぞれ前後方向に延在するレバー１５，
１６が固着されている。一方のレバー１５は一端
がブレーキペダル７の裏面に連結され他端がブレ
ーキバルブ５のスプール作動用ロツド１７と連結
されており、他方のレバー１６は一端がアクセル
ペダル１１の裏面に連結され他端がスロツトルバ
ルブ開閉用のケーブルまたはリンク機構（図示し
ない）と連結されている。前記各回転支軸１３，
１４の外側にはそれぞれ一端をレバー１５，１６
に掛止し他端を支持板１２に掛止したねじりばね
１８，１９が取付けられ、これらにより各ペダル
７，１１は所定位置に保持される。また、各回転
支軸１３，１４の内側つまり対向側にはそれぞれ
連動用のアーム２０，２１が並行して固着されて
おり、そしてブレーキ系のアーム２０の先端には
連動係合片２２が横向きに突設されるとともに該
連動係合片２２の先端部がアクセル系のアーム２
１の先端後面に対して直接当接もしくはブレーキ
系が保有する遊びに相当する隙間を置いて当接可
能に対向している。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つて内燃機関１によつて駆動される油圧ポンプ
２より供給されフローデバイダ４を経てブレーキ
バルブ５に分流された圧油は、通常時には下流機
器またはオイルタンク３に流れているが、ブレー
キペダル７の踏み込みによつてブレーキバルブ５
が切換えられたときにはブレーキシリンダ８に供
給され、制動作用が行われるものである。しかし
て、ブレーキペダル７の踏み込み時において、ブ
レーキ系のレバー１５と共に回転支軸１３を介し
て回動するアーム２０の連動係合片２２がアクセ
ル系のアーム２１を前方へ押してこれを回動させ
るため、回動支軸１４を介してアクセル系のレバ
ー１６がスロツトルバルブを開く方向に回動さ
れ、このことにより内燃機関１の回転数が上昇す
る。すなわち、制動時にはブレーキペダル７の踏
み込み動作に対応してアクセル系が作動し、内燃
機関１つまり油圧ポンプ２の回転数を上昇させる
ことによつてブレーキシリンダ８に制動に必要な
圧力を付加することができるものである。そし
て、制動解放時には内燃機関１の回転数は通常時
の低いアイドル回転数まで低下する。なお、走行
時におけるアクセルペダル１１はブレーキ系とは
無関係に従前通り単独操作されるものである。

図示の実施例では、ブレーキペダル７の踏み込
み時におけるブレーキ系の変位量と、これに追従
連動するアクセル系の変位量とを等しく設定した
が、これは必要に応じて容易に変更することが可
能である。

以上詳述したように、本考案はセントラル・ハ
イドロリツク・ブレーキ・システムを具備した車
両において、制動作用に対応して内燃機関の回転
数を高めることにより制動に適切な圧油を得るよ
うにしたものであり、従つて内燃機関のアイドル
回転数を高める必要がなくなり、騒音の低減なら
びに燃料の節減が図れるとともに、エンジンスト
ツプも減少することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はセント
ラル・ハイドロリツク・ブレーキ・システムの概
略説明図、第２図は操作装置の正面図、第３図は
同じく側面図である。 １……内燃機関、２……油圧ポンプ、５……ブ
レーキバルブ、７……ブレーキペダル、８……ブ
レーキシリンダ、１１……アクセルペダル、２
０，２１……アーム、２２……連動係合片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関で駆動される油圧ポンプによつて得ら
   れる圧油を、ブレーキバルブを介してブレーキシ
   リンダに供給する形式の制動装置を具備した車両
   において、前記ブレーキバルブを切換操作するブ
   レーキペダルと、内燃機関の回転数を制御するア
   クセルペダルとを、該ブレーキペダルの踏み込み
   時にのみアクセルペダルを踏み込み方向に連動す
   るよう構成した車両の制動装置。