JPS645057Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS645057Y2 JPS645057Y2 JP1981064370U JP6437081U JPS645057Y2 JP S645057 Y2 JPS645057 Y2 JP S645057Y2 JP 1981064370 U JP1981064370 U JP 1981064370U JP 6437081 U JP6437081 U JP 6437081U JP S645057 Y2 JPS645057 Y2 JP S645057Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- accelerator
- fuel
- control lever
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 48
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 17
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、消防車、粉体圧送車あるいはゴミ処
理車等の作業用動力取出装置を備えた自動車にお
けるエンジンの燃料噴射ポンプの制御装置に関す
るものである。
理車等の作業用動力取出装置を備えた自動車にお
けるエンジンの燃料噴射ポンプの制御装置に関す
るものである。
上記のような作業用動力取出装置を備えた自動
車におけるエンジンの燃料噴射ポンプには、燃料
噴射量を増減調節する燃料コントロールレバー
と、エンジン回転数を高低調節する回転コントロ
ールレバーとを有するガバナが設けられている。
このような燃料噴射ポンプの制御においては、走
行する場合に回転コントロールレバーを最高回転
位置に切換え保持させ、アクセルペダルの操作に
よつて燃料コントロールレバーを燃料減位置と増
位置との間を自由に回動させ、また作業用動力取
出時には燃料コントロールレバーを燃料増位置に
保持させ、回転コントロールレバーを作業用動力
操作レバーの操作により最低〜最高回転数の範囲
で回動させるものである。従つて、回転コントロ
ールレバーと燃料コントロールレバーとは走行時
と作業用動力取出時とでは位置の切換と自由回動
状態とにする必要がある。従来では前記回転コン
トロールレバーと燃料コントロールレバーとのそ
れぞれのリンク機構に、それぞれ切換作動用のシ
リンダ装置を設けていた。そのためコスト高とな
つていることは勿論、重量増加や圧力流体の配管
並びに制御装置の構成が複雑化している問題があ
つた。
車におけるエンジンの燃料噴射ポンプには、燃料
噴射量を増減調節する燃料コントロールレバー
と、エンジン回転数を高低調節する回転コントロ
ールレバーとを有するガバナが設けられている。
このような燃料噴射ポンプの制御においては、走
行する場合に回転コントロールレバーを最高回転
位置に切換え保持させ、アクセルペダルの操作に
よつて燃料コントロールレバーを燃料減位置と増
位置との間を自由に回動させ、また作業用動力取
出時には燃料コントロールレバーを燃料増位置に
保持させ、回転コントロールレバーを作業用動力
操作レバーの操作により最低〜最高回転数の範囲
で回動させるものである。従つて、回転コントロ
ールレバーと燃料コントロールレバーとは走行時
と作業用動力取出時とでは位置の切換と自由回動
状態とにする必要がある。従来では前記回転コン
トロールレバーと燃料コントロールレバーとのそ
れぞれのリンク機構に、それぞれ切換作動用のシ
リンダ装置を設けていた。そのためコスト高とな
つていることは勿論、重量増加や圧力流体の配管
並びに制御装置の構成が複雑化している問題があ
つた。
上記のような問題を解決したものが実公昭55−
56180号で提供されている。このものは燃料噴射
ポンプの近傍にエアシリンダを設置し、このエア
シリンダのピストンロツドを二股に分岐して一方
のロツドを調速機の速度制御用バーと連結させ、
他方のロツドを噴射量制御用レバーと連結し、エ
アシリンダの伸張ストローク時に速度制御用レバ
ーをフル位置に固定すると共に噴射量制御用レバ
ーを自由作動状態とし、エアシリンダの短縮時に
は両制御用レバーを前記とは反対の関係に保持す
るようにした構造である。
56180号で提供されている。このものは燃料噴射
ポンプの近傍にエアシリンダを設置し、このエア
シリンダのピストンロツドを二股に分岐して一方
のロツドを調速機の速度制御用バーと連結させ、
他方のロツドを噴射量制御用レバーと連結し、エ
アシリンダの伸張ストローク時に速度制御用レバ
ーをフル位置に固定すると共に噴射量制御用レバ
ーを自由作動状態とし、エアシリンダの短縮時に
は両制御用レバーを前記とは反対の関係に保持す
るようにした構造である。
しかし、このものでは、エアシリンダを燃料噴
射ポンプの近傍に配置する必要があり、設置スペ
ースに制約があると共に、速度制御用レバーを自
由作動状態とし、噴射量制御用レバーをフルロー
ド位置に固定した作業時において、アクセルペダ
ルは踏み込んでいないため、フルロード位置に固
定された噴射量制御用レバーとアクセルペダル間
を連結するアクセルケーブルに弛みが発生し、こ
れがエンジンの振動と共振してボデー等に接触す
ることによる共振騒音が生ずる不具合がある。
射ポンプの近傍に配置する必要があり、設置スペ
ースに制約があると共に、速度制御用レバーを自
由作動状態とし、噴射量制御用レバーをフルロー
ド位置に固定した作業時において、アクセルペダ
ルは踏み込んでいないため、フルロード位置に固
定された噴射量制御用レバーとアクセルペダル間
を連結するアクセルケーブルに弛みが発生し、こ
れがエンジンの振動と共振してボデー等に接触す
ることによる共振騒音が生ずる不具合がある。
本考案は上記のような不具合を解決した燃料噴
射ポンプの制御装置を提供するものである。
射ポンプの制御装置を提供するものである。
以下本考案の実施例を図面により説明する。
１は燃料噴射ポンプ、２はガバナ、３は燃料コ
ントロールレバーで、燃料減位置Ｌ〜燃料増位置
Ｈの間を回動し、内設されたスプリングにより常
に燃料減位置Ｌ側に回動付勢されている。４は回
転コントロールレバーで、最低回転数位置Ｉ〜最
高回転数位置Ｆの間を回動し、内設したスプリン
グにより常に最低回転数位置Ｉ側に回動付勢され
ている。
ントロールレバーで、燃料減位置Ｌ〜燃料増位置
Ｈの間を回動し、内設されたスプリングにより常
に燃料減位置Ｌ側に回動付勢されている。４は回
転コントロールレバーで、最低回転数位置Ｉ〜最
高回転数位置Ｆの間を回動し、内設したスプリン
グにより常に最低回転数位置Ｉ側に回動付勢され
ている。
上記構成の燃料噴射ポンプ１を制御するための
本考案の構成は次の通りである。
本考案の構成は次の通りである。
フレーム５上に第１ブラケツトBK１を固設
し、この第１ブラケツトBK１にアクセル主レバ
ー６を枢軸７によつて回動可能に枢着し、このア
クセル主レバー６に図略のアクセルペダルとアク
セルケーブル８により連繋する。アクセル主レバ
ー６にはアクセル副レバー９が、その略中央部で
枢軸１０により回動可能に枢着され、アクセル主
レバー６が枢軸７を支点にして回動する運動と一
体運動を行い、且つ枢軸１０を支点としてアクセ
ル副レバー９自体が単独で回動するように構成さ
れている。このアクセル副レバー９の上端と前記
燃料コントロールレバー３とがブルケーブル１１
によつて連繋されている。
し、この第１ブラケツトBK１にアクセル主レバ
ー６を枢軸７によつて回動可能に枢着し、このア
クセル主レバー６に図略のアクセルペダルとアク
セルケーブル８により連繋する。アクセル主レバ
ー６にはアクセル副レバー９が、その略中央部で
枢軸１０により回動可能に枢着され、アクセル主
レバー６が枢軸７を支点にして回動する運動と一
体運動を行い、且つ枢軸１０を支点としてアクセ
ル副レバー９自体が単独で回動するように構成さ
れている。このアクセル副レバー９の上端と前記
燃料コントロールレバー３とがブルケーブル１１
によつて連繋されている。
次いで、前記第１ブラケツトBK１と並んでフ
レーム５上に第２ブラケツトBK２が固設され
る。この第２ブラケツトBK２には作動レバー１
２と切換レバー１８とが同一の枢軸１３上で回動
自在に設けられている。
レーム５上に第２ブラケツトBK２が固設され
る。この第２ブラケツトBK２には作動レバー１
２と切換レバー１８とが同一の枢軸１３上で回動
自在に設けられている。
前記作動レバー１２は図略の作業用動力操作レ
バーとリンクロツド１４及びクレビス１５を介し
て連繋され、さらに回転コントロールレバー４と
ブルケーブル１６によつて連繋されている。ま
た、ストツパピン１７も突設されている。
バーとリンクロツド１４及びクレビス１５を介し
て連繋され、さらに回転コントロールレバー４と
ブルケーブル１６によつて連繋されている。ま
た、ストツパピン１７も突設されている。
一方、切換レバー１８は前記ストツパピン１７
と当接する係合部１９が形成されており、さらに
前記アクセル副レバー９の下端とロツド２２によ
つて連繋されている。また、第２ブラケツトBK
２の近傍のフレーム５上にシリンダ２０が回動自
在に枢着され、そのピストンロツドは前記切換レ
バー１８に連結されている。２１は切換レバー１
８のリターンスプリングを示す。
と当接する係合部１９が形成されており、さらに
前記アクセル副レバー９の下端とロツド２２によ
つて連繋されている。また、第２ブラケツトBK
２の近傍のフレーム５上にシリンダ２０が回動自
在に枢着され、そのピストンロツドは前記切換レ
バー１８に連結されている。２１は切換レバー１
８のリターンスプリングを示す。
次に上記本考案の動作を説明する。今、図示の
状態は走行時の状態である。すなわち、走行時に
おいては回転コントロールレバー４は最高回転数
位置Ｆに保持し、その状態で燃料コントロールレ
バー３をアクセルペダルの操作で燃料減位置Ｌ〜
燃料増位置Ｈの間でコントロールする必要があ
る。そこで、シリンダ２０のピストンロツドを縮
めることにより切換レバー１８はリターンスプリ
ング２１の引張力で図示の位置に旋回停止する。
この切換レバー１８の旋回により係合部１９はス
トツパピン１７と当接し、作動レバー１２を同一
方向に回動して図示の位置に規制する。
状態は走行時の状態である。すなわち、走行時に
おいては回転コントロールレバー４は最高回転数
位置Ｆに保持し、その状態で燃料コントロールレ
バー３をアクセルペダルの操作で燃料減位置Ｌ〜
燃料増位置Ｈの間でコントロールする必要があ
る。そこで、シリンダ２０のピストンロツドを縮
めることにより切換レバー１８はリターンスプリ
ング２１の引張力で図示の位置に旋回停止する。
この切換レバー１８の旋回により係合部１９はス
トツパピン１７と当接し、作動レバー１２を同一
方向に回動して図示の位置に規制する。
これによりプルケーブル１６を介して回転コン
トロールレバー４は最高回転数位置Ｆに回動位置
され、その状態を保持するのである。上記回転コ
ントロールレバー４は最高回転数位置Ｆでロツク
されているが燃料コントロールレバー３は回動自
由な状態であり、アクセルペダルの操作によるア
クセル主レバー６の回動に基いてアクセル副レバ
ー９及びプルケーブル１１を介して燃料コントロ
ールレバー３が制御されるのである。尚、アクセ
ル副レバー９の下端のロツド２２の枢着点はアク
セル主レバー６の枢軸７による回転中心と一致し
ているのでアクセル副レバー９がアクセル主レバ
ー６と一体回動運動しても切換レバー１８には何
ら影響はない。
トロールレバー４は最高回転数位置Ｆに回動位置
され、その状態を保持するのである。上記回転コ
ントロールレバー４は最高回転数位置Ｆでロツク
されているが燃料コントロールレバー３は回動自
由な状態であり、アクセルペダルの操作によるア
クセル主レバー６の回動に基いてアクセル副レバ
ー９及びプルケーブル１１を介して燃料コントロ
ールレバー３が制御されるのである。尚、アクセ
ル副レバー９の下端のロツド２２の枢着点はアク
セル主レバー６の枢軸７による回転中心と一致し
ているのでアクセル副レバー９がアクセル主レバ
ー６と一体回動運動しても切換レバー１８には何
ら影響はない。
作業用動力取出時においては、燃料コントロー
ルレバー３を燃料増位置Ｈに保持し、回転コント
ロールレバー４を最低回転数位置Ｉ〜最高回転数
位置Ｆの間で、図略の作業用動力操作レバーの作
動でコントロールする必要がある。
ルレバー３を燃料増位置Ｈに保持し、回転コント
ロールレバー４を最低回転数位置Ｉ〜最高回転数
位置Ｆの間で、図略の作業用動力操作レバーの作
動でコントロールする必要がある。
そのための切換動作は、図示の走行時の状態か
ら、シリンダ２０のピストンロツドを伸ばすこと
により、切換レバー１８を反時計方向に旋回動さ
せる。これによつて、作動レバー１２のストツパ
ピン１７と切換レバー１８の係合部１９とが離れ
るために、最高回転数位置Ｆに引つぱられていた
回転コントロールレバー４は自己復元力によつて
最低回転数位置Ｉに戻される。また同時に、切換
レバー１８はロツド２２を図の右方にシフト作動
し、アクセル副レバー９を枢軸１０を支点にして
これも反時計方向に回動し、プルケーブル１１を
介して燃料コントロールレバー３を燃料減位置Ｌ
から燃料増位置Ｈに切換える。従つて、図略の作
業用動力操作レバーを操作することによりリンク
ロツド１４、クレビス１５を介して作動レバー１
２を回動し、回転コントロールレバー４をコント
ロールして作業用動力取出時におけるエンジンの
回転数をフルロード状態のもとに制御するのであ
る。
ら、シリンダ２０のピストンロツドを伸ばすこと
により、切換レバー１８を反時計方向に旋回動さ
せる。これによつて、作動レバー１２のストツパ
ピン１７と切換レバー１８の係合部１９とが離れ
るために、最高回転数位置Ｆに引つぱられていた
回転コントロールレバー４は自己復元力によつて
最低回転数位置Ｉに戻される。また同時に、切換
レバー１８はロツド２２を図の右方にシフト作動
し、アクセル副レバー９を枢軸１０を支点にして
これも反時計方向に回動し、プルケーブル１１を
介して燃料コントロールレバー３を燃料減位置Ｌ
から燃料増位置Ｈに切換える。従つて、図略の作
業用動力操作レバーを操作することによりリンク
ロツド１４、クレビス１５を介して作動レバー１
２を回動し、回転コントロールレバー４をコント
ロールして作業用動力取出時におけるエンジンの
回転数をフルロード状態のもとに制御するのであ
る。
以上のように本考案によると、アクセル主レバ
ーにアクセル副レバーを回動可能に枢着し、この
アクセル副レバーの一端とガバナの燃料コントロ
ールレバーとをプルケーブルで連結し、作業用動
力コントロールレバーと連繋され、且つガバナの
回転コントロールレバーに連繋して旋回動する作
動レバーと、前記アクセル副レバーの他端と連繋
し、前記回転コントロールレバーの高回転位置で
前記作動レバーの旋回動を規制すると共に、この
規制解除によつて燃料コントロールレバーを燃料
増位置に切換える切換レバーを設け、この切換レ
バーに切換作動用のシリンダを連結した構造であ
るから、切換作動用のシリンダを伸張し切換レバ
ーを回転して作動レバーの旋回動規制を解除し、
燃料コントロールレバーを燃料増位置に固定する
作業用動力取出時においては、切換レバーの回転
をアクセル副レバーを介して燃料コントーロール
レバーに伝達するため、アクセル主レバーは全く
回動することがなく、アクセル主レバーとアクセ
ルペダルとの間を連結しているアクセルケーブル
は常に伸張状態を保ち、従来装置のように作業時
にアクセルケーブルの弛みによる共振騒音の発生
を防止する。
ーにアクセル副レバーを回動可能に枢着し、この
アクセル副レバーの一端とガバナの燃料コントロ
ールレバーとをプルケーブルで連結し、作業用動
力コントロールレバーと連繋され、且つガバナの
回転コントロールレバーに連繋して旋回動する作
動レバーと、前記アクセル副レバーの他端と連繋
し、前記回転コントロールレバーの高回転位置で
前記作動レバーの旋回動を規制すると共に、この
規制解除によつて燃料コントロールレバーを燃料
増位置に切換える切換レバーを設け、この切換レ
バーに切換作動用のシリンダを連結した構造であ
るから、切換作動用のシリンダを伸張し切換レバ
ーを回転して作動レバーの旋回動規制を解除し、
燃料コントロールレバーを燃料増位置に固定する
作業用動力取出時においては、切換レバーの回転
をアクセル副レバーを介して燃料コントーロール
レバーに伝達するため、アクセル主レバーは全く
回動することがなく、アクセル主レバーとアクセ
ルペダルとの間を連結しているアクセルケーブル
は常に伸張状態を保ち、従来装置のように作業時
にアクセルケーブルの弛みによる共振騒音の発生
を防止する。
また、アクセル主、副レバー、作動レバー、切
換レバー、及びシリンダ等の切換機構は、アクセ
ルケーブル並びに作業用操作レバーと連結するリ
ンクロツドの作動系路に配置され、これとプルケ
ーブルを介してガバナの燃料コントロールレバー
並びに回転コントロールレバーに遠隔連結してい
るため制御装置は燃料噴射ポンプより離れた位置
に設置することができ、スペース的に有利であ
る。
換レバー、及びシリンダ等の切換機構は、アクセ
ルケーブル並びに作業用操作レバーと連結するリ
ンクロツドの作動系路に配置され、これとプルケ
ーブルを介してガバナの燃料コントロールレバー
並びに回転コントロールレバーに遠隔連結してい
るため制御装置は燃料噴射ポンプより離れた位置
に設置することができ、スペース的に有利であ
る。
図面は本考案装置の構造図である。
１……燃料噴射ポンプ、２……ガバナ、３……
燃料コントロールレバー、４……回転コントロー
ルレバー、６……アクセル主レバー、９……アク
セル副レバー、１１……プルケーブル、１２……
作動レバー、１４……リンクロツド、１６……プ
ルケーブル、１７……ストツパピン、１８……切
換レバー、１９……係合部、２０……シリンダ。
燃料コントロールレバー、４……回転コントロー
ルレバー、６……アクセル主レバー、９……アク
セル副レバー、１１……プルケーブル、１２……
作動レバー、１４……リンクロツド、１６……プ
ルケーブル、１７……ストツパピン、１８……切
換レバー、１９……係合部、２０……シリンダ。
Claims (1)
- 燃料噴射量を増減調節する燃料コントロールレ
バーと、エンジン回転数を高低調節する回転コン
トロールレバーとを有するガバナを備えた燃料噴
射ポンプにおいて、アクセルペダルと連繋して旋
回動するアクセル主レバーにアクセル副レバーを
回動可能に枢着し、このアクセル副レバーの一端
と前記燃料コントロールレバーとを連繋し、作業
用動力コントロールリンクと連繋され、且つ前記
回転コントロールレバーに連繋して旋回動する作
動レバーと、前記アクセル副レバーの他端と連繋
し、前記回転コントロールレバーの高回転位置で
前記作動レバーの旋回動を規制すると共に、この
規制解除によつて燃料コントロールレバーを燃料
増位置に切換える切換レバーとを設け、この切換
レバーには切換作動用のシリンダを連結し、これ
ら、アクセル主副レバー、作動レバー、切換レバ
ー及びシリンダをアクセルケーブル並びに作業用
動力コントロールリンクの作動系路に配置して成
る燃料噴射ポンプの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981064370U JPS645057Y2 (ja) | 1981-05-06 | 1981-05-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981064370U JPS645057Y2 (ja) | 1981-05-06 | 1981-05-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57176640U JPS57176640U (ja) | 1982-11-08 |
| JPS645057Y2 true JPS645057Y2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=29860440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981064370U Expired JPS645057Y2 (ja) | 1981-05-06 | 1981-05-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS645057Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5556180U (ja) * | 1978-10-11 | 1980-04-16 |
-
1981
- 1981-05-06 JP JP1981064370U patent/JPS645057Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5556180U (ja) * | 1978-10-11 | 1980-04-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57176640U (ja) | 1982-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2821091A (en) | Auxiliary control for internal combustion engines | |
| US4875384A (en) | Throttle lever mechanism | |
| JPS645057Y2 (ja) | ||
| JPS6235869Y2 (ja) | ||
| US4114738A (en) | Brake and creeper control system | |
| CN104015620A (zh) | 手脚联动的油门操纵装置 | |
| US3331477A (en) | Hydraulic brake-controlled throttle cut-out system | |
| JP2748302B2 (ja) | 作業車のエンジン制御装置 | |
| JPS5842589Y2 (ja) | エンジンのアクセルリンク装置 | |
| JPH0128274Y2 (ja) | ||
| JPS5936668Y2 (ja) | ガバナの切換装置 | |
| US4005616A (en) | Foot pedal assembly with a return spring | |
| US2856043A (en) | Accelerator control mechanism | |
| JPS5814331B2 (ja) | トラツククレ−ン | |
| US4313409A (en) | Centrifugal rpm governor for fuel-injected internal combustion engines | |
| JPS6317698Y2 (ja) | ||
| JPS5945814B2 (ja) | 内燃機関用遠心力式調速機 | |
| JP2592014Y2 (ja) | 建設車両のエンジン出力制御装置 | |
| KR960004329Y1 (ko) | 자동차의 클러치 조작장치 | |
| KR910008482Y1 (ko) | 디젤엔진용 조속기의 레버 변환장치 | |
| JPS6212834Y2 (ja) | ||
| JPH0523794Y2 (ja) | ||
| JPS6333692Y2 (ja) | ||
| JPS628227Y2 (ja) | ||
| JPH0523800Y2 (ja) |