JPS5936668Y2 - ガバナの切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は消防車、ダンプ車、ミキサー車あるいはゴミ処
理車等の作業用動力取出装置を備えた自動車におけるエ
ンジンの燃料噴射ポンプガバナの切換装置に関するもの
である。

上記のような作業用動力取出装置を備えた自動車におけ
るエンジンの燃料噴射ポンプのガバナは、走行時と作業
時とでガバナ特性を切換変更する切換レバーを有した所
謂オールスピードガバナによるものである。

すなわち、第１図に示すようにガバナ１にはアクセルペ
ダルによって作動する負荷コントロールレバー２と、走
行時と作業時とでガバナ特性を切換変更する切換レバー
３とを有し、走行時には切換レバー３をＡ位置に切換え
て負荷変動に基いてエンジンの回転数をコントロールし
、動力取出しの作業時には切換レバー３をＢ位置に切換
えて負荷コントロールレバー２をアクセルペダル若しく
はリアボデーに設置されたエンジン回転制御レバーを操
作することにより最低〜最高回転数の範囲の任意の回転
数で保持するものである。

従来、この切換レバー３のＡ又はＢ位置への切換装置と
しては第１図に示すように、切換レバー３を常に作業時
の位置Ｂ側に付勢する引張スプリング４が取付けられ、
切換レバー３には固定スプリング受け６が枢着され、こ
の固定スプリング受けを摺動自在に貫通するプルケーブ
ル５の先端に可動スプリング受け７を固着し、固定スプ
リング受け６と可動スプリング受け７との間にコイルス
プリング８を介装した構造である。

そしてプルケーブル５は切換操作レバー（第１図では図
示省略）に結合されている。

従って、切換レバーを走行時の位置Ａに切換えるには切
換操作レバーによりプルケーブル５を引くことによって
可動スプリング受け７がコイルスプリング８、固定スプ
リング受け６を介して切換レバー３に回動作用を付与し
て切換えられる。

この場合、切換操作力は、燃料噴射ポンプの反力と引張
スプリング４の反力との総和となり操作力が重くなる不
具合と、切換レバー３の走行時の位置Ａでの切換位置を
保持するためのロック装置を切換操作レバーに設備する
必要がある。

また、コイルスプリング８の縮み代貸だけプルケーブル
５のストロークを必要とするために操作ストロークが大
きくなりがちとなる欠点があった。

本考案は上記従来の欠点に鑑み、切換操作レバーと切換
レバーとの間に反転式リンク機構を設け、プッシュプル
ケーブルで連繋せしめ、操作力の低減とロック装置の省
略を図ったものである。

以下本考案の実施例を第２図以下第４図によって説明す
る。

第２図を二おいて１はガバナ、３は切換レバーである。

本考案の概要は切換操作レバー１０と切換レバー３との
連繋間に反転式リンク機構りを設け、この反転式リンク
機構りを介してプッシュプルケーブル５ａ、９で連結し
たものである。

前記反転式リンク機構りの詳細について第３図及び第４
図により説明する。

１１は支持部材である。この支持部材１１にリンク１２
が支軸１３を支点にして回動可能に取付けられ、該リン
ク１２の一端１２ａと前記切換操作レバー１０とをプッ
シュプルケーブル９によって結合する。

また他端１２ｂと前記切換レバー３とをプッシュプルケ
ーブル５ａによって結合する。

前記リンク１２は筒軸１４を介して支軸１３に回動可能
に支持されており、この筒軸１４に一対の平行なアーム
１５が筒軸１４の軸線に直交する方向、すなわち、リン
ク１２と平行方向に突設されている。

そして、アーム１５の先端にはボス１９が支軸１３と平
行軸線のボルト２０により回動可能に枢着され、このボ
ス１９にはガイドロッド２１が固設延在されている。

一方、前記リンク１２が支持されている反対側の位置の
支持部材１１端にはＵ字形のサポート１７が支持部材１
１に穿けられた長孔２６にピボット１８を介して回動可
能に取付けられている。

そしてこのサポート１７に前記ガイドロッド２１に摺動
自在に嵌合されたねじスリーブ２２が軸移動可能に保持
され、ねじスリーブ２２に螺合した調整ナツト２３で位
置決めされている。

また、ねじスリーブ２２の内端面にはガイドロッド２１
に摺動可能に装入したスプリング受け２４が当接され、
このスプリング受け２４と前記ボス１９との間にコンプ
レッションスプリング２５をを介装した構造である。

尚１６はアーム１５のストッパを示す。

次に上記構造による本考案装置の作用について説明する
。

今第３図の状態は切換操作レバー１０を引いて切換レバ
ー３を第１図において走行時の位置Ａに切換えられてい
る状態である。

すなわち、切換操作レバー１０を引くことによってプッ
シュプルケーブル９によりリンク１２を反時計方向に回
動する。

従ってリンク１２の他端１２ｂはプッシュプルケーブル
５ａを押し、切換レバー３を作業時の位置Ｂに回動する
のである。

リンク１２の反時計方向の回動端でアーム１５は支持部
材１１に取付けられているストッパ１６１こ当接し、ア
ーム１５の先端とガイドロッド２１のボス１９とを結合
するボルト２０による枢着点はデッドポイントを越えた
位置で屈折し、コンプレッションスプリング２５の荷重
がアーム１５に作用してロック状態を保持する。

上記の作業時の位置Ｂから走行時の位置Ａに切換レバー
３を切換えるには前記引かれている切換操作レバー１０
を倒すことによりプッシュプルケーブル９を押してリン
ク１２を時計方向に回動する。

従ってリンク１２の他端１２ｂはプッシュプルケーブル
５ａを引き、切換レバー３を作業時の位置Ｂより走行時
の位置Ａに切換回動する。

前記リンク１２の時計方向の回動によりアーム１５の先
端はデッドポイントを越えて仮線２７に沿う位置となり
、コンプレッションスプリング２５の荷重の作用でロッ
ク状態を保持するものである。

前記コンプレッションスプリング２５のセット荷重は、
調整ナツト２３によりねじスリーブ２２を軸移動させス
プリング受け２４の位置を進退調整することにより任意
に調節することができる。

このように本考案は切換操作レバーとガバナの切換レバ
ーとを反転式リンク機構を中継してプッシュプルケーブ
ルで連繋したものであるから、第１図に示す従来のスプ
リング４，７は全く不要とし、反転リンクのスプリング
反力によって切換操作レバーの操作力は著しく軽減され
ると共に、アームのデッドポイントを越えたコンプレッ
ションスプリングの荷重で反転リンクの回動を規制する
ものであるからロック装置も不要とし構造も単純化、小
型化される等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の切換機構の正面図、第２図は本考案装置
の概要図、第３図は本考案装置の平面図、第４図は同側
面図である。 １・・・・・・ガバナ、３・・・・・・切換レバー、５
ａ、９・・・・・・プッシュプルケーブル、１０・・・
・・・切換操作レバー１１・・・・・・支持部材、１２
・・・・・・リンク、１３・・・・・・支軸、１４・・
・・・・筒軸、１５・・・・・・アーム、１７・・・・
・・サポート、１８・・・・・・ピボット、１９・・・
・・・ボス、２０・・・・・・ボルト、２１・・・・・
・ガイドロッド、２２・・・・・・ねじスリーブ、２３
・・・・・・調整ナツト、２４・・・・・・スプリング
受け、２５・・・・・・コンプレッションスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業用の動力取出装置を備えた自動車で走行時と作業時
   とで燃料噴射ポンプのガバナ特性を切換変更する切換レ
   バーを有し、この切換レバーから離れた位置に設けられ
   ている切換操作レバーと前記切換レバーとをプッシュプ
   ルケーブルで連繋したオールスピードガバナにおいて、
   前記切換操作レバーと切換レバーとの間の固定部に支持
   部材を固着し、この支持部材にリンクを回動可能に枢支
   し、前記リンクの一端と前記切換操作レバーとをプッシ
   ュプルケーブルで連結し、またリンクの他端と前記切換
   レバーとをプッシュプルケーブルで連結し、前記リンク
   の回転軸線と直交する方向にアームを前記リンクと一体
   的に設け、このアームにアームと平行な軸線ガイドロッ
   ドを前記リンクの回転軸線と平行な軸線で回動可能に枢
   結し、前記ガイドロッドにはスプリング受けとサポート
   とを調整ナツトにより位置調整自在に設け、前記スプリ
   ング受けと前記アームとガイドロッドとの枢結との間に
   コンプレッションスプリングを介装すると共に、前記サ
   ポートを支持部材に支軸の軸線と直交する方向に明けた
   長孔にピボットを介して回動並びに長孔に沿って摺動可
   能に支持した反転式リンク機構を備えて成るガバナの切
   換装置。