JPS6327216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操作レバーの操作力軽減装置の改良
に関する。

〔従来技術と問題点〕 一般に自動車のクラツチペダルのような操作レ
バーは、フルストロークまで踏み込むにつれて、
足に受ける反力が大きくなり（最高10Kg程度）、
従つてギヤーチエンジの度にクラツチペダルを踏
むと足の疲れが生じ、特に都会のように、交通渋
滞が著しい道路事情にあつては、ギヤーチエンジ
の頻度が高く、足の疲労は大きい。

このような問題点を解消するために、操作レバ
ー、即ち、クラツチペダルの操作力を軽減する装
置が提案され、一部の車両に採用されているが、
この種のものは、リンク機構などを用いているた
めに、部品点数が多くコストが高くつく経済的欠
点と、スペース上の制約をうけることから組み込
みに問題点がある。

更に、このような問題点を解決するために、第
１図に示すように、ねじりコイルばね１を使用
し、これの一端を、本体に軸支（ａ点）したクラ
ツチペダル（操作レバー）２に連結（ｂ点）し、
また、ねじりコイルばね１の他端を本体に連結
（ｃ点）したものが本件出願人により提案されて
おり、上記従来のリンク機構式軽減装置のもつ問
題点は一応解消されたが、上記ａとｃを結ぶ線
と、ａとｂとを結ぶ線とが角度αを有することか
ら、クラツチペダル２は、ねじりコイルばね１に
よりcb線延長方向に荷重F₀をうけ、角度αに相
当する分力F₁により、大きな回転モーメントＭ
が与えられる。図中３はケーブル、４はストツパ
ーである。

そして、踏み込みストロークとこれに対応する
荷重特性は第２図に示す如くであり、この時の踏
力特性曲線は第３図のようにあらわれ、初期の踏
力の落ち込みイがどうしても出てしまい、クラツ
チペダル踏み込みのフイーリングが非常に悪くな
るという欠点が伴つた。この第３図における点線
であらわした曲線ロは、操作力軽減装置のない場
合を、また実線であらわした曲線ハは、操作力軽
減装置をもつた場合を示している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、このような実情に鑑みなされたもの
で、簡単な構成によつて従来の問題点を解消せし
め、切期の踏力の落ち込みのない、即ち、クラツ
チペダルの踏み込みのフイーリングが非常によい
操作力軽減装置を提供せんとするもので、従来技
術の問題点を解決する本考案の構成は、本体に軸
支（ａ点）せる操作レバーの任意個所に、ねじり
コイルばねの一端を上記軸支点ａの法線方向に遊
動可能に連結（ｂ点）し、該ねじりコイルばねの
他端を、上記操作レバーの回動面上の本体に連結
（ｃ点）せしめ、更に、上記操作レバーに、コイ
ルばねの上記連結点ｂ近傍上方で、かつ、コイル
ばねの一端を法線方向に押動する円弧面をもつ突
部を設け、常態において、ねじりコイルばねの上
記突部の円弧面に当接する作用点b′が、軸支点ａ
と連結点ｃとを結ぶ略ca線上になるようにした
ことを特徴とするものである。

〔実施例〕

第４〜８図について本考案実施例の詳細を説明
すると、１１は本体（例えば車体など）にとりつ
けたブラケツトで、該ブラケツト１１には、クラ
ツチペダル（操作レバー）１２の上部が、ブラケ
ツト１１に設けた軸杆１３に回動可能に軸支され
ており、このクラツチペダル１２の踏動、解放操
作により、ケーブル１４を介し変速装置が断続切
換えされるものである。図中１５はクラツチペダ
ル１２をセツト位置に調整するためのストツパー
である。

このようなクラツチペダル機構において、クラ
ツチペダル１２の上記ブラケツト１１に対する軸
支点ａ近傍の前方に、アーム１６を一体、また
は、別個に突設し、該アーム１６の前端部に前端
を開放し、かつ、法線方向にそつた溝１７を設
け、これにダブル構造としたねじりコイルばね１
８の中間脚部１８ａの中央部を上記溝１７に嵌合
するとともに、上記軸支点ａの法線方向に遊動可
能に連結（ｂ点）し、該ねじりコイルばね１８の
両端脚部１８ｂを、上記ブラケツト１１の前端部
に連結（ｃ点）する。そしてこのねじりコイルば
ね１８は、上記クラツチペダル１２の回動面上、
詳しくは、車体の前後軸線方向と平行になるよう
にとりつけるものである。

そして本考案は、上記構成において、上記アー
ム１６の両側面には、これに設けた上記溝１７に
近接せる円弧面１９ａをもつ突部１９を夫々設け
る。この突部１９の円弧面１９ａの曲率は、軸支
点ａを中心としたabの半径からなるもので、連
結点ｂがca線上に至るまで、ねじりコイルばね
１８の中間脚部１８ａの両側の腕部が円弧面１９
ａに当接するように構成されており、ねじりコイ
ルばね１８の反力が円弧面１９ａを介して突部１
９に与えられるようにしてある。また、常態にお
いて、ねじりコイルばね１８の中間脚部１８ａが
円弧面１９ａに当接する点、即ち、作用点b′が略
上記ca線上に存在するようにしたものである。

この実施例では、ねじりコイルばね１８をダブ
ル構造としたが、シングルでも使用しうるので、
実施例に特定はされないが、ダブル構造としたこ
とにより、溝１７に対してねじりコイルばねの一
端を遊動的に連結するのに至極便利で、また、脚
部が突部１９に圧接する作用が安定する。また、
シングル型に比べて２倍のスプリング力が出、ス
プリング線径を太くする必要がないので、ばねの
疲労破壊が起きにくく、更に、バランスがよいの
で、スプリング負荷時にスプリング自体の倒れが
少ない特長がある。

〔作用の説明〕

次に作用について説明すると、連結点ｂがca
線上に達するまでは、半径abの円弧面１９ａを
突部１９が有するために、ねじりコイルばね１８
がアーム１６に与える力の作用点はｂからb′に移
動し、cb′延長方向に荷重F₀′をうけることにな
る。その際に、線分caに対しての角度αは殆ど
０に近いことになり、分力F₁′は、第１図に示す
従来のF₁よりきわめて小さい値となり、従つて、
クラツチペダルの回転モーメントM′は、従来例
のＭよりも非常に小さい値となる。

そして、クラツチペダル１２の踏み込みストロ
ークと、これに対応する荷重特性は第７図に示す
如くであり、この時の踏力特性は第８図で示すよ
うにあらわれ、従来に比べ、初期の踏力の落ち込
みは全くなく、クラツチペダル踏み込みのフイー
リングがきわめて良好である。第８図におけるイ
曲線は、軽減装置のない場合の踏力曲線、ロ曲線
は、軽減装置を有する場合の踏力曲線を示す。

〔考案の効果〕

このように本考案によれば、簡単な構成によつ
て従来例の問題点を解消することができ、特にク
ラツチペダル（操作レバー）の初期の操作におけ
る踏力の落ち込みを合理的になくし得られ、クラ
ツチペダルの踏み込みフイーリングが非常によい
操作レバーの操作力軽減装置が提供しうるなど、
実用上の効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は先行例の説明図、第２図は同上におけ
る荷重特性図、第３図は同上における踏力特性
図、第４図は本考案の側面図、第５図は同上分解
斜視図、第６図は説明図、第７図は踏力特性図、
第８図は踏力特性図である。 １１……ブラケツト、１２……クラツチレバ
ー、１３……軸杆、１４……ケーブル、１５……
ストツパー、１６……アーム、１７……溝、１８
……ねじりコイルばね、１８ａ……中間脚部、１
８ｂ……両端脚部、１９……突部、１９ａ……円
弧面、ａ……軸支点、ｂ……連結点、ｃ……連結
点、b′……作用点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 本体に軸支（ａ点）せる操作レバーの任意個
   所に、ねじりコイルばねの一端を上記軸支点ａ
   の法線方向に遊動可能に連結（ｂ点）し、該ね
   じりコイルばねの他端を、上記操作レバーの回
   動面上の本体に連結（ｃ点）せしめ、更に、上
   記操作レバーに、コイルばねの上記連結点ｂ近
   傍上方で、かつ、コイルばねの一端を法線方向
   に押動する円弧面をもつ突部を設け、常態にお
   いて、ねじりコイルばねの上記突部の円弧面に
   当接する作用点b′が、軸支点ａと連結点ｃとを
   結ぶ略ca線上になるようにしたことを特徴と
   する操作レバーの操作力軽減装置。 (2) 上記突部の円弧面を、軸支点ａを中心とした
   半径abの円弧面とした実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の操作レバーの操作力軽減装置。 (3) 上記操作レバーを、クラツチペダルとなした
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の操作レバ
   ーの操作力軽減装置。