JPS6325220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操作レバーの操作力軽減装置の改良
に関する。

〔従来技術とその課題〕 一般に、自動車のクラツチペダルのような操作
レバーは、フルストロークまで踏み込むにつれ、
足に受ける反力が大きくなり（最高10Kg程度）、
従つて、ギヤーチエンジの度にクラツチペダルを
踏むと足の疲れが生じ、特に都会のように、交通
渋滞が著しい交通事情にあつては、ギヤーチエン
ジの頻度が高く、足の疲労は大きい。

このような問題点を解消するために、操作レバ
ー、即ち、クラツチペダルの操作力軽減装置が提
案され、一部の車両に採用されているが、この種
のものは、リンク機構などを用いているため、都
品点数が多くコストが高くつく経済的欠点と、ス
ペース上の制約をうけることから組み込みに問題
点がある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、このような実情に対応すべくなされ
たもので、簡単な構成により操作力の軽減を計る
とともに、従来の欠点を解消せしめ、安価で而も
組み込みスペースの制約をうけることのない装置
を提供せんとするもので、従来技術の課題を解決
する本考案の構成は、本体に軸支ａ点せる操作レ
バーに、首振り端がこの操作レバーの回動方向に
向け操作レバーより突出する首振りレバーの一端
を上記本体に軸支するとともに、この首振りレバ
ーを上記操作レバーに可動的に連結し、上記首振
りレバーの首振り端にねじりコイルばねの一端を
連結ｂ点し、該ねじりコイルばねの他端を、上記
操作レバーの回動面上に本体に連結ｃ点せしめ、
この連結点ｃ点を、上記操作レバーの常態におい
て、上記軸支点ａ点と連結点ｂ点を結ぶab線と、
操作レバーのフルストローク時における軸支点ａ
点と連結点b′点とを結ぶab′線とによつて囲まれ
た範囲内に設定したことを特徴とするものであ
る。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面について説明すると、１
は車体２にとりつけた本体ブラケツトで、該本体
ブラケツト１には、クラツチペダル３の上部が軸
支してあり、このクラツチペダル３の踏動，解放
操作により、ケーブル４を介してクラツチを断続
し、ギヤ変速操作がなしうるものである。５はク
ラツチペダル３をセツト位置に調整するためのス
トツパーである。

このようなクラツチペダル機構において、クラ
ツチペダル３の軸支点ａ点近傍の前方に、アーム
６を一体、または、別個に突設せしめ、該アーム
６の先端部に設けたピン７を、上記本体ブラケツ
ト１に一端を軸支し、他端を上記クラツチペダル
３の回動方向に向けこのクラツチペダル３より突
出せしめた首振りレバー８の案内長孔９に挿通連
結する。そして、この首振りレバー８の首振り端
に、ねじりコイルばね１０の一端を連結ｂ点し、
該ねじりコイルばね１０の他端を上記本体ブラケ
ツト１に連結ｃ点する。

上記ねじりコイルばね１０は、クラツチペダル
３の回動面上、詳しくは、車体２の前後軸線方向
と平行になるようにとりつけることが条件であ
り、また、このねじりコイルばね１０の本体ブラ
ケツト１に対する連結点ｃ点を、クラツチペダル
３の常態において、上記軸支点ａ点と連結点ｂ点
とを結ぶab線と、上記クラツチペダル３のフル
ストローク時における軸支点ａ点と連結点b′点と
を結んだab′線によつて囲まれた範囲内に設定す
ることを本考案は条件としている。また、上記ね
じりコイルばね１０の仕様は、ばね定数を小さく
することが望ましく、その手段として、コイルの
内径を大きくし、かつ、巻数を多くする。そして
耐久強度を増すために、線径を太くするものであ
る。更に、上記アーム６は、連結点ａ点とピン７
の距離を大きくし、後述するように、首振りレバ
ー８の連結点ｂ点移動量を大きくすることに役立
ち、ねじりコイルばね１０の弾力を大きく操作力
の軽減に利用するためのものである。

〔作用の説明〕

次に作用について説明すると、第１図、およ
び、第３図ａに示す状態にあるクラツチペダル３
のセツト時は、ねじりコイルばね１０の弾力は、
矢印で示す方向に作用している。そして第３図ｂ
のように、クラツチペダル３を踏み込むと、連結
点ｂ点はac線を越え、フルストローク時の連結
点b′点に至る。

このように連結点ｂ点がac線を越えること、
首振りレバー８がねじりコイルばね１０を圧縮方
向に押動する結果とが相俟つて、ねじりコイルば
ね１０の弾力は第３図ｂ矢印方向に大きく働き、
クラツチペダル３の踏み込み力をその分だけ軽減
する。そして、クラツチペダル３の踏み込みを解
放すると、連結点b′点が連結点ｂ点に至るに従い
首振りレバー８によるねじりコイルばね１０の圧
縮が解除され、第１図、および、第３図ａに示す
矢印のように、ねじりコイルばね１０の弾力が作
用し、クラツチペダル３のセツト位置への帰復が
行われる。

〔考案の効果〕

このように本考案の構成によれば、次のような
効果が得られる。

(a) 操作レバーの軸支点ａ点，操作レバーに連動
させた首振りレバーに対するねじりコイルばね
の連結点ｂ点，該ねじりコイルばねの本体への
連結点ｃ点の関係において、軸支点ａ点に対す
る連結点ｂ点の回動範囲、即ち、ab線とab′線
で囲まれた範囲内に連結点ｃ点を配設したの
で、操作レバーの回動操作時において、連結点
ｂ点がac線を通過した時点からねじりコイル
ばねの弾力が操作レバーの操作方向に作用し、
操作力を軽減することができ、加えて、首振り
レバーの回動により、ねじりコイルばねが圧縮
され、この圧縮によるねじりコイルばねの反力
が更に印加される結果となり、操作力軽減作用
は倍加せしめられる。

(b) 更に、従来の操作力軽減装置に比べて、構成
がきわめて簡単で、１本のねじりコイルばねと
１個の首振りレバーにより、目的が達せられ、
経済的効果も大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面図、第２図は同上平面図、第３図
ａ、ｂは動作説明図である。 １……本体ブラケツト、２……車体、３……ク
ラツチペダル、４……ケーブル、５……ストツパ
ー、６……アーム、７……ピン、８……首振りレ
バー、９……案内長孔、１０……ねじりコイルば
ね、ａ点……軸支点、ｂ点，b′点，ｃ点……連結
点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 本体に軸支ａ点せる操作レバーに、首振り端
   がこの操作レバーの回動方向に向け操作レバー
   より突出する首振りレバーの一端を上記本体に
   軸支するとともに、この首振りレバーを上記操
   作レバーに可動的に連結し、上記首振りレバー
   の首振り端にねじりコイルばねの一端を連結ｂ
   点し、該ねじりコイルばねの他端を、上記操作
   レバーの回動面上に本体に連結ｃ点せしめ、こ
   の連結点ｃ点を、上記操作レバーの常態におい
   て、上記軸支点ａ点と連結点ｂ点を結ぶab線
   と、操作レバーのフルストローク時における軸
   支点ａ点と連結点b′点とを結ぶab′線とによつ
   て囲まれた範囲内に設定したことを特徴とする
   操作レバーの操作力軽減装置。 (2) 上記操作レバーを、クラツチペダルとした実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の操作レバー
   の操作力軽減装置。