JPH0394316A - アクセルペダル構造 - Google Patents

アクセルペダル構造

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JPH0394316A
JPH0394316A JP1232090A JP23209089A JPH0394316A JP H0394316 A JPH0394316 A JP H0394316A JP 1232090 A JP1232090 A JP 1232090A JP 23209089 A JP23209089 A JP 23209089A JP H0394316 A JPH0394316 A JP H0394316A
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浩 横山
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    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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    • G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • G—PHYSICS
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    • G05G25/02—Inhibiting the generation or transmission of noise
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、防振用のマス・ダンパを備えたアクセルペダ
ル構造に関する。
従来の技術 自動車に装備される従来のアクセルペダルとして、第２
図に示すような構造のものがある。
このアクセルペダルは、レバー１の略中央部が回動軸２
によって車体側に支持され、レバー１の下端側がペダル
本体３に連結されると共に上端側が操作ケーブル４に連
結されている。レバー１はペダル本体３の踏み込みに連
動して回動軸２を中心に回勤し、この回動によってレバ
ーｌの上端側の操作ケーブル４を引っ張る。レバー１は
、他の部材と干渉しないようにするために適宜屈曲させ
た形状となっている。また、高速走行等においてエンジ
ン回転が高くなると、アクセルペダルがエンジン振動に
共振することあるが、この共振を防止する手段としてレ
バーｌの上端側にはマス・ダンパ５が取り付けられてい
る。尚、図中６は、レバー１上のケーブル連結部である
。
この類似構造は実開昭５６−４００２２号公報や同５６
−４００２３号公報等に示されている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述したアクセルペダルにおいては、レ
バー１が屈曲した形状となっているため、ペダル本体３
の操作によってレバー１を回動させた場合に、マス・ダ
ンパ５の慣性力がレバー１の回動中心の近傍部分Ａに捩
り方向の負荷として作用するようになり、これが原因し
て耐久性や操作感触の悪化等を招くという問題がある。
そこで本発明は、レバ一部分に必要外の負荷のかからな
いアクセルペダル構造を提供せんとするものである。
課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、回
動軸に支持されたレバーの一端がペダル本体に、かつ他
端が操作ケーブルに夫々連結されると共に、該レバー上
にマス・ダンパが取り付けられるアクセルペダルにおい
て、前記マス・ダンパを、マス・ダンパの重心が前記レ
バーの回動中心とケーブル連結部の中心を結ぶ直線上に
位置されるように配置されるように配置したものである
。
作用 このような手段を講じたため、レバーを回動させたとき
に生じるマス・ダンパの慣性力は、レバーの回動中心と
ケーブル連結部の中心を結ぶ直線上で作用する。
実施例 以下、本発明の一実施例を第１図に基ついて説明する。
尚、第２図に示したものと同一部分には同一符号を用い
て説明するものとする。
第１図において、本発明にかかるアクセルペダルは、レ
バー１の略中央部が回動軸２によって支持され、この回
動軸２が車体側に取り付けたブラケノト７に保持されて
いる。図中８はレバー１を戻り方向に付勢する捩りばね
である。レバーＩは、」二方側、下方側共に適宜屈曲し
た形状となっており、下端部にはペダル本体３が回動自
在に取り付けられ、上端部には操作ケーブル４が連結さ
れている。図中９は、レバーｌとペダル本体３を回動自
在に連結する軸であり、１０は、ペダル本体３を一定方
向に付勢する戻りばねである。
また、レバーＩの上方側のケーブル連結部６よりも僅か
に中央寄り部分にはマス・ダンパ５が取り付けられてい
る。本発明にかかるアクセルペダルは、このマス・ダン
パ５のレバーｌ上における配置に大きな特徴がある。即
ち、この配置は、マス・ダンパ５の重心Ｇが、レバー１
の回動中心Ｐとケーブル連結部６の中心Ｑを結ぶ直線Ｌ
上に位置されるようになっている。
第２図に示す従来のものの場合、マス・ダンパ５の重心
Ｇは、レバー１の支点である回動中心Ｐと作用点である
中心Ｑを結ぶ直線Ｌに対して距離Ｑだけ離れており、マ
ス・ダンパ５の慣性力はこの直線Ｌの回りのモーメント
として作用し、このモーメントによってレバーｌの回動
中心Ｐの近傍部分Ａに捩り方向の負荷が作用する。しか
し、本発明にかかるアクセルペダルの場合、マス争ダン
パ５の重心Ｇは回動中心Ｐと中心Ｑ−ｔ−結ぶ直線Ｌ上
に位置されるため、マス・ダンパ５の慣性力は常にこの
直線Ｌ上で作用するため、直線Ｌの回りのモーメントと
して作用しなくなる。この結果、マス・ダンパ５の慣性
力はレバー１の回動中心Ｐの近傍部分Ａに捩り方向の負
荷として作用しなくなる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、マス・タンパの重心が、
レバーの支点である回動中心と作用点であるケーブル連
結部を結ぶ直線上に位置されるようにしたため、マス・
ダンパの慣性力はこの直線の回りのモーメントとして作
用しなくなり、これによりレバーには捩り方向の負荷が
かからなくなる。この結果、アクセルペダルの耐久性、
及び、操作感触が従来のものよりも向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す部分断面正面図、第２
図は従来の技術を示す正面図である。 ｌ・・・レバー、２・・・回動中心、３・・・ペダル本
体、４・・・操作ケーブル、５・・・マス・ダンパ、Ｇ
・・・マス・ダンパの重心、Ｐ・・・レバーの回動中心
、Ｑ・・・ケーブル連結部の中心。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）回動軸に支持されたレバーの一端がペダル本体に
    、かつ他端が操作ケーブルに夫々連結されると共に、該
    レバー上にマス・ダンパが取り付けられるアクセルペダ
    ルにおいて、前記マス・ダンパを、マス・ダンパの重心
    が前記レバーの回動中心とケーブル連結部の中心を結ぶ
    直線上に位置されるように配置したことを特徴とするア
    クセルペダル構造。
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