JPH05345536A - 産業車両のアクセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクセルペダルの破損及び踏力の変動を生じ
ることがない，産業車両のアクセル装置を提供するこ
と。 【構成】 産業車両の車体前部７に設けたアクセルペダ
ル１１と，車体前部７に対して回動可能に懸吊した回動
アーム１３とを有し，アクセルペダル１１と回動アーム
１３との間にはペダル支承体１０を設ける。アクセルペ
ダル１１はペダル支承体１０に回動可能に支承されてお
り，フロア８にはペダル支承体１０が当接するストッパ
ー８１を設け，回動アーム１３にはアクセルワイヤ９７
を接続したリンク９６を連結してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，アクセルペダルの損傷
及び踏力の変動を生じない，産業車両のアクセル装置に
関する。

【０００２】

【従来技術】図６に示すごとく，産業車両のアクセル装
置９は，アクセルペダル９１と，その基端部に設けた回
動軸９２と，リンク９６に連結したアーム９３の先端部
に回動可能に取付けたローラ９４を有する。上記アクセ
ルペダル９１は，金属製板状体からなり，その表面には
ゴム等の弾性材９１２が取付けられている。また，ロー
ラ９４は，アクセルペダル９１の裏面９１１を転動す
る。

【０００３】また，上記アーム９３は，後端部が回動軸
９５を介してリンク９６に一体的に連結されている。ま
た，リンク９６の下端部は，回動軸９８を介してアクセ
ルワイヤ９７に連結されている。スプリング９６１は，
回動軸９５に装着してある。また，上記アクセルペダル
９１の下方には，ストッパー８１がフロア（トーボー
ト）８上に立設されている。

【０００４】上記アクセル装置９を作動させるに当たっ
ては，まずアクセルペダル９１を踏む。これにより，上
記ローラ９４がアクセルペダル９１に押されて，アクセ
ルペダル９１の裏面９１１を下方へ滑動してゆく。ま
た，これに伴って，上記アーム９３も下方へ押されるた
め，リンク９６が回動軸９５を軸中心に回動する。その
ため，アクセルワイヤ９７が矢印方向へ引っ張られ，ス
ロットルバルブ（図示略）が開く。そして，エンジンに
燃料が送られる。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，図６に示すごとく，上
記ローラ９４がアクセルペダル９１の裏面９１１を下方
へ滑動してゆくと，アクセルペダル９１に対して抗力が
加わる状態になる。そのため，アクセルペダル９１は，
上記ローラ９４の抗力により踏み込みが妨げられ，踏力
の変動を生じる。その結果，上記アクセルペダル９１の
微動操作が困難になり，産業車両の走行に支障を生じる
場合がある。

【０００６】一方，アクセルペダル９１を踏み込んでゆ
くとその裏面９１１が，上記ストッパー８１の頭部８１
１に直接に当接する。そのため，度重なる当接衝撃によ
ってアクセルペダル９１が損傷する場合がある。本発明
は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，アク
セルペダルの損傷及び踏力の変動を生じることがない，
産業車両のアクセル装置を提供しようとするものであ
る。

【０００７】

【課題の解決手段】本発明は，産業車両の車体前部に設
けたアクセルペダルと，該アクセルペダルを先端部に有
すると共に車体前部に対して回動可能に懸吊した回動ア
ームと，該回動アームの下方に配設したストッパーとを
有する産業車両のアクセル装置であって，上記アクセル
ペダルと回動アームとの間にはペダル支承体を設け，該
ペダル支承体には上記アクセルペダルを回動可能に支承
し，一方フロアには上記ペダル支承体が当接するストッ
パーを設け，また上記回動アームにはアクセルワイヤに
接続したリンクを連結してなることを特徴とする産業車
両のアクセル装置にある。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，ア
クセルペダルは回動アームにより懸吊されてなり，アク
セルペダルと回動アームとの間にペダル支承体を設け，
該ペダル支承体にアクセルペダルを回動可能に支承した
ことにある。上記アクセルペダルは，例えばプラスチッ
ク成形体，軽量金属板上にゴム等の弾性体を接合した複
合体よりなる。また，アクセルペダルの裏面は，例えば
実施例に示すごとく，三角形状の段付きテーパ部を有す
ることが好ましい。これにより，アクセルペダルの微動
操作が容易になる。

【０００９】また，アクセルペダルは，回動可能に回動
アームにより懸吊された，ペダル支承体上に支承してあ
る。また，アクセルペダルの下方においては，フロア上
に，上記ペダル支承体の裏面が当接する位置に，ストッ
パーが立設してある。ペダル支承体とストッパーとの間
には，アクセルペダルが下方へ移動できるようストロー
ク（間隙）が形成されている。

【００１０】上記ペダル支承体は，例えばアクセルペダ
ルの裏面に取付けたブラケットに，スプリングコイル等
の弾性体を介して回動可能に取付ける。上記アクセルペ
ダルとペダル支承体との間には，例えば２０〜３０度の
遊び支承角αを設けることが好ましい（図４参照）。こ
れにより，アクセルペダルの微動操作が容易になる。

【００１１】

【作用及び効果】本発明の産業車両のアクセル装置を作
動するに当たっては，まずアクセルペダルを踏み込む。
これにより，アクセルペダルが下方へ移動する。ここ
で，アクセルペダルはペダル支承体により，回動可能に
支承されている。そのため，アクセルペダルは，踏込み
量に応じてペダル支承体上で回動しながら一体となって
下方へ移動する。これにより，アクセルペダルの操作フ
ィーリングが向上する。

【００１２】次いで，アクセルペダルを更に踏み込む
と，ペダル支承体の裏面がストッパーに当接するに至
る。ここで，アクセルペダルとストッパーとの間には，
ペダル支承体が介在しているため，アクセルペダルがス
トッパーに直接当接しない。それ故，アクセルペダルが
ストッパーにより損傷することがない。

【００１３】また，アクセルペダルは回動アーム及びペ
ダル支承体に回動可能に支承されているため，アクセル
ペダルの踏力の変動を生じない。そのため，アクセルペ
ダルの微動操作が可能になる。その結果，産業車両の走
行速度を容易に微調整することができる。それ故，本発
明によれば，アクセルペダルの損傷及び踏力の変動を生
じることがない，産業車両のアクセル装置を提供するこ
とができる。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例にかかる産業車両のアクセル
装置につき，図１〜図５を用いて説明する。図１に示す
ごとく，本例のアクセル装置１は，産業車両としてのフ
ォークリフトの車体前部７に設けたアクセルペダル１１
と，車体前部７に対して回動可能に懸吊した回動アーム
１３と，その下方に配設されたストッパー８１とを有す
る。

【００１５】また，アクセルペダル１１と回動アーム１
３との間には，ペダル支承体１０を設ける。アクセルペ
ダル１１は，ペダル支承体１０に回動可能に支承されて
おり，フロア８にはペダル支承体１０が当接する位置に
ストッパー８１が設けてある。上記回動アーム１３には
アクセルワイヤ９７を接続したリンク９６を連結してな
る。

【００１６】上記アクセルペダル１１は，図２に示すご
とく，その下方に二股状の支承ブラケット１０３，１０
４を有する。ペダル支承体１０及び回動アーム１３は，
該支承ブラケット１０３，１０４に対し，接着剤２及び
スプリングコイル１０２を介して回動可能に取付けてあ
る。ペダル支承体１０は，断面コ字形状の金属製成形体
よりなる。また，ペダル支承体１０は，上記支承ブラケ
ット１０３，１０４の係止穴１０５に嵌挿したボルト１
２１及びこれに螺着したナット１２２からなる，回動軸
１２を用いて取付け固定してある。

【００１７】また，図４に示すごとく，上記ペダル支承
体１０とアクセルペダル１１との間には，約３０度の間
隙（ストローク）を有する，遊び支承角αが形成してあ
る。上記遊び支承角αは，後述するごとく，上記アクセ
ルペダル１１を微動操作させるために形成したものであ
る。

【００１８】また，この遊び支承角αは，上記アクセル
ペダル１１の裏面１１１において，図４，図５に示すご
とく，三角形状の段付きテーパ部１１５を形成すること
により，形成してある。上記段付きテーパ面１１５は，
常時はペダル支承体１０の上面１０６と接触する常時当
接面１１５１と，回動時にペダル支承体１０の上面１０
６と接触する回動当接面１１５２を有する。また，上記
段付きテーパ部１１５の後方近傍には，回動用凹部１１
６が形成してある。これにより，常時当接面１１５がペ
ダル支承体１０に当接しなくなる。

【００１９】また，図２に示すごとく，上記回動軸１２
は，その外周にスプリングコイル１０２を有する。ま
た，上記ペダル支承体１０及び支承ブラケット１０３，
１０４は，アクセルペダル１１の裏面１１１において，
接着剤２を介して取付け固定してある。図１，図３に示
すごとく，上記支承ブラケット１０３，１０４は，その
側面形状が略三角形の金属製板状体よりなる。また，該
支承ブラケット１０３，１０４に対し，上記回動軸１２
によりアクセルペダル１１を回動可能に支承するよう構
成してある。

【００２０】また，図３に示すごとく，上記ペダル支承
体１０は，連結用係止具１０１を介して，上記回動アー
ム１３に取付け固定してある。また，回動アーム１３
は，図１，図３に示すごとく，回動軸１３１を介して，
回動可能にアクセルブラケット１４に取付け固定してあ
る。また，該回動軸１３１の周囲には，回動アーム１３
を上方Ｆに付勢するよう，スプリング１５が取付けてあ
る。

【００２１】上記アクセルブラケット１４は，断面コ字
形状のフック７１に取付け固定してある。また，フック
７１は，図３に示すごとく，荷役レバーブラケット７２
の固定ベース板７２１上に固定してある。また，固定ベ
ース板７２１は，フロントプロテクタ７に，ボルト７２
２を介して取り付けてある。

【００２２】上記荷役レバーブラケット７２は，図３に
示すごとく，略三角形状の二股板状体よりなる。荷役レ
バーブラケット７２の上方には，回動軸７４を介して荷
役レバー７３が回動可能に取付けてある。上記アクセル
ペダル１１は，図１〜図３に示すごとく，表面にゴム等
の弾性材１１０を有する。また，アクセルペダル１１
は，耐久性に優れたナイロン等のエンジニアリングプラ
スチック成形体よりなる。

【００２３】また，上記ペダル支承体１０の下方には，
図２，図４，図５に示すごとく，ストッパー８１が，ペ
ダル支承体１０の下面１０７とストッパー８１の頭部８
１１とが当接する位置のフロア８上に立設してある。ま
た，図１に示すごとく，上記回動アーム１３の近傍に
は，リンク９６が回動アーム１３と連動するよう連結し
てある。また，リンク９６には，回動軸１６を介してア
クセルワイヤ９７が連結してある。その他は，前記従来
例と同様である。

【００２４】次に，作用効果につき説明する。本例のア
クセル装置を作動するに当たっては，図１，図４に示す
ごとく，まずアクセルペダル１１を踏み込む。これによ
り，アクセルペダル１１が徐々に下方へ移動する。ここ
で，アクセルペダル１１とペダル支承体１０との間に
は，遊び支承角α（約３０度）が設けてある。そのた
め，図４に示すごとく，アクセルペダル１１を踏んでゆ
くと，アクセルペダル１１の踏力は遊び支承角αによっ
て一部が損失されながら，アクセルペダル１１の下方の
ペダル支承体１０にも伝えられる。

【００２５】そのため，まずアクセルペダル１１の段付
きテーパ部１１５は，図４に示すごとく，頂点１１５３
を支点として回動しながら，その回動当接面１１５２が
ペダル支承体１０の上面１０６に接近してゆく。そし
て，遂には回動当接面１１５２がペダル支承体１０の上
面１０６と接触し，アクセルペダル１１とペダル支承体
１０とが一体的に動くようになる。この時，平時当接面
１１５１はペダル支承体１０とは離脱した状態になる。
この間，上記アクセルペダル１１に加えられた踏力は，
遊び支承角αが無くなるまでは，Ｇ方向へ働きその一部
が損失される。

【００２６】そのため，アクセルペダル１１の踏力の一
部のみがペダル支承体１０に伝えられ，これにより回動
アーム１３を微動させることができる。したがって，ア
クセルペダル１１の微動操作が容易になり，産業車両の
走行速度の微調整及び制御が容易になる。

【００２７】次いで，アクセルペダル１１を踏み込んで
ゆくと，アクセルペダル１１とペダル支承体１０とが一
体となって下方へ移動する。そして，遂には，図５に示
すごとく，ペダル支承体１０の下面１０７が，ストッパ
ー８１の頭部８１１と当接する。これにより，アクセル
ペダル１１の踏み込みが終了する。また，アクセルワイ
ヤ９７は，図１に示すごとく，回動アーム１３及びリン
ク９６の移動により矢印方向へ引っ張られ，スロットル
バルブが全開状態になる。

【００２８】ここで，アクセルペダル１１とストッパー
８１との間には，ペダル支承体１０が介在しているた
め，アクセルペダル１１がストッパー８１の頭部８１１
に直接当接することがない。そのため，アクセルペダル
１１の損傷を生じることがない。また，アクセルペダル
１１は，軽量で耐久性に優れたエンジニアリングプラス
チックによりなるため，軽量で，耐久性が向上する。

【００２９】また，アクセルペダル１１は，回動アーム
１３により回動可能に支承されているため，踏力の変動
を生じることがない。また，アクセルペダルの操作フィ
ーリング性が優れる。また，回動アーム１３の取付け位
置は，車体前部のフロントプロテクタ７であるため，取
付け位置，アクセル装置１の大きさ等の自由度が増大す
る。

【００３０】そのため，アクセル装置１を構成する部品
の互換性が向上し，部品数が少なくて済み，安価にな
る。以上のごとく，本例によれば，アクセルペダルの微
動操作が容易で，かつアクセルペダルの損傷及び踏力の
変動を生じることがない。また，アクセル装置が軽量と
なり耐久性に優れ，かつ安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるアクセル装置の側面図。

【図２】実施例における，アクセルペダルと回動アーム
との取付け状態を示す正面図。

【図３】実施例にかかるアクセル装置の取付け状態を示
す側面図。

【図４】実施例にかかるアクセル装置の作動前の状態を
示す作用説明図。

【図５】実施例にかかるアクセル装置の作動中の状態を
示す作用説明図。

【図６】従来のアクセル装置の側面図。

【符号の説明】

１．．．アクセル装置， １０．．．ペダル支承体， １１．．．アクセルペダル， １２．．．回動軸， １３．．．回動アーム， ８１．．．ストッパー， ９６．．．リンク， ９７．．．アクセルワイヤ，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 産業車両の車体前部に設けたアクセルペ
   ダルと，該アクセルペダルを先端部に有すると共に車体
   前部に対して回動可能に懸吊した回動アームと，該回動
   アームの下方に配設したストッパーとを有する産業車両
   のアクセル装置であって，上記アクセルペダルと回動ア
   ームとの間にはペダル支承体を設け，該ペダル支承体に
   は上記アクセルペダルを回動可能に支承し，一方フロア
   には上記ペダル支承体が当接するストッパーを設け，ま
   た上記回動アームにはアクセルワイヤに接続したリンク
   を連結してなることを特徴とする産業車両のアクセル装
   置。