JPH0232936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車の変速機の切換操作に用いら
れる変速操作系の防振装置、特に、車体の床下に
配設されるチエンジロツドの後端に二股状取付部
を設け、この二股状取付部の左右一対の取付片
に、床板を貫通して該両取付片間に挿入されるチ
エンジレバーの下端部を枢着した変速操作系の振
動をダイナミツクダンパにより抑えるようにした
防振装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる防振装置として、ノブを含むチエ
ンジレバーの一部を中空に形成し、その中空部に
おいてダイナミツクダンパをチエンジレバーに連
結したものが知られている（実開昭55−86222号、
実開昭57−198628号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、チエンジレバーを中空に
すると共に、その中空部にダイナミツクダンパを
収めるための開口、及びその開口を閉じるための
蓋体を設けなければならないため、構造が複雑で
ある上、ダイナミツクダンパの組付にも手間がか
かり、コスト高となる欠点がある。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、
構造が簡単で組立性が良好な前記防振装置を提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、車体の
床下に配設されるチエンジロツドの後端に二股状
取付部を設け、この二股状取付部の左右一対の取
付片に、床板を貫通して該両取付片間に挿入され
るチエンジレバーの下端部を枢着した変速操作系
の防振装置において、重錘と、この重錘を間に置
いて対向する左右一対の側板とを弾性部材を介し
て連結してダイナミツクダンパを構成し、前記両
取付片の各後端を延長させた延長部間に前記ダイ
ナミツクダンパを挿入して、各対向する延長部及
び側板をボルトにより連結し、さらにその各対向
する延長部及び側板間に、その間の相対回動を規
制する回り止め手段を設けたことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、チエンジロツド後端の二股
状取付部を利用してダイナミツクダンパを取付け
ることができ、その取付構造が簡単であると共に
組立性が良好である。しかも、ダイナミツクダン
パは床板に覆われるので、特別な化粧カバーを用
いずに乗員の目から隠蔽される。

さらに前記回り止め手段の特設により、各対向
する延長部及び側板間をボルトで緊締する際の側
板の共回り、延いては該側板と重錘間の弾性部材
の捩れを確実に抑えることができるから、ダイナ
ミツクダンパの製造当初のバネ特性が上記ボルト
の緊締により変化するのを未然に防止することが
できる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１及び第２図において、チエンジレ
バー１は、上端にノブ２、下方中間部に球状支点
部３、下端に連結ボス４を備えており、その支点
部３は、車体の床板５の透孔６内で、エクステン
シヨンロツド７に固設された球座８に首振り可能
に支承される。また連結ボス４は、チエンジロツ
ド９の後端に形成された二股状取付部１０内に挿
入されると共に、その取付部１０の左右両取付片
１１，１１にピボツト軸１２を介して枢着され
る。

エクステンシヨンロツド７及びチエンジロツド
９は床板５の直下に並設され、そしてエクステン
シヨンロツド７は、エンジン及び変速機を含むパ
ワーユニツト（図示せず）のケーシングに前端を
連結され、その後端は床板５の下面に弾性支持部
材１３を介して支承される。一方、チエンジロツ
ド９の前端は前記変速機の変速軸に連結される。

而して、ノブ２を握つてチエンジレバー１を第
１図で紙面と直交する方向に揺動させれば、チエ
ンジロツド９にセレクト動作を与え、またチエン
ジレバー１を同図で左右に揺動させれば、チエン
ジロツド９にシフト動作を与えることができる。

第３図及び第４図に示すように、前記二股状取
付部１０の左右一対の取付片１１，１１の後端部
は更に後方に延びてボルト孔１４，１４を有する
延長部１１ａ，１１ａを構成し、これらにダイナ
ミツクダンパ１５が付設される。

ダイナミツクダンパ１５は、重錘１６と、この
重錘１６を間に置いて相対向する左右一対の側板
１７，１７と、これら側板１７，１７と重錘１６
との各間を連結するゴム等の弾性部材１８，１８
とから構成される。側板１７，１７の中心部には
ねじ孔１９，１９が設けられており、これらねじ
孔１９，１９を前記ボルト孔１４，１４に整合さ
せるようにして、ダイナミツクダンパ１５は前記
両延長部１１ａ，１１ａ間に挿入され、延長部１
１ａ，１１ａの外側からボルト２０，２０をボル
ト孔１４，１４に挿通してねじ孔１９，１９に螺
締することにより、各対向する側板１７及び延長
部１１ａは相互に固着される。

各延長部１１ａの内側面には、ボルト２０の螺
締時に側板１７の回転を防止すべくその両側縁に
係合する一の突起２１，２１が形成され、而して
それら突起２１及び側板１７の両側縁は互いに協
働して、本考案の回り止め手段Ｓを構成してい
る。また、ねじ孔１９から側板１７の内側面に突
出するボルト２０の先端周辺には、重錘１６及び
弾性部材１８との干渉を回避するための空隙２２
が設けられる。

次にこの実施例の作用を説明すると、チエンジ
ロツド９が図示しないパワーユニツトから成る振
動数が加振されると、ダイナミツクダンパ１５の
重錘１６が共振を起こしてチエンジロツド９の振
動を抑制する。

このようなダイナミツクダンパ１５は、チエン
ジロツド９の後端に設けられた、チエンジレバー
１の枢着のための二股状取付部１０を利用してボ
ルト２０，２０により取付けられるので、その取
付構造が簡単であると共に組立性が良好である。
しかも、ダイナミツクダンパ１５は、平時、チエ
ンジロツド９と同様に床板５によつて覆われるの
で、特別な化粧カバーを用いることなく乗員の目
からこれを隠蔽することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、重錘と、この重
錘を間に置いて対向する左右一対の側板とを弾性
部材を介して連結してダイナミツクダンパを構成
し、チエンジロツド後端の二股状取付部の両取付
片の各後端を延長させた延長部間に前記ダイナミ
ツクダンパを挿入して、各対向する延長部及び側
板をボルトにより連結したので、チエンジロツド
に通常設けられる二股状取付部を利用してダイナ
ミツクダンパを簡単且つ容易に取付けることがで
き、コストの低減に寄与する。

しかもダイナミツクダンパは床板に覆われるの
で体裁も良く、そして化粧カバーを不要とするこ
とからコストの低減を更に図ることができる。

また、ダイナミツクダンパの両側板間距離と二
股状取付部の両延長部間距離との製作誤差は、ダ
イナミツクダンパの弾性部材の弾性変形に吸収さ
せることができるから、製作誤差が大幅に許容さ
れると共に、ダイナミツクダンパの取付が二股状
取付部へのチエンジレバーの適正な枢着状態に影
響を及ぼすこともなく、チエンジレバーの円滑な
揺動を確保することができる。

さらに前記各対向する延長部及び側板間に、そ
の間の相対回動を規制する回り止め手段を設けた
ので、その各対向する延長部及び側板間をボルト
で緊締する際の側板の共回り、延いては該側板と
重錘間の弾性部材の捩れを確実に抑えることがで
き、従つてダイナミツクダンパの製造当初のバネ
特性が上記ボルトの緊締により変化するのを防止
することができるから、ダイナミツクダンパの二
股状取付部へのセツト後のバネ特性のばらつきを
極力少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案防振装置を備えた自動車の変速操作系の
側面図、第２図は第１図の−線拡大断面図、
第３図は第１図の−線拡大矢視図、第４図は
第３図の−線断面図である。 １……チエンジレバー、９……チエンジロツ
ド、１０……二股状取付部、１１……取付片、１
１ａ……延長部、１２……ピボツト軸、１４……
ボルト孔、１５……ダイナミツクダンパ、１６…
…重錘、１７……側板、１８……弾性部材、１９
……ねじ孔、２０……ボルト、Ｓ……回り止め手
段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の床下５に配設されるチエンジロツド９の
   後端に二股状取付部１０を設け、この二股状取付
   部１０の左右一対の取付片１１に、床板５を貫通
   して該両取付片１１間に挿入されるチエンジレバ
   ー１の下端部を枢着した変速操作系の防振装置に
   おいて、重錘１６と、この重錘１６を間に置いて
   対向する左右一対の側板１７とを弾性部材１８を
   介して連結してダイナミツクダンパ１５を構成
   し、前記両取付片１１の各後端を延長させた延長
   部１１ａ間に前記ダイナミツクダンパ１５を挿入
   して、各対向する延長部１１ａ及び側板１７をボ
   ルト２０により連結し、さらにその各対向する延
   長部１１ａ及び側板１７間に、その間の相対回動
   を規制する回り止め手段Ｓを設けたことを特徴と
   する、変速操作系の防振装置。