JPH0425379Y2

JPH0425379Y2 -

Info

Publication number: JPH0425379Y2
Application number: JP1985164723U
Authority: JP
Priority date: 1985-10-26
Filing date: 1985-10-26
Publication date: 1992-06-17
Also published as: JPS6272217U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車のパワーユニツトマウント装
置に関するものである。

（従来技術）一般に、自動車のパワーユニツトを車体に対し
てマウントするには、車体側とパワーユニツト側
とにそれぞれ相互に対応する取付ブラケツトを設
け、これら取付ブラケツト同士を弾性を有する所
定のマウンテイング部材で連結（この連結部は、
通常マウンテイング部と称される）するマウンテ
イング構造が採用されている（例えば実開昭60−
50022号公報参照）。

そして、このようなマウンテイング構造を採用
した場合、上記マウンテイング部はパワーユニツ
ト側並びに車体側の複数個所、例えばパワーユニ
ツトの前後両側方の四方部に位置して設けられ、
上記複数のマウンテイング部は、下記のように所
定の順序で連結される。

すなわち、上記複数のマウンテイング部の、先
ず前後に位置するマウンテイング部をそれぞれマ
ウンテイング部材で連結することにより、上記パ
ワーユニツトを当該連結部を支点として車体フレ
ームに回動可能に支持させ、次に上記状態で当該
パワーユニツト他端側を上方に回動させてマウン
テイング部材で車体側に固定する。

そして、このようなマウンテイング構造におけ
る上記車体とのマウンテイング部に、例えば第４
図に示すような固定構造の採用が検討されてい
る。

すなわち、先ず車体Ｂ側にはボルト挿通孔１０
２を形成した固定ブラケツト１０１がヒンジ金具
を介して取付けられているとともに、他方パワー
ユニツト１００側には、上記車体側固定ブラケツ
ト１０１のボルト挿通孔１０２に挿通されるスタ
ツドボルト１０４が設けられたパワーユニツト側
ブラケツト１０５が取付けられており、上述した
ように、パワーユニツト１００の一端側をパワー
ユニツト１００前後のマウンテイング部材１０６
により車体フレーム１０７に対して回動可能に支
持した上で、図示仮想線で示す状態から上方に所
定角度回動させることにより上記パワーユニツト
側ブラケツト１０５のスタツドボルト１０４を上
記車体側固定ブラケツト１０１のボルト挿通孔１
０２に挿通し、締付ナツト１０８で締結固定す
る。

ところが、このようなマウンテイング構造を採
用した場合、次のような問題を生じる。

即ち、上記パワーユニツト側ブラケツト１０４
のスタツドボルト１０４は、回転軌跡を描いて上
記車体側固定ブラケツト１０１のボルト挿通孔１
０２に挿入されることになるから、上記ボルト挿
通孔１０２の内径は必然的にスタツドボルト１０
４の外径よりも相当に大きなものにする必要があ
る。しかも、当該挿通後のスタツドボルト１０４
は、必ずしも上記ボルト挿通孔１０２の貫通中心
に位置するとは限らず、それぞれのパワーユニツ
トのマウンテイング時によつて区々となる。その
結果エンジン取付位置の精度も悪くなる。

（考案の目的）本考案は、上記の問題を改善するためになされ
たもので、車体側固定ブラケツトのスタツドボル
ト挿通孔の孔径をスタツドボルトの軸径よりも大
きいバカ孔に形成するとともに、その上部と締付
ナツト下部との対応部を嵌合構造とすることによ
つてスタツドボルト挿通作業の容易化とナツト螺
合後の位置規制を可能とし、それによりマウント
後のエンジンの組付位置を正確に設定できるよう
にした自動車のパワーユニツトマウント装置を提
供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段）本考案は上記の目的を達成するために、ボルト
挿通孔を形成した車体側固定ブラケツトと、上方
に向いて突出するスタツドボルトを設けたパワー
ユニツト側ブラケツトとを備え、パワーユニツト
側の一端を支持支点として当該パワーユニツトを
上方に回動し、その他端側に位置する上記パワー
ユニツト側ブラケツトのスタツドボルトを上記車
体側固定ブラケツトのボルト挿通孔に挿通し締付
ナツトで締結固定するようにしたパワーユニツト
マウント構造において、上記車体側固定ブラケツ
トのボルト挿通孔の孔径を上記パワーユニツト側
ブラケツトのスタツドボルトの軸径よりも大きい
バカ孔に形成し、かつその上部にテーパ面よりな
る上記締付ナツトの嵌合凹部を形成するとともに
上記締付ナツトの下部に上記嵌合凹部に対応する
テーパ面よりなる嵌合凸部を形成したものであ
る。

（作用）上記の手段によると、先ず車体側固定ブラケツ
トのボルト挿通孔の孔径がスタツドボルトの軸径
よりも大きなバカ穴となつているので、車体側固
定ブラケツトのスタツドボルト挿通孔にパワーユ
ニツト側スタツドボルトを挿通する時のクリアラ
ンスに充分な余裕を取ることができるようにな
り、挿通作業そのものが極めて容易になる。

そして、その後のパワーユニツト側ブラケツト
と車体側固定ブラケツトとの連結時においては、
締付ナツトが常に車体側固定ブラケツトのボルト
挿通孔の中心に自動的に位置決めされることにな
り、その結果、上記ボルト挿通孔に挿通されるパ
ワーユニツト側のスタツドボルトも正確に上記ボ
ルト挿通孔の貫通中心に位置規制された状態で固
定されることになる。そのため、マウント完了後
のエンジン位置もまた正確に設定される。

（実施例）第１図〜第３図は、本考案の実施例に係る自動
車のパワーユニツトマウント装置を示している。

第１図〜第３図において、符号１は車体フロン
ト側メインフレーム３並びに第１および第２のエ
ンジン取付用サブフレーム５，６に対する組付完
了後のパワーユニツトを示しており、該パワーユ
ニツト１はエンジン１ａとエンジン１ａの出力軸
側に一体的に連結されたトランスミツシヨン１ｂ
とから構成されている。

一方、符号３は車体フロント側の上記メインフ
レームであり、そのメインフレーム３にはその両
端部下方に位置して相互に所定の間隔を保つて並
置された第１および第２のサブフレーム５および
６が軸方向に交差する状態で固定されている。

そして、上記パワーユニツト１は、上記第１お
よび第２のサブフレーム５および６間に亘つてそ
の上部に載置され、先ず第１のマウンテイング部
材１０を介して上記第１のサブフレーム５の上部
に対して連結支持されているとともにさらに第２
のマウンテイング部材２０を介して上記車体側メ
インフレーム３に対して連結支持されている。上
記第１のマウンテイング部材１０および第２のマ
ウンテイング部材２０は、第２図に示すように、
それぞれパワーユニツト１側と第１のサブフレー
ム５側およびメインフレーム３側の各々対応する
取付ブラケツト８，９間をラバー部材７によつて
マウントした枢着軸２５によつて弾性的に連結し
た振動吸収構造が採用されている。

そして、上記のようにして第１のサブフレーム
５およびメインフレーム３に連結支持されたパワ
ーユニツト１は、また第３のマウンテイング部材
３０、第４のマウンテイング部材４０を介してそ
れぞれ車体自体の一部にパワーユニツト１の両側
方で最終的に固定される。

上記第３のマウンテイング部材３０は、第３図
に示すように、車体（ボデー）１２の一部に取付
けられたＵ状の固定金具１３と、この固定金具１
３に対してラバー部材１４を介して弾性的に枢着
された車体側固定ブラケツト１５とから構成され
ている。そして、上記車体側固定ブラケツト１５
には、後述するスタツドボルト１８，１８の軸径
よりも大径のバカ孔よりなるボルト挿通孔１６，
１６が貫通して形成されている。

他方、パワーユニツト１のエンジン１ａ側に
は、上記車体側固定ブラケツト１５に対応してパ
ワーユニツト側ブラケツト１７が設けられてお
り、このブラケツト１７の上部にはさらにスタツ
ドボルト１８，１８が立設されている。これらの
スタツドボルト１８，１８は、上記第１および第
２のマウンテイング部を支持支点として当該各マ
ウンテイング部のラバー部材の弾性力を利用して
パワーユニツト１のエンジン１ａ側を上方に回動
させることによつて上記車体側固定ブラケツト１
５の上記ボルト挿通孔１６，１６に下側から挿通
され、上方側で締付ナツト２９により締結固定さ
れる。

そして、上記ボルト挿通孔１６，１６の上部に
は、テーパ面よりなる締付ナツト嵌合凹部２１が
当該ボルト挿通孔１６，１６と同心上に形成され
ているとともに他方上記締付ナツト１９の下部に
は上記嵌合凹部に対応するテーパ面よりなる嵌合
凸部２２が形成されている。従つて、上記スタツ
ドボルト１８，１８は、上記ボルト挿通孔１６，
１６への挿通後、上記締付ナツト１９の締付時に
おいて当該締付ナツト１９の嵌合凸部２２とボル
ト挿通孔１６，１６の嵌合凹部２１とが嵌合する
ことにより正確に貫通中心に位置規制されて固定
されるようになる。その結果、マウント完了後の
エンジン位置も正確に設定される。

（考案の効果）本考案は、以上に説明したように、ボルト挿通
孔を形成した車体側固定ブラケツトと、上方に向
いて突出したスタツドボルトを設けたパワーユニ
ツト側ブラケツトとを備え、パワーユニツト側の
一端を支持支点として当該パワーユニツトを上方
に回動し、その他端側に位置する上記パワーユニ
ツト側ブラケツトのスタツドボルトを上記車体側
固定ブラケツトのボルト挿通孔に挿通し締付ナツ
トで締結固定するようにしたパワーユニツトマウ
ント構造において、上記車体側固定ブラケツトの
ボルト挿通孔の孔径を上記パワーユニツト側ブラ
ケツトのスタツドボルトの軸径よりも大きいバカ
孔に形成し、かつその上部にテーパ面よりなる上
記締付ナツトの嵌合凹部を形成するとともに当該
締付ナツトの下部に上記嵌合凹部に対応するテー
パ面よりなる嵌合凸部を形成したことを特徴とす
るものである。

従つて、本考案によると、先ず車体側固定ブラ
ケツトのボルト挿通孔の孔径がスタツドボルトの
軸径よりも大きなバカ穴となつているので、車体
側固定ブラケツトのスタツドボルト挿通孔にパワ
ーユニツト側スタツドボルトを挿通する時のクリ
アランスに充分な余裕を取ることができるように
なり、挿通作業そのものが極めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る自動車のパワ
ーユニツトマウント装置の平面図、第２図は、同
実施例のマウント装置における第１および第２マ
ウント部の構造を示す断面図、第３図は、同実施
例のマウント装置の第３のマウント部の構造を示
す断面図、第４図は、従来の自動車のパワーユニ
ツトマウント装置の断面図である。１……パワーユニツト、１ａ……エンジン、１
ｂ……トランスミツシヨン、３……車体側メイン
フレーム、５……第１のサブフレーム、６……第
２のサブフレーム、１０……第１のマウンテイン
グ部材、１５……車体側固定ブラケツト、１６…
…ボルト挿通孔、１７……パワーユニツト側ブラ
ケツト、１８……スタツドボルト、１９……締付
ナツト、２０……第２のマウンテイング部材、２
１……嵌合凹部、２２……嵌合凸部、３０……第
３のマウンテイング部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ボルト挿通孔を形成した車体側固定ブラケツト
と、上方に向いて突出するスタツドボルトを設け
たパワーユニツト側ブラケツトとを備え、パワー
ユニツト側の一端を支持支点として当該パワーユ
ニツトを上方に回動し、その他端側に位置する上
記パワーユニツト側ブラケツトのスタツドボルト
を上記車体側固定ブラケツトのボルト挿通孔に挿
通し締付ナツトで締結固定するようにしたパワー
ユニツトマウント構造において、上記車体側固定
ブラケツトの上記ボルト挿通孔の孔径を上記パワ
ーユニツト側ブラケツトのスタツドボルトの軸径
よりも大きいバカ孔に形成し、かつその上部にテ
ーパ面よりなる上記締付ナツトの嵌合凹部を形成
するとともに上記締付ナツトの下部に上記嵌合凹
部に対応するテーパ面よりなる嵌合凸部を形成し
たことを特徴とする自動車のパワーユニツトマウ
ント装置。