JP2001193503A - エンジン回転数制御装置 - Google Patents
エンジン回転数制御装置Info
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- JP2001193503A JP2001193503A JP2000000939A JP2000000939A JP2001193503A JP 2001193503 A JP2001193503 A JP 2001193503A JP 2000000939 A JP2000000939 A JP 2000000939A JP 2000000939 A JP2000000939 A JP 2000000939A JP 2001193503 A JP2001193503 A JP 2001193503A
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- arm
- accelerator
- control lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディゼルエンジンやガソリンエンジンを搭載
したホイールローダ等の作業車両に適用されるエンジン
回転数制御装置に於て、オペレータにアクセル操作の違
和感を与えず、安全に運転が行なえる様にする。 【解決手段】 エンジン２、アクセルコントロールレバ
ー３、アーム４、連結杆５、アクセル操作体６、連結体
７、切換手段８とで構成し、とりわけアーム４と連結杆
５との連結点９をアーム４の長手方向に移動させてアク
セルコントロールレバー３を最大位置とこれより手前の
制限位置とに切換え得る切換手段８を設ける。
したホイールローダ等の作業車両に適用されるエンジン
回転数制御装置に於て、オペレータにアクセル操作の違
和感を与えず、安全に運転が行なえる様にする。 【解決手段】 エンジン２、アクセルコントロールレバ
ー３、アーム４、連結杆５、アクセル操作体６、連結体
７、切換手段８とで構成し、とりわけアーム４と連結杆
５との連結点９をアーム４の長手方向に移動させてアク
セルコントロールレバー３を最大位置とこれより手前の
制限位置とに切換え得る切換手段８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばディゼルエ
ンジンやガソリンエンジンを搭載したホイールローダ等
の作業車両に適用されるエンジン回転数制御装置の改良
に関する。
ンジンやガソリンエンジンを搭載したホイールローダ等
の作業車両に適用されるエンジン回転数制御装置の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエンジン回転数制御装置
としては、例えば実開平２−２６７３９号に記載された
ものが知られている。当該エンジン回転数制御装置は、
基本的には、エンジンと、エンジンに回動可能に設けら
れてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセ
ルコントロールレバーと、アクセルコントロールレバー
から離間して回動可能に設けられたアームと、アクセル
コントロールレバーとアームとの間にこれらに夫々略直
角を為す様に介設された連結杆と、アームから離間して
回動可能に設けられたアクセル操作体と、アームとアク
セル操作体との間に介設された連結体と、アクセルコン
トロールレバーと最大位置ストッパとの間に介設されて
非作動位置から作動位置まで回動可能なストッパアーム
と、ストッパアームを非作動位置と作動位置とに回動さ
せる切換手段と、から構成されている。而して、この様
なものは、切換手段に依りストッパアームを非作動位置
にした後にアクセル操作体を操作すると、連結体とアー
ムと連結杆を介してアクセルコントロールレバーが回動
されてエンジン回転数が最小から最大まで任意の値に制
御されると共に、切換手段に依りストッパアームを作動
位置にした後にアクセル操作体を最大限操作すると、ア
クセルコントロールレバーが最大位置より手前の制限位
置になり、エンジン回転数も最大より手前の値になる。
従って、軽作業時には、騒音を低減して燃費を向上させ
る事ができる。
としては、例えば実開平２−２６７３９号に記載された
ものが知られている。当該エンジン回転数制御装置は、
基本的には、エンジンと、エンジンに回動可能に設けら
れてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセ
ルコントロールレバーと、アクセルコントロールレバー
から離間して回動可能に設けられたアームと、アクセル
コントロールレバーとアームとの間にこれらに夫々略直
角を為す様に介設された連結杆と、アームから離間して
回動可能に設けられたアクセル操作体と、アームとアク
セル操作体との間に介設された連結体と、アクセルコン
トロールレバーと最大位置ストッパとの間に介設されて
非作動位置から作動位置まで回動可能なストッパアーム
と、ストッパアームを非作動位置と作動位置とに回動さ
せる切換手段と、から構成されている。而して、この様
なものは、切換手段に依りストッパアームを非作動位置
にした後にアクセル操作体を操作すると、連結体とアー
ムと連結杆を介してアクセルコントロールレバーが回動
されてエンジン回転数が最小から最大まで任意の値に制
御されると共に、切換手段に依りストッパアームを作動
位置にした後にアクセル操作体を最大限操作すると、ア
クセルコントロールレバーが最大位置より手前の制限位
置になり、エンジン回転数も最大より手前の値になる。
従って、軽作業時には、騒音を低減して燃費を向上させ
る事ができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、ストッパアームがアクセルコントロールレバーと
最大位置ストッパとの間に介設されて所謂アクセルコン
トロールレバーのストッパ位置を変更するものであった
ので、アクセルコントロールレバーの最大位置とこれよ
り手前の制限位置とでは、アクセル操作体の操作ストロ
ークが異なり、オペレータに違和感を与えて安全に運転
ができない難点があった。本発明は、叙上の問題点に鑑
み、これを解消する為に創案されたもので、その課題と
する処は、オペレータにアクセル操作の違和感を与え
ず、安全に運転が行なえる様にしたエンジン回転数制御
装置を提供するにある。
のは、ストッパアームがアクセルコントロールレバーと
最大位置ストッパとの間に介設されて所謂アクセルコン
トロールレバーのストッパ位置を変更するものであった
ので、アクセルコントロールレバーの最大位置とこれよ
り手前の制限位置とでは、アクセル操作体の操作ストロ
ークが異なり、オペレータに違和感を与えて安全に運転
ができない難点があった。本発明は、叙上の問題点に鑑
み、これを解消する為に創案されたもので、その課題と
する処は、オペレータにアクセル操作の違和感を与え
ず、安全に運転が行なえる様にしたエンジン回転数制御
装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン回転数
制御装置は、エンジンと、エンジンに回動可能に設けら
れてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセ
ルコントロールレバーと、アクセルコントロールレバー
から離間して回動可能に設けられたアームと、アクセル
コントロールレバーとアームとの間にこれらに夫々略直
角を為す様に介設された連結杆と、アームから離間して
回動可能に設けられたアクセル操作体と、アームとアク
セル操作体との間に介設された連結体と、アームと連結
杆との連結点をアームの長手方向に移動させてアクセル
コントロールレバーを最大位置とこれより手前の制限位
置とに切換え得る切換手段と、から構成した事に特徴が
存する。
制御装置は、エンジンと、エンジンに回動可能に設けら
れてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアクセ
ルコントロールレバーと、アクセルコントロールレバー
から離間して回動可能に設けられたアームと、アクセル
コントロールレバーとアームとの間にこれらに夫々略直
角を為す様に介設された連結杆と、アームから離間して
回動可能に設けられたアクセル操作体と、アームとアク
セル操作体との間に介設された連結体と、アームと連結
杆との連結点をアームの長手方向に移動させてアクセル
コントロールレバーを最大位置とこれより手前の制限位
置とに切換え得る切換手段と、から構成した事に特徴が
存する。
【０００５】切換手段を通常位置にした後にアクセル操
作体を操作すると、連結体とアームと連結杆とを介して
アクセルコントロールレバーが最小位置から最大位置ま
で回動され、エンジン回転数が最小から最大までの任意
の値に制御される。切換手段を制限位置にした後にアク
セル操作体を最大限操作すると、連結体とアームと連結
杆とを介してアクセルコントロールレバーが最大位置の
手前の制限位置にされてエンジン回転数が最大より手前
の値に制限される。従って、軽作業時には、騒音を低減
できると共に、燃費を向上させる事ができる。切換手段
をアームと連結杆との間に設け、連結杆をアクセルコン
トロールレバーとアームとに夫々略直角を為す様に介設
すると共に、アームと連結杆との連結点をアームの長手
方向に移動させる様にしたので、アクセルコントロール
レバーの最小位置を常に一定位置に保つ事ができると共
に、アクセル操作体の操作ストローク（操作角度）を常
に一定に保つ事ができ、それでいてアクセルコントロー
ルレバーを最大位置から制限位置まで変える事ができ
る。従って、オペレータにアクセル操作の違和感を与え
る事がなく、安全に運転が行なえる。
作体を操作すると、連結体とアームと連結杆とを介して
アクセルコントロールレバーが最小位置から最大位置ま
で回動され、エンジン回転数が最小から最大までの任意
の値に制御される。切換手段を制限位置にした後にアク
セル操作体を最大限操作すると、連結体とアームと連結
杆とを介してアクセルコントロールレバーが最大位置の
手前の制限位置にされてエンジン回転数が最大より手前
の値に制限される。従って、軽作業時には、騒音を低減
できると共に、燃費を向上させる事ができる。切換手段
をアームと連結杆との間に設け、連結杆をアクセルコン
トロールレバーとアームとに夫々略直角を為す様に介設
すると共に、アームと連結杆との連結点をアームの長手
方向に移動させる様にしたので、アクセルコントロール
レバーの最小位置を常に一定位置に保つ事ができると共
に、アクセル操作体の操作ストローク（操作角度）を常
に一定に保つ事ができ、それでいてアクセルコントロー
ルレバーを最大位置から制限位置まで変える事ができ
る。従って、オペレータにアクセル操作の違和感を与え
る事がなく、安全に運転が行なえる。
【０００６】切換手段は、アームと連結杆とを連結する
連結軸と、連結軸をアームの長手方向に移動可能に案内
する長穴と、アームに回動可能に設けられて連結軸を長
穴に沿って移動させるヨークと、ヨークから離間して回
動可能に設けられた切換レバーと、ヨークと切換レバー
との間に介設されたプッシュプルケーブルとを備えてい
るのが好ましい。この様にすれば、作動が確実でそれで
いて低コストのものを提供する事ができる。
連結軸と、連結軸をアームの長手方向に移動可能に案内
する長穴と、アームに回動可能に設けられて連結軸を長
穴に沿って移動させるヨークと、ヨークから離間して回
動可能に設けられた切換レバーと、ヨークと切換レバー
との間に介設されたプッシュプルケーブルとを備えてい
るのが好ましい。この様にすれば、作動が確実でそれで
いて低コストのものを提供する事ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明のエンジン回転
数制御装置の通常状態を示す概要側面図。図２は、制限
状態を示す図1と同様図。図３は、通常状態の作用を示
す略図。図４は、制限状態を示す図３と同様図である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明のエンジン回転
数制御装置の通常状態を示す概要側面図。図２は、制限
状態を示す図1と同様図。図３は、通常状態の作用を示
す略図。図４は、制限状態を示す図３と同様図である。
【０００８】エンジン回転数制御装置１は、エンジン
２、アクセルコントロールレバー３、アーム４、連結杆
５、アクセル操作体６、連結体７、切換手段８とからそ
の主要部が構成されている。
２、アクセルコントロールレバー３、アーム４、連結杆
５、アクセル操作体６、連結体７、切換手段８とからそ
の主要部が構成されている。
【０００９】エンジン２は、エンジン回転数制御装置１
の基本部分を為すもので、この例では、ホイールローダ
等の作業車両に搭載されてその車体（図示せず）に支持
されたディゼルエンジンにしてある。
の基本部分を為すもので、この例では、ホイールローダ
等の作業車両に搭載されてその車体（図示せず）に支持
されたディゼルエンジンにしてある。
【００１０】アクセルコントロールレバー３は、エンジ
ン２に回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から
最大まで制御するもので、この例では、ディゼルエンジ
ンの燃料装置を構成する燃料噴射ポンプに設けられて燃
料噴射量を制御する事に依りエンジン回転数を制御する
ものにしてあり、図１の実線で示す最小位置から鎖線で
示す最大位置まで所定角度θだけ横軸廻りに回動できる
と共に、バネ（図示せず）に依り常時最小位置に付勢さ
れている。而して、アクセルコントロールレバー３は、
図略しているが、最小位置ストッパと最大位置ストッパ
に依り回動が規制されている。
ン２に回動可能に設けられてエンジン回転数を最小から
最大まで制御するもので、この例では、ディゼルエンジ
ンの燃料装置を構成する燃料噴射ポンプに設けられて燃
料噴射量を制御する事に依りエンジン回転数を制御する
ものにしてあり、図１の実線で示す最小位置から鎖線で
示す最大位置まで所定角度θだけ横軸廻りに回動できる
と共に、バネ（図示せず）に依り常時最小位置に付勢さ
れている。而して、アクセルコントロールレバー３は、
図略しているが、最小位置ストッパと最大位置ストッパ
に依り回動が規制されている。
【００１１】アーム４は、アクセルコントロールレバー
３から離間して回動可能に設けられたもので、この例で
は、アクセルコントロールレバー３の後側（図１に於て
左側）に離間した作業車両の車体に配されていると共
に、縦向きされてその中程が横軸廻りに回動可能に設け
られている。
３から離間して回動可能に設けられたもので、この例で
は、アクセルコントロールレバー３の後側（図１に於て
左側）に離間した作業車両の車体に配されていると共
に、縦向きされてその中程が横軸廻りに回動可能に設け
られている。
【００１２】連結杆５は、アクセルコントロールレバー
３とアーム４との間にこれらに夫々略直角を為す様に介
設されたもので、この例では、長さを調節できる調節ロ
ッドにしてあり、その前端とアクセルコントロールレバ
ー３の下端との間及びその後端とアーム４の上端との間
が夫々横軸廻りに回動可能に連結されている。
３とアーム４との間にこれらに夫々略直角を為す様に介
設されたもので、この例では、長さを調節できる調節ロ
ッドにしてあり、その前端とアクセルコントロールレバ
ー３の下端との間及びその後端とアーム４の上端との間
が夫々横軸廻りに回動可能に連結されている。
【００１３】アクセル操作体６は、アーム４から離間し
て回動可能に設けられたもので、この例では、アクセル
ペダルにしてあり、アーム４の後側に離間した作業車両
の運転室に配されていると共に、その中程が横軸廻りに
回動可能に設けられている。
て回動可能に設けられたもので、この例では、アクセル
ペダルにしてあり、アーム４の後側に離間した作業車両
の運転室に配されていると共に、その中程が横軸廻りに
回動可能に設けられている。
【００１４】連結体７は、アーム４とアクセル操作体６
との間に介設されたもので、この例では、プッシュプル
ケーブルにしてあり、その前端とアーム４の下端との間
及びその後端とアクセル操作体６の下端との間が夫々横
軸廻りに回動可能に連結されている。
との間に介設されたもので、この例では、プッシュプル
ケーブルにしてあり、その前端とアーム４の下端との間
及びその後端とアクセル操作体６の下端との間が夫々横
軸廻りに回動可能に連結されている。
【００１５】切換手段８は、アーム４と連結杆５との連
結点９をアーム４の長手方向に移動させてアクセルコン
トロールレバー３を最大位置とこれより手前の制限位置
とに切換え得るもので、この例では、アーム４と連結杆
５とを連結する連結軸９と、アーム４に設けられてその
長手方向に連結軸９を移動可能に案内する長穴１０と、
アーム４に回動可能に設けられて連結軸９を長穴１０に
沿って移動させるヨーク１１と、ヨーク１１から離間し
て回動可能に設けられた切換レバー１２と、ヨーク１１
と切換レバー１２との間に介設されたプッシュプルケー
ブル１３とを備えている。
結点９をアーム４の長手方向に移動させてアクセルコン
トロールレバー３を最大位置とこれより手前の制限位置
とに切換え得るもので、この例では、アーム４と連結杆
５とを連結する連結軸９と、アーム４に設けられてその
長手方向に連結軸９を移動可能に案内する長穴１０と、
アーム４に回動可能に設けられて連結軸９を長穴１０に
沿って移動させるヨーク１１と、ヨーク１１から離間し
て回動可能に設けられた切換レバー１２と、ヨーク１１
と切換レバー１２との間に介設されたプッシュプルケー
ブル１３とを備えている。
【００１６】連結軸９は、横方向のもので、アーム４の
長穴１０と連結杆５の丸穴に挿通されて連結杆５の両側
から突出されている。ヨーク１１は、その中程がアーム
４に設けられたブラケット１４に横軸廻りに回動可能に
枢結されていると共に、前側の左右の二股内に連結軸９
の突出部が挿入されている。切換レバー１２は、その中
程が運転室に設けられた支板１５に横軸廻りに回動可能
に枢結されている。プッシュプルケーブル１３は、その
前端とヨーク１１の後端との間及びその後端と切換レバ
ー１２の前端との間が夫々横軸廻りに回動可能に連結さ
れている。
長穴１０と連結杆５の丸穴に挿通されて連結杆５の両側
から突出されている。ヨーク１１は、その中程がアーム
４に設けられたブラケット１４に横軸廻りに回動可能に
枢結されていると共に、前側の左右の二股内に連結軸９
の突出部が挿入されている。切換レバー１２は、その中
程が運転室に設けられた支板１５に横軸廻りに回動可能
に枢結されている。プッシュプルケーブル１３は、その
前端とヨーク１１の後端との間及びその後端と切換レバ
ー１２の前端との間が夫々横軸廻りに回動可能に連結さ
れている。
【００１７】次に、この様な構成に基づいてその作用を
述解する。図１に示す如く、切換手段８の切換レバー１
２を仰起させると、プッシュプルケーブル１３を介して
ヨーク１１が仰起されてこれに依り連結軸９が長穴１０
の上側に位置されて通常位置にされる。この時、図１及
び図３に示す如く、アーム４の回動中心と連結軸９との
距離が最大となる。この様な状態で、アクセル操作体６
を操作すると、連結体７とアーム４と連結杆５とを介し
てアクセルコントロールレバー３が図１及び図３の実線
で示す最小位置から鎖線で示す最大位置まで回動され、
エンジン回転数が最小（アイドリング）から最大（例え
ば２４００ｒｐｍ）までの任意の値に制御される。而し
て、作業車両の作業負荷が重作業の場合は、切換手段８
が通常位置にされてアクセル操作体６が最大限（角度
α）操作される。そうすると、アクセルコントロールレ
バー３が最大（角度θ）位置にされてエンジン回転数が
最大の値にされる。
述解する。図１に示す如く、切換手段８の切換レバー１
２を仰起させると、プッシュプルケーブル１３を介して
ヨーク１１が仰起されてこれに依り連結軸９が長穴１０
の上側に位置されて通常位置にされる。この時、図１及
び図３に示す如く、アーム４の回動中心と連結軸９との
距離が最大となる。この様な状態で、アクセル操作体６
を操作すると、連結体７とアーム４と連結杆５とを介し
てアクセルコントロールレバー３が図１及び図３の実線
で示す最小位置から鎖線で示す最大位置まで回動され、
エンジン回転数が最小（アイドリング）から最大（例え
ば２４００ｒｐｍ）までの任意の値に制御される。而し
て、作業車両の作業負荷が重作業の場合は、切換手段８
が通常位置にされてアクセル操作体６が最大限（角度
α）操作される。そうすると、アクセルコントロールレ
バー３が最大（角度θ）位置にされてエンジン回転数が
最大の値にされる。
【００１８】図２に示す如く、切換手段８の切換レバー
１２を俯伏させると、プッシュプルケーブル１３を介し
てヨーク１１が俯伏されてこれに依り連結軸９が長穴１
０の下側に位置されて制限位置にされる。この時、図２
及び図４に示す如く、アーム４の回動中心と連結軸９と
の距離が最小となる。この様な状態で、アクセル操作体
６を操作すると、連結体７とアーム４と連結杆５とを介
してアクセルコントロールレバー３が図２及び図４の実
線で示す最小位置から鎖線で示す最大位置の手前の制限
位置まで回動され、エンジン回転数が最小（アイドリン
グ）から最大の手前（例えば１８００ｒｐｍ）までの任
意の値に制御される。而して、作業車両の作業負荷が軽
作業の場合は、切換手段８が制限位置にされてアクセル
操作体６が最大限（角度α）操作される。そうすると、
アクセルコントロールレバー３が最大位置（角度θ）の
手前（角度θ´だけ手前）の制限位置（角度θ−θ´）
されてエンジン回転数が最大の手前の値にされる。従っ
て、この場合には、騒音を低減できるだけでなく、燃費
を向上させる事ができる。
１２を俯伏させると、プッシュプルケーブル１３を介し
てヨーク１１が俯伏されてこれに依り連結軸９が長穴１
０の下側に位置されて制限位置にされる。この時、図２
及び図４に示す如く、アーム４の回動中心と連結軸９と
の距離が最小となる。この様な状態で、アクセル操作体
６を操作すると、連結体７とアーム４と連結杆５とを介
してアクセルコントロールレバー３が図２及び図４の実
線で示す最小位置から鎖線で示す最大位置の手前の制限
位置まで回動され、エンジン回転数が最小（アイドリン
グ）から最大の手前（例えば１８００ｒｐｍ）までの任
意の値に制御される。而して、作業車両の作業負荷が軽
作業の場合は、切換手段８が制限位置にされてアクセル
操作体６が最大限（角度α）操作される。そうすると、
アクセルコントロールレバー３が最大位置（角度θ）の
手前（角度θ´だけ手前）の制限位置（角度θ−θ´）
されてエンジン回転数が最大の手前の値にされる。従っ
て、この場合には、騒音を低減できるだけでなく、燃費
を向上させる事ができる。
【００１９】切換手段８をアーム４と連結杆５との間に
設け、連結杆５をアクセルコントロールレバー３とアー
ム４とに夫々略直角を為す様に介設すると共に、アーム
４と連結杆５との連結点（連結軸９）をアーム４の長手
方向に移動させる様にしたので、アクセルコントロール
レバー３の最小位置（図１〜図４の実線位置）を常に一
定位置に保つ事ができると共に、アクセル操作体６の操
作ストローク（操作角度α）を常に一定に保つ事がで
き、それでいてアクセルコントロールレバー３を最大位
置（角度θ）からその手前の制限位置（角度θ−θ´）
まで変える事ができる。従って、オペレータにアクセル
操作の違和感を与える事がなく、安全に運転が行なえ
る。
設け、連結杆５をアクセルコントロールレバー３とアー
ム４とに夫々略直角を為す様に介設すると共に、アーム
４と連結杆５との連結点（連結軸９）をアーム４の長手
方向に移動させる様にしたので、アクセルコントロール
レバー３の最小位置（図１〜図４の実線位置）を常に一
定位置に保つ事ができると共に、アクセル操作体６の操
作ストローク（操作角度α）を常に一定に保つ事がで
き、それでいてアクセルコントロールレバー３を最大位
置（角度θ）からその手前の制限位置（角度θ−θ´）
まで変える事ができる。従って、オペレータにアクセル
操作の違和感を与える事がなく、安全に運転が行なえ
る。
【００２０】切換手段８をアーム４と連結杆５との間に
設けたので、アクセルコントロールレバー３側を変更し
たり調整したりする必要がなく、エンジントラブルを起
す惧れがない。
設けたので、アクセルコントロールレバー３側を変更し
たり調整したりする必要がなく、エンジントラブルを起
す惧れがない。
【００２１】尚、エンジン２は、先の例では、ディゼル
エンジンであったが、これに限らず、例えばガソリンエ
ンジンでも良い。アクセルコントロールレバー３は、先
の例では、ディゼルエンジンの燃料装置を構成する燃料
噴射ポンプに設けたものであったが、これに限らず、例
えばガソリンエンジンの燃料装置を構成する気化器に設
けたものであっても良い。エンジン２とアクセルコント
ロールレバー３は、先の例では、エンジン２が前側でア
クセルコントロールレバー３が後側であったが、これに
限らず、例えばこの逆のエンジン２が後側でアクセルコ
ントロールレバー３が前側であっても良い。アーム４
は、先の例では、その上端を連結杆５にその下端を連結
体７に夫々連結したが、これに限らず、例えば逆にその
上端を連結体７にその下端を連結杆５に夫々連結しても
良い。アクセル操作体６は、先の例では、足で操作する
アクセルペダルであったが、これに限らず、例えば手で
操作するアクセルレバー等でも良い。切換手段８は、先
の例では、ヨーク１１と切換レバー１２とプッシュプル
ケーブル１３とを用いた機械的なものであったが、これ
に限らず、例えば連結軸９を長穴１０に沿って移動させ
るソレノイドとバッテリとスイッチとを用いた電気的な
ものでも良い。
エンジンであったが、これに限らず、例えばガソリンエ
ンジンでも良い。アクセルコントロールレバー３は、先
の例では、ディゼルエンジンの燃料装置を構成する燃料
噴射ポンプに設けたものであったが、これに限らず、例
えばガソリンエンジンの燃料装置を構成する気化器に設
けたものであっても良い。エンジン２とアクセルコント
ロールレバー３は、先の例では、エンジン２が前側でア
クセルコントロールレバー３が後側であったが、これに
限らず、例えばこの逆のエンジン２が後側でアクセルコ
ントロールレバー３が前側であっても良い。アーム４
は、先の例では、その上端を連結杆５にその下端を連結
体７に夫々連結したが、これに限らず、例えば逆にその
上端を連結体７にその下端を連結杆５に夫々連結しても
良い。アクセル操作体６は、先の例では、足で操作する
アクセルペダルであったが、これに限らず、例えば手で
操作するアクセルレバー等でも良い。切換手段８は、先
の例では、ヨーク１１と切換レバー１２とプッシュプル
ケーブル１３とを用いた機械的なものであったが、これ
に限らず、例えば連結軸９を長穴１０に沿って移動させ
るソレノイドとバッテリとスイッチとを用いた電気的な
ものでも良い。
【００２２】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） エンジン、アクセルコントロールレバー、アー
ム、連結杆、アクセル操作体、連結体、切換手段とで構
成し、とりわけアームと連結杆との連結点をアームの長
手方向に移動させてアクセルコントロールレバーを最大
位置とこれより手前の制限位置とに切換え得る切換手段
を設けたので、オペレータにアクセル操作の違和感を与
えず、安全に運転が行なえる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） エンジン、アクセルコントロールレバー、アー
ム、連結杆、アクセル操作体、連結体、切換手段とで構
成し、とりわけアームと連結杆との連結点をアームの長
手方向に移動させてアクセルコントロールレバーを最大
位置とこれより手前の制限位置とに切換え得る切換手段
を設けたので、オペレータにアクセル操作の違和感を与
えず、安全に運転が行なえる。
【図１】本発明のエンジン回転数制御装置の通常状態を
示す概要側面図。
示す概要側面図。
【図２】制限状態を示す図1と同様図。
【図３】通常状態の作用を示す略図。
【図４】制限状態を示す図３と同様図。
１…エンジン回転数制御装置、２…エンジン、３…アク
セルコントロールレバー、４…アーム、５…連結杆、６
…アクセル操作体、７…連結体、８…切換手段、９…連
結軸、１０…長穴、１１…ヨーク、１２…切換レバー、
１３…プッシュプルケーブル、１４…ブラケット、１５
…支板。
セルコントロールレバー、４…アーム、５…連結杆、６
…アクセル操作体、７…連結体、８…切換手段、９…連
結軸、１０…長穴、１１…ヨーク、１２…切換レバー、
１３…プッシュプルケーブル、１４…ブラケット、１５
…支板。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンと、エンジンに回動可能に設け
られてエンジン回転数を最小から最大まで制御するアク
セルコントロールレバーと、アクセルコントロールレバ
ーから離間して回動可能に設けられたアームと、アクセ
ルコントロールレバーとアームとの間にこれらに夫々略
直角を為す様に介設された連結杆と、アームから離間し
て回動可能に設けられたアクセル操作体と、アームとア
クセル操作体との間に介設された連結体と、アームと連
結杆との連結点をアームの長手方向に移動させてアクセ
ルコントロールレバーを最大位置とこれより手前の制限
位置とに切換え得る切換手段と、から構成した事を特徴
とするエンジン回転数制御装置。 - 【請求項２】 切換手段は、アームと連結杆とを連結す
る連結軸と、アームに設けられてその長手方向に連結軸
を移動可能に案内する長穴と、アームに回動可能に設け
られて連結軸を長穴に沿って移動させるヨークと、ヨー
クから離間して回動可能に設けられた切換レバーと、ヨ
ークと切換レバーとの間に介設されたプッシュプルケー
ブルとを備えている請求項１に記載のエンジン回転数制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000000939A JP2001193503A (ja) | 2000-01-06 | 2000-01-06 | エンジン回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000000939A JP2001193503A (ja) | 2000-01-06 | 2000-01-06 | エンジン回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193503A true JP2001193503A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18530209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000000939A Pending JP2001193503A (ja) | 2000-01-06 | 2000-01-06 | エンジン回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001193503A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102628404A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-08-08 | 湖南开启时代电子信息技术有限公司 | 一种油门连接杆装置 |
| CN103644034A (zh) * | 2013-10-09 | 2014-03-19 | 中外合资沃得重工（中国）有限公司 | 柴油机油门控制装置及设计方法 |
-
2000
- 2000-01-06 JP JP2000000939A patent/JP2001193503A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102628404A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-08-08 | 湖南开启时代电子信息技术有限公司 | 一种油门连接杆装置 |
| CN103644034A (zh) * | 2013-10-09 | 2014-03-19 | 中外合资沃得重工（中国）有限公司 | 柴油机油门控制装置及设计方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070601 |