RU1801800C - Устройство дл управлени самоходной машиной с гидрообъемной трансмиссией - Google Patents

Abstract

Использование: в машиностроении и может быть использовано, например, в сельхозмашиностроении. Сущность изобретени : механизмы управлени  гидроприводом и тормозами объединены в одну систему, включающую две,расположенные р дом друг с другом педали 2, предназначенные дл  выполнени  функционального совмещенных воздействий управлени  гидроприводом или торможени . При этом применен поворотный двуплечий рычаг 7, одно плечо которого кинематически св зано с одной педалью, второе - с другой педалью и механизмом управлени  гидроприводом, а ось поворота - с механизмом управлени  тормозами. 4 з.п. ф-лы. 2 ил. И

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано, например , в сельхозмашиностроении.

Целью насто щего изобретени   вл етс  устранение отмеченных недостатков и тем самым повышение эффективности торможени  самоходной машины, облегчение труда водител , исключение случаев преждевременного включени  тормозов, уменьшение числа педалей на площадке водител .

На фиг. 1 изображено схематически устройство , вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху. . . .

Устройство управлени  самоходной машиной состоит из двух педалей 1 и 2, установленных р дом на площадке водител  3 с возможностью ограниченного поворота вокруг осей 4. Ограничители на фиг. не показаны . Педали посредством т г 5, б и шар- ниров (при необходимости - шаровых) св заны с концами двуплечего рычага 7, который шарнирно (посредством оси 8) установлен на ползуне 9, который, в свою очередь, установлен на площадке водител  посред- ством направл ющих (на фиг. не показаны) или - подвески в виде т г 10, кажда  из которых присоединена шарнирно одним концом к площадке 3, а другим - к ползуну 9. Ползун 9 св зан кинематически посредст- вом т ги 11 с задающим устройством 12 механизма управлени  тормозами, например главным тормозным цилиндром (дл  систем без усилителей), или золотниковым распределителем (дл  систем с гидро- или пневмоусилител ми). Тормоза на фиг. не показаны .

По крайней мере, один конец двуплечего рычага 87 кинематически св зан с системой управлени  гидроприводом. В данном варианте указанна  св зь осуществлена посредством троса 13 с оплеткой 14. (троса Боудена), При этом трос св зан с концом рычага 7, а оплетка закреплена на ползуне 9. Ползун 9 в исходном положении зафикси- рован посредством ограничител  15 и пружины 16. .

Устройство работает следующим образом .

Водитель, нажима  на одну из педалей, например 1, через т гу 5 поворачивает рычаг 7, который, в свою очередь, посредством троса 13 воздействует на механизм управлени  гидроприводом, например на механизм изменени  рабочего объема гидронасоса. При этом ползун 9 упираетс  в ограничитель 15 и удерживаетс  пружиной 16 а неподвижном состо нии, Машина движетс  с некоторой скоростью. Дл  уменьшени  скорости водитель нажимает

на вторую педаль 2, уменьша  тем самым отклонение первой 1. При установке педалей в одной плоскости гидропривод переводитс  в нейтральное положение. Благодар  тому, что педали установлены р дом и непосредственно примыкают друг к другу водитель ставит ногу так, чтобы после выравнивани  педалей гона опиралась на обе их площадки.

Если необходима остановка с экстренным торможением, то водитель после выравнивани  продолжает нажатие на обе педали одновременно, При этом через т ги 5, 6 рычаг 7 и ползун 9, преодолева  усилие пружины 16, смещаютс  и через т гу 11 воздействуют на механизм 12 управлени  тормозом . Одновременно нажатие на обе педали одной ногой возможно благодар  тому ,.что они расположены р дом и примыкают друг к другу.

Анализ за вленного изобретени  по.ка- зывает, что в сравнении с устройствами аналогичного назначени , за вл емое устройство управлени  облегчает труд водител  и повышает эффективность торможени  самоходной машины с гидротрансмиссией.

Claims (5)

1. Устройство дл  управлени  самоходной машиной с гидрообъемной трансмиссией , содержащее механизм управлени  гидроприводом и тормозами, о т л и ч а ю щ е-, е с   тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  самоходной машины и облегчени  труда водител , механизмы управлени  гидроприводом и тормозами объединены в одну систему, включающую две педали, поворотный двуплечий рычаг, одно плечо которого кинематически св зано с одной педалью, другое - с другой педалью и механизмом управлени  гидроприводом, ё ось поворота - с механизмом управлени  тормозами, а также упор, установленный с возможностью ограничени  хода оси поворота рычага.

2. Устройство по п.1, о т л и ч,а ю щ е е- с   тем, что дл  св зи двуплечего рычага с механизмом управлени  гидроприводом применен трос с оплеткой.

3. Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что педали расположены р дом и примыкают друг к другу.

4. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что дл  св зи оси поворота двуплечего рычага с механизмом управлени  тор.- мозами применен ползун, установленный в направл ющих.

5. Устройство попЛ.отличающее- с   тем, что дл  св зи оси поворота двуплечего рычага с механизмом управлени  тормозами применен ползун, св занный с площадкой водител  посредством т г-подвесок,

кажда  из которых присоединена шарнирно одним концом к ползуну, а вторым - к площадке водител ,

J

Я 751

(ру.2