JPH0613000Y2 - 車両用パワーディバイダクラッチの断続装置 - Google Patents
車両用パワーディバイダクラッチの断続装置Info
- Publication number
- JPH0613000Y2 JPH0613000Y2 JP1987140601U JP14060187U JPH0613000Y2 JP H0613000 Y2 JPH0613000 Y2 JP H0613000Y2 JP 1987140601 U JP1987140601 U JP 1987140601U JP 14060187 U JP14060187 U JP 14060187U JP H0613000 Y2 JPH0613000 Y2 JP H0613000Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- power divider
- traveling
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用パワーディバイダクラッチの断続装置に
係り、特に消防車などに搭載されたポンプを駆動するに
好適な車両用パワーディバイダクラッチの断続装置に関
する。
係り、特に消防車などに搭載されたポンプを駆動するに
好適な車両用パワーディバイダクラッチの断続装置に関
する。
従来の消防車においては、第４図に示すようにエンジン
Ｅの駆動軸を直接ＰＴＯクラッチＣを介してポンプＰに
連結すると共に、トルクコンバータＴ，トランスミッシ
ョンＭを介してアクスルＡに連結する構成が採用されて
いる。
Ｅの駆動軸を直接ＰＴＯクラッチＣを介してポンプＰに
連結すると共に、トルクコンバータＴ，トランスミッシ
ョンＭを介してアクスルＡに連結する構成が採用されて
いる。
即ち、エンジンＥの駆動トルクを、ポンプＰに伝達する
と共に、アクスルＡに伝達し、ポンプＰの作動によって
放水作業ができるようになっている。
と共に、アクスルＡに伝達し、ポンプＰの作動によって
放水作業ができるようになっている。
放水作業は、一般にエンジン回転速度を高回転にして行
なわれるが、走行しながら放水もする、いわゆる走行放
水作業時には、エンジンを高速運転状態にしたままでブ
レーキ操作をすることがあるので、駆動系や制動系に過
大な負担がかかっていた。そこで、このような不具合を
避けるために、トランスミッションのギヤをニュートラ
ルにした状態で放水作業のみを行ない、場所を変えて消
火作業を行なう必要が生じた場合には、放水作業を一時
中断し、エンジンの回転速度をアイドル状態まで下げた
後、通常の走行を行ない、目的地に移動した後トランス
ミッションをニュートラルにして再び放水作業を行なう
ようにしていた。
なわれるが、走行しながら放水もする、いわゆる走行放
水作業時には、エンジンを高速運転状態にしたままでブ
レーキ操作をすることがあるので、駆動系や制動系に過
大な負担がかかっていた。そこで、このような不具合を
避けるために、トランスミッションのギヤをニュートラ
ルにした状態で放水作業のみを行ない、場所を変えて消
火作業を行なう必要が生じた場合には、放水作業を一時
中断し、エンジンの回転速度をアイドル状態まで下げた
後、通常の走行を行ない、目的地に移動した後トランス
ミッションをニュートラルにして再び放水作業を行なう
ようにしていた。
しかしながら、放水作業中消防車を移動させる必要が生
じたとき、放水作業を一時中断しなければならないよう
では、火災現場の状況に応じた機敏な消火活動ができ
ず、緊急事態に十分に対処できない虞がある。
じたとき、放水作業を一時中断しなければならないよう
では、火災現場の状況に応じた機敏な消火活動ができ
ず、緊急事態に十分に対処できない虞がある。
本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたものであ
り、その目的は、放水作業を続けながら車両を移動させ
ることができる車両用パワーディバイダクラッチの断続
装置を提供することにある。
り、その目的は、放水作業を続けながら車両を移動させ
ることができる車両用パワーディバイダクラッチの断続
装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本考案は、パワーディバイダ
クラッチをＰＴＯクラッチと走行用クラッチで構成し、
エンジンの駆動軸をＰＴＯクラッチを介してポンプに連
結すると共に、走行用クラッチを介してトルクコンバー
タ，トランスミッション及びアクスルに順次連結し、走
行用クラッチの断続作動を制御するアクチュエータの駆
動回路中に前記走行用クラッチの作動を制御する操作ノ
ブを挿入したことを特徴とする車両用パワーディバイダ
クラッチの断続装置とした。
クラッチをＰＴＯクラッチと走行用クラッチで構成し、
エンジンの駆動軸をＰＴＯクラッチを介してポンプに連
結すると共に、走行用クラッチを介してトルクコンバー
タ，トランスミッション及びアクスルに順次連結し、走
行用クラッチの断続作動を制御するアクチュエータの駆
動回路中に前記走行用クラッチの作動を制御する操作ノ
ブを挿入したことを特徴とする車両用パワーディバイダ
クラッチの断続装置とした。
ＰＴＯクラッチを連結状態にすると、エンジンの駆動ト
ルクがＰＴＯクラッチを介してポンプに伝達される。操
作ノブを連結位置に操作するとアクチュエータの駆動に
よって走行用クラッチが連結駆動し、エンジンの駆動ト
ルクがトルクコンバータ，トランスミッションを介して
アクスルに伝達される。一方、操作ノブを遮断位置に操
作すると、アクチュエータの遮断駆動によって走行用ク
ラッチが断続作動し、エンジンの駆動トルクはアクスル
に伝達されなくなる。
ルクがＰＴＯクラッチを介してポンプに伝達される。操
作ノブを連結位置に操作するとアクチュエータの駆動に
よって走行用クラッチが連結駆動し、エンジンの駆動ト
ルクがトルクコンバータ，トランスミッションを介して
アクスルに伝達される。一方、操作ノブを遮断位置に操
作すると、アクチュエータの遮断駆動によって走行用ク
ラッチが断続作動し、エンジンの駆動トルクはアクスル
に伝達されなくなる。
また、操作ノブの操作によって、パワーディバイダクラ
ッチのアウタレバー，クラッチリリーズレバーを介して
車両用クラッチの接触状態を制御して車両走行に必要な
だけの動力を取り出して車速制御が行われる。
ッチのアウタレバー，クラッチリリーズレバーを介して
車両用クラッチの接触状態を制御して車両走行に必要な
だけの動力を取り出して車速制御が行われる。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。図において、パワーディバイダクラッチ１０
はＰＴＯクラッチ１２と走行用クラッチ１４で構成され
ており、エンジン１６の駆動軸１８がＰＴＯクラッチ１
２を介してポンプ２０に連結されていると共に、走行用
クラッチ１４，トルクコンバータＴ，トランスミッショ
ンＭ及びアクスルＡに順次連結されるようになってい
る。
説明する。図において、パワーディバイダクラッチ１０
はＰＴＯクラッチ１２と走行用クラッチ１４で構成され
ており、エンジン１６の駆動軸１８がＰＴＯクラッチ１
２を介してポンプ２０に連結されていると共に、走行用
クラッチ１４，トルクコンバータＴ，トランスミッショ
ンＭ及びアクスルＡに順次連結されるようになってい
る。
走行用クラッチ１４にはクラッチリリーズレバー２２が
固定されており、またクラッチリリーズレバー２２に
は、このレバー２２に連動する第２図に示されるアウタ
レバー２４が設けられている。即ち、アウタレバー２４
の往復によりクラッチリリーズレバー２２を往復し、そ
れによって走行用クラッチ１４が連結作動又は遮断作動
するようになっている。
固定されており、またクラッチリリーズレバー２２に
は、このレバー２２に連動する第２図に示されるアウタ
レバー２４が設けられている。即ち、アウタレバー２４
の往復によりクラッチリリーズレバー２２を往復し、そ
れによって走行用クラッチ１４が連結作動又は遮断作動
するようになっている。
アウタレバー２４は倍力装置２６に連結されており、倍
力装置２６は油圧マスタシリンダ３０の油圧信号を感知
してエアレザーバ２８からエアの供給を受けアウタレバ
ー２４を駆動するようになっている。油圧マスタシリン
ダ３０は継手３２を介してエアシリンダ３４に連結され
ており、エアシリンダ３４はマグネチックバルブ３６，
ハンドコントロールバルブ３８を介してエアリザーバ４
０に連結されている。ハンドコントロールバルブ３８に
は操作ノブ４２が揺動自在に固定されており、操作ノブ
４２の操作に応じたハンドコントロールバルブ３８の弁
作動によりエア通路が開閉するようになっている。
力装置２６は油圧マスタシリンダ３０の油圧信号を感知
してエアレザーバ２８からエアの供給を受けアウタレバ
ー２４を駆動するようになっている。油圧マスタシリン
ダ３０は継手３２を介してエアシリンダ３４に連結され
ており、エアシリンダ３４はマグネチックバルブ３６，
ハンドコントロールバルブ３８を介してエアリザーバ４
０に連結されている。ハンドコントロールバルブ３８に
は操作ノブ４２が揺動自在に固定されており、操作ノブ
４２の操作に応じたハンドコントロールバルブ３８の弁
作動によりエア通路が開閉するようになっている。
エアリザーバ４０のエア圧は８kg/cm2であり、走行放水
時にマグネチックバルブ３６を通電すると共に操作ノブ
４２を開弁位置（実線の位置）に操作すると、エアシリ
ンダ３４には８kg/cm2のエア圧が供給される。このエア
圧は油圧マスタシリンダ３０によって油圧に変換され、
油圧信号が倍力装置２６に供給される。これによりエア
リザーバ２８からのエア圧（８kg/cm2）がアウタレバー
２４を介してクラッチリリーズレバー２２に伝達され、
走行用クラッチ１４が遮断方向に作動する。
時にマグネチックバルブ３６を通電すると共に操作ノブ
４２を開弁位置（実線の位置）に操作すると、エアシリ
ンダ３４には８kg/cm2のエア圧が供給される。このエア
圧は油圧マスタシリンダ３０によって油圧に変換され、
油圧信号が倍力装置２６に供給される。これによりエア
リザーバ２８からのエア圧（８kg/cm2）がアウタレバー
２４を介してクラッチリリーズレバー２２に伝達され、
走行用クラッチ１４が遮断方向に作動する。
一方、操作ノブ４２を閉弁位置（破線の位置）に操作す
ると、ハンドコントロールバルブ３８の閉弁作動により
エア通路が遮断され、エアリザーバ４０からのエア圧は
０kg/cm2となり、エアシリンダ３４にはエアが供給され
なくなる。これにより油圧マスタシリンダ３０から倍力
装置２６への油圧信号の供給が停止され、クラッチリリ
ーズレバー２２がばね４４のばね力によって押し戻され
る。この結果走行用クラッチ１４が連結方向に作動し、
エンジン１６の駆動力がトルクコンバータＴ，トランス
ミッションＭ及びアクスルＡに順次伝達される。
ると、ハンドコントロールバルブ３８の閉弁作動により
エア通路が遮断され、エアリザーバ４０からのエア圧は
０kg/cm2となり、エアシリンダ３４にはエアが供給され
なくなる。これにより油圧マスタシリンダ３０から倍力
装置２６への油圧信号の供給が停止され、クラッチリリ
ーズレバー２２がばね４４のばね力によって押し戻され
る。この結果走行用クラッチ１４が連結方向に作動し、
エンジン１６の駆動力がトルクコンバータＴ，トランス
ミッションＭ及びアクスルＡに順次伝達される。
なお、操作ノブ４２は任意の位置に操作可能であり、操
作ノブ４２の位置によりエアリザーバ４０からのエア圧
を８kg/cm2から０kg/cm2の間で制御できる。このため、
操作ノブ４２が開弁位置に操作されると、制御されたエ
ア圧とばね４４のばね力の釣り合いのとれた位置でクラ
ッチが連結され、必要量の駆動トルクをアクスルに伝達
することができる。
作ノブ４２の位置によりエアリザーバ４０からのエア圧
を８kg/cm2から０kg/cm2の間で制御できる。このため、
操作ノブ４２が開弁位置に操作されると、制御されたエ
ア圧とばね４４のばね力の釣り合いのとれた位置でクラ
ッチが連結され、必要量の駆動トルクをアクスルに伝達
することができる。
このように本実施例においては、パワーディバイダクラ
ッチ１０をＰＴＯクラッチ１２と走行用クラッチ１４で
構成したため、エンジン１６が一定の高回転状態にあっ
ても、走行用クラッチ１４の作動をコントロールするこ
とにより車両の発進，停止及び速度コントロールが可能
となる。さらに、操作ノブ４２の操作に応じて走行用ク
ラッチ１４の作動を制御することができるので、操作ノ
ブ４２の操作を基に車両走行に必要なだけの動力を取り
出して車速コントロールを行なうことができる。
ッチ１０をＰＴＯクラッチ１２と走行用クラッチ１４で
構成したため、エンジン１６が一定の高回転状態にあっ
ても、走行用クラッチ１４の作動をコントロールするこ
とにより車両の発進，停止及び速度コントロールが可能
となる。さらに、操作ノブ４２の操作に応じて走行用ク
ラッチ１４の作動を制御することができるので、操作ノ
ブ４２の操作を基に車両走行に必要なだけの動力を取り
出して車速コントロールを行なうことができる。
以上説明したように本考案によれば、パワーディバイダ
クラッチをＰＴＯクラッチと走行用クラッチで構成する
と共に、操作ノブの操作によって走行用クラッチの作動
を制御するようにしたため、ポンプの駆動による放水作
業と共に車両の発進及び停止ができ、さらに操作ノブの
操作を基に速度コントロールができる。
クラッチをＰＴＯクラッチと走行用クラッチで構成する
と共に、操作ノブの操作によって走行用クラッチの作動
を制御するようにしたため、ポンプの駆動による放水作
業と共に車両の発進及び停止ができ、さらに操作ノブの
操作を基に速度コントロールができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２図は走行
用クラッチ駆動用のアクチュエータの構成説明図、第３
図は本考案の一実施例の車両の構成図、第４図は従来の
車両の構成図である。 １０……パワーディバイダクラッチ、１２……ＰＴＯク
ラッチ、１４……走行用クラッチ、１６……エンジン、
２０……ポンプ、２２……クラッチリリーズレバー、２
４……アウタレバー、２６……倍力装置、４２……操作
ノブ、Ａ……アクスル、Ｍ……トランスミッション、Ｔ
……トルクコンバータ。
用クラッチ駆動用のアクチュエータの構成説明図、第３
図は本考案の一実施例の車両の構成図、第４図は従来の
車両の構成図である。 １０……パワーディバイダクラッチ、１２……ＰＴＯク
ラッチ、１４……走行用クラッチ、１６……エンジン、
２０……ポンプ、２２……クラッチリリーズレバー、２
４……アウタレバー、２６……倍力装置、４２……操作
ノブ、Ａ……アクスル、Ｍ……トランスミッション、Ｔ
……トルクコンバータ。
Claims (1)
- 【請求項１】パワーディバイダクラッチをＰＴＯクラッ
チと走行用クラッチで構成し、エンジンの駆動軸をＰＴ
Ｏクラッチを介してポンプに連結すると共に、走行用ク
ラッチを介してトルクコンバータ，トランスミッション
及びアクスルに順次連結し、走行用クラッチの断続作動
を制御するアクチュエータの駆動回路中に前記走行用ク
ラッチの作動を制御する操作ノブを挿入したことを特徴
とする車両用パワーディバイダクラッチの断接装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140601U JPH0613000Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | 車両用パワーディバイダクラッチの断続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140601U JPH0613000Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | 車両用パワーディバイダクラッチの断続装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444837U JPS6444837U (ja) | 1989-03-17 |
| JPH0613000Y2 true JPH0613000Y2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=31404920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987140601U Expired - Lifetime JPH0613000Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 | 車両用パワーディバイダクラッチの断続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613000Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5991445U (ja) * | 1982-12-13 | 1984-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン自動停止始動装置 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP1987140601U patent/JPH0613000Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444837U (ja) | 1989-03-17 |
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