JPH0520594Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0520594Y2 JPH0520594Y2 JP14485087U JP14485087U JPH0520594Y2 JP H0520594 Y2 JPH0520594 Y2 JP H0520594Y2 JP 14485087 U JP14485087 U JP 14485087U JP 14485087 U JP14485087 U JP 14485087U JP H0520594 Y2 JPH0520594 Y2 JP H0520594Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- vehicle
- relay
- pto
- fluid clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用パワーテイクオフ装置に係り、
特に、ロツクアツプ機構付流体クラツチを有する
流体クラツチ付自動変速機を搭載した車両に用い
るに好適な車両用パワーテイクオフ装置に関す
る。
特に、ロツクアツプ機構付流体クラツチを有する
流体クラツチ付自動変速機を搭載した車両に用い
るに好適な車両用パワーテイクオフ装置に関す
る。
〔従来の技術〕
パワーテイクオフ装置が搭載された車両として
は、例えば実開昭62−51042号公報に記載されて
いるものが知られている。従来のこの種の装置に
おいては、エンジン出力軸にロツクアツプ機構付
流体クラツチを接続し、さらに流体クラツチに機
械式メインクラツチを介して自動変速機を接続
し、自動変速機の、パワーテイクオフ（PTO）
から動力を取り出すことができるようになつてい
る。即ち、走行の目的以外にPTOから動力を取
り出すことができるようになつている。
は、例えば実開昭62−51042号公報に記載されて
いるものが知られている。従来のこの種の装置に
おいては、エンジン出力軸にロツクアツプ機構付
流体クラツチを接続し、さらに流体クラツチに機
械式メインクラツチを介して自動変速機を接続
し、自動変速機の、パワーテイクオフ（PTO）
から動力を取り出すことができるようになつてい
る。即ち、走行の目的以外にPTOから動力を取
り出すことができるようになつている。
PTOが搭載された従来の車両においては、車
両の停止時にPTOを駆動して動力を取り出すこ
とができるようになつていたが、セミオートマチ
ツク方式の車両においては、従来のPTOをその
まま適用すると、PTOの作動時に車両が走行可
能状態になる虞があつた。
両の停止時にPTOを駆動して動力を取り出すこ
とができるようになつていたが、セミオートマチ
ツク方式の車両においては、従来のPTOをその
まま適用すると、PTOの作動時に車両が走行可
能状態になる虞があつた。
本考案の目的は、PTOの作動時に車両が走行
可能状態になるのを防止することができる車両用
パワーテイクオフ装置を提供することにある。
可能状態になるのを防止することができる車両用
パワーテイクオフ装置を提供することにある。
前記目的を達成するために、本考案は、エンジ
ン出力軸にロツクアツプ機構付流体クラツチを接
続し、該流体クラツチに機械式メインクラツチを
介して自動変速機を接続したものにおいて、車両
が停止状態にあることを検出する停止状態検出手
段と、自動変速機がニユートラル状態にあること
を検出するニユートラル検出手段と、停止状態検
出手段とニユートラル検出手段の両検出出力の論
理積を条件にパワーテイクオフ用バルブを駆動す
る駆動手段と、該駆動手段の駆動により前記流体
クラツチを接状態にする流体クラツチ制御手段
と、前記駆動手段の駆動によりシフトセツト要求
信号の発生を強制的に解除するシフトセツト制御
手段とを有する車両用パワーテイクオフ装置を構
成したものである。
ン出力軸にロツクアツプ機構付流体クラツチを接
続し、該流体クラツチに機械式メインクラツチを
介して自動変速機を接続したものにおいて、車両
が停止状態にあることを検出する停止状態検出手
段と、自動変速機がニユートラル状態にあること
を検出するニユートラル検出手段と、停止状態検
出手段とニユートラル検出手段の両検出出力の論
理積を条件にパワーテイクオフ用バルブを駆動す
る駆動手段と、該駆動手段の駆動により前記流体
クラツチを接状態にする流体クラツチ制御手段
と、前記駆動手段の駆動によりシフトセツト要求
信号の発生を強制的に解除するシフトセツト制御
手段とを有する車両用パワーテイクオフ装置を構
成したものである。
車両が停止状態にあり、かつ自動変速機のギヤ
がニユートラル状態にあるときにパワーテイクオ
フ用バルブを駆動し、パワーテイクオフを作動状
態とする。駆動手段の駆動によりパワーテイクオ
フ用バルブが駆動すると、流体クラツチ制御手段
によつて流体クラツチを接状態にする制御が行な
われると共に、シフトセツト制御手段によつてシ
フトセツト要求信号の発生を強制的に解除する制
御が行なわれる。これによりパワーテイクオフ作
動時に車両が作動可能状態になるのが防止され
る。
がニユートラル状態にあるときにパワーテイクオ
フ用バルブを駆動し、パワーテイクオフを作動状
態とする。駆動手段の駆動によりパワーテイクオ
フ用バルブが駆動すると、流体クラツチ制御手段
によつて流体クラツチを接状態にする制御が行な
われると共に、シフトセツト制御手段によつてシ
フトセツト要求信号の発生を強制的に解除する制
御が行なわれる。これによりパワーテイクオフ作
動時に車両が作動可能状態になるのが防止され
る。
以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
図において、エンジン３０には、ロツクアツプ
アクチユエータ３２、フルードカツプリング３
４、メカニカルクラツチ３６を介してトランスミ
ツシヨン３８が連結されており、トランスミツシ
ヨン３８の出力軸はプロペラシヤフト４０を介し
てリヤアクスルに連結されている。又、エンジン
３０には燃料噴射ポンプ４２が設けられており、
その燃料噴射ポンプ４２にはアクセルアクチユエ
ータ４４が設けられている。なおアクセルアクチ
ユエータ４４は、アクセルペダル４８と連結され
ている。又、メカニカルクラツチ３６にはクラツ
チアクチユエータ５０が設けられている。
アクチユエータ３２、フルードカツプリング３
４、メカニカルクラツチ３６を介してトランスミ
ツシヨン３８が連結されており、トランスミツシ
ヨン３８の出力軸はプロペラシヤフト４０を介し
てリヤアクスルに連結されている。又、エンジン
３０には燃料噴射ポンプ４２が設けられており、
その燃料噴射ポンプ４２にはアクセルアクチユエ
ータ４４が設けられている。なおアクセルアクチ
ユエータ４４は、アクセルペダル４８と連結され
ている。又、メカニカルクラツチ３６にはクラツ
チアクチユエータ５０が設けられている。
又、トランスミツシヨン３８にはギヤセツトア
クチユエータ５４、シフト位置検出センサ５６が
設けられている。又、シフトタワー６０にはシフ
トレバー６２の操作に従つたシフトレンジを検出
するシフトレンジ検出センサ６４が設けられてい
る。
クチユエータ５４、シフト位置検出センサ５６が
設けられている。又、シフトタワー６０にはシフ
トレバー６２の操作に従つたシフトレンジを検出
するシフトレンジ検出センサ６４が設けられてい
る。
またトランスミツシヨン３８には車速センサ７
２が設けられている。そして前記各センサの検出
出力はコントロールユニツト７４に供給されてお
り、各アクチユエータには制御手段としてのコン
トロールユニツト７４からの制御信号が供給され
るように構成されている。
２が設けられている。そして前記各センサの検出
出力はコントロールユニツト７４に供給されてお
り、各アクチユエータには制御手段としてのコン
トロールユニツト７４からの制御信号が供給され
るように構成されている。
パワーテイクオフ（PTO）を駆動するための
PTOバルブ１００は、第１図に示されるように、
駆動手段としてのリレー１０２，１０４の駆動回
路中に挿入されている。リレー１０２のコイル
は、電源保持リレー１０６、PTOスイツチ１０
８、停止状態検出手段としてのパーキングブレー
キスイツチ１１０を介して電源（24V）に接続さ
れていると共に、ニユートラル検出手段としての
リレー１１２の接点を介して接地されている。
又、リレー１０６の接点の両端には動力遮断クラ
ツチスイツチ１１４と連動するスイツチ１１６が
接続されている。動力遮断クラツチスイツチ１１
４はリレー１１８とリレー１１２の回路中に挿入
されており、リレー１１８の接点は動力遮断クラ
ツチバルブ１２０に接続されている。動力遮断ク
ラツチバルブ１２０の作動により接状態となる接
点１２２はシフトアクチユエータ１２４と電源
（24V）とを結ぶ回路中に挿入されている。
PTOバルブ１００は、第１図に示されるように、
駆動手段としてのリレー１０２，１０４の駆動回
路中に挿入されている。リレー１０２のコイル
は、電源保持リレー１０６、PTOスイツチ１０
８、停止状態検出手段としてのパーキングブレー
キスイツチ１１０を介して電源（24V）に接続さ
れていると共に、ニユートラル検出手段としての
リレー１１２の接点を介して接地されている。
又、リレー１０６の接点の両端には動力遮断クラ
ツチスイツチ１１４と連動するスイツチ１１６が
接続されている。動力遮断クラツチスイツチ１１
４はリレー１１８とリレー１１２の回路中に挿入
されており、リレー１１８の接点は動力遮断クラ
ツチバルブ１２０に接続されている。動力遮断ク
ラツチバルブ１２０の作動により接状態となる接
点１２２はシフトアクチユエータ１２４と電源
（24V）とを結ぶ回路中に挿入されている。
又、リレー１０２の接点はロツクアツプバルブ
１２６を介してロツクアツプクラツチ制御回路１
２８に接続されている。そしてロツクアツプバル
ブ１２６にはリレー１０２の接点を介して電源
（24V）が供給されるようになつている。又、リ
レー１０２の接点はスタータリレー１３０に接続
されていると共にキースイツチ１３２に接続され
ている。
１２６を介してロツクアツプクラツチ制御回路１
２８に接続されている。そしてロツクアツプバル
ブ１２６にはリレー１０２の接点を介して電源
（24V）が供給されるようになつている。又、リ
レー１０２の接点はスタータリレー１３０に接続
されていると共にキースイツチ１３２に接続され
ている。
リレー１０４の接点は一端が電源（24V）に接
続され、他端がリレー１３４，１３６，１３８，
１４０を介してセレクタスイツチSL56，SLL，
SLHに接続されている。セレクタスイツチのうち
スイツチSLR，SL12，SL34，SL56の一端はセレク
トアクチユエータ１４２，１４４，１４６，１４
８に接続されている。又、トランスミツシヨンア
クチユエータ１５０のスイツチSW56，SW34，
SW12，SWR，SWH，SWN，SWLはそれぞれトラ
ンスミツシヨンシフト段表示部１５２に接続され
ている。
続され、他端がリレー１３４，１３６，１３８，
１４０を介してセレクタスイツチSL56，SLL，
SLHに接続されている。セレクタスイツチのうち
スイツチSLR，SL12，SL34，SL56の一端はセレク
トアクチユエータ１４２，１４４，１４６，１４
８に接続されている。又、トランスミツシヨンア
クチユエータ１５０のスイツチSW56，SW34，
SW12，SWR，SWH，SWN，SWLはそれぞれトラ
ンスミツシヨンシフト段表示部１５２に接続され
ている。
以上の構成において、パーキングブレーキがひ
かれパーキングブレーキスイツチ１１０がオンに
なると共にPTOスイツチ１０８がオンになり、
さらに動力遮断クラツチスイツチ１１４がオフに
なると、スイツチ１１６がオンになり、リレー１
０６，１０２のコイルが励磁され、PTOバルブ
１００の駆動ループが形成される。即ち、スイツ
チ１１０，１０８，１１６、リレー１０６，１０
２，１０４，１１２によつてPTOバルブ１００
の駆動手段が構成されている。PTOバルブ１０
０の駆動ループが形成されるとPTOが作動状態
となる。なお、このとき動力遮断クラツチスイツ
チ１１４をオフにしてもリレー１０６の自己励磁
回路が形成されているため、PTOバルブ１００
がオフになることはない。
かれパーキングブレーキスイツチ１１０がオンに
なると共にPTOスイツチ１０８がオンになり、
さらに動力遮断クラツチスイツチ１１４がオフに
なると、スイツチ１１６がオンになり、リレー１
０６，１０２のコイルが励磁され、PTOバルブ
１００の駆動ループが形成される。即ち、スイツ
チ１１０，１０８，１１６、リレー１０６，１０
２，１０４，１１２によつてPTOバルブ１００
の駆動手段が構成されている。PTOバルブ１０
０の駆動ループが形成されるとPTOが作動状態
となる。なお、このとき動力遮断クラツチスイツ
チ１１４をオフにしてもリレー１０６の自己励磁
回路が形成されているため、PTOバルブ１００
がオフになることはない。
リレー１０２のコイルが励磁されると、電源に
接続されている接点が開かれ、ロツクアツプバル
ブ１２６がオフになり、ロツクアツプクラツチが
オン（接状態）となる。さらにリレー１０４のコ
イルが励磁され、その接点が開かれるため、各セ
レクタスイツチへの電源供給回路が遮断され、セ
レクタレバーの操作によつてもシフトセツト要求
信号の発生が強制的に解除される。即ち、リレー
１０４によつてシフトセツト解除制御手段が構成
されており、リレー１０２、ロツクアツプバルブ
１２６、ロツクアツプクラツチ制御回路１２８に
よつて流体クラツチ制御手段が構成されている。
接続されている接点が開かれ、ロツクアツプバル
ブ１２６がオフになり、ロツクアツプクラツチが
オン（接状態）となる。さらにリレー１０４のコ
イルが励磁され、その接点が開かれるため、各セ
レクタスイツチへの電源供給回路が遮断され、セ
レクタレバーの操作によつてもシフトセツト要求
信号の発生が強制的に解除される。即ち、リレー
１０４によつてシフトセツト解除制御手段が構成
されており、リレー１０２、ロツクアツプバルブ
１２６、ロツクアツプクラツチ制御回路１２８に
よつて流体クラツチ制御手段が構成されている。
又、リレー１０２のコイルが励磁されると、ス
タータリレー１３０のコイルを通電するための回
路が遮断されるため、スタータモータが作動状態
になることはない。
タータリレー１３０のコイルを通電するための回
路が遮断されるため、スタータモータが作動状態
になることはない。
以上説明したように、本考案によれば、PTO
の作動時にはロツクアツプ機構付流体クラツチを
接状態にすると共に、ギヤセツトができないよう
にしたため、PTOの作動時に車両が走行可能状
態になるのを防止することができ、安全性の向上
に寄与することができる。
の作動時にはロツクアツプ機構付流体クラツチを
接状態にすると共に、ギヤセツトができないよう
にしたため、PTOの作動時に車両が走行可能状
態になるのを防止することができ、安全性の向上
に寄与することができる。
第１図は本考案に係る装置の構成図、第２図は
本考案に係る装置が搭載された車両の全体構成図
である。 １００……PTOバルブ、１０２，１０４，１
０６，１１２……リレー、１０８……PTOスイ
ツチ、１１０……パーキングブレーキスイツチ、
１１４……動力遮断クラツチスイツチ、１２６…
…ロツクアツプバルブ。
本考案に係る装置が搭載された車両の全体構成図
である。 １００……PTOバルブ、１０２，１０４，１
０６，１１２……リレー、１０８……PTOスイ
ツチ、１１０……パーキングブレーキスイツチ、
１１４……動力遮断クラツチスイツチ、１２６…
…ロツクアツプバルブ。
Claims (1)
- エンジン出力軸にロツクアツプ機構付流体クラ
ツチを接続し、該流体クラツチに機械式メインク
ラツチを介して自動変速機を接続したものにおい
て、車両が停止状態にあることを検出する停止状
態検出手段と、自動変速機がニユートラル状態に
あることを検出するニユートラル検出手段と、停
止状態検出手段とニユートラル検出手段の両検出
出力の論理積を条件にパワーテイクオフ用バルブ
を駆動する駆動手段と、該駆動手段の駆動により
前記流体クラツチを接状態にする流体クラツチ制
御手段と、前記駆動手段の駆動によりシフトセツ
ト要求信号の発生を強制的に解除するシフトセツ
ト制御手段とを有することを特徴とする車両用パ
ワーテイクオフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14485087U JPH0520594Y2 (ja) | 1987-09-22 | 1987-09-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14485087U JPH0520594Y2 (ja) | 1987-09-22 | 1987-09-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6449425U JPS6449425U (ja) | 1989-03-27 |
| JPH0520594Y2 true JPH0520594Y2 (ja) | 1993-05-27 |
Family
ID=31412916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14485087U Expired - Lifetime JPH0520594Y2 (ja) | 1987-09-22 | 1987-09-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520594Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-09-22 JP JP14485087U patent/JPH0520594Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6449425U (ja) | 1989-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4295540A (en) | Vehicle brake and engine interlock | |
| JP4499195B2 (ja) | トルク伝達機構を自動的に操作するための装置 | |
| US6569057B2 (en) | Motor vehicle transmission system | |
| US6513635B2 (en) | Actuating device with two parallel mounted actuators | |
| JPH0520594Y2 (ja) | ||
| EP0035495B1 (en) | Vehicle brake and engine interlock | |
| KR0136741B1 (ko) | 엔지시동 오프시 브레이크 부스터 진공작동 장치 | |
| JP2606753Y2 (ja) | パワーテークオフ付きオートマチックトランスミッション | |
| JP4389290B2 (ja) | オートクラッチ車両 | |
| JP2773315B2 (ja) | 制動力保持装置 | |
| JPS61132424A (ja) | 自動クラツチ制御装置 | |
| JP4722280B2 (ja) | 車両の自動クラッチ制御装置 | |
| JPH08312686A (ja) | 車輌用シフト操作制御装置 | |
| JP3018228B2 (ja) | 車両における手動変速機の補助動力取出装置 | |
| JPH0629094Y2 (ja) | 自動変速装置を有するトーイングトラクタの安全装置 | |
| JPH0536735Y2 (ja) | ||
| JP2935627B2 (ja) | 車両の自動変速制御装置 | |
| JPH085858Y2 (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| JPH083718Y2 (ja) | エンジンのオーバラン防止装置 | |
| KR0124369Y1 (ko) | 자동차용 출발 보조 장치 | |
| KR100309408B1 (ko) | 자동클러치 | |
| JPS6232099Y2 (ja) | ||
| KR19990015171A (ko) | 자동차의 자동클러치시스템 | |
| JPH0519237Y2 (ja) | ||
| JPH0520595Y2 (ja) |