JP2606753Y2 - パワーテークオフ付きオートマチックトランスミッション - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はパワーテークオフが付設
されたオートマチックトランスミッションにおけるパワ
ーテークオフの駆動回路に関するものである

【０００２】

【従来の技術】オートマチックトランスミッションにパ
ワーテークオフ（以下「ＰＴＯ」と記す）が付設された
特装車では、例えば図２に示すように、エンジンＡの出
力をトルクコンバータＢ及びプラネタリギアＣを含むオ
ートマチックトランスミッションを介して車輪を伝達す
ると共に、入力軸ＥのギアＦに図示しないクラッチ機構
を介してＰＴＯ（Ｄ）に接続して出力を取り出してい
る。このＰＴＯ（Ｄ）とギアＥの接続動作は、電磁アク
チュエータや手動レバーによって行われている。

【０００３】電磁アクチュエータによってＰＴＯ（Ｄ）
を接続するものにおいては、複数の変速ポジションスイ
ッチが接続されて配設されるインヒビタスイッチからの
走行レンジ信号とパーキングブレーキ等からの停車信号
とキースイッチがオン状態であるとき、ＰＴＯ作動スイ
ッチをオンすることにより、アクチュエーターが作動し
てＰＴＯ（Ｄ）とギアＦの歯合が行われる構造を採用し
たものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、ＰＴＯ付き
オートマチックトランスミッションは現在余り普及して
いないこともあり、その扱いには不馴れな人が少なくな
く、このような駆動回路の構成においては、次のような
不具合のおそれがある。

【０００５】すなわち、変速ポジションスイッチがニュ
ートラル位置にあり、なおかつエンジン回転が充分に落
ちているかをオペレータが確認してから操作しないと、
ＰＴＯ作動時に車両が予期せず発進したり、あるいは、
高回転でＰＴＯとギアを接続して該ギアの破損やクラッ
チの焼き付きが懸念される。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本考案では、エ
ンジンからの駆動力を作業用機械の駆動力として取り出
すパワーテークオフが付設されたオートマチックトラン
スミッションにおける、上記パワーテークオフと上記ミ
ッションとの連断をアクチュエーターを用いて行うパワ
ーテークオフ付きオートマチックトランスミッションに
おいて、上記オートマチックトランスミッションの変速
ギアポジションを検知するインヒビタスイッチのニュー
トラル及びパーキングスイッチに接続されたオンスイッ
チと上記エンジンの始動スイッチに接続されたオフスイ
ッチとから構成されたパワーテークオフスイッチと、上
記始動スイッチと接続されると共に上記エンジンの回転
を検出するエンジン回転検出スイッチとを備え、上記始
動スイッチのオフ操作毎に上記パワーテークオフスイッ
チがオフ状態に復帰するように構成され、上記インヒビ
タスイッチがニュートラルまたはパーキングを検知して
上記エンジン回転数検知スイッチがエンジンの低回転を
検知した時に、上記パワーテークオフスイッチがオン操
作されると上記パワーテークオフを作動させ、上記パワ
ーテークオフの作動後はギアポジションに係らず上記パ
ワテークオフスイッチまたは上記始動スイッチがオフ操
作されるまで上記パワーテークオフを作動させる駆動回
路を有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】このような構成によると、パワーテークオフス
イッチは始動スイッチのオフによってオフ状態に復帰
し、始動スイッチをオンした場合にはパワーテークオフ
スイッチのオン操作が無い限りパワーテークオフが作動
しない。また、インヒビタスイッチがニュートラルある
いはパーキングであってエンジン回転が低回転の時に、
パワーテークオフスイッチがオン操作されるとパワーテ
ークオフが作動し、パワーテークオフの作動後は変速ギ
アポジションに係らずパワーテークオフスイッチまたは
始動スイッチがオフ操作されるまでパワーテークオフは
作動する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。図１において、符号１は、オートマチックトランス
ミッション（以下、「Ａ／Ｔ」と記す）に付設されるパ
ワーテークオフ機構（以下、「ＰＴＯ機構」と記す）の
駆動回路を示す。この駆動回路１は、各種変速情報等が
記憶されるＡ／Ｔコントロールユニット２、Ａ／Ｔ内の
変速ギアを、表示される変速ポジションにシフトさせる
インヒビタスイッチ３、ＰＴＯ機構を作動させるＰＴＯ
スイッチ４及び電源５に接続するイグニッションスイッ
チ６から主に構成される。

【０００９】イグニッションスイッチ６の出力側端子６
Ａには、ヒューズを介してＰＴＯスイッチ４とインヒビ
タスイッチ３及びアイドルスイッチ７が接続されてい
る。アイドルスイッチ７は、エンジン回転情報を検出す
るもので、本実施例では図示しないアクセルペダルの操
作の有無を検出してエンジン回転情報としており、ペダ
ルを踏み込んでいない状態がスイッチオン状態となる。
また、このアイドルスイッチ７の出力側端子７Ａは、Ａ
／Ｔコントロールユニット２に接続される。

【００１０】なお、アイドルスイッチ７にかえてクラン
クセンサ等を用いてエンジン回転情報を検出する手段を
採用しても良い。

【００１１】インヒビタスイッチ３には、パーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニユートラル（Ｎ）、ドライ
ブ（Ｄ）、セカンド（２）、ロー（１）の各変速ポジシ
ョンスイッチが配列されており、ポジションＰ以外の各
ポジションスイッチがＡ／Ｔコントロールユニット２に
接続されている他、スイッチＰとＮが接続されていてＰ
ＴＯスイッチ４のＯＮスイッチ４Ａに接続される。この
インヒビタスイッチ３は、図示しないセレクトレバーを
各ポジションスイッチに位置させることで各ポジション
スイッチをオン状態に保持する。

【００１２】一方、ＰＴＯスイッチ４には、駆動リレー
８、電磁弁保持用リレー９を介して電磁弁１０が接続さ
れていて、この電磁弁１０には、ＰＴＯ機構が作動中で
あることを示すＰＴＯ作動表示灯１１が接続されてい
る。

【００１３】ＰＴＯスイッチ４は、一回の操作ごとに初
期状態（図示の状態）に復帰可能なＯＮ，ＯＦＦの各ス
イッチ４Ａ，４Ｂから構成される。ＯＮスイッチ４Ａ
は、開回路でありＯＦＦスイッチ４Ｂは閉回路をなして
いて、ＯＦＦスイッチ４Ｂにはイグニッションスイッチ
６が接続されている。ＯＮスイッチ４Ａの一方の端子４
Ａ１には、ポジションスイッチＰ、Ｎが接続されてい
て、反対側の端子４Ａ２には駆動リレー８の励磁コイル
８Ａが接続されている。つまり、イグニッションスイッ
チ６とポジションスイッチＰあるいはＮがオンしないと
ＯＮスイッチ４Ａには給電されず、ＯＮスイッチ４Ａを
押しても励磁コイル８Ａには通電されない。

【００１４】駆動リレー８は、励磁コイル８Ａが励磁さ
れることで作動するもので、同リレーの入力側端子８Ｂ
はアイドルスイッチ７の出力側と結線されていて、出力
側端子８Ｃは、電磁弁保持用リレー９の励磁コイル９Ａ
に接続しており、駆動リレー８の作動によってアイドル
スイッチ７からの電流を励磁コイル９Ａに通電してい
る。

【００１５】電磁弁保持用リレー９は、駆動リレー８の
作動によって励磁コイル９Ａが励磁されて作動するもの
であり、その入力側端子９ＢはＯＦＦスイッチ４に接続
されていて、出力側端子９Ｃは電磁弁１０の励磁コイル
１０Ａに接続されている。このリレー９には、遅延回路
が設けられていて、アイドルスイッチ７あるいはＰＴＯ
スイッチ４が作動してから１、２秒経過した後に作動す
る構成となっている。また、出力側端子９Ｃの下流部か
らは、励磁コイル９Ａと出力側端子８Ｃの間に接続され
ている回路Ｘが構成されている。

【００１６】すなわち、この電磁弁保持用リレー９は、
一端作動すると、閉回路であるＯＦＦスイッチ４Ｂから
送られる電流が回路Ｘによって励磁コイル９Ａに流れ、
ＯＦＦスイッチ４Ｂからの給電される間は作動状態とな
る。

【００１７】電磁弁１０は励磁コイル１０Ａと切換え弁
１０Ｂとから構成されていて、励磁コイル１０Ａが励磁
されることによって切換え弁１０Ｂを作動させる構成を
採っている。切り換え弁１０Ｂは、一方がアクチュエー
タ１３に接続されていて、他方がエア供給源であるエア
タンク１２に接続されており、励磁コイル１０Ａの励磁
によってアクチュエーター１３へのエアの吸引を行なっ
ている。また、ＰＴＯ作動表示灯１１は出力側端子９Ｃ
と励磁コイル１０Ａの間に接続されていて、励磁コイル
１０Ａが励磁されると点灯するようになっている。

【００１８】このような構成の駆動回路１において、イ
グニッションスイッチ６、アイドルスイッチ７、ポジシ
ョンスイッチＰまたはＮ及びＯＮスイッチ４Ａが投入さ
れると、電源５からの電流は、ポジションスイッチＰま
たはＮからＯＮスイッチ４Ａを経て励磁コイル８Ａに達
しアースにぬけて駆動リレー８を作動させる。この時、
このリレー８の端子８Ｂには、アイドルスイッチ７の端
子７Ａを通った電流が給電されているので、端子８Ｃを
通って励磁コイル９Ａに通電され電磁弁保持用リレー９
が作動される。

【００１９】電磁弁保持用リレー９が作動すると、ＯＦ
Ｆスイッチ４Ｂに給電される電流が端子９Ｂ，端子９Ｃ
を通って励磁コイル１０Ａに通電されて電磁弁１０を作
動させると共に、ＰＴＯ作動表示灯１１を点灯させる。
このとき、ＯＦＦスイッチ４Ｂからの電流は、回路Ｘ通
って励磁コイル９Ａに供給され、電磁弁保持用リレー９
を作動し続けさせ電磁弁１０を作動状態に保持する。

【００２０】すなわち、一旦電磁弁１０が作動すると、
ＯＦＦスイッチ４Ｂもしくはイグニッションスイッチ６
を切るまでは、電磁弁１０は作動状態に保持され、アイ
ドルスイッチ７やインヒビタスイッチ３の状態には左右
されない。イグニッションスイッチ６若しくはＯＦＦス
イッチ４Ｂを切ると電磁弁１０はオフ状態となりアクチ
ュエーター１３の作動が停止される。

【００２１】また、ＰＴＯスイッチ４を入れっぱなしで
イグニッションスイッチ６をオフし再度入れなおすと
き、すなわち、ＰＴＯスイッチ４をオン状態のままでエ
ンジン止め再始動するときは、イグニッションスイッチ
６のオフによって駆動回路１がオフセット状態となるの
で、ＯＮスイッチ４Ａを押さない限り電磁弁１０は作動
せず、オペレーターの操作ミスによる不具合が防止され
る。

【００２２】

【考案の効果】本考案によれば、パワーテークオフスイ
ッチは始動スイッチのオフによってオフ状態に復帰し、
始動スイッチをオンした場合にはパワーテークオフスイ
ッチのオン操作が無い限りパワーテークオフが作動しな
いので、パワーテークオフスイッチの確認を忘れてエン
ジンを再始動を行った場合でも突然パワーテークオフが
作動するという誤作動を確実に防止することができ、安
全性が向上する。さらにエンジン始動後は、シフト位置
がニートラルかパーキンクで、エンジン回転が低回転の
場合のみしかパワーテークオフが作動することがないた
め、パワーテークオフスイッチ操作時に車両が予期せず
発進することを確実に防止できる他、エンジンが低回転
でパワーテークオフが作動するように構成されているの
で、パワーテークオフギアの損傷、あるいはＰＴＯクラ
ッチの焼き付き防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体の回路図である。

【図２】公知の特装車に用いられているＰＴＯ付きパワ
ートランスミッションを示す概略構成図である。

【符号の説明】

１ 駆動回路 ３ インヒビタスイッチ ４ パワーテークオフスイッチ ６ 始動スイッチ ７ エンジン回転検出スイッチ ８ 駆動リレー ９ 保持リレー １０ 電磁弁 １１ 作動表示灯

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからの駆動力を作業用機械の駆動
   力として取り出すパワーテークオフが付設されたオート
   マチックトランスミッションにおける、上記パワーテー
   クオフと上記オートマチックトランスミッションとの連
   断をアクチュエータを用いて行うパワーテークオフ付き
   オートマチックトランスミッションにおいて、 上記オートマチックトランスミッションの変速ギアポジ
   ションを検知するインヒビタスイッチのニュートラル及
   びパーキングスイッチに接続されたオンスイッチと上記
   エンジンの始動スイッチに接続されたオフスイッチとか
   ら構成されたパワーテークオフスイッチと、 上記始動スイッチと接続されると共に上記エンジンの回
   転を検出するエンジン回転検出スイッチとを備え、 上記始動スイッチのオフ操作毎に上記パワーテークオフ
   スイッチがオフ状態に復帰するように構成され、上記イ
   ンヒビタスイッチがニュートラルまたはパーキングを検
   知して上記エンジン回転数検知スイッチがエンジンの低
   回転を検知した時に、上記パワーテークオフスイッチが
   オン操作されると上記パワーテークオフを作動させ、上
   記パワーテークオフの作動後は上記変速ギアポジション
   に係らず上記パワテークオフスイッチまたは上記始動ス
   イッチがオフ操作されるまで上記パワーテークオフを作
   動させる駆動回路を有することを特徴とするパワーテー
   クオフ付きオートマチックトランスミッション。