JPH0589064U - パワーテークオフ付きオートマチックトランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ａ／Ｔに付設されるＰＴＯの始動に伴う誤作
動を防止する。 【構成】 ＰＴＯとＡ／Ｔとの連断をアクチュエータ１
３を用いて行うＰＴＯ付きＡ／Ｔにおいて、変速ギアポ
ジションを検知するインヒビタスイッチ３のＮ及びＰス
イッチとエンジンの始動スイッチ６が接続されるＰＴＯ
スイッチ４と、スイッチ６に接続されるエンジ回転検出
スイッチ７と、スイッチ４によって作動されると共にス
イッチ７が接続される駆動リレー８と、スイッチ４とリ
レー８に接続されリレー８によって作動しアクチュエー
タ１３を駆動させる電磁弁１０を作動させると共に、ス
イッチ４の作動中に弁１０を作動状態に保持する保持リ
レー９と、弁１０の作動に応じて点灯する表示灯１１を
具備する駆動回路１を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパワーテークオフが付設されたオートマチックトランスミッションに おけるパワーテークオフの駆動回路に関するものである

【０００２】

【従来の技術】

オートマチックトランスミッションにパワーテークオフ（以下「ＰＴＯ」と記 す）が付設された特装車では、例えば図２に示すように、エンジンＡの出力をト ルクコンバータＢ及びプラネタリギアＣを含むオートマチックトランスミッショ ンを経て車輪を駆動すると共に、入力軸ＥのギアＦに図示しないクラッチ機構を 介してＰＴＯ（Ｄ）に接続して出力を取り出している。このＰＴＯ（Ｄ）とギア Ｅの接続動作は、電磁アクチュエータや手動レバーによって行われている。

【０００３】 電磁アクチュエータによってＰＴＯ（Ｄ）を接続するものにおいては、複数の 変速ポジションスイッチが接続されて配設されるインヒビタスイッチからの走行 レンジ信号とパーキングブレーキ等からの停車信号とキースイッチがオン状態で あるとき、ＰＴＯ作動スイッチをオンすることにより、アクチュエーターが作動 してＰＴＯ（Ｄ）とギアＦの歯合が行われる構造を採用したものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ＰＴＯ付きオートマチックトランスミッションは現在余り普及して いないこともあり、その扱いには不馴れな人が少なくなく、このような駆動回路 の構成においては、次のような不具合のおそれがある。

【０００５】 すなわち、変速ポジションスイッチがニュートラル位置にあり、なおかつエン ジン回転が充分に落ちているかをオペレータが確認してから操作しないと、ＰＴ Ｏ作動時に車両が予期せず発進したり、あるいは、高回転でＰＴＯとギアを接続 して該ギアの破損やクラッチの焼き付きが懸念される。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、エンジンからの駆動力を作業用機械の駆動力として取り 出すパワーテークオフが付設されたオートマチックトランスミッションにおける 、上記パワーテークオフと上記ミッションとの連断をアクチュエーターを用いて 行うパワーテークオフ付きオートマチックトランスミッションにおいて、上記オ ートマチックトランスミッションの変速ギアポジションを検知するインヒビタス イッチのニュートラル及びパーキングスイッチと上記エンジンの始動スイッチが 接続されるパワーテークオフスイッチと、上記始動スイッチと接続されると共に 上記エンジンの回転を検出するエンジン回転検出スイッチと、上記パワーテーク オフスイッチによって作動されると共に上記エンジン回転検出スイッチが接続さ れる駆動リレーと、上記パワーテークオフスイッチと上記駆動リレーに接続され 該駆動リレーの作動によって作動して上記アクチュエーターを駆動させる電磁弁 を作動させると共に、上記パワーテークオフスイッチの作動中上記電磁弁を作動 状態に保持する保持リレーと、上記電磁弁の作動に応じて点灯する作動表示灯を 具備する駆動回路を有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】

このような構成によると、インヒビタスイッチのニュートラルあるいはパーキ ングスイッチを作動させると共に、パワーテークオフスイッチとエンジン回転検 出スイッチ及び始動スイッチが作動状態であると、駆動リレー、保持リレーが作 動して電磁弁が作動しＰＴＯとギアの歯合が行われる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を用いて説明する。図１において、符号１は、オ ートマチックトランスミッション（以下、「Ａ／Ｔ」と記す）に付設されるパワ ーテークオフ機構（以下、「ＰＴＯ機構」と記す）の駆動回路を示す。この駆動 回路１は、各種変速情報等が記憶されるＡ／Ｔコントロールユニット２、Ａ／Ｔ 内の変速ギアを、表示される変速ポジションにシフトさせるインヒビタスイッチ ３、ＰＴＯ機構を作動させるＰＴＯスイッチ４及び電源５に接続するイグニッシ ョンスイッチ６から主に構成される。

【０００９】 イグニッションスイッチ６の出力側端子６Ａには、ヒューズを介してＰＴＯス イッチ４とインヒビタスイッチ３及びアイドルスイッチ７が接続されている。 アイドルスイッチ７は、エンジン回転情報を検出するもので、本実施例では図 示しないアクセルペダルの操作の有無を検出してエンジン回転情報としており、 ペダルを踏み込んでいない状態がスイッチオン状態となる。また、このアイドル スイッチ７の出力側端子７Ａは、Ａ／Ｔコントロールユニット２に接続される。

【００１０】 なお、アイドルスイッチ７にかえてクランクセンサ等を用いてエンジン回転情 報を検出する手段を採用しても良い。

【００１１】 インヒビタスイッチ３には、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニユートラ ル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、セカンド（２）、ロー（１）の各変速ポジションス イッチが配列されており、ポジションＰ以外の各ポジションスイッチがＡ／Ｔコ ントロールユニット２に接続されている他、スイッチＰとＮが接続されていてＰ ＴＯスイッチ４のＯＮスイッチ４Ａに接続される。このインヒビタスイッチ３は 、図示しないセレクトレバーを各ポジションスイッチに位置させることで各ポジ ションスイッチをオン状態に保持する。

【００１２】 一方、ＰＴＯスイッチ４には、駆動リレー８、電磁弁保持用リレー９を介して 電磁弁１０が接続されていて、この電磁弁１０には、ＰＴＯ機構が作動中である ことを示すＰＴＯ作動表示灯１１が接続されている。

【００１３】 ＰＴＯスイッチ４は、一回の操作ごとに初期状態（図示の状態）に復帰可能な ＯＮ，ＯＦＦの各スイッチ４Ａ，４Ｂから構成される。ＯＮスイッチ４Ａは、開 回路でありＯＦＦスイッチ４Ｂは閉回路をなしていて、ＯＦＦスイッチ４Ｂには イグニッションスイッチ６が接続されている。 ＯＮスイッチ４Ａの一方の端子４Ａ１には、ポジションスイッチＰ、Ｎが接続 されていて、反対側の端子４Ａ２には駆動リレー８の励磁コイル８Ａが接続され ている。つまり、イグニッションスイッチ６とポジションスイッチＰあるいはＮ がオンしないとＯＮスイッチ４Ａには給電されず、ＯＮスイッチ４Ａを押しても 励磁コイル８Ａには通電されない。

【００１４】 駆動リレー８は、励磁コイル８Ａが励磁されることで作動するもので、同リレ ーの入力側端子８Ｂはアイドルスイッチ７の出力側と結線されていて、出力側端 子８Ｃは、電磁弁保持用リレー９の励磁コイル９Ａに接続しており、駆動リレー ８の作動によってアイドルスイッチ７からの電流を励磁コイル９Ａに通電してい る。

【００１５】 電磁弁保持用リレー９は、駆動リレー８の作動によって励磁コイル９Ａが励磁 されて作動するものであり、その入力側端子９ＢはＯＦＦスイッチ４に接続され ていて、出力側端子９Ｃは電磁弁１０の励磁コイル１０Ａに接続されている。こ のリレー９には、遅延回路が設けられていて、アイドルスイッチ７あるいはＰＴ Ｏスイッチ４が作動してから１、２秒経過した後に作動する構成となっている。 また、出力側端子９Ｃの下流部からは、励磁コイル９Ａと出力側端子８Ｃの間 に接続されている回路Ｘが構成されている。

【００１６】 すなわち、この電磁弁保持用リレー９は、一端作動すると、閉回路であるＯＦ Ｆスイッチ４Ｂから送られる電流が回路Ｘによって励磁コイル９Ａに流れ、ＯＦ Ｆスイッチ４Ｂからの給電される間は作動状態となる。

【００１７】 電磁弁１０は励磁コイル１０Ａと切換え弁１０Ｂとから構成されていて、励磁 コイル１０Ａが励磁されることによって切換え弁１０Ｂを作動させる構成を採っ ている。切り換え弁１０Ｂは、一方がアクチュエータ１３に接続されていて、他 方がエア供給源であるエアタンク１２に接続されており、励磁コイル１０Ａの励 磁によってアクチュエーター１３へのエアの吸引を行なっている。また、ＰＴＯ 作動表示灯１１は出力側端子９Ｃと励磁コイル１０Ａの間に接続されていて、励 磁コイル１０Ａが励磁されると点灯するようになっている。

【００１８】 このような構成の駆動回路１において、イグニッションスイッチ６、アイドル スイッチ７、ポジションスイッチＰまたはＮ及びＯＮスイッチ４Ａが投入される と、電源５からの電流は、ポジションスイッチＰまたはＮからＯＮスイッチ４Ａ を経て励磁コイル８Ａに達しアースにぬけて駆動リレー８を作動させる。この時 、このリレー８の端子８Ｂには、アイドルスイッチ７の端子７Ａを通った電流が 給電されているので、端子８Ｃを通って励磁コイル９Ａに通電され電磁弁保持用 リレー９が作動される。

【００１９】 電磁弁保持用リレー９が作動すると、ＯＦＦスイッチ４Ｂに給電される電流が 端子９Ｂ，端子９Ｃを通って励磁コイル１０Ａに通電されて電磁弁１０を作動さ せると共に、ＰＴＯ作動表示灯１１を点灯させる。このとき、ＯＦＦスイッチ４ Ｂからの電流は、回路Ｘ通って励磁コイル９Ａに供給され、電磁弁保持用リレー ９を作動し続けさせ電磁弁１０を作動状態に保持する。

【００２０】 すなわち、一旦電磁弁１０が作動すると、ＯＦＦスイッチ４Ｂもしくはイグニ ッションスイッチ６を切るまでは、電磁弁１０は作動状態に保持され、アイドル スイッチ７やインヒビタスイッチ３の状態には左右されない。イグニッションス イッチ６若しくはＯＦＦスイッチ４Ｂを切ると電磁弁１０はオフ状態となりアク チュエーター１３の作動が停止される。

【００２１】 また、ＰＴＯスイッチ４を入れっぱなしでイグニッションスイッチ６をオフし 再度入れなおすとき、すなわち、ＰＴＯスイッチ４をオン状態のままでエンジン 止め再始動するときは、イグニッションスイッチ６のオフによって駆動回路１が オフセット状態となるので、ＯＮスイッチ４Ａを押さない限り電磁弁１０は作動 せず、オペレーターの操作ミスによる不具合が防止される。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、パワーテークオフ付きオートマチックトランスミッションの 駆動回路を、エンジン回転数が低くなかったりあるいは上記ミッションが走行可 能状態であるとき不作動としたので、ＰＴＯやギアの損傷、あるいはＰＴＯクラ ッチの焼き付き防止と共にオペレータの誤操作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体の回路図である。

【図２】公知の特装車に用いられているＰＴＯ付きパワ
ートランスミッションを示す概略構成図である。

【符号の説明】

１ 駆動回路 ３ インヒビタスイッチ ４ パワーテークオフスイッチ ６ 始動スイッチ ７ エンジン回転検出スイッチ ８ 駆動リレー ９ 保持リレー １０ 電磁弁 １１ 作動表示灯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからの駆動力を作業用機械の駆動
   力として取り出すパワーテークオフが付設されたオート
   マチックトランスミッションにおける、上記パワーテー
   クオフと上記ミッションとの連断をアクチュエーターを
   用いて行うパワーテークオフ付きオートマチックトラン
   スミッションにおいて、 上記オートマチックトランスミッションの変速ギアポジ
   ションを検知するインヒビタスイッチのニュートラル及
   びパーキングスイッチと上記エンジンの始動スイッチが
   接続されるパワーテークオフスイッチと、上記始動スイ
   ッチと接続されると共に上記エンジンの回転を検出する
   エンジン回転検出スイッチと、上記パワーテークオフス
   イッチによって作動されると共に上記エンジン回転検出
   スイッチが接続される駆動リレーと、上記パワーテーク
   オフスイッチと上記駆動リレーに接続され該駆動リレー
   の作動によって作動して上記アクチュエーターを駆動さ
   せる電磁弁を作動させると共に、上記パワーテークオフ
   スイッチの作動中上記電磁弁を作動状態に保持する保持
   リレーと、上記電磁弁の作動に応じて点灯する作動表示
   灯を具備する駆動回路を有することを特徴とするパワー
   テークオフ付きオートマチックトランスミッション。