JPH0616979Y2 - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
- Publication number
- JPH0616979Y2 JPH0616979Y2 JP13686385U JP13686385U JPH0616979Y2 JP H0616979 Y2 JPH0616979 Y2 JP H0616979Y2 JP 13686385 U JP13686385 U JP 13686385U JP 13686385 U JP13686385 U JP 13686385U JP H0616979 Y2 JPH0616979 Y2 JP H0616979Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- suction
- coil
- plunger
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンの自動停止装置を備えた内燃機関の始
動装置に係り、特に自動停止装置解除後スタータが作動
可能となる始動装置に関する。
動装置に係り、特に自動停止装置解除後スタータが作動
可能となる始動装置に関する。
［従来の技術］ 従来、自動車用エンジンには、常時通電形ソレノイドに
より燃料カットレバーを操作し、燃料供給を断ってエン
ジンを停止させるエンジンの自動停止装置が備えられて
いる。この自動停止装置は、エンジン始動時には解除さ
れるようになっている。即ち、自動停止装置とスタータ
駆動用リレーとはスタータスイッチのＯＮ端子とＣ端子
にそれぞれ独立に接続されており、エンジンを始動させ
る場合、スタータスイッチをＯＮ位置からスタート位置
へと切替えていくと、ＯＮ端子・Ｃ端子が順次導通され
て、ソレノイドが作動して燃料カットが解除された後
に、リレーに通電されてスタータが駆動するようになっ
ている。
より燃料カットレバーを操作し、燃料供給を断ってエン
ジンを停止させるエンジンの自動停止装置が備えられて
いる。この自動停止装置は、エンジン始動時には解除さ
れるようになっている。即ち、自動停止装置とスタータ
駆動用リレーとはスタータスイッチのＯＮ端子とＣ端子
にそれぞれ独立に接続されており、エンジンを始動させ
る場合、スタータスイッチをＯＮ位置からスタート位置
へと切替えていくと、ＯＮ端子・Ｃ端子が順次導通され
て、ソレノイドが作動して燃料カットが解除された後
に、リレーに通電されてスタータが駆動するようになっ
ている。
［考案が解決しようとする問題点］ しかし、スタータ位置ではＯＮ端子及びＣ端子にバッテ
リが共通接続されて、自動停止装置とスタータ駆動用リ
レーが等価的に並列接続された形となるので、即エンジ
ンを始動させるためにスタータスイッチを一気に切替え
ると、スタータとソレノイドが同時に作動することにな
る。このためソレノイドへの印加電圧が低下して十分な
吸引力が発揮できず、エンジンの始動不良を起す危険が
あった。
リが共通接続されて、自動停止装置とスタータ駆動用リ
レーが等価的に並列接続された形となるので、即エンジ
ンを始動させるためにスタータスイッチを一気に切替え
ると、スタータとソレノイドが同時に作動することにな
る。このためソレノイドへの印加電圧が低下して十分な
吸引力が発揮できず、エンジンの始動不良を起す危険が
あった。
このような危険を回避させるためには、即ちスタータＯ
Ｎ時の電圧降下大の時点でもエンジンを確実に始動させ
るためには、吸引力に相当余裕のあるソレノイドを使用
しなければならず、サイズ、コストとも大となる問題が
あった。
Ｎ時の電圧降下大の時点でもエンジンを確実に始動させ
るためには、吸引力に相当余裕のあるソレノイドを使用
しなければならず、サイズ、コストとも大となる問題が
あった。
［考案の目的］ 本考案の目的は、即内燃機関を始動させる場合であって
も確実に内燃機関を始動させることが可能で、しかも小
型で低コストの内燃機関の始動装置を提供することであ
る。
も確実に内燃機関を始動させることが可能で、しかも小
型で低コストの内燃機関の始動装置を提供することであ
る。
なお、関連する従来技術としては、例えば実開昭58-191
381号公報に示されているように、エンジン内への燃料
供給が停止状態でスタータを駆動可能にしたものがあ
る。
381号公報に示されているように、エンジン内への燃料
供給が停止状態でスタータを駆動可能にしたものがあ
る。
［考案の概要］ 本考案は、実施例に対応する第１図に示す如く、機関開
始時にＯＮ位置からスタート位置へと切換え操作される
スタータスイッチ４と、スタータスイッチ４のＯＮ位置
切換え以降バッテリ７に導通されるＯＮ端子５に互いに
並列に接続された吸引コイルＣ2および保持コイルＣ
1と、これらコイルＣ1，Ｃ2により吸引された燃料カッ
トを解除するプランジャ３と、上記吸引コイルＣ2のス
イッチ４側に設けられた上記プランジャ３の吸引により
開成して吸引コイルＣ2への通電を断つ補助接点２と、
上記スタータスイッチ４のスタート位置切換え時にバッ
テリ７に導通されるＣ端子８に一端が接続され、他端が
上記吸引コイルＣ2および補助接点２間に接続されたス
タータ駆動用のリレー巻線１２とを備えたものである。
始時にＯＮ位置からスタート位置へと切換え操作される
スタータスイッチ４と、スタータスイッチ４のＯＮ位置
切換え以降バッテリ７に導通されるＯＮ端子５に互いに
並列に接続された吸引コイルＣ2および保持コイルＣ
1と、これらコイルＣ1，Ｃ2により吸引された燃料カッ
トを解除するプランジャ３と、上記吸引コイルＣ2のス
イッチ４側に設けられた上記プランジャ３の吸引により
開成して吸引コイルＣ2への通電を断つ補助接点２と、
上記スタータスイッチ４のスタート位置切換え時にバッ
テリ７に導通されるＣ端子８に一端が接続され、他端が
上記吸引コイルＣ2および補助接点２間に接続されたス
タータ駆動用のリレー巻線１２とを備えたものである。
上記構成によれば、スタータスイッチ４をＯＮ位置・ス
タート位置へと順に切替えていくと、ＯＮ端子５のバッ
テリ７への導通により、吸引コイルＣ2および保持コイ
ルＣ1が共に通電されたプランジャ３が吸引され、燃料
カット状態が解除されることとなる。ここに、スタータ
スイッチ４を一気にスタート位置にまで切替えてＯＮ端
子５とＣ端子８とが同時に導通されても、プランジャ３
の吸引中は、補助接点２の開成によりリレー巻線１２は
短絡されて通電されず、プランジャ３吸引後補助接点２
の開成により始めてリレー巻線１２に通電されてスター
タが駆動される。このように、先に燃料カットの解除が
なされ、その後スタータが駆動することとなり、スター
タの駆動とソレノイドの作動が同時に起こらない。ま
た、プランジャ３吸引後は補助接点２の開成により保持
コイルＣ1のみを通電して燃料カット解除状態を確保す
るため、最小限の励磁電流でプランジャ３を吸引保持で
きる。
タート位置へと順に切替えていくと、ＯＮ端子５のバッ
テリ７への導通により、吸引コイルＣ2および保持コイ
ルＣ1が共に通電されたプランジャ３が吸引され、燃料
カット状態が解除されることとなる。ここに、スタータ
スイッチ４を一気にスタート位置にまで切替えてＯＮ端
子５とＣ端子８とが同時に導通されても、プランジャ３
の吸引中は、補助接点２の開成によりリレー巻線１２は
短絡されて通電されず、プランジャ３吸引後補助接点２
の開成により始めてリレー巻線１２に通電されてスター
タが駆動される。このように、先に燃料カットの解除が
なされ、その後スタータが駆動することとなり、スター
タの駆動とソレノイドの作動が同時に起こらない。ま
た、プランジャ３吸引後は補助接点２の開成により保持
コイルＣ1のみを通電して燃料カット解除状態を確保す
るため、最小限の励磁電流でプランジャ３を吸引保持で
きる。
［実施例］ 本考案の実施例を第１図〜第２図に基づいて説明すれば
以下の通りである。
以下の通りである。
第１図は本考案の内燃機関の始動装置を示し、１はＢ，
Ｓ，Ｅの３つの外部端子を有する常時通電形ソレノイド
であり、Ｂ−Ｅ端子間に保持コイルＣ1，Ｓ−Ｅ端子間
に吸引コイルＣ2、Ｂ−Ｓ端子間に補助接点２がそれぞ
れ内部接続されている。この補助接点２はプランジャ３
に連動し、プランジャ３の吸引後開放するようになって
いる。プランジャ３は燃料カットレバーに連結され、吸
引されるとエンジンへの燃料カットを解除する。
Ｓ，Ｅの３つの外部端子を有する常時通電形ソレノイド
であり、Ｂ−Ｅ端子間に保持コイルＣ1，Ｓ−Ｅ端子間
に吸引コイルＣ2、Ｂ−Ｓ端子間に補助接点２がそれぞ
れ内部接続されている。この補助接点２はプランジャ３
に連動し、プランジャ３の吸引後開放するようになって
いる。プランジャ３は燃料カットレバーに連結され、吸
引されるとエンジンへの燃料カットを解除する。
４はスタータスイッチで、ロック、ＡＣＣ、ＯＮ、スタ
ートの４つのキー位置を持ち、ＯＮ端子５はＯＮ位置以
降でＢ端子６を介してバッテリ７に接続され、Ｃ端子８
はスタート位置でＢ端子６を介しバッテリ７に接続され
るようになっている。また、Ｂ端子６はスタータ９の駆
動用リレー１０を構成するリレー接点１１に接続され
る。
ートの４つのキー位置を持ち、ＯＮ端子５はＯＮ位置以
降でＢ端子６を介してバッテリ７に接続され、Ｃ端子８
はスタート位置でＢ端子６を介しバッテリ７に接続され
るようになっている。また、Ｂ端子６はスタータ９の駆
動用リレー１０を構成するリレー接点１１に接続され
る。
このリレー接点１１を開閉するリレー巻線１２の一端は
スタータスイッチ４のＣ端子８に、他端はソレノイド１
のＳ端子に接続され、またソレノイド１のＢ端子はスタ
ータスイッチ４のＯＮ端子５に接続されて、内燃機関の
始動装置は構成されている。
スタータスイッチ４のＣ端子８に、他端はソレノイド１
のＳ端子に接続され、またソレノイド１のＢ端子はスタ
ータスイッチ４のＯＮ端子５に接続されて、内燃機関の
始動装置は構成されている。
さて、上記のような構成における装置の作動を以下に述
べるが、理解を容易にするため第１図を第２図のように
書き改め、これに基づき説明する。
べるが、理解を容易にするため第１図を第２図のように
書き改め、これに基づき説明する。
先ず、スタータスイッチ４がＯＮ位置に切替えられる
と、並列接続された保持コイルＣ1と吸引コイルＣ2に通
電され、プランジャ３を吸引し始める。したがって、燃
料カットレバーが動作してエンジンへの燃料供給を開始
とする。プランジャ３の吸引後は補助接点２を開成して
吸引コイルＣ2の通電を断ち、リレー巻線１２への通電
は保持コイルＣ1のみとしてプランジャ３を吸引状態に
保持するに必要な微小励磁電流に減少させる。
と、並列接続された保持コイルＣ1と吸引コイルＣ2に通
電され、プランジャ３を吸引し始める。したがって、燃
料カットレバーが動作してエンジンへの燃料供給を開始
とする。プランジャ３の吸引後は補助接点２を開成して
吸引コイルＣ2の通電を断ち、リレー巻線１２への通電
は保持コイルＣ1のみとしてプランジャ３を吸引状態に
保持するに必要な微小励磁電流に減少させる。
次に、エンジンを始動させるために、スタータスイッチ
４をスタート位置にすると、スタータスイッチ４のＢ−
Ｃ端子間、Ｂ−ＯＮ端子間が共に導通してソレノイド１
への連続通電を確保する一方、リレー巻線１２には吸引
コイルＣ2を介して電流が流れ、リレー接点１１を閉じ
てスタータ９を駆動させてエンジンが始動する。
４をスタート位置にすると、スタータスイッチ４のＢ−
Ｃ端子間、Ｂ−ＯＮ端子間が共に導通してソレノイド１
への連続通電を確保する一方、リレー巻線１２には吸引
コイルＣ2を介して電流が流れ、リレー接点１１を閉じ
てスタータ９を駆動させてエンジンが始動する。
以上の作動説明はスタータスイッチを順次切替えた場合
の説明であるが、エンジンを即始動させるためにスイッ
チを一気にスタート位置に切替えると、スタータスイッ
チ４のＢ−Ｃ端子とＢ−ＯＮ端子とが同時に導通とな
る。しかし、導通当初ソレノイド１の補助接点２は閉成
しているため、この補助接点２によりリレー巻線１２は
両端を短絡され、すぐには電流は流れない。したがっ
て、スタータ９はこの時点では駆動されない。ソレノイ
ド１のプランジャ３が吸引完了して補助接点２が開成す
ると、始めてリレー巻線１２に吸引コイルＣ2を介して
通電し、その結果リレー接点１１が閉成してスタータ９
が駆動されるのでエンジンが始動する。このように、即
エンジンを始動させる場合であっても、必ずソレノイド
が作動してからスタータが駆動するので、ソレノイドの
印加電圧が低下して十分な力が発揮できずに始動不良と
なることがない。
の説明であるが、エンジンを即始動させるためにスイッ
チを一気にスタート位置に切替えると、スタータスイッ
チ４のＢ−Ｃ端子とＢ−ＯＮ端子とが同時に導通とな
る。しかし、導通当初ソレノイド１の補助接点２は閉成
しているため、この補助接点２によりリレー巻線１２は
両端を短絡され、すぐには電流は流れない。したがっ
て、スタータ９はこの時点では駆動されない。ソレノイ
ド１のプランジャ３が吸引完了して補助接点２が開成す
ると、始めてリレー巻線１２に吸引コイルＣ2を介して
通電し、その結果リレー接点１１が閉成してスタータ９
が駆動されるのでエンジンが始動する。このように、即
エンジンを始動させる場合であっても、必ずソレノイド
が作動してからスタータが駆動するので、ソレノイドの
印加電圧が低下して十分な力が発揮できずに始動不良と
なることがない。
［変形例］ フォークリフト車等の農機や、自動車及び産業車両のう
ちのトルコン車では、ギヤ位置がニュートラルの時スタ
ータを作動させるためにスタータ駆動用リレーとしてニ
ュートラルリレーを使用している場合が多い。このよう
な場合についても本考案を適用したのが第３図である。
即ち、スタータスイッチ４のＣ端子とソレノイド１のＳ
端子間に、ニュートラルリレー２０と、ギヤ位置がニュ
ートラル時閉成するニュートラルスイッチ２１との直列
回路が接続されたものである。
ちのトルコン車では、ギヤ位置がニュートラルの時スタ
ータを作動させるためにスタータ駆動用リレーとしてニ
ュートラルリレーを使用している場合が多い。このよう
な場合についても本考案を適用したのが第３図である。
即ち、スタータスイッチ４のＣ端子とソレノイド１のＳ
端子間に、ニュートラルリレー２０と、ギヤ位置がニュ
ートラル時閉成するニュートラルスイッチ２１との直列
回路が接続されたものである。
これにより、エンジンを即始動させようとした場合、ギ
ヤ位置がニュートラルにあるという条件が加わる以外
は、上述した実施例と全く同様にエンジンが始動する。
ヤ位置がニュートラルにあるという条件が加わる以外
は、上述した実施例と全く同様にエンジンが始動する。
［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた効果を発
揮する。
揮する。
(1)スタータスイッチのＯＮ端子に吸引および保持の２
つのコイルを並列接続すると共に、これらコイルにより
プランジャを吸引した後は補助接点の開成により吸引コ
イルへの通電を断つようにしたので、最少限の励磁電流
でプランジャの吸引状態を保持することができ、バッテ
リの消費を抑制することができる。
つのコイルを並列接続すると共に、これらコイルにより
プランジャを吸引した後は補助接点の開成により吸引コ
イルへの通電を断つようにしたので、最少限の励磁電流
でプランジャの吸引状態を保持することができ、バッテ
リの消費を抑制することができる。
(2)スタータ駆動用リレー巻線を、プランジャ吸引中補
助接点の閉成により短絡させ、吸引後補助接点の開成に
より始めて吸引コイルを介して通電させるので、スター
タスイッチを即スタート位置にした場合でも、何ら格別
な装置を用いることなく極めて簡単かつ安価な構成でソ
レノイドとスタータとの同時作動を確実に防止すること
ができる。
助接点の閉成により短絡させ、吸引後補助接点の開成に
より始めて吸引コイルを介して通電させるので、スター
タスイッチを即スタート位置にした場合でも、何ら格別
な装置を用いることなく極めて簡単かつ安価な構成でソ
レノイドとスタータとの同時作動を確実に防止すること
ができる。
(3)プランジャ吸引後にスタータが駆動するので、電圧
降下による吸引不足を考慮する必要がなくなり、この点
でも小型で安価な始動装置を得ることができる。
降下による吸引不足を考慮する必要がなくなり、この点
でも小型で安価な始動装置を得ることができる。
第１図は本考案の始動装置の実施例を示す構成図、第２
図は第１図の要部を示す構成図、第３図は本考案の始動
装置の変形例を示す構成図である。 図中、１は燃料カット用ソレノイド、２は補助接点、３
はプランジャ、４はスタータスイッチ、５はＯＮ端子、
７はバッテリ、８はＣ端子、９はスタータ、１２はリレ
ー巻線、２１はニュートラルスイッチである。
図は第１図の要部を示す構成図、第３図は本考案の始動
装置の変形例を示す構成図である。 図中、１は燃料カット用ソレノイド、２は補助接点、３
はプランジャ、４はスタータスイッチ、５はＯＮ端子、
７はバッテリ、８はＣ端子、９はスタータ、１２はリレ
ー巻線、２１はニュートラルスイッチである。
Claims (2)
- 【請求項１】機関始動時にＯＮ位置からスタート位置へ
と切換え操作されるスタータスイッチと、該スタータス
イッチのＯＮ位置切換え以降バッテリに導通されるＯＮ
端子に互いに並列に接続された吸引コイルおよび保持コ
イルと、これらコイルにより吸引されて燃料カットを解
除するプランジャと、上記吸引コイルのスタータスイッ
チ側に設けられ上記プランジャの吸引により開成して吸
引コイルへの通電を断つ補助接点と、上記スタータスイ
ッチのスタート位置切換え時にバッテリに導通されるＣ
端子に一端が接続され、他端が上記吸引コイルおよび補
助接点間に接続されたスタータ駆動用のリレー巻線とを
備え、上記リレー巻線をプランジャ吸引中補助接点を介
して短絡させ、吸引後吸引コイルを介して通電せるよう
にした内燃機関の始動装置。 - 【請求項２】上記リレー巻線を短絡する回路中に、ギヤ
位置がニュートラルのとき閉成するニュートラルスイッ
チを直列に設けた実用新案登録請求の範囲第１項記載の
内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13686385U JPH0616979Y2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13686385U JPH0616979Y2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6245379U JPS6245379U (ja) | 1987-03-19 |
| JPH0616979Y2 true JPH0616979Y2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=31040376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13686385U Expired - Lifetime JPH0616979Y2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616979Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2599582Y2 (ja) * | 1991-07-24 | 1999-09-13 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン自動停止装置 |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP13686385U patent/JPH0616979Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6245379U (ja) | 1987-03-19 |
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