JPH0227168B2 - - Google Patents
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- JPH0227168B2 JPH0227168B2 JP59026673A JP2667384A JPH0227168B2 JP H0227168 B2 JPH0227168 B2 JP H0227168B2 JP 59026673 A JP59026673 A JP 59026673A JP 2667384 A JP2667384 A JP 2667384A JP H0227168 B2 JPH0227168 B2 JP H0227168B2
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- Japan
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 26
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 21
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
- B60K28/04—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to presence or absence of the driver, e.g. to weight or lack thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は作業機に搭載されるエンジンの運転制
御装置に関する。
御装置に関する。
エンジンにより駆動される芝刈機、トラクタ、
除雪機等の作業機においては、作業者が運転席に
いないことを検出する作業者センサを設け、該作
業者センサが運転者（作業者）の不在を検出した
ときに作業機のエンジンを自動停止させる制御装
置（特公昭58−18259号）が提案されている。
除雪機等の作業機においては、作業者が運転席に
いないことを検出する作業者センサを設け、該作
業者センサが運転者（作業者）の不在を検出した
ときに作業機のエンジンを自動停止させる制御装
置（特公昭58−18259号）が提案されている。
又、作業機の始動時において変速装置の中立位
置検出スイツチと、PTOクラツチの遮断検出ス
イツチと、作業者検出スイツチとを直列に設け、
エンジンと車輪との間の動力伝達系が遮断状態に
あり且つ作業者が運転席に着座している場合にの
みエンジンの始動を可能にする制御装置（特開昭
52−49530号）が提案されている。
置検出スイツチと、PTOクラツチの遮断検出ス
イツチと、作業者検出スイツチとを直列に設け、
エンジンと車輪との間の動力伝達系が遮断状態に
あり且つ作業者が運転席に着座している場合にの
みエンジンの始動を可能にする制御装置（特開昭
52−49530号）が提案されている。
しかるに、上述の各提案に係る拶業機は、作業
者センサ又は作業者検出スイツチが作業者の運転
席における不在を検出したときにエンジンを作動
不能状態にする構成であるため、運転席に着座す
ることなくエンジンの暖気運転を行うこと、又、
作業機の整備、点検時にエンジン作動させる場合
においても運転席に座ることが要求され、整備・
点検を不便なものにしているという不具合があ
る。
者センサ又は作業者検出スイツチが作業者の運転
席における不在を検出したときにエンジンを作動
不能状態にする構成であるため、運転席に着座す
ることなくエンジンの暖気運転を行うこと、又、
作業機の整備、点検時にエンジン作動させる場合
においても運転席に座ることが要求され、整備・
点検を不便なものにしているという不具合があ
る。
本発明は、上述の不具合に鑑みてなされたもの
で、暖気運転及び作業機の整備点検等を容易にで
きるようにすることを目的とする。この目的を達
成するため本考案においては、エンジンにより駆
動され当該エンジンの始動装置と、点火装置とを
備える作業機において、該作業機の走行用シフト
レバーの中立位置を検出する第１の検出手段と、
PTOクラツチの接合又は遮断状態を検出する第
２の検出手段と、作業者が着座しているか否かを
検出する第３の検出手段と、前記第１の検出手段
が前記走行用シフトレバーの中立位置を検出し且
つ前記第２の検出手段がPTOクラツチの遮断状
態を検出したときに前記第３の検出手段の検出結
果に拘らず前記始動装置と前記点火装置とを作動
可能状態に制御し、前記第１の検出手段が前記走
行用シフトレバーの中立位置以外の位置を検出し
た時又は前記第２の検出手段が前記PTOクラツ
チの接合状態を検出し且つ前記第３の検出手段が
作業者が着座していないことを検出したときに前
記点火装置を作動不能状態に制御する制御手段と
を備えた作業機の運転制御装置を提供するもので
ある。
で、暖気運転及び作業機の整備点検等を容易にで
きるようにすることを目的とする。この目的を達
成するため本考案においては、エンジンにより駆
動され当該エンジンの始動装置と、点火装置とを
備える作業機において、該作業機の走行用シフト
レバーの中立位置を検出する第１の検出手段と、
PTOクラツチの接合又は遮断状態を検出する第
２の検出手段と、作業者が着座しているか否かを
検出する第３の検出手段と、前記第１の検出手段
が前記走行用シフトレバーの中立位置を検出し且
つ前記第２の検出手段がPTOクラツチの遮断状
態を検出したときに前記第３の検出手段の検出結
果に拘らず前記始動装置と前記点火装置とを作動
可能状態に制御し、前記第１の検出手段が前記走
行用シフトレバーの中立位置以外の位置を検出し
た時又は前記第２の検出手段が前記PTOクラツ
チの接合状態を検出し且つ前記第３の検出手段が
作業者が着座していないことを検出したときに前
記点火装置を作動不能状態に制御する制御手段と
を備えた作業機の運転制御装置を提供するもので
ある。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
図において、本考案に係る運転制御装置は、作
業機の変速装置のシフトレバー（いずれも図示せ
ず）が中立位置にあるか否かを検出するニユート
ラルスイツチ１と、PTOクラツチ（図示せず）
の接合、遮断を検出するPTOスイツチ２と、作
業者が所定位置例えば運転席にいるか否かを検出
する作業者スイツチ３と、第１のリレー回路４、
第２のリレー回路５及び第３のリレー回路６から
成る制御手段とから構成されている。
業機の変速装置のシフトレバー（いずれも図示せ
ず）が中立位置にあるか否かを検出するニユート
ラルスイツチ１と、PTOクラツチ（図示せず）
の接合、遮断を検出するPTOスイツチ２と、作
業者が所定位置例えば運転席にいるか否かを検出
する作業者スイツチ３と、第１のリレー回路４、
第２のリレー回路５及び第３のリレー回路６から
成る制御手段とから構成されている。
ニユートラルスイツチ１は、図示しないシフト
レバーが中立位置にあるとき閉成され、中立位置
以外の位置にあるとき開成される常開型のオン−
オフスイツチで成り、一方の端子１ａは、アース
され、他端の端子１ｂは第３のリレー回路６のコ
イル６ａを介してコンビネーシヨンスイツチ７の
端子L0に接続されている。
レバーが中立位置にあるとき閉成され、中立位置
以外の位置にあるとき開成される常開型のオン−
オフスイツチで成り、一方の端子１ａは、アース
され、他端の端子１ｂは第３のリレー回路６のコ
イル６ａを介してコンビネーシヨンスイツチ７の
端子L0に接続されている。
PTOスイツチ２は切換スイツチで成り、アー
スされた可動接点２ａはPTOクラツチ（図示せ
ず）が接合状態にあるときには固定接点２ｂ側に
接続され、PTOクラツチ（図示せず）が遮断状
態にあるときには固定接点２ｃ側に接続される。
スされた可動接点２ａはPTOクラツチ（図示せ
ず）が接合状態にあるときには固定接点２ｂ側に
接続され、PTOクラツチ（図示せず）が遮断状
態にあるときには固定接点２ｃ側に接続される。
作業者スイツチ３は、作業者が所定位置例えば
運転席（図示せず）に着座しているとき閉成さ
れ、着座していないとき開成される常開型のオン
−オフスイツチで成り、一方の端子３ａはアース
され他方の端子３ｂは第１のリレー回路４のコイ
ル４ａを介してコンビネーシヨンスイツチ７の端
子L0に接続されている。
運転席（図示せず）に着座しているとき閉成さ
れ、着座していないとき開成される常開型のオン
−オフスイツチで成り、一方の端子３ａはアース
され他方の端子３ｂは第１のリレー回路４のコイ
ル４ａを介してコンビネーシヨンスイツチ７の端
子L0に接続されている。
第１のリレー回路４は前述したコイル４ａと、
該コイル４ａが付勢されたとき開成し消勢された
とき閉成する接点４ｃ，４ｄとから成る常閉型リ
レーで、一方の接点４ｃはPTOスイツチ２の固
定接点２ｂ及び後述する第３のリレー回路６の接
点６ｄと接続され、他方の接点４ｄは例えば自己
発電型点火装置８の一時側コイル８ａに接続され
ている。尚、点火装置８の一時側コイル８ａはコ
ンビネーシヨンスイツチ７の端子IGで接続され、
二次側コイル８ｂは点火プラグ８ｃに接続されて
いる。
該コイル４ａが付勢されたとき開成し消勢された
とき閉成する接点４ｃ，４ｄとから成る常閉型リ
レーで、一方の接点４ｃはPTOスイツチ２の固
定接点２ｂ及び後述する第３のリレー回路６の接
点６ｄと接続され、他方の接点４ｄは例えば自己
発電型点火装置８の一時側コイル８ａに接続され
ている。尚、点火装置８の一時側コイル８ａはコ
ンビネーシヨンスイツチ７の端子IGで接続され、
二次側コイル８ｂは点火プラグ８ｃに接続されて
いる。
第２のリレー回路５は、後述する第３のリレー
回路６の接点６ｅとコンビネーシヨンスイツチ７
の端子L0との間に接続されたコイル５ａと、該
コイル５ａが付勢されたとき閉成し消勢されたと
き開成する接点５ｃ，５ｄとから成る常開型リレ
ーである。この一方の接点５ｃは始動装置９のス
タータモータ９ｂに設けた電磁スイツチ９ｃの電
磁ソレノイド９ｄを介してアースされ、他方の接
点５ｄはコンビネーシヨンスイツチ７の端子ST
に接続されている。
回路６の接点６ｅとコンビネーシヨンスイツチ７
の端子L0との間に接続されたコイル５ａと、該
コイル５ａが付勢されたとき閉成し消勢されたと
き開成する接点５ｃ，５ｄとから成る常開型リレ
ーである。この一方の接点５ｃは始動装置９のス
タータモータ９ｂに設けた電磁スイツチ９ｃの電
磁ソレノイド９ｄを介してアースされ、他方の接
点５ｄはコンビネーシヨンスイツチ７の端子ST
に接続されている。
尚、コンビネーシヨンスイツチ７の端子
BATTはバツテリ１０に接続されると共に電磁
スイツチ９ｃの接点９ｅに接続され、該接点９ｅ
とスタータモータ９ｄ側の接点９ｆとは電磁ソレ
ノイド９ｄが付勢されたときプランジヤに設けら
れた接点９ｇにより接続され、スタータモータ９
ｂにバツテリ１０から給電されるようになつてい
る。
BATTはバツテリ１０に接続されると共に電磁
スイツチ９ｃの接点９ｅに接続され、該接点９ｅ
とスタータモータ９ｄ側の接点９ｆとは電磁ソレ
ノイド９ｄが付勢されたときプランジヤに設けら
れた接点９ｇにより接続され、スタータモータ９
ｂにバツテリ１０から給電されるようになつてい
る。
第３のリレー回路６は、可動接点６ｃと固定接
点６ｄ，６ｅ及び前述したコイル６ａから成り、
可動接点６ｃはPTOスイツチ２の固定接点２ｃ
に接続されている。この可動接点６ｃはコイル６
ａが付勢されたとき固定接点６ｅに接続され、消
勢されたとき固定接点６ｄに接続されるようにな
つている。
点６ｄ，６ｅ及び前述したコイル６ａから成り、
可動接点６ｃはPTOスイツチ２の固定接点２ｃ
に接続されている。この可動接点６ｃはコイル６
ａが付勢されたとき固定接点６ｅに接続され、消
勢されたとき固定接点６ｄに接続されるようにな
つている。
尚、符号１１はヒユーズである。また、コンビ
ネーシヨンスイツチ７は、スイツチオフ時には端
子IGとアース端子Ｅとが接続され、オン時には
端子BATTと端子L0とが接続され、スタート時
には端子BATTと端子L0と端子STとが接続され
る構成となつている。
ネーシヨンスイツチ７は、スイツチオフ時には端
子IGとアース端子Ｅとが接続され、オン時には
端子BATTと端子L0とが接続され、スタート時
には端子BATTと端子L0と端子STとが接続され
る構成となつている。
斯かる構成により、変速装置にシフトレバーが
中立位置にありニユートラルスイツチが閉成され
且つPTOクラツチが遮断されPTOスイツチ２の
接点２ａと２ｃとが接続された状態にあるとき、
コンビネーシヨンスイツチ７をスタート位置に投
入すると、リレー回路６のコイル６ａが付勢され
て接点６ｃと６ｅとが接続され、リレー回路５の
コイル５ａが付勢されて接点５ｄと５ｃとが接続
される。従つて、電磁スイツチ９ｃの電磁ソレノ
イド９ｄにバツテリ１０からコンビネーシヨンス
イツチ７を介して電流が流れて該電流スイツチ９
ｃが閉成され、スタータモータ９ｂが始動する。
このとき、作業者スイツチ３の状態に拘わりなく
点火装置８の一時側コイル８ａはアースから遮断
された状態にあるため、スタータモータ９ｂの始
動に伴い自己発電型点火装置８が作動し、エンジ
ンの始動が試される。つまり、作業者が運転席に
着座しなくともエンジンの始動ができる。始動後
コンビネーシヨンスイツチ７をオン位置に投入す
ると、電磁スイツチ９ｃの電磁ソレノイド９ｄが
消勢されてスタータモータ９ｂが停止する。一方
エンジンはアイドル運転状態に保持される。
中立位置にありニユートラルスイツチが閉成され
且つPTOクラツチが遮断されPTOスイツチ２の
接点２ａと２ｃとが接続された状態にあるとき、
コンビネーシヨンスイツチ７をスタート位置に投
入すると、リレー回路６のコイル６ａが付勢され
て接点６ｃと６ｅとが接続され、リレー回路５の
コイル５ａが付勢されて接点５ｄと５ｃとが接続
される。従つて、電磁スイツチ９ｃの電磁ソレノ
イド９ｄにバツテリ１０からコンビネーシヨンス
イツチ７を介して電流が流れて該電流スイツチ９
ｃが閉成され、スタータモータ９ｂが始動する。
このとき、作業者スイツチ３の状態に拘わりなく
点火装置８の一時側コイル８ａはアースから遮断
された状態にあるため、スタータモータ９ｂの始
動に伴い自己発電型点火装置８が作動し、エンジ
ンの始動が試される。つまり、作業者が運転席に
着座しなくともエンジンの始動ができる。始動後
コンビネーシヨンスイツチ７をオン位置に投入す
ると、電磁スイツチ９ｃの電磁ソレノイド９ｄが
消勢されてスタータモータ９ｂが停止する。一方
エンジンはアイドル運転状態に保持される。
作業機を運転すべく作業者が運転席に着席する
と、作業者スイツチ３が閉成されて、リレー回路
４のコイル４ａが付勢されて接点４ｃと４ｄとが
開成され、ニユートラルスイツチ１、PTOスイ
ツチ２の状態で拘わりなく点火装置８の一時側コ
イル８ａはアースから遮断され、従つてエンジン
は回転し続ける。
と、作業者スイツチ３が閉成されて、リレー回路
４のコイル４ａが付勢されて接点４ｃと４ｄとが
開成され、ニユートラルスイツチ１、PTOスイ
ツチ２の状態で拘わりなく点火装置８の一時側コ
イル８ａはアースから遮断され、従つてエンジン
は回転し続ける。
作業機の運転中に作業者が他の作業等を行うた
めに運転席を離れるとスイツチ３が開成してリレ
ー回路４の接点４ｄ，４ｃとが接続される。この
とき、PTOクラツチが遮断され（スイツチ２の
接点２ａと２ｃが接続）且つ変速装置のシフトレ
バーが中立位置（リレー６の接点６ｃと６ｅが接
続）にある場合には点火装置８の一時側コイル８
ａがアースされることなくエンジンは前述のよう
にアイドリング運転される。又、PTOクラツチ
が接合状態（スイツチ２の接点２ａと２ｂが接
続）にあるか又は変速装置のシフトレバーが中立
位置以外の位置（リレー６の接点６ｃと６ｄが接
続）にある場合には点火装置８の一時側コイル８
ａがアースされて失火し、エンジンは自動停止さ
れる。
めに運転席を離れるとスイツチ３が開成してリレ
ー回路４の接点４ｄ，４ｃとが接続される。この
とき、PTOクラツチが遮断され（スイツチ２の
接点２ａと２ｃが接続）且つ変速装置のシフトレ
バーが中立位置（リレー６の接点６ｃと６ｅが接
続）にある場合には点火装置８の一時側コイル８
ａがアースされることなくエンジンは前述のよう
にアイドリング運転される。又、PTOクラツチ
が接合状態（スイツチ２の接点２ａと２ｂが接
続）にあるか又は変速装置のシフトレバーが中立
位置以外の位置（リレー６の接点６ｃと６ｄが接
続）にある場合には点火装置８の一時側コイル８
ａがアースされて失火し、エンジンは自動停止さ
れる。
また、作業者が運転席に着座せずにエンジンを
始動し、その後着座することなくPTOクラツチ
を接合状態にした場合又はシフトレバーを中立位
置以外の例えば前進走行位置にシフトした場合に
は、上述と同様に失火してエンジンが自動停止す
る。つまり、エンジン始動後に作業機を操作する
場合に作業者が運転席に着座することが運転開始
の条件となる。
始動し、その後着座することなくPTOクラツチ
を接合状態にした場合又はシフトレバーを中立位
置以外の例えば前進走行位置にシフトした場合に
は、上述と同様に失火してエンジンが自動停止す
る。つまり、エンジン始動後に作業機を操作する
場合に作業者が運転席に着座することが運転開始
の条件となる。
尚、運転中に作業者が瞬時的に運転席から離れ
た場合に、その度毎に上述した失火によるエンジ
ンの自動停止が試されると、作業機の運転に不便
なことがある。斯かる場合には、例えばリレー回
路４にタイマ回路を付加し、スイツチ３が開成さ
れたときにリレー回路４の接点４ｃと４ｄとの開
成状態を所定時間維持するようにすれば上述の不
都合を回避することが可能である。
た場合に、その度毎に上述した失火によるエンジ
ンの自動停止が試されると、作業機の運転に不便
なことがある。斯かる場合には、例えばリレー回
路４にタイマ回路を付加し、スイツチ３が開成さ
れたときにリレー回路４の接点４ｃと４ｄとの開
成状態を所定時間維持するようにすれば上述の不
都合を回避することが可能である。
以上説明したように本発明によれば、エンジン
により駆動され当該エンジンの始動装置と、点火
装置とを備える作業機において、該作業機の走行
用シフトレバーの中立位置を検出する第１の検出
手段と、PTOクラツチの接合又は遮断状態を検
出する第２の検出手段と、作業者が着座している
か否かを検出する第３の検出手段と、前記第１の
検出手段が前記走行用シフトレバーの中立位置を
検出し、且つ前記第２の検出手段が前記PTOク
ラツチの遮断状態を検出したときに前記第３の検
出手段の検出結果に拘らずに前記始動装置と前記
点火装置とを作動可能状態に制御し、前記第１の
検出手段が前記走行用シフトレバーの中立位置以
外の位置を検出したとき又は前記第２の検出手段
が前記PTOクラツチの接合状態を検出し且つ前
記第３の検出手段が作業者が着座していないこと
を検出したときに前記点火装置を作動不能状態に
制御する制御手段とを備える構成としたので、作
業者が運転席に着座していない状態でもエンジン
を始動させることができ、作業機の暖気運転、整
備・点検が容易となり、作業性の向上を図ること
ができる。
により駆動され当該エンジンの始動装置と、点火
装置とを備える作業機において、該作業機の走行
用シフトレバーの中立位置を検出する第１の検出
手段と、PTOクラツチの接合又は遮断状態を検
出する第２の検出手段と、作業者が着座している
か否かを検出する第３の検出手段と、前記第１の
検出手段が前記走行用シフトレバーの中立位置を
検出し、且つ前記第２の検出手段が前記PTOク
ラツチの遮断状態を検出したときに前記第３の検
出手段の検出結果に拘らずに前記始動装置と前記
点火装置とを作動可能状態に制御し、前記第１の
検出手段が前記走行用シフトレバーの中立位置以
外の位置を検出したとき又は前記第２の検出手段
が前記PTOクラツチの接合状態を検出し且つ前
記第３の検出手段が作業者が着座していないこと
を検出したときに前記点火装置を作動不能状態に
制御する制御手段とを備える構成としたので、作
業者が運転席に着座していない状態でもエンジン
を始動させることができ、作業機の暖気運転、整
備・点検が容易となり、作業性の向上を図ること
ができる。
図は本発明に係る作業機の運転制御装置の一実
施例を示す電気回路図である。 １……ニユートラルスイツチ（第１の検出手
段）、２……PTOスイツチ（第２の検出手段）、
３……作業者スイツチ（第３の検出手段）、４…
…第１のリレー回路（制御手段）、５……第２の
リレー回路（制御手段）、６……第３のリレー回
路（制御手段）、８……点火装置、９……始動装
置。
施例を示す電気回路図である。 １……ニユートラルスイツチ（第１の検出手
段）、２……PTOスイツチ（第２の検出手段）、
３……作業者スイツチ（第３の検出手段）、４…
…第１のリレー回路（制御手段）、５……第２の
リレー回路（制御手段）、６……第３のリレー回
路（制御手段）、８……点火装置、９……始動装
置。
Claims (1)
- １ エンジンにより駆動され当該エンジンの始動
装置と、点火装置とを備える作業機において、該
作業機の走行用シフトレバーの中立位置を検出す
る第１の検出手段と、PTOクラツチの接合又は
遮断状態を検出する第２の検出手段と、作業者が
着座しているか否かを検出する第３の検出手段
と、前記第１の検出手段が前記走行用シフトレバ
ーの中立位置を検出し且つ前記第２の検出手段が
前記PTOクラツチの遮断状態を検出したときに
前記第３の検出手段の検出結果に拘らずに前記始
動装置と前記点火装置とを作動可能状態に制御
し、前記第１の検出手段が前記走行用シフトレバ
ーの中立位置以外の位置を検出したとき又は前記
第２の検出手段が前記PTOクラツチの接合状態
を検出し且つ前記第３の検出手段が作業者が着座
していないことを検出したときに前記点火装置を
作動不能状態に制御する制御手段とを備えたこと
を特徴とする作業機の運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59026673A JPS60169332A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 作業機の運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59026673A JPS60169332A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 作業機の運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169332A JPS60169332A (ja) | 1985-09-02 |
| JPH0227168B2 true JPH0227168B2 (ja) | 1990-06-14 |
Family
ID=12199910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59026673A Granted JPS60169332A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 作業機の運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169332A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0678745B2 (ja) * | 1985-05-27 | 1994-10-05 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｐｔｏ軸使用車輌のエンジン始動装置 |
| JPS63151318U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-05 | ||
| JPH0294375U (ja) * | 1989-01-11 | 1990-07-26 | ||
| JPH02133929U (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-07 | ||
| US5133329A (en) * | 1991-11-25 | 1992-07-28 | Illinois Tool Works Inc. | Ignition system for combustion-powered tool |
| US5616964A (en) * | 1995-09-19 | 1997-04-01 | Deere & Company | Lawn and garden tractor interlock circuit |
| US5645135A (en) * | 1996-01-31 | 1997-07-08 | Deere & Company | Interlock circuit for a walk-behind mower |
| JP2002127949A (ja) * | 2000-10-23 | 2002-05-09 | Komatsu Zenoah Co | 搭乗式草刈機の安全装置 |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP59026673A patent/JPS60169332A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60169332A (ja) | 1985-09-02 |
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|---|---|---|---|
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