JPS6339423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスタータ制御装置、特に機関始動時に
複数個の車載バツテリを直列接続し、スタータに
高電圧を印加して始動するようにしたスタータ制
御装置に関するものである。

従来、この種の装置として第１図に示すものが
あつた。図において、１は補助回転方式のスター
タ（始動電動機）で、スタータ１はスタータエン
ゲイジスイツチ２と直流電動機９により構成さ
れ、スタータエンゲイジスイツチ２は常開接点
３、電流コイル４および電圧コイル５で構成され
る。常開接点３はプランジヤ６に装着され駆動さ
れる可動接点７およびこの可動接点７と当接する
固定接点８ａ，８ｂにより構成される。又、直流
電動機９は界磁巻線１０、ブラシ１１ａ，１１ｂ
およびブラシ１１ａ，１１ｂを介して通電付勢さ
れる電機子１２により構成される。１３はスター
タエンゲイジスイツチ２を通電付勢制御する補助
スイツチで、常開接点１４とこの常開接点１４を
駆動するソレノイドコイル１５で構成され、常開
接点１４はプランジヤ１６に固着された可動接点
１７とこれに対応する固定接点１８ａ，１８ｂに
より構成される。１９は補助スイツチ１３を制御
する補助リレー、２０は定格起電力が12Vである
二個の車載バツテリ２１ａ，２１ｂの接続を直列
と並列に切換える切換スイツチである。切換スイ
ツチ２０はプランジヤ２３に装着され駆動される
第１及び第２の可動接点２２，２４、第１の可動
接点２２が当接されて常閉接点を形成する一対の
第１の固定接点２５ａ，２５ｂ、第２の可動接点
２４が当接されて常閉接点を形成する一対の第２
の固定接点２６ａ，２６ｂ、第２の可動接点２４
と当接可能に配設されて常開接点を形成する一対
の第３の固定接点２７ａ，２７ｂおよびプランジ
ヤ２３を駆動するソレノイドコイル２８から構成
され、切換スイツチ２０は補助リレー１９によつ
て通電付勢制御される。補助リレー１９はキース
イツチ２９によつて通電付勢制御される。３０は
オールタネータ（充電発電機）であつて、12Vの
定格電圧を発生する。３１は自動車に装着される
電気負荷であり、ヘツドライト等の灯火類および
カーエアコン等のアクセサリー電気負荷などで構
成される。

次に、上記構成の動作について説明する。ま
ず、キースイツチ２９が閉成されると、補助リレ
ー１９が通電付勢されて動作し、第２の固定接点
２６ｂと補助スイツチ１３のソレノイドコイル１
５および切換スイツチ２０のソレノイドコイル２
８とが接続され、固定接点２６ａ，２６ｂには車
載バツテリ２１ａ，２１ｂが並列に接続されるの
でソレノイドコイル１５，２８は電源電圧12Vで
通電付勢される。このため、補助スイツチ１３の
プランジヤ１６および切換スイツチ２０のプラン
ジヤ２３が励磁付勢され、補助スイツチ１３の常
開接点１４が閉成されるとともに、切換スイツチ
２０の可動接点２２，２４が夫々２２ａ，２４ａ
位置まで移動して可動接点２４が固定接点２７
ａ，２７ｂと当接し、車載バツテリ２１ａ，２１
ｂが直列に接続される。この直列接続によつて、
第２の固定接点２６ｂに24Vの定格電圧が発生
し、補助スイツチ１３およびスタータ１に24Vの
電源電圧が印加される。従つて、閉成状態の常開
接点１４を介してスタータエンゲイジスイツチ２
の電流コイル４および電圧コイル５が通電付勢さ
れ、プランジヤ６が励磁吸引され、可動接点７が
固定接点８ａ，８ｂに当接されて常開接点３が閉
成され、直流電動機９が電源電圧24V（定格電圧）
で通電付勢されて回転力を発生する。この回転力
は、スタータエンゲイジスイツチ２のプランジヤ
６によつて図示しないシフトレバーを介して移送
付勢されて図示しない内燃機関のリングギヤに噛
合されるピニオンに伝達され、内燃機関が始動さ
れる。機関始動後、キースイツチ２９が開放され
ると、補助リレー１９の付勢が解除され、第２の
固定接点２６ｂとソレノイドコイル１５，２８と
の間の接続が解除され、常開接点１４が開となる
と共に可動接点２２，２４が図示状態に復帰す
る。このため、スタータ１の通電付勢が解除さ
れ、又車載バツテリ２１ａ，２１ｂは並列接続と
なる。又、プランジヤ６によつて前記ピニオンが
シフトレバーを介して復帰移送付勢され、内燃機
関とピニオンとの噛合が解除される。さらに、内
燃機関が始動されるとオールタネータ３０が駆動
され、車載バツテリ２１ａ，２１ｂが直流12Vの
定格電源電圧で充電される。この充電電力はスタ
ータ１によつて消費されるとともに電気負荷３１
によつても消費（放電）される。

しかるに、上記の従来装置においては、キース
イツチ２９が閉成され、補助スイツチ１３の常開
接点１４が閉成された後に、切換スイツチ２０の
可動接点２４が固定接点２６ａ，２６ｂとの当接
状態から固定接点２７ａ，２７ｂと当接するまで
の間第２の固定接点２６ｂの端子電圧が零とな
り、常開接点１４が瞬時に開放されてから再び閉
成されるいわゆる接点チヤタリング現象が発生
し、これに応動してスタータエンゲイジスイツチ
２もチヤタリングし、プランジヤ６にカム係合し
て応動するシフトレバーが衝撃荷重を受ける等の
欠点があつた。

本考案は上記のような従来の欠点を除去するた
めに成されたものであり、補助スイツチ１３又は
スタータエンゲイジスイツチ２を直流24V付近の
電源電圧で動作させる構成とすることにより、接
点チヤタリングを防止してスタータと内燃機関と
の連結部の衝撃を緩和し、信頼性のあるスタータ
制御装置を提供することを目的とする。

以下本考案の実施例を第２図によつて説明す
る。図において、３２は電磁押込式のスタータ
で、スタータエンゲイジスイツチ３３と直流電動
機９とから構成される。スタータエンゲイジスイ
ツチ３３は電源電圧が24V付近でプランジヤ６が
励磁付勢されて動作するように電流コイル３４お
よび電圧コイル３５が巻装される。尚、従来の補
助スイツチ１３はスタータ３２が電磁押込式のた
めに不要となる。他の構成は従来と同様である。

上記装置においては、まずキースイツチ２９が
閉成されると補助リレー１９が通電付勢され、第
２の固定接点２６ｂとソレノイドコイル２８およ
びスタータエンゲイジスイツチ３３の電流および
電圧コイル３４，３５との接続が行われる。（電
圧不足によりプランジヤ６は動作しない。）これ
によつて、切換スイツチ２０の可動接点２２，２
４がプランジヤ２３によつて夫々位置２２ａ，２
４ａに移送され、車載バツテリ２１ａ，２１ｂが
切換スイツチ２０によつて直列接続される。この
ため、電流コイル３４および電圧コイル３５に印
加される電源電圧が24Vとなつてプランジヤ６が
励磁付勢され、可動接点７が固定接点８ａ，８ｂ
に当接して常開接点３が閉成され、直流電動機９
が通電付勢されて回転力を発生する。又、プラン
ジヤ６にカム係合されて応動するシフトレバーに
よつてピニオンが内燃機関のリングギヤと噛合
し、内燃機関が始動される。

このように上記実施例では、スタータエンゲイ
ジスイツチ３３は入力電圧が24Vになつてから動
作し、補助リレー１９の動作後ただちに印加され
る12Vの電源電圧ではプランジヤ６が動作しない
ので、切換スイツチ２０における接点切換時に常
開接点３がチヤタリングを生じることはない。

尚、上記実施例ではスタータエンゲイジスイツ
チ３３を24V付近の高電源電圧で動作する構成と
したが、第１図の従来装置において補助スイツチ
１３のソレノイドコイル１５の巻線仕様を変更
し、常開接点１４が電源電圧12Vでは動作せず、
15，16Vから24V付近で動作する構成としても同
様の効果を有する。

以上のように本考案においては、電源電圧を高
電圧に切換えるに際し電源電圧が瞬断するために
スタータの電磁スイツチ装置又は補助電磁スイツ
チ装置の少くともどちらか一方の動作電圧を低圧
側の電源電圧より大としているので、電源電圧を
高圧側に切換える際に電磁スイツチ装置のチヤタ
リングが防止されてスタータと内燃機関の連結部
即ちピニオン移送装置の衝撃が緩和され、装置の
信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスタータ制御装置の構成図、第
２図は本考案に係るスタータ制御装置の構成図で
ある。 １，３２……スタータ、２，３３……スタータ
エンゲイジスイツチ、３……主接点、４，３４…
…電流コイル、５，３５……電圧コイル、９……
直流電動機、１３……補助スイツチ、１９……補
助リレー、２０……切換スイツチ、２１ａ，２１
ｂ……車載バツテリ、２９……キースイツチ。
尚、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータの電磁スイツチ装置に直接又は補助電
   磁スイツチ装置を介して印加される電源電圧を二
   段階に切換え、上記電源電圧を高電圧に切換えた
   段階で上記スタータを作動させるようにし、上記
   電源電圧を高電圧に切換えるに際し上記電源電圧
   が瞬断するスタータ制御装置において、上記電磁
   スイツチ装置又は上記補助電磁スイツチ装置の少
   くとも一方の動作電圧を上記電源電圧の低圧側よ
   り大としたことを特徴とするスタータ制御装置。