KR100214959B1 - 연료펌프 구동 릴레이회로 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연료펌프 구동 릴레이회로에 관한 것으로, 시동키 스위치(IG-SW)의 시동 ST단자가 전자제어장치(10)내의 오어 게이트 G2를 통해 솔레노이드 L1으로 연결되고, 점화 IG단자가 앤드게이트 G1의 1입력단으로 연결되는 동시에 릴레이 RY1의 솔레노이드 L2로 연결되며, 배터리전원 B+에 연결된 솔레노이드 L1 및 L2의 스위치 S1 및 S2가 연료펌프 및 인젝터로 각각 연결되게 하고, 상기 게이트 G1의 다른 하나의 입력단이 전자제어장치(10)의 엔진회전수 가지신호출력단에 연결되고 이 게이트 G1의 출력단이 게이트 G2의 다른하나의 입력단으로연결되게 한 것을 특징으로 한다. 바람직하게, 게이트 G1 및 G2는 전자제어장치(10)내의 논리회로에 통합 구성되고, 전자제어장치(10)는 엔진회전수를 감지하여 앤진회전수가 25RPM 이상이 되는 것에 반응하여 하이레벨 출력신호를 게이트 G1의 다른하나의 입력단에 공급한다.본 발명에 의하면 릴레이회로 내부의 솔레노이드 회로를 간단화시키고엔진 시동시 배터리의 부하를 줄일 수 있는 장점이 있다.
Description
제1도는 종래 연료펌프구동릴레이 및 그 제어장치를 나타낸 전기회로도.
제2도는 본 발명에 따른 릴레이 구동회로를 나타낸 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 전자제어장치 IG-SW : 시동키 스위치
RY, RY1 : 릴레이 S1, S2 : 릴레이 스위치
L1-L3 : 솔레노이드 코일 G1, G2 : 게이트
본 발명은 연료펌프 구동 릴레이회로에 관한 것으로, 특히 릴레이내부의 솔레노이드 코일의 개수를 절감하여 제어부하를 줄이기 위한 릴레이 회로에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전장품이나 전기장치들은 스위치의 온/오프에 반응하여 전원을 공급하기 위해 릴레이를 사용하고 있으며, 특히 연료펌프를 구동하기 위한 릴레이 회로의 일예는 제1도에 나타낸 것과 같이 베터리전원 B+이 시동키 스위치(IG-SW)의 시동 ST단자를 통해 제어릴레이 RY의 솔레노이드 L2로 연결되고, 이 솔레노이드의 작동으로 릴레이스위치 S2가 온 됨에 의해 배터리전원 B+이 스위치 S2를 통해 인젝터로 공급되게하는 동시에 연료펌프 구동용 솔레노이드 L1를 거쳐 전자제어장치(10)의 1출력단에 연결되고, 시동키 스위치(IG-SW)의 점화 IG단자를 통해 상기 스위치 S2를 동작시키는 솔레노이드 L3가 접지사이에 연결되어 있는 구성을 취하고 있다.
운전자가 시동키를 돌려 스위치(IG-SW)가 시동 ST단자로 위치되었을 때 배터리 전원 B+은 솔레노이드 L2를 통해 접지로 연결되어 솔레노이드를 작동시키고 그 스위치 S2가 온 되어 배터리전원 B+이 인젝터로 공급되는 동시에 또하나의 솔레노이드 L1로 인가된다. 전자제어장치(10)는 엔진회전수가 25rpm 이상되는 것에 반응하여 하이레벨 신호를 출력단에 내보내고 이에 의해 솔레노이드 L1의 작동으로 스위치 S1이 온 되고 따라서 연료펌프로 전원이 공급된다.
엔진 시동이 되고난 후 시동키 스위치(IG-SW)가 점화 IG 위치에 놓이면, 배터리전원 B+이 솔레노이드 L3로 공급되고, 이 솔레노이드 L3가 상기 솔레노이드 L2와 동일 축상에 놓여 있으므로 인해 상기 릴레이스위치 S2가 온 되어 전술한 바와 같은 연료펌프 및 인젝터에 대한 전원공급이 계속된다.
이와 같이 종래의 릴레이 회로는 시동키 스위치(IG-SW)에 연결된 3개의 솔레노이드 코일 L1-L3을 사용하고 있으므로 제작이 복잡하고 엔진시동시 배터리전원의 부하를 증가시키고 있는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 위와같은 단점을 해소하기 위한 것으로, 릴레이 회로에서 코일회로를 줄임으로써 비용절감 및 배터리전원의 부하를 줄이는 데 그 목적이 있다.
이하 첨부도면을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 대해 상세히 설명한다.
제2도를 참조하면, 본 발명에 따른 연료펌프 구동 릴레이회로가 도시되어 있다. 시동키 스위치(IG-SW)의 시동 ST단자가 전자제어장치(10)내의 오어 게이트 G2를 통해 솔레노이드 L1으로 연결되고, 점화 IG단자가 앤드게이트 G1의 1입력단으로 연결되는 동시에 릴레이 RY1의 솔레노이드 L2로 연결되며, 배터리전원 B+에 연결된 솔레노이드 L1 및 L2의 스위치 S1 및 S2가 연료펌프 및 인젝터로 각각 연결되게 하고, 상기 게이트 G1의 다른 하나의 입력단이 전자제어장치(10)의 엔진회전수 감지신호출력단에 연결되고 이 게이트 G1의 출력단이 게이트 G2의 다른하나의 입력단으로 연결되게 한 구조이다.
바람직하게, 상기 게이트 G1 및 G2는 전자제어장치(10)내의 논리회로에 통합 구성된다.
이와 같은 회로에서, 시동키스위치(IG-SW)가 시동 ST단자에 위치되었을 때 배터리전원 B+은 오아게이트 G2를 통해 솔레노이드 L1으로 공급되어 그 스위치 S1을 온 시키므로 배터리전원 B+이 연료펌프 공급되어 연료펌프를 구동하게 된다.
한편, 엔진 시동이 되고난 후 시동키 스위치 (IG-SW)가 점화 IG 위치에 놓이면, 배터리전원 B+이 솔레노이드 L2로 공급되고, 이 솔레노이드 L2가 릴레이스위치 S2를 온 시켜 배터리전원 B+이 인젝터로 공급되는 동시에 앤드게이트 G1의 1입력단으로 공급된다.
이때 전자제어장치(10)에서 엔진 회전수를 검출하여 25 RPM 이상이 될 때 게이트 G1의 다른하나의 입력단에 하이레벨 신호를 공급하게 되면 게이트 G1의 출력단이하 레벨이 되고 에라 오아게이트 G2의 출력단이 하이레벨이 되어 솔레노이드 L1으로 전원전압이 인가된다. 솔레노이드 L1의 작동으로 스위치 S1이 온 되면 연료펌프로 배터리전원 B+이 공급된다. 따라서 연료펌프 및 인젝터에 대한 전원공급이 계속된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 연료펌프 구동릴레이 회로에 2개의 솔레노이드 코일 L1 및 L2만을 사용하고 전자제어장치(10) 내부에 논리회로를 구성하여 연료펌프 구동이 가능하게 되므로 릴레이회로 내부의 솔레노이드 회로를 간단화시키고엔진 시동시 배터리의 부하를 줄일 수 있는 특출한 효과가 있다.
Claims (3)
- 시동키 스위치(IG-SW)의 시동 ST단자가 전자제어장치(10)내의 오어 게이트 G2를 통해 솔레노이드 L1으로 연결되고, 점화 IG단자가 앤드게이트 G1의 1입력단으로 연결되는 동시에 릴레이 RY1의 솔레노이드 L2로 연결되며, 배터리전원 B+에 연결된 솔레노이드 L1 및 L2의 스위치 S1 및 S2가 연료펌프 및 인젝터로 각각 연결되게 하고, 상기 게이트 G1의 다른 하나의 입력단이 전자제어장치(10)의 엔진회전수 감지신호출력단에 연결되고 이 게이트 G1의 출력단이 게이트 G2의 다른하나의 입력단으로 연결되게한 것을 특징으로 하는 연료펌프 구동 릴레이회로.
- 제1항에 있어서, 상기 게이트 G1 및 G2는 전자제어장치(10)내의 논리회로에 통합 구성되는 것을 특징으로하는 연료펌프 구동 릴레이회로.
- 제1항에 있어서, 상기 전자제어장치(10)의 엔진회전수 감지신호 출력단은 엔진 회전수가 25 RPM 이상이 되는 것에 반응한 하이레벨 출력신호가 인가되는 것을 특징으로 하는 연료펌프 구동 릴레이 회로.
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| KR1019950051301A KR100214959B1 (ko) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 연료펌프 구동 릴레이회로 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019950051301A KR100214959B1 (ko) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 연료펌프 구동 릴레이회로 |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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1995
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