KR19980048626A - 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치 - Google Patents

Abstract

전류가 흐르는 경우에 여자되어 자력을 발생시키는 코일단과, 상기한 코일단으로부터 발생되는 자력에 의해 온오프되는 접점단으로 구성되며, 상기한 코일단이 둘로 나뉘어져 있어서, 상기한 접점단이 온되기까지는 전체 코일단으로 전류가 흐르다가, 상기한 접점단이 온되고 나면 코일단의 반쪽으로만 전류가 흐르게 되는 구조로 이루어지며, 마그네트 스위치가 동작되고 나면 곧바로 코일단으로 스위치 접점을 유지할 정도의 전류만이 흐르도록 함으로써 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치를 제공한다.

Description

전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치

이 발명은 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 마그네트 스위치가 동작되고 나면 곧바로 코일단으로 스위치 접점을 유지할 정도의 전류만이 흐르도록 함으로써 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치에 관한 것이다.

자동차 엔진은 자력에 의해서 시동이 이루어지지 않기 때문에 시동 모터를 이용하여 이를 시동시켜주기 위한 시동장치를 필요로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 종래의 시동장치에 대하여 알아보기로 한다. 도 1은 종래의 자동차 시동장치의 회로 구성도이다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차 시동장치는, 배터리(B+)에 한쪽단자가 연결되어 있는 시동 스위치(ISW)와, 상기한 시동 스위치(ISW)의 다른 한쪽 단자와 잡지의 사이에 코일단이 연결되어 있고 배터리(B+)에 스위치단이 연결되어 있는 마그네트 스위치(10)와, 상기한 마그네트 스위치(10)의 스위치단의 다른쪽 단자와 접지의 사이에 연결되어 있는 시동 모터(M)로 이루어진다.

상기한 구성에 의한 종래의 자동차 시동장치의 동작은 다음과 같이 이루어진다. 운전자가 시동 스위치(ISW)를 온시키면 배터리(B+)로부터 출력되는 전류가 마그네트 스위치(10)의 코일단을 흐르게 됨으로써 마그네트 스위치(10)의 코일단으로부터 자력이 발생되어 스위치단의 접점이 온된다. 이와 동시에 마그네트 스위치(10)의 플런저에 연결되어 있던 레버가 이동되어 시동 모터(M)의 기어를 플라이휠의 링기어와 결합시켜줌으로써 시동 모터(M)에 의해서 크랭킹이 이루어질 수 있도록 한다. 마그네트 스위치(10)의 스위치단의 접점이 온되면 배터리(B+)로부터 많은 양의 대전류가 시동 모터(M)로 인가됨으로써 이에 따라 시동이 이루어지게 된다.

이때, 종래의 시동장치에서 마그네트 스위치(10)를 사용하는 이유는 시동 모터(M)로 인가되는 대전류를 단속하기 위해서인데, 만약 마그네트 스위치(10)를 사용하지 않고 통상의 스위치를 사용하게 되면 스파크가 일게 되면서 주변의 회로배선이 타버리게 된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 자동차 시동장치는, 마그네트 스위치가 동작되고 난 뒤에 마그네트 스위치의 동작을 유지시키기 위해서 코일단을 흐르는 전류를 계속 유지해 주어야 하기 때문에 전력이 많이 소비되고, 마그네트 스위치로부터도 열이 많이 발생되는 문제점이 있다.

이 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 마그네트 스위치가 동작되고 나면 곧바로 코일단으로 스위치 접점을 유지할 정도의 전류만이 흐르도록 함으로써 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 자동차 시동장치의 회로 구성도이다.

도 2는 이 발명의 실시예에 따른 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치의 회로 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10, 20 : 마그네트 스위치B+ : 배터리

ISW : 시동 스위치M : 시동모터

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 전류가 흐르는 경우에 여자되어 자력을 발생시키는 코일단과, 상기한 코일단으로부터 발생되는 자력에 의해 온오프되는 접점단으로 구성되며, 상기한 코일단이 둘로 나뉘어져 있어서, 상기한 접점단이 온되기까지는 전체 코일단으로 전류가 흐르다가, 상기한 접점단이 온되고 나면 코일단의 반쪽으로만 전류가 흐르게 되는 구조로 이루어진다. 또한, 상기한 마그네트 스위치의 코일단의 입력부분은 시동 스위치에 연결되어 있고, 상기한 마그네트 스위치의 코일단의 출력부분은 둘로 나뉘어서 한쪽은 접지와 그리고 다른 한쪽은 시동 모터와 연결되어 있고, 상기한 마그네트 스위치의 접점단은 배터리와 시동 모터의 사이에 연결된다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.

도 2는 이 발명의 실시예에 따른 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치의 회로 구성도이다. 이 발명에서는 도 1에 도시되어 있는 종래의 자동차 시동장치와 기능 및 구성이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표현하였다. 도 2에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치의 구성은, 배터리(B+)에 한쪽 단자가 연결되어 있는 시동 스위치(ISW)와, 상기한 시동 스위치(ISW)의 다른 한쪽 단자와 잡지의 사이에 코일단의 일부분이 연결되어 있고 배터리(B+)에 스위치단이 연결되어 있으며 코일단의 나머지 일부분이 스위치단의 다른쪽 단자와 연결되어 있는 마그네트 스위치(20)와, 상기한 마그네트 스위치(10)의 스위치단의 다른쪽 단자와 접지의 사이에 연결되어 있는 시동 모터(M)로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예에 따른 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치의 작용은 다음과 같다. 운전자가 시동 스위치(ISW)를 온시키면 배터리(B+)로부터 출력되는 전류가 마그네트 스위치(20)의 코일단을 흐르게 됨으로써 마그네트 스위치(20)의 코일단으로부터 자력이 발생되어 스위치단의 접점이 온된다. 이때, 마그네트 스위치(20)의 코일단은 둘로 나뉘어서 각각의 접지와 시동 모터(M)에 연결되어 있지만, 코일단을 흐르는 전체 전류에 의해서 자력이 발생되기 때문에 접점단은 신속하게 온된다. 또한, 이와 같이 마그네트 스위치(20)의 코일단으로부터 자력이 발생되면 플런저(도시되지 않음)가 이동하면서 플런저에 연결되어 있던 레버(도시되지 않음)를 이동시킴으로써 시동 모터(M)의 기어를 플라이휠의 링기어와 결합시켜 시동 모터(M)에 의해서 크랭킹이 이루어질 수 있도록 한다.

일단, 마그네트 스위치(20)의 스위치단의 접점이 온되면 배터리(B+)로부터 많은 양의 대전류가 시동 모터(M)로 인가됨으로써 이에 따라 시동이 이루어짐과 동시에, 마그네트 스위치(20)의 코일단중에서 시동 모터(M)와 연결되어 있는 부분은 등전위가 형성됨으로써 전류가 흐르지 않게 되고, 마그네트 스위치(20)의 코일단중에서 접지와 연결되어 있는 부분으로만 접점상태를 유지할 수 있는 정도의 전류가 흐르게 된다. 따라서, 마그네트 스위치(20)가 접점을 유지하는 동안에는 전류의 흐름이 감소됨으로써 전력소비가 감소된다.

이상에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 마그네트 스위치가 동작되고 나면 곧바로 코일단으로 스위치 접점을 유지할 정도의 전류만이 흐르도록 함으로써 전력소모를 줄임과 동시에 열이 발생되는 것을 방지하는 효과를 가진 자동차 시동장치용 마그네트 스위치를 제공할 수가 있다. 이 발명의 이러한 효과는 릴레이 분야에서 이 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 당업자에 의해 변형되어 이용될 수가 있다.

Claims (2)

1. 전류가 흐르는 경우에 여자되어 자력을 발생시키는 코일단과, 상기한 코일단으로부터 발생되는 자력에 의해 온오프되는 접점단으로 구성되며, 상기한 코일단이 둘로 나뉘어져 있어서, 상기한 접점단이 온되기까지는 전체 코일단으로 전류가 흐르다가, 상기한 접점단이 온되고 나면 코일단의 반쪽으로만 전류가 흐르게 되는 구성으로 이루어져 전력소비를 감소시키는 것을 특징으로 하는 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기한 마그네트 스위치의 코일단의 입력부분은 시동 스위치에 연결되어 있고, 상기한 마그네트 스위치의 코일단의 출력부분은 둘로 나뉘어서 한쪽은 접지와 그리고 다른 한쪽은 시동 모터와 연결되어 있고, 상기한 마그네트 스위치의 접점단은 배터리와 시동 모터의 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 전력소모를 줄인 자동차 시동장치용 마그네트 스위치.