KR101674591B1 - 연료펌프 제어장치 - Google Patents

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최진욱
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만도헬라일렉트로닉스(주)
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Abstract

연료펌프 제어장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치는 연료탱크 내에 설치되어 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서, 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고, 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고, 제2 전원공급경로는 연료펌프 컨트롤러에 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되는 것을 특징으로 한다.

Description

연료펌프 제어장치{APPARATUS FOR CONTROLLING FUEL PUMP}
본 발명은 연료펌프 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료 탱크의 연료를 엔진에 공급하는 연료 펌프의 구동을 제어하는 연료펌프 제어장치에 관한 것이다.
일반적으로, 연료펌프 제어장치는 펌프 모터와 배터리 전원을 직결하여 동작시키는 간단한 구조이다.
하지만, 최근에는 연비 향상을 목적으로 연료펌프 컨트롤러를 적용하여 차량 상황에 따라 가변적으로 연료 펌프의 구동을 제어하는 시스템이 채택되고 있다. 이런 경우 연료 펌프는 배터리에 직결되지 않고, 연료펌프 컨트롤러를 통하여 전원에 연결되며 연료펌프 컨트롤러는 연료펌프에 공급되는 전원을 제어하여 연료펌프의 출력을 제어한다.
연료펌프를 구동하기 위한 별도의 연료펌프 컨트롤러가 존재하는 시스템의 경우, 연료펌프 컨트롤러 내부의 쇼트(short)로 인한 과전류 발생 시 연료펌프에 전원을 공급하는 정크박스(junction box)의 퓨즈가 끊어질 수 있다.
기존에는 연료펌프에 전원을 공급하는 퓨즈가 끊어질 경우 엔진에 연료 공급이 중단되어 차량 시동이 꺼지는 문제가 발생한다. 연료펌프 컨트롤러가 적용된 연료펌프의 경우 컨트롤러 내부에 각종 페일세이프(fail safe) 기능을 적용하나 퓨즈가 끊어질 정도의 과전류 발생 상황에서는 연료펌프가 정지될 수 밖에 없다.
또한, 기존의 단순한 펌프 구조와 달리 연료펌프 컨트롤러가 적용된 연료펌프 제어장치의 경우 구조의 복잡도가 증가하여 사고 발생 가능성이 크다. 이로 인해 연료펌프의 동작이 멈추고 엔진 시동이 꺼질 수 있다.
대한민국 공개특허공보 제1997-0044820호
본 발명의 실시예에 따르면, 연료펌프 컨트롤러의 고장으로 인한 과전류 발생시에도 연료펌프의 구동을 유지시킬 수 있는 연료 펌프 제어장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서, 상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고, 상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고, 상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러로 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되고, 상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈가 끊어질 경우 상기 전원공급원의 전압이 상기 제2 전원공급경로를 통해 상기 연료펌프에 공급되도록 온 작동하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 전원공급경로에는 상기 제2 전원공급경로로부터 상기 제1 전원공급경로로 역류하는 전류를 차단하도록 다이오드가 마련된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 엔진 ECU 사이에 직렬 연결된 전자코일과, 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 직렬 연결되고 평상시에는 열린 상태를 유지하다가 상기 엔진 ECU에 의해 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 한다.
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또한, 상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 병렬 연결된 전자코일과, 평상시에는 열린 상태로 유지하다가 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서, 상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고, 상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고, 상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러에 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되고, 상기 제1 전원공급경로는 상기 전원공급원에 직렬 연결된 제1 퓨즈, 상기 제1 릴레이회로, 제2 퓨즈 및 상기 연료펌프 컨트롤러를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하고, 상기 제2 전원공급경로는 상기 제2 퓨즈의 단선시 상기 제1 릴레이회로와 병렬 연결된 제3 퓨즈, 상기 제3 퓨즈와 직렬 연결된 상기 제2 릴레이회로를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 연료펌프 컨트롤러가 적용된 연료 펌프 제어장치의 경우 퓨즈를 끊어지게 만드는 과전류가 발생하는 이상 상황이 연료펌프 컨트롤러 내부에서 발생할 경우 페일 세이프 릴레이의 동작으로 연료펌프를 구동전원을 공급할 수 있도록 구성함으로써 연료 펌프의 구동을 유지시켜 엔진에 연료 공급이 중단되지 않고 차량의 시동 상태를 유지할 수 있어 운전자의 안전을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치가 적용되는 연료공급 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러가 정상일 때 연료펌프를 구동하는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러의 고장으로 인해 퓨즈가 끊어질 경우 연료펌프의 구동을 유지시키는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치가 적용되는 연료공급 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 연료펌프 제어장치(100)는 연료펌프(10)를 포함한다. 연료펌프(10)는 구동모터를 포함하고 있으며, 연료탱크(11)와 연결되어 있다. 연료펌프(10)는 구동모터의 구동에 의해 연료탱크(11)에서 연료를 펌핑하고, 펌핑된 연료를 연료공급배관(12)를 통해 순환시킨다.
연료공급회로(12)는 연료펌프(10)와 분배유닛(13)을 연결한다. 분배유닛(13)은 연료를 각 연료 인젝터(14)에 분배한다. 압력 조정기(15)는 과잉 연료를 연료리턴배관(16)를 통해 연료탱크(11)로 리턴하도록 연료공급배관(12)에 마련된다.
각 연료 인젝터(14)는 연료를 공급하는 엔진을 제어하는 엔진 컨트롤러인 엔진 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 제어된다. 연료펌프(10)는 연료펌프 컨트롤러(30)에 의해 제어된다.
연료펌프 제어장치(100)는 엔진 ECU(20), 연료펌프 컨트롤러(30), 제1 릴레이 회로(40) 및 제2 릴레이 회로(50)를 포함한다. 또한, 연료펌프 제어장치(100)는 전원 공급원인 배터리(+B)와 연결된 퓨즈(F)와, 연료펌프 컨트롤러(30)과 연료펌프(10)사이에 마련된 다이오드(D)를 포함한다.
연료펌프 제어장치(100)는 배터리(+B), 퓨즈(F), 제1 릴레이 회로(40), 연료펌프 컨트롤러(30), 다이오드(D)로 연료펌프(10)에 접속하는 제1 전원공급경로(60)를 포함한다. 또한, 연료펌프 제어장치(100)는 제1 전원공급경로(60)과는 별개로 배터리(+B)와 제2 릴레이 회로(50)로 연료펌프(10)에 접속하는 제2 전원공급경로(70)를 포함한다.
엔진 ECU(20)는 연료 분사를 위한 각종 엔진 제어를 수행한다.
엔진 ECU(20)는 제1 릴레이회로(40)의 제1 전자코일(41)에 접속되어 있다. 엔진 ECU(20)는 제1 릴레이회로(40)의 제1 전자코일(41)에 흐르는 전류를 조절하는 것에 의해 제1 접접(42)를 이동시킴으로써 제1 릴레이회로(40)를 온 또는 오프시킨다. 예를 들면, 제1 전자코일(41)에 전류가 흐르면 제1 접점(42)가 닫혀져 제1 릴레이회로(40)가 온 된다. 이에 따라, 배터리(+B)와 연료펌프 컨트롤러(30)는 도통되어 배터리(+B)의 전압이 연료펌프 컨트롤러(40)에 공급된다.
한편, 제2 전자코일(41)에 흐르는 전류가 차단되면, 제1 접점(42)가 열려져 퓨즈(F)와 제1 릴레이 회로(40)가 오프된다. 이에 따라, 배터리(+B)와 연료펌프 컨트롤러(30)간의 통전이 해제되어 연료펌프 컨트롤러(40)에 배터리 전압의 공급이 중지된다. 제1 릴레이회로(40)가 접점이 평상시에는 열린 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 A접점인 것에 대해서 설명하고 있지만 이에 한정되지 않고 A접점과 반대인 B접점일 수 있다.
연료펌프 컨트롤러(30)는 연료펌프(10)의 작동을 제어한다.
연료펌프 컨트롤러(30)는 제1 릴레이회로(40)가 온 되면 배터리(+B)로부터 배터리 전압을 공급받는다.
연료펌프 컨트롤러(30)는 마이크로프로세서(MCU)(31)와 구동회로(32)를 포함한다. MCU(31)는 엔진 ECU(30)로부터 출력되는 제어신호에 따라 구동회로(32)의 동작을 제어한다. 구동회로(32)는 연료펌프(10)의 구동모터에 공급된 전압을 조절한다. 연료펌프 컨트롤러(30)는 구동회로(32)를 통해 연료펌프(10)의 구동모터에 공급된 전압을 조절함으로써 연료펌프(10)의 회전수를 가변시킨다.
연료펌프 컨트롤러(30)는 연료펌프(10)를 고속 또는 저속으로 작동시키도록 구동회로(32)를 제어한다. 연료펌프(10)는 고속모드로 작동하면, 고압 연료가 연료공급배관(12)를 통해 순환하고, 연료 인젝터(14)를 통해 토출된다. 반면에 연료펌프(10)가 저압모드로 작동하면, 연료 순환 비율이 제한된다.
이와 같이, 연료펌프(10)는 배터리(+B), 퓨즈(F), 제1 릴레이 회로(40), 연료펌프 컨트롤러(30), 다이오드(D)로 이어져 연료펌프(10)에 접속하는 제1 전원공급경로(60)를 통해 전원을 공급받아 동작할 수 있다.
또한, 연료펌프(10)는 제2 전원공급경로(70)에 의해 제2 릴레이회로(50)(페일세이프(Fail Safe) 릴레이회로)를 통해 배터리(+B)에 접속된다. 이에 따라, 연료펌프(10)는 제1 전원공급경로(60)를 통해 전원을 공급받지 못하더라도 제2 전원공급경로(70)을 통해 전원을 공급받을 수 있다.
제1 전원공급경로(60) 중 연료펌프 컨트롤러(30)와 연료펌프(10)사이의 신호라인상에는 다이오드(D)가 설치되어 있다. 이 다이오드(D)는 연료펌프 컨트롤러(30) 내부 또는 외부에 설치될 수 있다. 이 다이오드에 의해 제2 전원공급경로(70)으로부터 제1 전원공급경로(60)으로 전류가 역류되는 것을 방지할 수 있다.
퓨즈(F)는 연료펌프(10) 또는 연료펌프 컨트롤러(30)에서 과전류 발생시 배터리 전원을 차단하는 역할을 한다.
제1 릴레이회로(40)는 접점이 평상시에는 열린 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 A 접점을 갖는 NC(Normal Close) 릴레이 회로이거나 접점이 평상시에는 닫힌 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 열리는 NO(Normal Open) 릴레이 회로일 수 있다.
제2 릴레이회로(50)는 접점이 평상시에는 닫힌 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 열리는 NO 릴레이 회로일 수 있다.
제2 릴레이회로(50)는 퓨즈(F)에 병렬로 연결된다. 따라서, 연료펌프(10)가 제1 전원공급경로(60)을 통해 전원을 공급받는 동안에는 제2 전자코일(51) 양단의 전압이 같으므로, 제2 전자코일(51)에 전류가 흐르지 않아 접점이 열린 상태를 유지하여 제2 릴레이회로(50)는 오프상태를 유지한다. 즉, 연료펌프 컨트롤러(30)에 의해 연료펌프에(10) 전원이 정상적으로 공급되는 동안에는 제2 릴레이회로(50)는 오프상태를 유지한다.
이러한 상태에서 연료펌프 컨트롤러(30) 내의 IC(Integrated Circuit) 고장이나 PCB(Printed Circuit Board) 패턴 쇼트 등의 문제로 인해 과전류가 발생하여 연료펌프(10)에 전원을 공급하기 위한 퓨즈(F)가 끊어질 경우 제2 전자코일(51)에 전류가 흘러 접점이 닫힌 상태로 전환함에 따라 제2 릴레이회로(50)이 온 된다. 이로 인해, 배터리(+B)의 전압이 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 공급될 수 있어 연료펌프(10)의 작동을 유지시킬 수 있다.
이와 같이, 제2 전원공급경로(60)가 연료펌프(10)의 동작을 유지하기 위한 백업경로 역할을 하기 때문에 연료펌프(10)의 작동을 유지할 수 있는 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러가 정상일 때 연료펌프를 구동하는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.
도 3을 참조하면, 엔진 ECU(20)가 제1 릴레이회로(40)의 제1 전자코일(41)에 전류를 흘리면 제1 릴레이회로(40)가 온 된다. 제1 릴레이회로(40)가 온 되면, 배터리(+B)의 전압이 퓨즈(F) 및 제1 릴레이회로(40)를 통해 연료펌프 컨트롤러(30)에 공급된다. 연료펌프(10)는 연료펌프 컨트롤러(30)로부터 구동전원을 공급받아 구동된다. 즉, 연료펌프(10)는 제1 전원공급경로(60)을 통해 전원을 공급받아 구동된다.
이때, 제2 릴레이회로(50)는 퓨즈(F)에 병렬로 연결되어 있기 때문에 연료펌프(10)가 제1 전원공급경로(60)을 통해 전원을 공급받는 동안에는 제2 전자코일(51) 양단의 전압이 같다. 따라서, 제2 전자코일(51)에 전류가 흐르지 않아 접점이 열린 상태를 유지하여 제2 릴레이회로(50)는 오프상태를 유지하기 때문에 제2 전원공급경로(70)을 통해서는 연료펌프(10)에 전원을 공급되지 않는다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러의 고장으로 인해 퓨즈가 끊어질 경우 연료펌프의 구동을 유지시키는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.
도 4를 참조하면, 연료펌프 컨트롤러(30) 내의 IC(Integrated Circuit) 고장이나 PCB(Printed Circuit Board) 패턴 쇼트 등의 문제로 인해 과전류가 발생할 수 있다. 이러한 과전류에 의해 퓨즈(F)가 끊어질 경우, 제1 전원공급경로(60)을 통해서는 연료펌프(10)에 전원을 공급할 수 없어 연료펌프(10)가 작동을 정지할 수 있다. 이때, 과전류로 인해 퓨즈(F)가 끊어질 경우 제2 릴레이회로(50)의 제2 전자코일(51)에 전류가 흘러 접점이 닫힌 상태로 전환하여 제2 릴레이회로(50)이 온 된다. 따라서, 배터리(+B)의 전압이 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 공급될 수 있어 연료펌프(10)의 작동을 유지시킬 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
도 5를 참조하면, 제2 전원공급경로(70)에는 다이오드 D2가 설치되어 있다. 이 다이오드 D2는 제1 전원공급경로(60)에서 제2 전원공급경로(70)로의 전류 역류를 방지할 수 있다. 또한, 제1 전원공급경로(60)에 설치된 다이오드 D1에 의해 제2 전원공급경로(70)에서 제1 전원공급경로(60)로의 전류 역류를 방지할 수 있다.
따라서, 연료펌프 컨트롤러(30)가 정상일 경우에는 제1 전원공급경로(60)을 통해 연료펌프(10)에 구동전원을 안정적으로 공급할 수 있고, 연료펌프 컨트롤러(30)의 고장으로 인한 과전류에 의해 퓨즈(F)가 끊어질 경우에는 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 구동전원을 안정적으로 공급할 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
도 6을 참조하면, 연료펌프 제어장치는 배터리(+B)와 연료펌프 컨트롤러(30) 사이에 제1 퓨즈(F1), 제1 릴레이회로(42) 및 제2 퓨즈(F2)가 순차적으로 직렬 연결되어 있다.
또한, 제2 퓨즈(F2)에는 병렬로 제2 릴레이회로(50)이 설치되어 있다.
제2 릴레이회로(50)와 제1 퓨즈(F1) 사이에는 제3 퓨즈(F3)가 설치되어 있다.
상호 간의 전류 역류를 방지할 수 있도록 제1 전원공급경로(60)에는 제1 다이오드(D1)가 설치되고, 제2 전원공급경로(70)에는 제2 다이오드(D2)가 설치된다.
차량의 와이어링 및 퓨즈 구조설계에 따라 도 1을 위와 같이 응용하여 적용할 수 있다. 안전을 고려하여 제2 릴레이회로(50)의 전단에는 제3 퓨즈(F3)가 설치될 수 있다.
연료펌프 컨트롤러(30)가 정상일 경우에는 배터리(+B)의 전압이 제1 퓨즈(F1), 제1 릴레이회로(40), 제2 퓨즈(F2), 연료펌프 컨트롤러(30)를 거쳐 연료펌프(10)에 공급된다. 따라서, 연료펌프(10)는 이러한 제1 전원공급경로(60)에 의해 구동전원을 공급받아 구동된다.
한편, 연료펌프 컨트롤러(30)의 고장으로 인한 과전류에 의해 제2 퓨즈(F2)가 끊어질 경우에는 배터리(+B)의 전압이 제1 퓨즈(F1), 제1 릴레이회로(40)(또는 제3 퓨즈(F3), 제2 릴레이회로(50)를 거쳐 연료펌프(10)에 공급된다. 따라서, 연료펌프(10)는 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 구동전원을 안정적으로 공급할 수 있다.
이상과 같이, 연료펌프 컨트롤러(30)에 이상 상태가 발생하여 과전류가 흐르고 퓨즈가 끊어질 경우 제2 릴레이회로(50)가 동작하여 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 전원을 공급할 수 있다. 이를 통해 연료 공급이 중단되어 차량의 엔진이 멈추는 것을 방지할 수 있다. 즉, 연료펌프(10)의 구동을 유지함으로써 엔진에 연료를 계속해서 공급할 수 있어 차량의 시동 상태를 유지할 수 있다.
제2 릴레이회로(50)는 별도의 제어기 없이 제2 릴레이회로(50)의 제2 전자코일(51)에 병렬 연결된 퓨즈(F)가 단선되는 것에 의해 작동할 수 있도록 구성함으로써 구성 추가를 최소하면서도 연료펌프(10)의 작동을 안정적으로 유지시킬 수 있다. 즉, 연료펌프 컨트롤러(30)에 과전류 발생시 끊어지는 퓨즈가 끊어질 경우에만 퓨즈 및 릴레이로 구성된 와이어링 로직에 의해 제2 릴레이회로(50)가 구동되도록 구성함으로써 전체 구성을 간략히 하면서도 연료펌프(10)에 안정적으로 전원을 공급할 수 있다.
10 : 연료펌프 20 : 엔진 ECU
30 : 연료펌프 컨트롤러 40 : 제1 릴레이회로
41 : 제1 전자코일 42 : 제1 접점
50 : 제2 릴레이회로 51 : 제1 전자코일
52 : 제2 접점 60 : 제1 전원공급경로
70 : 제2 전원공급경로

Claims (8)

  1. 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서,
    상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고,
    상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고,
    상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러로 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되고,
    상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈가 끊어질 경우 상기 전원공급원의 전압이 상기 제2 전원공급경로를 통해 상기 연료펌프에 공급되도록 온 작동하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 전원공급경로에는 상기 제2 전원공급경로로부터 상기 제1 전원공급경로로 역류하는 전류를 차단하도록 다이오드가 마련된 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 엔진 ECU 사이에 직렬 연결된 전자코일과, 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 직렬 연결되고 평상시에는 열린 상태를 유지하다가 상기 엔진 ECU에 의해 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 병렬 연결된 전자코일과, 평상시에는 열린 상태로 유지하다가 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  7. 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서,
    상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고,
    상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고,
    상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러에 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되고,
    상기 제1 전원공급경로는 상기 전원공급원에 직렬 연결된 제1 퓨즈, 상기 제1 릴레이회로, 제2 퓨즈 및 상기 연료펌프 컨트롤러를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하고,
    상기 제2 전원공급경로는 상기 제2 퓨즈의 단선시 상기 제1 릴레이회로와 병렬 연결된 제3 퓨즈, 상기 제3 퓨즈와 직렬 연결된 상기 제2 릴레이회로를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
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