JP2003056386A - 駆動装置およびそれを用いた燃料供給システム - Google Patents
駆動装置およびそれを用いた燃料供給システムInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型の駆動装置およびそれを用いた燃料供給
システムを提供する。 【解決手段】 ＥＤＵ５０の高電圧生成回路５１は、減
圧弁２２の電磁駆動部およびインジェクタ３０の電磁駆
動部に加える高電圧を生成する。同じ高電圧生成回路５
１から減圧弁２２の電磁駆動部およびインジェクタ３０
の電磁駆動部に高電圧を加える。スイッチング素子５
３、５４はＥＣＵからの制御信号であるインジェクタ駆
動信号（ＩＪｔ１、ＩＪｔ２、ＩＪｔ３、ＩＪｔ４）お
よび減圧弁信号によりオン、オフし、減圧弁２２および
インジェクタ３０に加える駆動電圧をスイッチングす
る。電流検出回路５５は、減圧弁２２およびインジェク
タ３０を流れる電流を検出し、過電流が流れていない
か、または減圧弁２２およびインジェクタ３０の配線が
断線していないかを判定する。電流検出回路５５が異常
を検出すると、ＥＤＵ５０からＥＣＵにフェイル信号で
あるＩＪｆが送出される。
システムを提供する。 【解決手段】 ＥＤＵ５０の高電圧生成回路５１は、減
圧弁２２の電磁駆動部およびインジェクタ３０の電磁駆
動部に加える高電圧を生成する。同じ高電圧生成回路５
１から減圧弁２２の電磁駆動部およびインジェクタ３０
の電磁駆動部に高電圧を加える。スイッチング素子５
３、５４はＥＣＵからの制御信号であるインジェクタ駆
動信号（ＩＪｔ１、ＩＪｔ２、ＩＪｔ３、ＩＪｔ４）お
よび減圧弁信号によりオン、オフし、減圧弁２２および
インジェクタ３０に加える駆動電圧をスイッチングす
る。電流検出回路５５は、減圧弁２２およびインジェク
タ３０を流れる電流を検出し、過電流が流れていない
か、または減圧弁２２およびインジェクタ３０の配線が
断線していないかを判定する。電流検出回路５５が異常
を検出すると、ＥＤＵ５０からＥＣＵにフェイル信号で
あるＩＪｆが送出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インジェクタの電
磁駆動部と蓄圧管に設置している圧力調整弁の電磁駆動
部とを少なくとも一部が共通の回路で駆動する駆動装置
およびそれを用いた燃料供給システムに関する。
磁駆動部と蓄圧管に設置している圧力調整弁の電磁駆動
部とを少なくとも一部が共通の回路で駆動する駆動装置
およびそれを用いた燃料供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射ポンプから供給される燃料を蓄
圧管に蓄圧し、蓄圧した高圧燃料をインジェクタに供給
する燃料システムにおいて、蓄圧管に圧力センサを設置
して蓄圧管内の燃料圧力を検出し、蓄圧管内の燃料圧力
を所定圧に設定することが一般的である。
圧管に蓄圧し、蓄圧した高圧燃料をインジェクタに供給
する燃料システムにおいて、蓄圧管に圧力センサを設置
して蓄圧管内の燃料圧力を検出し、蓄圧管内の燃料圧力
を所定圧に設定することが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】蓄圧管に設置した圧力
センサの検出信号に基づき蓄圧管内の燃料圧力を所定圧
に設定するため、蓄圧管に電磁駆動式の圧力調整弁を設
置することが考えられる。蓄圧管内の燃料圧力が所定圧
を越えると圧力調整弁を開弁し、蓄圧管から例えば燃料
タンクに燃料を戻すことにより蓄圧管内の燃料圧力を低
下させる。
センサの検出信号に基づき蓄圧管内の燃料圧力を所定圧
に設定するため、蓄圧管に電磁駆動式の圧力調整弁を設
置することが考えられる。蓄圧管内の燃料圧力が所定圧
を越えると圧力調整弁を開弁し、蓄圧管から例えば燃料
タンクに燃料を戻すことにより蓄圧管内の燃料圧力を低
下させる。
【０００４】圧力調整弁の電磁駆動部を駆動するために
は駆動回路が必要である。また、インジェクタの電磁駆
動部を駆動するためにも駆動回路が必要である。インジ
ェクタの電磁駆動部と圧力調整弁の電磁駆動部とを別々
の駆動回路で駆動すると、回路量が多くなり駆動回路が
大型化するという問題がある。本発明の目的は、小型の
駆動装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供す
ることにある。
は駆動回路が必要である。また、インジェクタの電磁駆
動部を駆動するためにも駆動回路が必要である。インジ
ェクタの電磁駆動部と圧力調整弁の電磁駆動部とを別々
の駆動回路で駆動すると、回路量が多くなり駆動回路が
大型化するという問題がある。本発明の目的は、小型の
駆動装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
駆動装置によると、駆動装置の少なくとも一部の回路
は、インジェクタの電磁駆動部および圧力調整弁の電磁
駆動部を駆動するために共通化されている。したがっ
て、駆動装置の回路量が減少し、駆動装置が小型化す
る。
駆動装置によると、駆動装置の少なくとも一部の回路
は、インジェクタの電磁駆動部および圧力調整弁の電磁
駆動部を駆動するために共通化されている。したがっ
て、駆動装置の回路量が減少し、駆動装置が小型化す
る。
【０００６】蓄圧管内の燃料圧力が高くなったときに蓄
圧管内の燃料圧力を速やかに、かつ高精度に低下させる
ために、圧力調整弁の電磁駆動部を駆動する駆動電圧を
高電圧にする必要がある。インジェクタの応答性を向上
するため、インジェクタの電磁駆動部に加える駆動電圧
も高電圧であることが望ましい。通常、高電圧生成回路
は、電解コンデンサに充電したエネルギーを放電しトラ
ンスの一次コイル側に電流を流すことにより、トランス
の２次コイル側に高電圧が発生する。高電圧生成回路に
用いられる電解コンデンサは大きい。本発明の請求項２
記載の駆動装置によると、インジェクタの電磁駆動部お
よび前記圧力調整弁の電磁駆動部の両方に加える高電圧
を同一の高電圧生成回路が生成するので、大型の電解コ
ンデンサの使用個数が減る。したがって、駆動装置が小
さくなる。本発明の請求項３記載の燃料供給システムに
よると、請求項１または２に記載した小型の駆動装置を
用いるので、例えば車両等への燃料供給システムの搭載
自由度が向上する。
圧管内の燃料圧力を速やかに、かつ高精度に低下させる
ために、圧力調整弁の電磁駆動部を駆動する駆動電圧を
高電圧にする必要がある。インジェクタの応答性を向上
するため、インジェクタの電磁駆動部に加える駆動電圧
も高電圧であることが望ましい。通常、高電圧生成回路
は、電解コンデンサに充電したエネルギーを放電しトラ
ンスの一次コイル側に電流を流すことにより、トランス
の２次コイル側に高電圧が発生する。高電圧生成回路に
用いられる電解コンデンサは大きい。本発明の請求項２
記載の駆動装置によると、インジェクタの電磁駆動部お
よび前記圧力調整弁の電磁駆動部の両方に加える高電圧
を同一の高電圧生成回路が生成するので、大型の電解コ
ンデンサの使用個数が減る。したがって、駆動装置が小
さくなる。本発明の請求項３記載の燃料供給システムに
よると、請求項１または２に記載した小型の駆動装置を
用いるので、例えば車両等への燃料供給システムの搭載
自由度が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図に基づいて説明する。本発明の一実施例によ
る燃料供給システムを図２に示す。低圧ポンプ１１は燃
料タンク１０から燃料を吸入し、高圧の燃料噴射ポンプ
１２に燃料を供給する。蓄圧管２０は燃料噴射ポンプ１
２から供給される燃料を蓄圧する。蓄圧管２０には、圧
力センサ２１と、蓄圧管２０内の燃料圧力を調整する圧
力調整弁としての減圧弁２２が設置されている。減圧弁
２２は、コイル（図１参照）を有する図示しない電磁駆
動部により開閉駆動される。減圧弁２２が開弁すると、
蓄圧管２０内の燃料が燃料タンク１０に戻り、蓄圧管２
０内の燃料圧力が低下する。蓄圧管２０は一定圧に蓄圧
した高圧燃料をインジェクタ３０に供給する。インジェ
クタ３０は、コイル（図１参照）を有する図示しない電
磁駆動部により、燃料噴射を制御される。
実施例を図に基づいて説明する。本発明の一実施例によ
る燃料供給システムを図２に示す。低圧ポンプ１１は燃
料タンク１０から燃料を吸入し、高圧の燃料噴射ポンプ
１２に燃料を供給する。蓄圧管２０は燃料噴射ポンプ１
２から供給される燃料を蓄圧する。蓄圧管２０には、圧
力センサ２１と、蓄圧管２０内の燃料圧力を調整する圧
力調整弁としての減圧弁２２が設置されている。減圧弁
２２は、コイル（図１参照）を有する図示しない電磁駆
動部により開閉駆動される。減圧弁２２が開弁すると、
蓄圧管２０内の燃料が燃料タンク１０に戻り、蓄圧管２
０内の燃料圧力が低下する。蓄圧管２０は一定圧に蓄圧
した高圧燃料をインジェクタ３０に供給する。インジェ
クタ３０は、コイル（図１参照）を有する図示しない電
磁駆動部により、燃料噴射を制御される。
【０００８】エンジン制御装置（以下、「エンジン制御
装置」をＥＣＵという）４０は、各種センサ４１から検
出信号を入力し、エンジン運転状態を判定する。ＥＣＵ
４０はエンジン運転状態に基づき電子駆動装置（以下、
「電子駆動装置」をＥＤＵという）５０を制御する。Ｅ
ＤＵ５０は、ＥＣＵ４０からの指示に基づき減圧弁２２
の電磁駆動部およびインジェクタ３０の電磁駆動部に駆
動電圧を加える。
装置」をＥＣＵという）４０は、各種センサ４１から検
出信号を入力し、エンジン運転状態を判定する。ＥＣＵ
４０はエンジン運転状態に基づき電子駆動装置（以下、
「電子駆動装置」をＥＤＵという）５０を制御する。Ｅ
ＤＵ５０は、ＥＣＵ４０からの指示に基づき減圧弁２２
の電磁駆動部およびインジェクタ３０の電磁駆動部に駆
動電圧を加える。
【０００９】図１にＥＤＵ５０の概略回路構成を示す。
高電圧生成回路５１は、減圧弁２２の電磁駆動部および
インジェクタ３０の電磁駆動部に加える高電圧を生成す
る。同じ高電圧生成回路５１から減圧弁２２の電磁駆動
部およびインジェクタ３０の電磁駆動部に高電圧を加え
る。保持電流生成回路としての定電流源５２は、減圧弁
２２およびインジェクタ３０が閉弁を保持するために必
要な電流を供給する。
高電圧生成回路５１は、減圧弁２２の電磁駆動部および
インジェクタ３０の電磁駆動部に加える高電圧を生成す
る。同じ高電圧生成回路５１から減圧弁２２の電磁駆動
部およびインジェクタ３０の電磁駆動部に高電圧を加え
る。保持電流生成回路としての定電流源５２は、減圧弁
２２およびインジェクタ３０が閉弁を保持するために必
要な電流を供給する。
【００１０】スイッチング素子５３、５４はＥＣＵ４０
からの制御信号であるインジェクタ駆動信号（ＩＪｔ
１、ＩＪｔ２、ＩＪｔ３、ＩＪｔ４）および減圧弁信号
によりオン、オフし、減圧弁２２およびインジェクタ３
０に加える駆動電圧をスイッチングする。電流検出回路
５５は、減圧弁２２およびインジェクタ３０を流れる電
流を検出し、過電流が流れていないか、または減圧弁２
２およびインジェクタ３０の配線が断線していないかを
判定する。電流検出回路５５が異常を検出すると、ＥＤ
Ｕ５０からＥＣＵ４０にフェイル信号であるＩＪｆが送
出される。
からの制御信号であるインジェクタ駆動信号（ＩＪｔ
１、ＩＪｔ２、ＩＪｔ３、ＩＪｔ４）および減圧弁信号
によりオン、オフし、減圧弁２２およびインジェクタ３
０に加える駆動電圧をスイッチングする。電流検出回路
５５は、減圧弁２２およびインジェクタ３０を流れる電
流を検出し、過電流が流れていないか、または減圧弁２
２およびインジェクタ３０の配線が断線していないかを
判定する。電流検出回路５５が異常を検出すると、ＥＤ
Ｕ５０からＥＣＵ４０にフェイル信号であるＩＪｆが送
出される。
【００１１】図３および図４にＥＣＵ４０からＥＤＵ５
０に送出されるインジェクタ駆動信号（ＩＪｔ１、ＩＪ
ｔ２、ＩＪｔ３、ＩＪｔ４）と減圧弁信号、ならびに減
圧弁２２とインジェクタ３０に流れる電流を示す。図３
は減圧弁２２の非駆動時、図４は減圧弁２２の駆動時の
タイムチャートを示す。ＥＣＵ４０からＥＤＵ５０に同
時にインジェクタ駆動信号（ＩＪｔ１、ＩＪｔ２、ＩＪ
ｔ３、ＩＪｔ４）と減圧弁信号が送出されることはな
い。ただし、インジェクタ駆動信号が異なるグループ、
ＩＪｔ１またはＩＪｔ２のいずれか一方と、ＩＪｔ３ま
たはＩＪｔ４のいずれか一方とが同時にＥＣＵ４０から
送出されることはある。減圧弁信号は、エンジン回転が
高回転から急に下がり、蓄圧管２０内の燃料圧力を急激
に下げたい場合にＥＣＵ４０からＥＤＵ５０に非同期に
送出される。減圧弁２２が開弁すると、蓄圧管２０内の
燃料が燃料タンク１０に戻され、蓄圧管２０内の燃料圧
力が低下する。
０に送出されるインジェクタ駆動信号（ＩＪｔ１、ＩＪ
ｔ２、ＩＪｔ３、ＩＪｔ４）と減圧弁信号、ならびに減
圧弁２２とインジェクタ３０に流れる電流を示す。図３
は減圧弁２２の非駆動時、図４は減圧弁２２の駆動時の
タイムチャートを示す。ＥＣＵ４０からＥＤＵ５０に同
時にインジェクタ駆動信号（ＩＪｔ１、ＩＪｔ２、ＩＪ
ｔ３、ＩＪｔ４）と減圧弁信号が送出されることはな
い。ただし、インジェクタ駆動信号が異なるグループ、
ＩＪｔ１またはＩＪｔ２のいずれか一方と、ＩＪｔ３ま
たはＩＪｔ４のいずれか一方とが同時にＥＣＵ４０から
送出されることはある。減圧弁信号は、エンジン回転が
高回転から急に下がり、蓄圧管２０内の燃料圧力を急激
に下げたい場合にＥＣＵ４０からＥＤＵ５０に非同期に
送出される。減圧弁２２が開弁すると、蓄圧管２０内の
燃料が燃料タンク１０に戻され、蓄圧管２０内の燃料圧
力が低下する。
【００１２】本実施例では、ＥＤＵ５０の駆動回路の一
部である同一の高電圧生成回路５１が、減圧弁２２およ
びインジェクタ３０に加える高電圧を生成している。し
たがって、ＥＤＵ５０の回路量が減り、ＥＤＵ５０が小
型化する。これにより、製造コストが低減できるととも
に、車両に燃料供給システムを搭載する自由度が向上す
る。
部である同一の高電圧生成回路５１が、減圧弁２２およ
びインジェクタ３０に加える高電圧を生成している。し
たがって、ＥＤＵ５０の回路量が減り、ＥＤＵ５０が小
型化する。これにより、製造コストが低減できるととも
に、車両に燃料供給システムを搭載する自由度が向上す
る。
【００１３】また図１に示すように、インジェクタ駆動
信号は、ＩＪｔ１とＩＪｔ２、ならびにＩＪｔ３とＩＪ
ｔ４の２グループに分けられている。したがって、片方
のグループの回路に断線または短絡等の不具合が生じて
も、他方のグループの駆動回路でインジェクタ３０から
燃料を噴射し、退避走行を行うことができる。また、減
圧弁信号の経路をＩＪｔ１およびＩＪｔ２の経路と共通
にすることにより、回路量を減らすことができる。
信号は、ＩＪｔ１とＩＪｔ２、ならびにＩＪｔ３とＩＪ
ｔ４の２グループに分けられている。したがって、片方
のグループの回路に断線または短絡等の不具合が生じて
も、他方のグループの駆動回路でインジェクタ３０から
燃料を噴射し、退避走行を行うことができる。また、減
圧弁信号の経路をＩＪｔ１およびＩＪｔ２の経路と共通
にすることにより、回路量を減らすことができる。
【図１】本発明の一実施例による燃料供給システムを示
す模式的構成図である。
す模式的構成図である。
【図２】本実施例のＥＤＵを示す概略回路図である。
【図３】圧力調整弁の非作動時のタイムチャートであ
る。
る。
【図４】圧力調整弁の作動時のタイムチャートである。
１０ 燃料タンク
１１ 低圧ポンプ
１２ 燃料噴射ポンプ
２０ 蓄圧管
２１ 圧力センサ
２２ 減圧弁（圧力調整弁）
３０ インジェクタ
４０ ＥＣＵ
５０ ＥＤＵ（駆動装置）
５１ 高電圧生成回路
５２ 定電流源（保持電流生成回路）
５３、５４ スイッチング素子（スイッチング手段）
５５ 電流検出回路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｍ
55/02 ３１０ 55/02 ３１０Ｃ
３５０ ３５０Ｅ
３５０Ｐ
69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｒ
Ｆターム(参考） 3G066 AB02 BA19 BA61 BA67 CB01
CB07U CB12 CB15 CC05U
CD26 CE22 CE29 DC00 DC18
3G301 HA04 HA06 JA03 JB02 JB08
LB04 LB06 LB07 LB11 LB13
LC01 LC10 MA11 MA28 ND02
PB08A PB08Z PG02Z
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を蓄圧する蓄圧管に設置され前記蓄
圧管内の燃料圧力を調整する圧力調整弁の電磁駆動部
と、前記蓄圧管から供給される高圧燃料を噴射するイン
ジェクタの電磁駆動部とを駆動する駆動装置において、 前記駆動装置の少なくとも一部の回路は、前記インジェ
クタの電磁駆動部および前記圧力調整弁の電磁駆動部を
駆動するために共通化されていることを特徴とする駆動
装置。 - 【請求項２】 前記インジェクタの電磁駆動部および前
記圧力調整弁の電磁駆動部の両方に加える高電圧を同一
の高電圧生成回路が生成することを特徴とする請求項１
記載の駆動装置。 - 【請求項３】 燃料噴射ポンプと、 前記燃料噴射ポンプから供給される燃料を蓄圧する蓄圧
管と、 前記蓄圧管に設置され前記蓄圧管内の燃料圧力を調整す
る電磁駆動式の圧力調整弁と、 前記蓄圧管から供給される高圧燃料を噴射する電磁駆動
式のインジェクタと、 請求項１または２記載の駆動装置と、 を備えることを特徴とする燃料供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242588A JP2003056386A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 駆動装置およびそれを用いた燃料供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242588A JP2003056386A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 駆動装置およびそれを用いた燃料供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056386A true JP2003056386A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19072840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001242588A Pending JP2003056386A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 駆動装置およびそれを用いた燃料供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003056386A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7210442B2 (en) | 2004-10-22 | 2007-05-01 | Denso Corporation | Engine control method and system having a voltage increasing circuit |
| KR100747179B1 (ko) * | 2005-12-13 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 인젝터 분사량 및 분사간격 조절방법 |
| JP2007255333A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Denso Corp | コモンレール式燃料噴射装置 |
| US7367323B2 (en) | 2004-04-27 | 2008-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Eight-cylinder engine |
| JP2013057263A (ja) * | 2011-09-07 | 2013-03-28 | Denso Corp | インジェクタ駆動装置 |
| JPWO2021085226A1 (ja) * | 2019-10-28 | 2021-05-06 |
-
2001
- 2001-08-09 JP JP2001242588A patent/JP2003056386A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPWO2021085226A1 (ja) * | 2019-10-28 | 2021-05-06 | ||
| WO2021085226A1 (ja) * | 2019-10-28 | 2021-05-06 | 日立Astemo株式会社 | 負荷駆動装置 |
| JP7356511B2 (ja) | 2019-10-28 | 2023-10-04 | 日立Astemo株式会社 | 負荷駆動装置 |
| US11982247B2 (en) | 2019-10-28 | 2024-05-14 | Hitachi Astemo, Ltd. | Load drive device |
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