JP3133592B2 - エンジン停止装置 - Google Patents
エンジン停止装置Info
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- JP3133592B2 JP3133592B2 JP05301991A JP30199193A JP3133592B2 JP 3133592 B2 JP3133592 B2 JP 3133592B2 JP 05301991 A JP05301991 A JP 05301991A JP 30199193 A JP30199193 A JP 30199193A JP 3133592 B2 JP3133592 B2 JP 3133592B2
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- Japan
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- stop
- engine
- key switch
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の運転を
停止するために利用する。本発明は大型自動車用に開発
された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置として
広く利用することができる。
停止するために利用する。本発明は大型自動車用に開発
された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置として
広く利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関はスパーク・プラグのあ
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源電流の供給を遮断しても直ちにエ
ンジンは停止しない。このためキースイッチの操作によ
りエンジンが停止するように従来からキースイッチの操
作に連動して、エンジンに供給する燃料を遮断する、あ
るいはシリンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く
知られている。
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源電流の供給を遮断しても直ちにエ
ンジンは停止しない。このためキースイッチの操作によ
りエンジンが停止するように従来からキースイッチの操
作に連動して、エンジンに供給する燃料を遮断する、あ
るいはシリンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く
知られている。
【０００３】図４はこのための従来例エンジン停止装置
である。この例では、運転席に設けられたキースイッチ
がＯＦＦになると、自動的にストップリレーＳＲが開放
されて、これによりストップモータＭが停止方向に起動
回転して、噴射ポンプストップレバーＬを移動させて、
エンジンへの燃料供給を遮断するものである。この構造
の装置については特開平３−５７８２９号公報に詳しい
記述がある。
である。この例では、運転席に設けられたキースイッチ
がＯＦＦになると、自動的にストップリレーＳＲが開放
されて、これによりストップモータＭが停止方向に起動
回転して、噴射ポンプストップレバーＬを移動させて、
エンジンへの燃料供給を遮断するものである。この構造
の装置については特開平３−５７８２９号公報に詳しい
記述がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような装置では、
運転中に一時的にキースイッチがＯＦＦにされ、すぐに
またＯＮにされると、ストップモータＭの回転が途中位
置になってしまい、いずれの側にも回転しなくなること
が起こる。これは、例えば路上で信号待ちで停車してい
るときに、燃料消費を経済的にしようと考えいったんキ
ースイッチをＯＦＦにしたが、すぐに前の車が動きはじ
めたのであわててキースイッチをＯＮに戻すというよう
なときに起こりえる。すなわち、キースイッチをＯＦＦ
にすることによりストップモータＭが途中まで回転し、
そこでキースイッチがＯＮになり再びストップモータＭ
を逆方向に回転させようとすると、そのときにちょうど
ストップモータＭに連動するリレーの接点ｍｒが切り替
わるタイミングに一致して、この接点ｍｒが途中位置の
いずれの側にも接触していない状態になってしまう。こ
のような状態では、キースイッチをどんなに操作しても
エンジンが再度始動しないことになってしまう。このよ
うな状態になることはきわめてまれではあるが発生の可
能性がある。
運転中に一時的にキースイッチがＯＦＦにされ、すぐに
またＯＮにされると、ストップモータＭの回転が途中位
置になってしまい、いずれの側にも回転しなくなること
が起こる。これは、例えば路上で信号待ちで停車してい
るときに、燃料消費を経済的にしようと考えいったんキ
ースイッチをＯＦＦにしたが、すぐに前の車が動きはじ
めたのであわててキースイッチをＯＮに戻すというよう
なときに起こりえる。すなわち、キースイッチをＯＦＦ
にすることによりストップモータＭが途中まで回転し、
そこでキースイッチがＯＮになり再びストップモータＭ
を逆方向に回転させようとすると、そのときにちょうど
ストップモータＭに連動するリレーの接点ｍｒが切り替
わるタイミングに一致して、この接点ｍｒが途中位置の
いずれの側にも接触していない状態になってしまう。こ
のような状態では、キースイッチをどんなに操作しても
エンジンが再度始動しないことになってしまう。このよ
うな状態になることはきわめてまれではあるが発生の可
能性がある。
【０００５】これを接点ｍｒにバネを設けるなど機構的
な改良を試みようとしても、大幅な設計変更になってし
まい、長期にわたる試験が必要であるなど簡単には実現
しない。
な改良を試みようとしても、大幅な設計変更になってし
まい、長期にわたる試験が必要であるなど簡単には実現
しない。
【０００６】本発明はこれを電気回路として解決するも
のであって、ストップモータの回転が途中で停止して、
ストップモータのリレー接点が開放状態を継続するよう
なことがないエンジン停止装置を提供することを目的と
する。
のであって、ストップモータの回転が途中で停止して、
ストップモータのリレー接点が開放状態を継続するよう
なことがないエンジン停止装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、キースイッチ
（ＫＳ）が遮断状態になったときに電流が消滅する回路
に挿入されたストップリレー（ＳＲ）と、このストップ
リレーのブレーク接点を介して停止方向の駆動電流が供
給されるストップモータ（Ｍ）とを備えたエンジン停止
装置において、押されている間導通状態となるストップ
スイッチ（ＳＳ）を運転席に設け、このストップスイッ
チを介して起動電流が供給される動作保持型の第一リレ
ー（Ｒ１）と、この第一リレーのメーク接点を介して電
流が供給される第二リレー（Ｒ２）と、前記キースイッ
チがスタート位置に操作されたときに電流が供給され前
記第一リレーの保持動作を解除する解除用リセットリレ
ー（ＲＲ）とを備え、前記ストップリレー（ＳＲ）の電
流通路に前記第二リレーのブレーク接点が挿入されたこ
とを特徴とする。
（ＫＳ）が遮断状態になったときに電流が消滅する回路
に挿入されたストップリレー（ＳＲ）と、このストップ
リレーのブレーク接点を介して停止方向の駆動電流が供
給されるストップモータ（Ｍ）とを備えたエンジン停止
装置において、押されている間導通状態となるストップ
スイッチ（ＳＳ）を運転席に設け、このストップスイッ
チを介して起動電流が供給される動作保持型の第一リレ
ー（Ｒ１）と、この第一リレーのメーク接点を介して電
流が供給される第二リレー（Ｒ２）と、前記キースイッ
チがスタート位置に操作されたときに電流が供給され前
記第一リレーの保持動作を解除する解除用リセットリレ
ー（ＲＲ）とを備え、前記ストップリレー（ＳＲ）の電
流通路に前記第二リレーのブレーク接点が挿入されたこ
とを特徴とする。
【０００８】前記キースイッチ（ＫＳ）が導通位置にあ
るときにこれを遮断状態に転換することを機械的に禁止
するロックリレー（ＬＲ）を設け、このロックリレーが
前記ストップリレー（ＳＲ）に接続され、前記ストップ
リレーがエンジン始動側であるとき前記キースイッチを
ロック状態とし前記ストップリレーがエンジン停止側の
ときは前記キースイッチのロック状態が解除されること
が望ましい。
るときにこれを遮断状態に転換することを機械的に禁止
するロックリレー（ＬＲ）を設け、このロックリレーが
前記ストップリレー（ＳＲ）に接続され、前記ストップ
リレーがエンジン始動側であるとき前記キースイッチを
ロック状態とし前記ストップリレーがエンジン停止側の
ときは前記キースイッチのロック状態が解除されること
が望ましい。
【０００９】
【作用】本発明の装置では、エンジン停止を行う場合に
はストップスイッチ（ＳＳ）を操作することにより行わ
れる。ストップスイッチ（ＳＳ）が操作されると、第一
リレー（Ｒ１）および第二リレー（Ｒ２）が順次動作し
てストップリレー（ＳＲ）が開放される。運転者はスト
ップスイッチ（ＳＳ）の操作をしてから再度エンジンを
始動させようとするには、ストップスイッチ（ＳＳ）の
操作からただちにキースイッチ（ＫＳ）を操作するとし
ても、手をストップスイッチ（ＳＳ）の位置からキース
イッチ（ＫＳ）の位置に移動させるに要する時間があ
り、この時間内に十分にストップモータのリレー接点が
遷移する。
はストップスイッチ（ＳＳ）を操作することにより行わ
れる。ストップスイッチ（ＳＳ）が操作されると、第一
リレー（Ｒ１）および第二リレー（Ｒ２）が順次動作し
てストップリレー（ＳＲ）が開放される。運転者はスト
ップスイッチ（ＳＳ）の操作をしてから再度エンジンを
始動させようとするには、ストップスイッチ（ＳＳ）の
操作からただちにキースイッチ（ＫＳ）を操作するとし
ても、手をストップスイッチ（ＳＳ）の位置からキース
イッチ（ＫＳ）の位置に移動させるに要する時間があ
り、この時間内に十分にストップモータのリレー接点が
遷移する。
【００１０】さらに、キースイッチ（ＫＳ）にロックリ
レー（ＬＲ）を設ける場合には、キースイッチ（ＫＳ）
によるエンジン停止操作は不能になるので、エンジン停
止操作は必ずストップスイッチ（ＳＳ）により行われる
ことになるから、さらに操作が確実になる。ロックリレ
ー（ＬＲ）を設けない場合には、キースイッチ（ＫＳ）
の操作によってもエンジンを停止することができるか
ら、運転者に対してエンジン停止の操作は必ずストップ
スイッチ（ＳＳ）で行うように、操作を徹底することに
なる。これは、特定のバス運行会社、その他運転の規律
が守られるような場合に可能であり、その場合にはキー
スイッチ（ＫＳ）の改良が不要であってそれだけ安価な
装置を提供することができる。
レー（ＬＲ）を設ける場合には、キースイッチ（ＫＳ）
によるエンジン停止操作は不能になるので、エンジン停
止操作は必ずストップスイッチ（ＳＳ）により行われる
ことになるから、さらに操作が確実になる。ロックリレ
ー（ＬＲ）を設けない場合には、キースイッチ（ＫＳ）
の操作によってもエンジンを停止することができるか
ら、運転者に対してエンジン停止の操作は必ずストップ
スイッチ（ＳＳ）で行うように、操作を徹底することに
なる。これは、特定のバス運行会社、その他運転の規律
が守られるような場合に可能であり、その場合にはキー
スイッチ（ＫＳ）の改良が不要であってそれだけ安価な
装置を提供することができる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。
【００１２】本発明実施例は、キースイッチＫＳが遮断
状態になったときに電流が消滅する回路に挿入されたス
トップリレーＳＲと、このストップリレーＳＲのブレー
ク接点を介して停止方向の駆動電流が供給されるストッ
プモータＭとを備え、押されている間導通状態となるス
トップスイッチＳＳを運転席に設け、このストップスイ
ッチＳＳを介して起動電流が供給される動作保持型の第
一リレーＲ１と、この第一リレーＲ１のメーク接点を介
して電流が供給される第二リレーＲ２と、キースイッチ
ＫＳがスタート位置に操作されたときに電流が供給され
第一リレーＲ１の保持動作解除用リセットリレー（Ｒ
Ｒ）とを備え、ストップリレーＳＲの電流通路に第二リ
レーＲ２のブレーク接点が挿入される。また、キースイ
ッチＫＳが導通位置にあるときにこれを遮断状態に転換
することを機械的に禁止するロックリレーＬＲが設けら
れ、このロックリレーＬＲがストップリレーＳＲと連動
するように接続される。
状態になったときに電流が消滅する回路に挿入されたス
トップリレーＳＲと、このストップリレーＳＲのブレー
ク接点を介して停止方向の駆動電流が供給されるストッ
プモータＭとを備え、押されている間導通状態となるス
トップスイッチＳＳを運転席に設け、このストップスイ
ッチＳＳを介して起動電流が供給される動作保持型の第
一リレーＲ１と、この第一リレーＲ１のメーク接点を介
して電流が供給される第二リレーＲ２と、キースイッチ
ＫＳがスタート位置に操作されたときに電流が供給され
第一リレーＲ１の保持動作解除用リセットリレー（Ｒ
Ｒ）とを備え、ストップリレーＳＲの電流通路に第二リ
レーＲ２のブレーク接点が挿入される。また、キースイ
ッチＫＳが導通位置にあるときにこれを遮断状態に転換
することを機械的に禁止するロックリレーＬＲが設けら
れ、このロックリレーＬＲがストップリレーＳＲと連動
するように接続される。
【００１３】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。
の動作について説明する。
【００１４】〔エンジン停止動作〕図２は本発明実施例
におけるエンジン停止動作を説明する図である。
におけるエンジン停止動作を説明する図である。
【００１５】エンジンが作動状態にあるときには、バッ
テリスイッチ（フロント）ＢＳＦおよびバッテリスイッ
チ（リヤ）ＢＳＲはＯＮ状態にあり、バッテリリレーＢ
Ｒは励磁コイルに電流が供給されているのでＯＮ状態に
なっている。
テリスイッチ（フロント）ＢＳＦおよびバッテリスイッ
チ（リヤ）ＢＳＲはＯＮ状態にあり、バッテリリレーＢ
Ｒは励磁コイルに電流が供給されているのでＯＮ状態に
なっている。
【００１６】このようにエンジンが作動されている状態
で、ストップスイッチＳＳが操作されＯＮ状態になる
と、第一リレーＲ１の励磁コイルＲに電流が供給されて
接点がＯＮ状態となり、第二リレーＲ２の励磁コイルＲ
に電流が供給される。第二リレーＲ２はこの電流の供給
を受けて接点をＯＦＦ状態にし、ストップリレーＳＲの
励磁コイルＲへの電流供給を停止する。この電流供給停
止により接点ｍｒ１はエンジン停止側に切り替わる。
で、ストップスイッチＳＳが操作されＯＮ状態になる
と、第一リレーＲ１の励磁コイルＲに電流が供給されて
接点がＯＮ状態となり、第二リレーＲ２の励磁コイルＲ
に電流が供給される。第二リレーＲ２はこの電流の供給
を受けて接点をＯＦＦ状態にし、ストップリレーＳＲの
励磁コイルＲへの電流供給を停止する。この電流供給停
止により接点ｍｒ１はエンジン停止側に切り替わる。
【００１７】ストップスイッチＳＳは、指を離すことに
より自動復帰してＯＦＦ状態となるが、バッテリＥから
の電流は、バッテリスイッチ（フロント）ＢＳＦ、第一
リレーＲ１、および保持用ダイオードＤを経由して、第
一リレーＲ１の励磁コイルＲに供給されるので、第一リ
レーＲ１の接点はＯＮ状態に保持される。これにより、
第二リレーＲ２の接点はＯＦＦ状態のままとなって、ス
トップリレーＳＲの接点ｍｒ１はエンジン停止側に切り
替えられる。
より自動復帰してＯＦＦ状態となるが、バッテリＥから
の電流は、バッテリスイッチ（フロント）ＢＳＦ、第一
リレーＲ１、および保持用ダイオードＤを経由して、第
一リレーＲ１の励磁コイルＲに供給されるので、第一リ
レーＲ１の接点はＯＮ状態に保持される。これにより、
第二リレーＲ２の接点はＯＦＦ状態のままとなって、ス
トップリレーＳＲの接点ｍｒ１はエンジン停止側に切り
替えられる。
【００１８】一方、ストップモータＭへの電流供給を切
り替える接点ｍｒ２は、エンジン作動中はエンジン停止
側に切り替えられているので、バッテリＥからの電流は
図２の実線矢印で示すようにストップモータＭに供給さ
れ、ストップモータＭは燃料噴射を停止させるアームＡ
ＲＭを回動させ、スプリングＳＰおよびケーブルＣＢを
介して噴射ポンプに設けられた噴射ポンプストップレバ
ーＳＬを移動させてエンジンへの燃料供給を停止する。
り替える接点ｍｒ２は、エンジン作動中はエンジン停止
側に切り替えられているので、バッテリＥからの電流は
図２の実線矢印で示すようにストップモータＭに供給さ
れ、ストップモータＭは燃料噴射を停止させるアームＡ
ＲＭを回動させ、スプリングＳＰおよびケーブルＣＢを
介して噴射ポンプに設けられた噴射ポンプストップレバ
ーＳＬを移動させてエンジンへの燃料供給を停止する。
【００１９】したがって、エンジン停止の直後にキース
イッチＫＳの操作によりエンジン始動が試みられても、
ストップモータＭに連動する接点ｍｒ２が途中位置のい
ずれの側にも接触しない状態になってしまうことはな
く、キースイッチＫＳを操作してもエンジンが再始動し
なくなるようなことが回避される。
イッチＫＳの操作によりエンジン始動が試みられても、
ストップモータＭに連動する接点ｍｒ２が途中位置のい
ずれの側にも接触しない状態になってしまうことはな
く、キースイッチＫＳを操作してもエンジンが再始動し
なくなるようなことが回避される。
【００２０】次にロックリレーＬＲの動作を説明する
と、正常なエンジン作動の状態では、パワーリレーＰＲ
はＯＮ、第二リレーＲ２には電流がないからその接点は
ＯＮになっているので、ロックリレーＬＲは付勢状態で
あり、キースイッチＫＳの回転をＯＮ位置にロックして
禁止している。したがって、このキースイッチＫＳによ
りエンジンを停止させようとしても、キースイッチその
ものが回転しない。エンジン停止は必ずストップスイッ
チＳＳで行うことになる。ストップスイッチＳＳが押さ
れたときの動作は上述のとおりである。このとき第二リ
レーＲ２が付勢されてその接点がＯＦＦになるから、ロ
ックリレーＬＲは解放されてキースイッチは回転できる
状態になる。
と、正常なエンジン作動の状態では、パワーリレーＰＲ
はＯＮ、第二リレーＲ２には電流がないからその接点は
ＯＮになっているので、ロックリレーＬＲは付勢状態で
あり、キースイッチＫＳの回転をＯＮ位置にロックして
禁止している。したがって、このキースイッチＫＳによ
りエンジンを停止させようとしても、キースイッチその
ものが回転しない。エンジン停止は必ずストップスイッ
チＳＳで行うことになる。ストップスイッチＳＳが押さ
れたときの動作は上述のとおりである。このとき第二リ
レーＲ２が付勢されてその接点がＯＦＦになるから、ロ
ックリレーＬＲは解放されてキースイッチは回転できる
状態になる。
【００２１】このロックリレーＬＲを設けることによ
り、エンジン停止動作は必ずストップスイッチＳＳで行
われることになるが、運転者にエンジン停止動作は必ず
ストップスイッチＳＳで行うことを注意により徹底でき
る場合には、必ずしも、このロックリレーＬＲを設けな
くともよい。バス会社のように運転マニュアルを徹底で
きる場合には、ロックリレーＬＲを省いて安価に構成す
ることができる。
り、エンジン停止動作は必ずストップスイッチＳＳで行
われることになるが、運転者にエンジン停止動作は必ず
ストップスイッチＳＳで行うことを注意により徹底でき
る場合には、必ずしも、このロックリレーＬＲを設けな
くともよい。バス会社のように運転マニュアルを徹底で
きる場合には、ロックリレーＬＲを省いて安価に構成す
ることができる。
【００２２】〔一時停車状態からのエンジン始動動作〕
図３は本発明実施例における一時停車状態からのエンジ
ン始動動作を説明する図である。
図３は本発明実施例における一時停車状態からのエンジ
ン始動動作を説明する図である。
【００２３】キースイッチＫＳを「スタート」の位置に
まわすと、バッテリＥからの電流は保持動作解除用リセ
ットリレーＲＲに供給され、励磁コイルＲを励磁して接
点をＯＦＦ状態にする。このとき、第一リレーＲ１の励
磁コイルＲの電流供給が停止されその保持状態は解除さ
れてその接点はＯＦＦ状態となる。
まわすと、バッテリＥからの電流は保持動作解除用リセ
ットリレーＲＲに供給され、励磁コイルＲを励磁して接
点をＯＦＦ状態にする。このとき、第一リレーＲ１の励
磁コイルＲの電流供給が停止されその保持状態は解除さ
れてその接点はＯＦＦ状態となる。
【００２４】第一リレーＲ１の接点が開放すると、第二
リレーＲ２の励磁コイルＲへの電流供給がなくなりその
接点をＯＮ状態にする。これにより、ストップリレーＳ
Ｒの接点ｍｒ１は始動側に切り替わる。一方、ストップ
モータＭの接点ｍｒ２はエンジン停止に伴って始動側に
切り替わっているので、バッテリＥからの電流は実線矢
印で示すようにストップモータＭに供給される。ストッ
プモータＭはこの電流供給により回転し、アームＡＲＭ
をエンジン始動側に回動させ、噴射ポンプストップレバ
ーＳＬを燃料噴射位置に移動させて、エンジン始動可能
状態にする。噴射ポンプストップレバーＳＬが燃料噴射
位置に移動すると、この噴射ポンプレバーＳＬに連動し
てストップモータＭの接点ｍｒ２は破線で示すようにエ
ンジン停止側に切り替わり、ストップモータＭの回転動
作は停止する。
リレーＲ２の励磁コイルＲへの電流供給がなくなりその
接点をＯＮ状態にする。これにより、ストップリレーＳ
Ｒの接点ｍｒ１は始動側に切り替わる。一方、ストップ
モータＭの接点ｍｒ２はエンジン停止に伴って始動側に
切り替わっているので、バッテリＥからの電流は実線矢
印で示すようにストップモータＭに供給される。ストッ
プモータＭはこの電流供給により回転し、アームＡＲＭ
をエンジン始動側に回動させ、噴射ポンプストップレバ
ーＳＬを燃料噴射位置に移動させて、エンジン始動可能
状態にする。噴射ポンプストップレバーＳＬが燃料噴射
位置に移動すると、この噴射ポンプレバーＳＬに連動し
てストップモータＭの接点ｍｒ２は破線で示すようにエ
ンジン停止側に切り替わり、ストップモータＭの回転動
作は停止する。
【００２５】〔駐車状態からのエンジン始動動作〕この
場合は、バッテリスイッチ（フロント）ＢＳＦおよびバ
ッテリスイッチ（リヤ）ＢＳＲがＯＦＦ状態になってい
るので、これらのスイッチをＯＮ状態にしてバッテリリ
レーＢＲをＯＮ状態にする。次に、キースイッチＫＳを
スタート位置にまわすと、パワーリレーＰＲの励磁コイ
ルＲに電流が供給され接点をＯＮ状態にする。
場合は、バッテリスイッチ（フロント）ＢＳＦおよびバ
ッテリスイッチ（リヤ）ＢＳＲがＯＦＦ状態になってい
るので、これらのスイッチをＯＮ状態にしてバッテリリ
レーＢＲをＯＮ状態にする。次に、キースイッチＫＳを
スタート位置にまわすと、パワーリレーＰＲの励磁コイ
ルＲに電流が供給され接点をＯＮ状態にする。
【００２６】一方、ストップスイッチＳＳは操作されて
いないので第一リレーＲ１はＯＦＦ状態にあり、したが
って、第二リレーＲ２の励磁コイルには電流が供給され
ず接点はＯＮ状態にあり、ストップリレーＳＲの接点ｍ
ｒ１は始動側に切り替えられている。
いないので第一リレーＲ１はＯＦＦ状態にあり、したが
って、第二リレーＲ２の励磁コイルには電流が供給され
ず接点はＯＮ状態にあり、ストップリレーＳＲの接点ｍ
ｒ１は始動側に切り替えられている。
【００２７】バッテリＥからの電流は、前述した一時停
車状態からの始動動作と同様に、図３の実線矢印で示す
ようにストップモータＭに供給され、アームＡＲＭを燃
料噴射側に回動させ、噴射ポンプストップレバーＳＬを
始動位置に移動させる。
車状態からの始動動作と同様に、図３の実線矢印で示す
ようにストップモータＭに供給され、アームＡＲＭを燃
料噴射側に回動させ、噴射ポンプストップレバーＳＬを
始動位置に移動させる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ースイッチをＯＦＦにした直後にＯＮに戻すような操作
が行われた場合に、ストップモータの回転が途中で停止
してストップモータのリレー接点が開放状態のままにな
り、エンジン始動ができなくなるようなことを防止する
ことができる効果がある。
ースイッチをＯＦＦにした直後にＯＮに戻すような操作
が行われた場合に、ストップモータの回転が途中で停止
してストップモータのリレー接点が開放状態のままにな
り、エンジン始動ができなくなるようなことを防止する
ことができる効果がある。
【００２９】また、キースイッチにロックリレーを設け
ることにより、エンジン作動中はキースイッチによりエ
ンジン停止操作を行うことは不可能になり、エンジン停
止は必ずストップスイッチで行われるから、この場合に
も次にエンジンが始動できなくなるようなことはなくな
る。
ることにより、エンジン作動中はキースイッチによりエ
ンジン停止操作を行うことは不可能になり、エンジン停
止は必ずストップスイッチで行われるから、この場合に
も次にエンジンが始動できなくなるようなことはなくな
る。
【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。
【図２】本発明実施例におけるエンジン停止動作を説明
する図。
する図。
【図３】本発明実施例における一時停車状態からのエン
ジン始動動作を説明する図。
ジン始動動作を説明する図。
【図４】従来例の要部の構成を示す図。
ＫＳ キースイッチ ＳＲ ストップリレー Ｍ ストップモータ ＳＳ ストップスイッチ Ｒ１ 第一リレー Ｒ２ 第二リレー ＲＲ 保持動作解除用リセットリレー ＳＷ スタータスイッチ ＢＲ バッテリリレー Ｅ バッテリ ＢＳＦ バッテリスイッチ（フロント） ＢＳＲ バッテリスイッチ（リヤ） ＰＲ パワーリレー ＬＲ ロックリレー ＡＲＭ アーム ＳＰ スプリング ＳＬ 噴射ポンプストップレバー ＣＢ ケーブル ｍｒ、ｍｒ１、ｍｒ２ 接点
Claims (2)
- 【請求項１】 キースイッチ（ＫＳ）が遮断状態になっ
たときに電流が消滅する回路に挿入されたストップリレ
ー（ＳＲ）と、このストップリレーのブレーク接点を介
して停止方向の駆動電流が供給されるストップモータ
（Ｍ）とを備えたエンジン停止装置において、 押されている間導通状態となるストップスイッチ（Ｓ
Ｓ）を運転席に設け、このストップスイッチを介して起
動電流が供給される動作保持型の第一リレー（Ｒ１）
と、この第一リレーのメーク接点を介して電流が供給さ
れる第二リレー（Ｒ２）と、前記キースイッチがスター
ト位置に操作されたときに電流が供給され前記第一リレ
ーの保持動作を解除する保持動作解除用リセットリレー
（ＲＲ）とを備え、前記ストップリレー（ＳＲ）の電流
通路に前記第二リレーのブレーク接点が挿入されたこと
を特徴とするエンジン停止装置。 - 【請求項２】 前記キースイッチ（ＫＳ）が導通位置に
あるときにこれを遮断状態に転換することを機械的に禁
止するロックリレー（ＬＲ）を設け、このロックリレー
が前記ストップリレー（ＳＲ）に接続され、前記ストッ
プリレーがエンジン始動側であるとき前記キースイッチ
をロック状態とし前記ストップリレーがエンジン停止側
のときは前記キースイッチのロック状態が解除される請
求項１記載のエンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05301991A JP3133592B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | エンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05301991A JP3133592B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | エンジン停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH07150996A JPH07150996A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3133592B2 true JP3133592B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=17903571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05301991A Expired - Fee Related JP3133592B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | エンジン停止装置 |
Country Status (1)
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-
1993
- 1993-12-01 JP JP05301991A patent/JP3133592B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07150996A (ja) | 1995-06-13 |
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