JP2920724B2 - エンジン停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の運転
を停止させるために利用する。本発明は大型自動車用に
開発された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置と
して広く利用することができる。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関はスパーク・プラグのあ
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源供給を遮断しても直ちにエンジン
が停止しない。キースイッチの操作だけでエンジンが停
止するように、従来からキースイッチの操作に連動し
て、エンジンに供給する燃料を遮断する、あるいはシリ
ンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く知られてい
る。

【０００３】このためのエンジン停止装置として、キー
スイッチがＯＦＦになると、自動的にストップモータが
起動回転して、噴射ポンプのストップレバーを移動させ
エンジンへの燃料供給を遮断する技術が広く知られてい
る。この装置については特開平３−５７８２９号公報に
詳しい記述がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の装置は便利な装
置であるが、バッテリスイッチを備えた自動車に実施す
るときに次のような課題がある。すなわち、バッテリス
イッチとは自動車のバッテリのごく近傍でバッテリから
供給される電源回路を遮断するスイッチであって、前記
キースイッチとはまったく別に設けられた大もとの電源
スイッチである。図２は従来例の要部の構成を示したも
のであるが、このようなバッテリスイッチ６が設けられ
ている自動車では、運転者はキースイッチ１をＯＦＦに
してエンジンを停止させる操作をしてからバッテリスイ
ッチ６をＯＦＦに操作することになるが、キースイッチ
１をＯＦＦにしてからすぐにバッテリスイッチ６をＯＦ
Ｆにすると、まだストップモータ３が回転駆動中であっ
て、バッテリスイッチ６のＯＦＦによりストップモータ
３の回転が中途半端な状態で停止してしまうことにな
る。また、運転者がスイッチの操作順序を間違えてキー
スイッチ１をＯＦＦに操作する前にバッテリスイッチ６
をＯＦＦにしてしまうと、ストップモータ３はまったく
作動しないことになってしまう。

【０００５】バッテリスイッチ６は現状では一部の大型
バスに限り設けられているスイッチであって、大型バス
を運転した経験のない運転者にはあまりなじみがないの
で、上記のような操作誤りは時々発生することがある。
ストップモータ３の回転が中途半端な状態で停止する
と、エンジンの停止がスムーズに行かないことがある。
あるいはストップモータ３の回転により燃料の供給があ
る程度絞られてエンジンが停止したとしても、次にエン
ジンを始動しようとするときに、いったんストップモー
タ３が燃料を遮断する方向に作動し、それからストップ
モータ３が逆転して燃料を供給する方向に作動すること
になって、その間に始動モータが回転するなどスムーズ
な始動が行われないことになる。

【０００６】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、運転者がキースイッチのＯＦＦ操作の後にすぐ
にバッテリスイッチをＯＦＦ操作したような場合や、キ
ースイッチのＯＦＦ操作とバッテリスイッチのＯＦＦ操
作の順序を誤った場合にも、その動作に矛盾が発生しな
いようなエンジン停止装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明はディーゼルエン
ジンの動作を停止するエンジン停止操作に関するもの
で、キースイッチが遮断状態になったときに電流が消滅
する回路に挿入されたストップリレーと、このストップ
リレーのブレーク側接点を介して電流が供給されるスト
ップモータとを備え、さらに、前記ブレーク側接点より
電源側で操作により電源回路を遮断するバッテリスイッ
チを備え、前記ブレーク側接点と前記電源との間が前記
バッテリスイッチを経由する回路とは別の回路により接
続されたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】キースイッチ（１）が開状態になると、電源か
らストップリレー（２ａ）への電流供給は停止され、ス
トップリレー（２ａ）のスイッチ（２ｂ）はブレーク側
接点（Ｂ）に切り換わる。このとき、電源からの電流は
バッテリリレー（５）とは別に設けられた回路（７）を
経由してストップモータ（３）に供給される。この電流
供給によりストップモータ（３）が駆動し、アーム（１
２）を回動させて噴射ポンプストップレバー（１１）を
エンジンが完全に停止する位置まで移動させる。噴射ポ
ンプストップレバー（１１）がエンジン停止位置に達す
ると、ストップモータ（３）内に設けられた切り換えス
イッチ（３ｂ）が開状態となりストップモータ（３）の
駆動を停止する。エンジン始動時にはストップモータ
（３）が逆転して噴射ポンプストップレバー（１１）は
燃料供給位置に自動的に戻される。

【０００９】これにより、キースイッチ（１）が開状態
になったときに、バッテリスイッチ（６）およびバッテ
リリレー（５）とは無関係にエンジン停止動作を完全に
行うことができ、さらに始動の際には燃料噴射が完全に
行われる状態で操作を行うことができる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。

【００１１】本発明実施例は、キースイッチ１が遮断状
態になったときに電流が消滅する回路に挿入されたスト
ップリレー２と、このストップリレー２のブレーク側接
点Ｂを介して電流が供給されるストップモータ３と、バ
ッテリリレー５とを備え、さらに、本発明の特徴とし
て、ブレーク側接点Ｂより電源４側で操作により電源回
路へのバッテリリレー５を遮断するバッテリスイッチ６
を備え、ブレーク側接点Ｂと電源４との間がバッテリス
イッチ６により遮断されるバッテリリレー５を経由する
回路とは別の回路７により接続される。

【００１２】ストップモータ３にはアーム１２が機械的
に連結され、アーム１２はスプリング１３およびケーブ
ル１４を介して図外の噴射ポンプに備えられた噴射ポン
プストップレバー１１に連結される。また、ストップモ
ータ３の内部に設けられた切換スイッチ３ｂは、モータ
３ａにより切換駆動される構造であってエンジンの作動
中は接点Ｃと接触し、エンジン停止中は接点Ｄと接触す
る。そしてモータ３ａはその電流方向により正転または
逆転する。

【００１３】バッテリリレー５は、リレーコイル５ａ
と、このリレーコイル５ａにより開閉するリレースイッ
チ５ｂとりより構成され、ストップリレー２は、リレー
コイル２ａと、このリレーコイル２ａによりメーク側接
点Ａとブレーク側接点Ｂとを切り換える切換スイッチ２
ｂとにより構成される。

【００１４】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。

【００１５】キースイッチ１が操作され開状態になると
ストップリレー２のリレーコイル２ａへの電流の供給が
遮断される。この電流遮断により切換スイッチ２ｂが図
１の破線で示すようにメーク側接点Ａからブレーク側接
点Ｂに切り換わる。ストップモータ３の切換スイッチ３
ｂは接点Ｃ側にあるからモータ３ａには図の実線矢印の
ように電流が流れて回転をはじめ、アーム１２を駆動
し、噴射ポンプストップレバー１１を停止方向に駆動し
はじめる。

【００１６】このとき、バッテリスイッチ６はまだ閉状
態になっていて、電源４からはバッテリリレー５のリレ
ーコイル５ａには電流が供給された状態にあって、リレ
ースイッチ５ｂは閉状態になっているが、このリレース
イッチ５ｂに直列に接続されているキースイッチ１はす
でに開状態になっているため、ストップリレー２のリレ
ーコイル２ａには電源４からの電流は供給されず、切換
スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに接続された状態で保
持されている。

【００１７】そのために、続いてバッテリスイッチ６が
操作され開状態となりリレーコイル５ａへの電流供給が
遮断されてリレースイッチ５ｂが開状態になっても、あ
るいはバッテリスイッチ６が操作されずにバッテリリレ
ー５のリレースイッチ５ｂが閉状態にあっても、このバ
ッテリスイッチ６の操作には全く無関係にストップリレ
ー２の切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに切り換え
られたままの状態にある。

【００１８】一方、電源４からの電流は、図１の実線矢
印で示すように、バッテリリレー５側とは分岐した回路
７を通って、接点Ｃから切換スイッチ３ｂを通ってモー
タ３ａに供給される。したがってキースイッチ１をＯＦ
Ｆにした直後にバッテリスイッチ６をＯＦＦにする操作
が行われても、モータ３ａは燃料噴射を停止させる方向
にひきつづき駆動され、アーム１２を回動させてスプリ
ング１３およびケーブル１４を介して図外の噴射ポンプ
に設けられた噴射ポンプストップレバー１１を回動させ
てエンジンへの燃料供給を停止する。これによりバッテ
リスイッチ６の開閉には関係なくエンジンは完全停止状
態となる。

【００１９】モータ３ａがアーム１２を回動させ燃料停
止位置に達するとストップモータ３内の切換スイッチ３
ｂは接点Ｄ側に切換わり電源４からの電流供給が遮断さ
れたモータ３ａは駆動を停止する。

【００２０】次に、エンジン停止状態からの始動動作に
ついて説明する。

【００２１】バッテリスイッチ６が操作されて閉状態に
なると、バッテリリレー５のリレーコイル５ａに電源４
からの電流が供給され、リレーコイル５ａはリレースイ
ッチ５ｂを閉状態にする。ここでキースイッチ１が操作
され閉状態になると、電源４からの電流はリレースイッ
チ５ｂおよびキースイッチ１を経てストップリレー２の
リレーコイル２ａに供給される。

【００２２】リレーコイル２ａはブレーク側接点Ｂに接
続していた切換スイッチ２ｂを図１の実線で示すように
メーク側接点Ａに切り換え接続する。ストップモータ３
の切換スイッチ３ｂはエンジン停止位置Ｄ側にあるか
ら、電源４からの電流は回路７を経由して破線矢印で示
すように、メーク側接点Ａ、切換スイッチ２ｂおよび接
点Ｄを通りモータ３ａに供給される。

【００２３】モータ３ａはエンジン停止時とは逆方向に
駆動し、アーム１２を破線矢印で示す燃料噴射方向に回
動させ、スプリング１３およびケーブル１４を介して噴
射ポンプストップレバー１１を始動時の位置に戻す。こ
のとき、切換スイッチ３ｂは接点Ｃ側に自動的に復帰し
モータ３ａを流れる電流はなくなる。これにより燃料噴
射が可能状態となり、キースイッチ１の操作によりエン
ジン始動を行うことができる。

【００２４】前述したように、本発明によれば、エンジ
ン停止時においては、バッテリスイッチ６の操作のいか
んにかかわらずキースイッチ１のみの操作で完全停止を
行うことができ、また、始動時においては燃料噴射が完
全に行われる状態のもとで操作を行うことが可能とな
る。

【００２５】上記例はバッテリスイッチ６のある場合に
ついて説明したが、バッテリスイッチ６がない場合に
は、バッテリリレー５はなく、キースイッチ１と電源４
とが直接接続された回路構成となるが、その場合にも動
作は前述同様に行われる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、運
転者がキースイッチのＯＦＦ操作直後にバッテリスイッ
チをＯＦＦ操作するか、キースイッチのＯＦＦ操作とバ
ッテリスイッチのＯＦＦ操作の順序を誤った場合でも、
エンジン停止動作を矛盾をきたすことなく正常に行うこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。

【図２】従来例の要部の構成を示す図。

【符号の説明】

１ キースイッチ ２ ストップリレー ２ａ、５ａ リレーコイル ２ｂ、３ｂ 切換スイッチ ３ ストップモータ ３ａ モータ ４ 電源 ５ バッテリリレー ５ｂ リレースイッチ ６ バッテリスイッチ ７ 回路 １１ 噴射ポンプストップレバー １２ アーム １３ スプリング １４ ケーブル

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 1/02 311 F02D 17/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチが遮断状態になったときに
   電流が消滅する回路に挿入されたストップリレーと、こ
   のストップリレーのブレーク側接点を介して電流が供給
   されるストップモータとを備えたエンジン停止装置にお
   いて、 前記ブレーク側接点より電源側で操作により電源回路を
   遮断するバッテリスイッチを備え、 前記ブレーク側接点と前記電源との間が前記バッテリス
   イッチを経由する回路とは別の回路により接続されたこ
   とを特徴とするエンジン停止装置。