JPH03504751A - 内燃機関用始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 燃機関　始動装置 技術背景 本発明は、請求項１の上位概念に記載された内燃機関、特に大排気量の内燃機関 用の始動装置に関する。

二重スタータを有する、この種の公知の始動装置では、２つのスタータの始動ビ ニオンが内燃機関のリングギヤにうまく噛み合った後に２つの駆動モータに電流 供給を行なうためのスイッチ手段が、スタート二重リレーにより構成されている 。スタート二重リレーの２つのスイッチ接点は、駆動モータと車両搭載電源との 直接の電気接続路を形成する。２つの始動ビニオンないし噛み合いリレーによっ て、噛合過程の＃Ｔ時に操作されるスイッチはそれぞれ１つのスイッチ接点を有 している。スタートスイッチの開成により１つのスタータの噛み合いリレーが搭 載電源に接続される。一方のスタータの駆動ビニオンが噛み合うと、所属のスイ ッチのスイッチ接点が閉じ、他方のスタータの噛み合いリレーで直流が給電され る。噛み合いリレーは、始動ビニオンを同様に内燃機関のリングギヤに噛み合わ せる。この始動ビニオンも噛み合わされると、同様に閉成された所属のスイッチ のスイッチ接点を介して、２つの並列に接続されたスタート二重リレーの励磁巻 線に直流が給電される。その結果スタート二重リレーのリレー接点が閉じる０次 にリレー接点を介して２つのスタータの各駆動モータが搭載電源と接続される。

発明の利点 請求項１の特徴を有する本発明の始動装置は、スタート二重リレーおよび相応の 線路接続路を省略できるという利点を有する。さらに、擬似的接続の発生の際に 比較的僅かなスイッチ時間が生じる。というのは、２つのスタータの制御が順次 行なわれるのではなく同時に行なわれるからである。

下位請求項に記載された手段により、請求項１に記載の始動装置の有利な発展形 態が可能である。

請求項２による本発明の実施例では、唯１つのスイッチ接点を有する従来通常の スイッチが、二重接点を有するそれぞれ１つのスイッチにより置き換えられなけ ればならない、一方、請求項３による本発明の実施例では、それぞれ１つのスタ ータに所属する２つのスタータの唯１つのスイッチ接点が、２倍の電流負荷に対 して構成されなければならない。というのは、２つの並列に接続された駆動モー タに対する電流が、２つの順次連続して接続されたスイッチ接点を介して供給さ れるからである。

図面 本発明を、図面に示された２つの実施例に基づき、以下詳細に説明する。

第１図は始動装置の回路図、第２図は第１および第２実施例による、２つの並列 的に駆動される内燃機関用スタータを示す図である。

実施例の説明 第１図に示された、自動車の内燃機関用始動装置は、並列駆動で動作する２つの スタータ１１．１２を有する。１３により自動車バッテリー、１４によりバッテ リースイッチ、１５により走行スイッチ、１６により内燃機関始動のためのスタ ートスイッチが示されている。バッテリースイッチ１４および走行スイッチ１５ が閉成されると、スタートスイッチ１６の操作により２つのスタータ１．１２を 投入接続することができる、スタータの図示しない始動ビニオンが内燃機関のリ ングギヤに噛み合い、スタータ１１．１２の駆動モータ１７．１８の投入接続後 、内燃機関が回転始動する各スイッチ１１ないし１２は、始動ビニオンを駆動す るための駆動モータ１７ないし１８の他に、少なくとも１つのリレー巻線２１． ２２を宥する噛み合いリレー１９ないし２０を有する。リレー巻線２１ないし２ ２に直流が流れる際、噛み合いリレー１９ないし２０は吸引し、始動ビニオンを 内燃機関のリングギヤに押し込む、スタータ１１ないし１２の構成は例えばＤＥ −０３３１００８６９号明細書に記載されている。

始動リレーを内燃機関のリングギヤに、より一層良好に噛み合わせるために、始 動ビニオンのリングギヤに対する送りの際、始動ビニオンはゆっくり回転される 。

このことは、前記の明細書に記載のように機械的に、クランクシャフト上のビニ オンのねじ結合により行なうことができる。しかしこの場合のように電気的に、 駆動モータ１７ないし１８に僅かな電流を流すことによっても行なうことができ る。これはここでは、噛み合いリレー１９ないし２０の第２リレー巻線２３ない し２４を介して行なわれる。始動ビニオンが完全に内燃機関のリングギヤに噛合 すると、噛み合いリレー１９ないし２０がリレー接触子を完全に吸引し、吸引運 動の終了時にスイッチ２５ないし２６を閉じる。スイッチは駆動モータ１７ない し１８を直接自動車バッテリーに接続する。

２つの並列的に駆動するスイッチを有するこのような始動装置では、駆動モータ １７．１８が投入接続される前に、２つのスタータの始動ビニオンが内燃機関の リングギヤに噛合することが非常に重要である。これはスタータ１１．１２のう ちの一方の過負荷を回避するためである。そのために各スイッチ２５．２６は二 重接点を存しており、二重接点はスイッチ接点２７．２８ないし２９．３０から なる。スイッチ２５のスイッチ接点２７およびスイッチ２６のスイッチ接点３０ は相互に直列に接続されており、スタータ１２の駆動モータ１８と直列の接続さ れてバッテリー１３に接続される。同じように、スイッチ２６のスイッチ接点２ ９およびスイッチ２５のスイッチ接点２８も直列に接続されており、スタータ１ １の駆動モータ１７と直列に接続されてバッテリー１３に接続される。

２つの噛み合いリレー１９のリレー巻線２１．２２は並列に相互に接続され、補 助リレー３２のリレー接点３１を介して直接バッテリー１３に接続される。補助 リレー３２のリレー巻線３３にはスタートスイッチ１６の操作の際に電流が供給 される。すなわち、それ自体公知のスタート遮断リレー３４およびスタート繰返 しリレー３５を介して供給される。第２のリレー巻線２３と２４はそれぞれ、所 属の駆動モータ１７ないし１８の直巻き巻線３６ないし３７と直列に、リレー巻 線２３．２４と並列に接続される。駆動モータは直流直巻きモータとして構成さ れる。

上述の始動装置の作用は次のとおりである。

バッテリースイッチ１４と走行スイッチ１５の閉成後にスタートスイッチ１６が 操作されると、スタート遮断リレー３４およびスタート繰返しリレー３５を介し て、補助リレー３２のリレー巻線３３が自動車バッテリー１３と接続される。補 助リレーのリレー接点３１は閉じ、噛み合いリレー１９．２０の２つのリレー巻 線２１．２２（この巻線は並列に接続されている）が自動車バッテリー１３に接 続される。励磁の際に噛み合いリレー１９．２０はそれぞれ所属の始動ビニオン を内燃機関のリングギヤの方向へ摺動する。その際、始動ビニオンは所属の駆動 モータ１７．１８を介してゆっ（り回転される。スタータ１１の始動ビニオンが 噛合すると直ちに、スイッチ接点２７と２８が閉成する。スタータ１２の始動ビ ニオンが噛合していなければこれは生じない。スタータ１２の始動ビニオンも完 全に噛合して初めて、スタータの噛み合いり゛シー２０はスイッチ２６のスイッ チ接点２９．３０を閉じることができる。この瞬間に２つの駆動モータ１７．１ ８は、スイッチ２５．２６の閉成された二重接点を介して並列回路でバッテリー １３に接続される。駆動モータは起動し、始動ビニオンを介して内燃機関を回転 始動する。噛み合いリレー１９．２０におけるスイッチ２５．２６の二重接点の 十字回路により、スタータ１１ないし１２の一方が、スタータ１２ないし１１の 他方を、２つの始動ビニオンが内燃機関のリングギヤへ噛合するまで中止（イン ターロック）する。始動ビニオンの１つが両射歯位置の際に噛合できなければ、 スタート繰返しリレー２５が応動し、スタートスイッチ１５を開放し再び閉じる 必要なしに、２つのスタータ１１．１２に対して前述のスタート過程が繰り返さ れる。

第２図の回路図に示された始動装置は別の実施例によるものである。第１図の始 動装置に対して、始動ビニオンの少なくとも１つが噛合しない際の、２つのスタ ータ１１．１２相互間のインターロック形式のみが変形されている。噛み合いリ レー１９．２０のスイッチ２５′ないし２６′には唯１つのスイッチ接点３８． ３９のみが装備されている。このスイッチ接点は勿論、第１図のスイッチ接点２ ７〜３０と同様に２倍の電流負荷に対して構成されている。スイッチ２５′。

２６′の２つのスイッチ接点３８．３９は順次連続して閉じられ、２つの駆動モ ータ１７．１８の並列回路と直列で自動車バッテリー１３に接続される。この場 合も、両方のスタータ１１．１２の両方の始動ビニオンが噛合しなければ駆動モ ータ１７．１８を投入接続することができない、２つのスイッチ接点３８．３９ を順次連続して接続することにより、２つの始動ビニオンが噛合するまで、２つ のスタータ１１，１２が閉鎖される。始動ビニオンが噛合して初めて２つのスイ ッチ接点３８．３９は閉じられ、駆動モータ１７．１８は同時に、また相互に並 列に自動車バッテリー１３に接続される。この変形実施例により始動装置に対し て、２つのスイッチ２５’　、２６’　におけるそれぞれ１つのスイッチ接点お よびスイッチ２５’　、２６’間の相応の接続線路が省略される。しかしスイッ チ接点３８と３９および接続線路を２倍の電流負荷に対して構成しなければなら ない、その他の点では第２図の始動装置の構成および作用は第１図の始動装置と 同じであり、同じ構成部材には同じ参照番号が付されている。

国際調査報告 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　内燃機関、例えば大排気量の内燃機関用の始動装置であって、並列駆動で動 作する２つのスタータと、噛み合いリレーを電流供給源に接続するためのスター トスイッチと、スイッチ手段とを備え、前記スタータはそれぞれ、電気的駆動モ ータによリ駆動可能な始動ビニオンと、始動ピニオンの励磁の際に内燃機関のリ ングギヤに噛合する噛み合いリレーと、噛合過程の終了時に閉成するスイッチと を有し、 前記スイッチ手段は、２つの始動ピニオンが噛合した後に初めて駆動モータを電 流供給源に接続するものである、始動装置において、 噛み合いリレー（１９、２０）のリレー巻線（２１、２２）が相互に並列に、ス タートスイッチ（１６）の操作の際に同時に励磁されるように接続されており、 スイッチ手段はスイッチ（２５、２６；２５′、２６′）のスイッチ接点（２７ 〜３０；３８、３９）により構成されており、それらスイッチ接点のうち、それ ぞれ異なる２つのスタータ（１１、１２）に所属する各スイッチ接点（２７、２ ９ないし２８、３０；３８、３９）が相互に直列に接続されており、かつそれぞ れ１つの駆動モータ（１７、１８）に直列に接続されていることを特徴とする始 動装置。 ２　各スイッチ（２５、２６）は二重スイッチ接点（２７、２８ないし２９、３ ０）を有し、一方のスタータ（２５）の２つのスイッチ接点（２７ないし２８） のそれぞれ１つが、他方のスタータ（２６）の２つのスイッチ接点（３０ないし ２９）のうちの１つ、および２つの駆動モータ（１７ないし１８）のうちの一方 と直列に接続されている請求項１記載の始動装置。 ３　各スイッチ（２５′ないし２６′）が唯１つのスイッチ接点（３８ないし３ ９）を有し、２つのスイッチ接点（３８、３９）は相互に直列に接続されており 、かつ相互に並列に接続された駆動モータ（１７、１８）と直列に接続されてい る請求項１記載の始動装置。 ４　噛み合いリレー（１９、２０）の相互に並列なリレー巻線（２１、２２）が 、補助リレー（３２）のスイッチ接点（３１）と直列に電流供給源（１３）に接 続され、補助リレー（３２）のリレー巻線（３３）はスタートスイッチ（１６） の閉成により電流供給源（１３）に接続される請求項１から３までのいずれか１ 項記載の始動装置。 ５　スタートスイッチ（１６）と補助リレー（３２）との間で、それ自体公知の スタート遮断リレー（３４）と、それ自体公知のスタート繰返しリレー（３５） が投入接続される請求項４記載の始動装置。