JP2844414B2 - エンジン停止装置 - Google Patents
エンジン停止装置Info
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- JP2844414B2 JP2844414B2 JP22473893A JP22473893A JP2844414B2 JP 2844414 B2 JP2844414 B2 JP 2844414B2 JP 22473893 A JP22473893 A JP 22473893A JP 22473893 A JP22473893 A JP 22473893A JP 2844414 B2 JP2844414 B2 JP 2844414B2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の運転
を停止させるために利用する。本発明は大型自動車用に
開発された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置と
して広く利用することができる。
を停止させるために利用する。本発明は大型自動車用に
開発された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置と
して広く利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関はスパーク・プラグのあ
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源供給を遮断しても直ちにエンジン
が停止しない。このためキースイッチの操作だけでエン
ジンが停止するように、従来からキースイッチの操作に
連動して、エンジンに供給する燃料を遮断する、あるい
はシリンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く知ら
れている。
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源供給を遮断しても直ちにエンジン
が停止しない。このためキースイッチの操作だけでエン
ジンが停止するように、従来からキースイッチの操作に
連動して、エンジンに供給する燃料を遮断する、あるい
はシリンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く知ら
れている。
【０００３】このためのエンジン停止装置として図２に
その一例を示すが、この例の場合、キースイッチがＯＦ
Ｆになると、自動的にストップリレー２が解放されて、
これによりストップモータ３が起動回転して、噴射ポン
プストップレバー１１を移動させエンジンへの燃料供給
を遮断する技術が広く知られている。この装置について
は特開平３−５７８２９号公報に詳しい記述がある。
その一例を示すが、この例の場合、キースイッチがＯＦ
Ｆになると、自動的にストップリレー２が解放されて、
これによりストップモータ３が起動回転して、噴射ポン
プストップレバー１１を移動させエンジンへの燃料供給
を遮断する技術が広く知られている。この装置について
は特開平３−５７８２９号公報に詳しい記述がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の装置は便利な装
置であるが、キースイッチ１がＯＮ状態にありストップ
リレー２が付勢されているとき、つまり自動車の運転中
に、キースイッチ１に直列に挿入されている第一のヒュ
ーズ４が切れると、エンジン停止装置にとっては電源電
圧が遮断されたことになり、これはキースイッチ１がＯ
ＦＦに操作されたことと同等の状態になる。
置であるが、キースイッチ１がＯＮ状態にありストップ
リレー２が付勢されているとき、つまり自動車の運転中
に、キースイッチ１に直列に挿入されている第一のヒュ
ーズ４が切れると、エンジン停止装置にとっては電源電
圧が遮断されたことになり、これはキースイッチ１がＯ
ＦＦに操作されたことと同等の状態になる。
【０００５】現実にヒューズが切れるということはめっ
たにない現象ではある。一方、回路に過大電流を生じる
異常がある場合には、異常によるトラブル防止のために
確実にヒューズが溶断することは必要なことである。こ
のような場合に、ただちにエンジン停止装置が順次ステ
ップを実行してエンジンを停止させることは必ずしも適
当ではない。ヒューズが切れたときには、これを運転者
に知らせるとともに、ヒューズを交換することができる
位置まで自動車の運転を継続させることが望ましい。
たにない現象ではある。一方、回路に過大電流を生じる
異常がある場合には、異常によるトラブル防止のために
確実にヒューズが溶断することは必要なことである。こ
のような場合に、ただちにエンジン停止装置が順次ステ
ップを実行してエンジンを停止させることは必ずしも適
当ではない。ヒューズが切れたときには、これを運転者
に知らせるとともに、ヒューズを交換することができる
位置まで自動車の運転を継続させることが望ましい。
【０００６】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、ストップリレーに直列に挿入されているヒュー
ズが切れたときに、それを運転者に表示し、過大電流を
生じる異常が発生した場合には確実にヒューズが溶断さ
れ、過大電流を生じる異常がない場合にはヒューズを交
換することができる場所まで運転を継続することができ
るエンジン停止装置を提供することを目的とする。
あって、ストップリレーに直列に挿入されているヒュー
ズが切れたときに、それを運転者に表示し、過大電流を
生じる異常が発生した場合には確実にヒューズが溶断さ
れ、過大電流を生じる異常がない場合にはヒューズを交
換することができる場所まで運転を継続することができ
るエンジン停止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ディーゼル機
関のエンジン停止に関するもので、キースイッチが遮断
状態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入され
たストップリレーと、このストップリレーのブレーク側
接点を介して電流が供給されるストップモータとを備え
たエンジン停止装置において、前記キースイッチは第一
の接点と第二の接点とが連動する構成であり、前記第一
の接点と第一のヒューズの直列回路と、前記第二の接点
と第二のヒューズの直列回路とが設けられ、この二つの
直列回路が逆流防止ダイオードを介して前記ストップリ
レーに接続され、前記第二のヒューズを介して流れる電
流により付勢される補助リレーを設け、この補助リレー
のメーク接点が前記ストップモータの駆動電流供給回路
に挿入されたことを特徴とする。
関のエンジン停止に関するもので、キースイッチが遮断
状態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入され
たストップリレーと、このストップリレーのブレーク側
接点を介して電流が供給されるストップモータとを備え
たエンジン停止装置において、前記キースイッチは第一
の接点と第二の接点とが連動する構成であり、前記第一
の接点と第一のヒューズの直列回路と、前記第二の接点
と第二のヒューズの直列回路とが設けられ、この二つの
直列回路が逆流防止ダイオードを介して前記ストップリ
レーに接続され、前記第二のヒューズを介して流れる電
流により付勢される補助リレーを設け、この補助リレー
のメーク接点が前記ストップモータの駆動電流供給回路
に挿入されたことを特徴とする。
【０００８】前記第二のヒューズは前記第一のヒューズ
以上の電流量で溶断するように設定されることが望まし
い。
以上の電流量で溶断するように設定されることが望まし
い。
【０００９】
【作用】キースイッチには二つの連動する接点が設けら
れているから、一つの接点に直列に接続されているヒュ
ーズが何らかの原因で切れても、ストップリレーに流れ
る電流がただちになくなることはない。したがって、第
一のヒューズが切れても第二のヒューズが切れるまでは
運転を継続することができる。第二のヒューズが（二つ
のヒューズが）切れると補助リレーの動作によりストッ
プ回路は動作しなくなるから、走行中に突然にヒューズ
が切れて、ストップモータが駆動されてエンジン停止の
手順が実行されるようなことはない。回路に異常があっ
て過大電流が生じている場合には双方のヒューズが順次
溶断するから安全が確保される。
れているから、一つの接点に直列に接続されているヒュ
ーズが何らかの原因で切れても、ストップリレーに流れ
る電流がただちになくなることはない。したがって、第
一のヒューズが切れても第二のヒューズが切れるまでは
運転を継続することができる。第二のヒューズが（二つ
のヒューズが）切れると補助リレーの動作によりストッ
プ回路は動作しなくなるから、走行中に突然にヒューズ
が切れて、ストップモータが駆動されてエンジン停止の
手順が実行されるようなことはない。回路に異常があっ
て過大電流が生じている場合には双方のヒューズが順次
溶断するから安全が確保される。
【００１０】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示すブロック図
である。
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示すブロック図
である。
【００１１】本発明実施例は、キースイッチ１が遮断状
態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入された
ストップリレー２と、このストップリレー２のブレーク
側接点を介して電流が供給されるストップモータ３と、
バッテリスイッチ４と、バッテリリレー５とを備え、さ
らに、本発明の特徴として、キースイッチ１は第一の接
点１ａと第二の接点１ｂとが連動する構成であり、第一
の接点１ａと第一のヒューズ６の直列回路と、第二の接
点１ｂと第二のヒューズ７の直列回路とが設けられ、こ
の二つの直列回路が逆流防止ダイオードを介してストッ
プリレー２に接続され、第二のヒューズ７を介して流れ
る電流により付勢される補助リレー８を設け、この補助
リレー８のメーク接点９がストップモータ３の駆動電流
供給回路に挿入され第二のヒューズ７は第一のヒューズ
６以上の電流量で溶断するように設定される。
態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入された
ストップリレー２と、このストップリレー２のブレーク
側接点を介して電流が供給されるストップモータ３と、
バッテリスイッチ４と、バッテリリレー５とを備え、さ
らに、本発明の特徴として、キースイッチ１は第一の接
点１ａと第二の接点１ｂとが連動する構成であり、第一
の接点１ａと第一のヒューズ６の直列回路と、第二の接
点１ｂと第二のヒューズ７の直列回路とが設けられ、こ
の二つの直列回路が逆流防止ダイオードを介してストッ
プリレー２に接続され、第二のヒューズ７を介して流れ
る電流により付勢される補助リレー８を設け、この補助
リレー８のメーク接点９がストップモータ３の駆動電流
供給回路に挿入され第二のヒューズ７は第一のヒューズ
６以上の電流量で溶断するように設定される。
【００１２】ストップモータ３にはアーム１２が機械的
に連結され、アーム１２はスプリング１３およびケーブ
ル１４を介して図外の噴射ポンプに備えられた噴射ポン
プストップレバー１１に連結される。
に連結され、アーム１２はスプリング１３およびケーブ
ル１４を介して図外の噴射ポンプに備えられた噴射ポン
プストップレバー１１に連結される。
【００１３】また、ストップリレー２は、リレーコイル
２ａと、このリレーコイル２ａによりメーク側接点Ａと
ブレーク側接点Ｂとを切り換える切換スイッチ２ｂとに
より構成され、ストップモータ３は、モータ３ａと、接
点Ｃおよび接点Ｄとを切り換える切換スイッチ３ｂとに
より構成され、バッテリリレー５は、リレーコイル５ａ
と、このリレーコイル５ａにより開閉するリレースイッ
チ５ｂとにより構成される。
２ａと、このリレーコイル２ａによりメーク側接点Ａと
ブレーク側接点Ｂとを切り換える切換スイッチ２ｂとに
より構成され、ストップモータ３は、モータ３ａと、接
点Ｃおよび接点Ｄとを切り換える切換スイッチ３ｂとに
より構成され、バッテリリレー５は、リレーコイル５ａ
と、このリレーコイル５ａにより開閉するリレースイッ
チ５ｂとにより構成される。
【００１４】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。
の動作について説明する。
【００１５】通常時におけるエンジン停止動作は、キー
スイッチ１が操作され第一の接点１ａおよび第二の接点
１ｂが連動して開状態になると、ストップリレー２のリ
レーコイル２ａへの電流が遮断され、切換スイッチ２ｂ
が図１の破線で示すようにメーク側接点Ａからブレーク
側接点Ｂに切り換わる。このとき、ストップモータ３の
切換スイッチ３ｂが実線で示す接点Ｃ側に接続されてい
る。
スイッチ１が操作され第一の接点１ａおよび第二の接点
１ｂが連動して開状態になると、ストップリレー２のリ
レーコイル２ａへの電流が遮断され、切換スイッチ２ｂ
が図１の破線で示すようにメーク側接点Ａからブレーク
側接点Ｂに切り換わる。このとき、ストップモータ３の
切換スイッチ３ｂが実線で示す接点Ｃ側に接続されてい
る。
【００１６】このとき、バッテリスイッチ４はまだ閉状
態になっていて、電源１５からはバッテリリレー５のリ
レーコイル５ａには電流が供給された状態にあって、リ
レースイッチ５ｂは閉状態になっているが、このリレー
スイッチ５ｂに直列に接続されているキースイッチ１は
すでに開状態になっているため、ストップリレー２のリ
レーコイル２ａには電源１５からの電流は供給されず、
切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに接続された状態
で保持されている。また、補助リレー８には電源１５か
ら直接電流が供給されているのでメーク接点９は閉状態
で保持されている。
態になっていて、電源１５からはバッテリリレー５のリ
レーコイル５ａには電流が供給された状態にあって、リ
レースイッチ５ｂは閉状態になっているが、このリレー
スイッチ５ｂに直列に接続されているキースイッチ１は
すでに開状態になっているため、ストップリレー２のリ
レーコイル２ａには電源１５からの電流は供給されず、
切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに接続された状態
で保持されている。また、補助リレー８には電源１５か
ら直接電流が供給されているのでメーク接点９は閉状態
で保持されている。
【００１７】バッテリスイッチ４が操作されて開状態と
なり、リレーコイル５ａへの電流供給が遮断されてリレ
ースイッチ５ｂが開状態になるか、あるいはバッテリス
イッチ４が操作されずにバッテリリレー５のリレースイ
ッチ５ｂが閉状態にあっても、このバッテリスイッチ４
の操作には全く無関係にストップリレー２の切換スイッ
チ２ｂはブレーク側接点Ｂに切り換えられたままの状態
にある。
なり、リレーコイル５ａへの電流供給が遮断されてリレ
ースイッチ５ｂが開状態になるか、あるいはバッテリス
イッチ４が操作されずにバッテリリレー５のリレースイ
ッチ５ｂが閉状態にあっても、このバッテリスイッチ４
の操作には全く無関係にストップリレー２の切換スイッ
チ２ｂはブレーク側接点Ｂに切り換えられたままの状態
にある。
【００１８】一方、電源１５からの電流は、図１の実線
矢印で示すように、バッテリリレー５側とは分岐した回
路１６を通って接点Ｃから切換スイッチ３ｂを通ってモ
ータ３ａに供給され、モータ３ａは燃料噴射を停止させ
る方向に駆動し、アーム１２を回動させてスプリング１
３およびケーブル１４を介して図外の噴射ポンプに設け
られた噴射ポンプストップレバー１１を回動させてエン
ジンへの燃料供給を停止する。これによりバッテリスイ
ッチ４の開閉には関係なくエンジンは完全停止状態とな
る。
矢印で示すように、バッテリリレー５側とは分岐した回
路１６を通って接点Ｃから切換スイッチ３ｂを通ってモ
ータ３ａに供給され、モータ３ａは燃料噴射を停止させ
る方向に駆動し、アーム１２を回動させてスプリング１
３およびケーブル１４を介して図外の噴射ポンプに設け
られた噴射ポンプストップレバー１１を回動させてエン
ジンへの燃料供給を停止する。これによりバッテリスイ
ッチ４の開閉には関係なくエンジンは完全停止状態とな
る。
【００１９】モータ３ａがアーム１２を回動させ燃料停
止位置に達すると、ストップモータ３内の切換スイッチ
３ｂは特開平３−５７８２９号公報に開示されたカム、
ロッド、スプリング（図示せず）などにより破線で示す
接点Ｄ側に切り換わり、電源１５からの電流供給が遮断
されたモータ３ａは駆動を停止する。
止位置に達すると、ストップモータ３内の切換スイッチ
３ｂは特開平３−５７８２９号公報に開示されたカム、
ロッド、スプリング（図示せず）などにより破線で示す
接点Ｄ側に切り換わり、電源１５からの電流供給が遮断
されたモータ３ａは駆動を停止する。
【００２０】次に、エンジン停止状態からの始動動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２１】バッテリスイッチ４が操作されて閉状態に
なると、バッテリリレー５のリレーコイル５ａに電源１
５から電流が供給され、リレーコイル５ａはリレースイ
ッチ５ｂを閉状態にする。ここでキースイッチ１が操作
され第一の接点１ａおよび第二の接点１ｂが閉状態にな
ると、電源１５からの電流はリレースイッチ５ｂおよび
キースイッチ１の第一の接点１ａおよび第二の接点１
ｂ、逆流防止ダイオードを経てストップリレー２のリレ
ーコイル２ａに供給される。
なると、バッテリリレー５のリレーコイル５ａに電源１
５から電流が供給され、リレーコイル５ａはリレースイ
ッチ５ｂを閉状態にする。ここでキースイッチ１が操作
され第一の接点１ａおよび第二の接点１ｂが閉状態にな
ると、電源１５からの電流はリレースイッチ５ｂおよび
キースイッチ１の第一の接点１ａおよび第二の接点１
ｂ、逆流防止ダイオードを経てストップリレー２のリレ
ーコイル２ａに供給される。
【００２２】リレーコイル２ａはブレーク側接点Ｂに接
続していた切換スイッチ２ｂを図１の実線で示すように
メーク側接点Ａに切り換え接続する。この切り換え接続
により、電源１５からの電流は回路１６を経由して破線
矢印で示すように、メーク側接点Ａおよび切換スイッチ
２ｂを通りモータ３ａに供給される。
続していた切換スイッチ２ｂを図１の実線で示すように
メーク側接点Ａに切り換え接続する。この切り換え接続
により、電源１５からの電流は回路１６を経由して破線
矢印で示すように、メーク側接点Ａおよび切換スイッチ
２ｂを通りモータ３ａに供給される。
【００２３】モータ３ａはエンジン停止時とは逆方向に
駆動し、アーム１２を破線矢印で示す燃料噴射方向に回
動させ、スプリング１３およびケーブル１４を介して噴
射ポンプストップレバー１１を燃料供給位置に戻す。ス
トップモータ３内の切換スイッチ３ｂは前述のカム、ロ
ッド、スプリングなどにより実線で示す接点Ｃ側に切り
換わり電源１５からの電流が遮断されてモータ３ａの駆
動は停止する。これにより燃料噴射が可能な状態とな
り、キースイッチ１の操作によりエンジン始動を行うこ
とができる。
駆動し、アーム１２を破線矢印で示す燃料噴射方向に回
動させ、スプリング１３およびケーブル１４を介して噴
射ポンプストップレバー１１を燃料供給位置に戻す。ス
トップモータ３内の切換スイッチ３ｂは前述のカム、ロ
ッド、スプリングなどにより実線で示す接点Ｃ側に切り
換わり電源１５からの電流が遮断されてモータ３ａの駆
動は停止する。これにより燃料噴射が可能な状態とな
り、キースイッチ１の操作によりエンジン始動を行うこ
とができる。
【００２４】ここで、本発明の特徴とするヒューズが切
れた場合の動作について説明する。
れた場合の動作について説明する。
【００２５】キースイッチ１が操作され第一の接点１ａ
および第二の接点１ｂが閉状態にあるときに、第一の接
点１ａに直列に接続されている第一のヒューズ６が何ら
かの原因で切れたとすると、ストップリレー２のリレー
コイル２ａへは第二の接点１ｂおよび逆流防止ダイオー
ドの一方を通って電源１５からの電流が供給される。そ
のためストップリレー２は直ちに作動することはなく、
切換スイッチ２ｂはメーク側接点Ａに接続されたままの
状態にあり、かつストップモータ３の切換スイッチ３ｂ
は接点Ｃ側に接続されたままの状態にあって、第一のヒ
ューズ６が切れたことによるエンジン停止は回避され、
第二のヒューズ７が切れるまではヒューズを交換するこ
とができる場所まで運転を継続することができる。
および第二の接点１ｂが閉状態にあるときに、第一の接
点１ａに直列に接続されている第一のヒューズ６が何ら
かの原因で切れたとすると、ストップリレー２のリレー
コイル２ａへは第二の接点１ｂおよび逆流防止ダイオー
ドの一方を通って電源１５からの電流が供給される。そ
のためストップリレー２は直ちに作動することはなく、
切換スイッチ２ｂはメーク側接点Ａに接続されたままの
状態にあり、かつストップモータ３の切換スイッチ３ｂ
は接点Ｃ側に接続されたままの状態にあって、第一のヒ
ューズ６が切れたことによるエンジン停止は回避され、
第二のヒューズ７が切れるまではヒューズを交換するこ
とができる場所まで運転を継続することができる。
【００２６】このような状況の中で第二のヒューズ７が
切れた場合には、電源１５から補助リレー８への電流供
給は遮断され、補助リレー８の動作が解除されるので、
メーク接点９は開状態となり、ストップモータ３のモー
タ３ａには電流が供給されず、したがってエンジン停止
動作は行われない。
切れた場合には、電源１５から補助リレー８への電流供
給は遮断され、補助リレー８の動作が解除されるので、
メーク接点９は開状態となり、ストップモータ３のモー
タ３ａには電流が供給されず、したがってエンジン停止
動作は行われない。
【００２７】このように、走行中に突然第一のヒューズ
６が切れるか、第一のヒューズ６と第二のヒューズ７が
切れても、ストップモータ３が駆動してエンジン停止が
行われることは回避され、ヒューズを交換することがで
きる場所まで運転を継続させられるとともに、過大電流
が生じている場合には第一のヒューズ６および第二のヒ
ューズ７が順次溶断するので安全を確保することができ
る。
６が切れるか、第一のヒューズ６と第二のヒューズ７が
切れても、ストップモータ３が駆動してエンジン停止が
行われることは回避され、ヒューズを交換することがで
きる場所まで運転を継続させられるとともに、過大電流
が生じている場合には第一のヒューズ６および第二のヒ
ューズ７が順次溶断するので安全を確保することができ
る。
【００２８】上記例ではバッテリスイッチ４のある場合
について説明したが、バッテリスイッチ４がない場合に
は、バッテリリレー５はなく、キースイッチ１と電源１
５とが直接接続された回路構成となるが、その場合にも
動作は前述同様に行われる。
について説明したが、バッテリスイッチ４がない場合に
は、バッテリリレー５はなく、キースイッチ１と電源１
５とが直接接続された回路構成となるが、その場合にも
動作は前述同様に行われる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
トップリレーに直列に挿入されているヒューズが切れた
ときには、その切れたことを直ちに通知するとともに、
過大電流を生じるような異常が発生したときには確実に
ヒューズを溶断し、過大電流が生じるような異常がない
ときにはヒューズを交換することができる場所まで運転
を継続することができる効果がある。
トップリレーに直列に挿入されているヒューズが切れた
ときには、その切れたことを直ちに通知するとともに、
過大電流を生じるような異常が発生したときには確実に
ヒューズを溶断し、過大電流が生じるような異常がない
ときにはヒューズを交換することができる場所まで運転
を継続することができる効果がある。
【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。
【図２】従来例の要部の構成を示す図。
１ キースイッチ １ａ 第一の接点 １ｂ 第二の接点 ２ ストップリレー ２ａ、５ａ リレーコイル ２ｂ、３ｂ 切換スイッチ ３ ストップモータ ３ａ モータ ４ バッテリスイッチ ５ バッテリリレー ５ｂ リレースイッチ ６ 第一のヒューズ ７ 第二のヒューズ ８ 補助リレー ９ メーク接点 １０ バッテリリレー １１ 噴射ポンプストップレバー １２ アーム １３ スプリング １４ ケーブル １５ 電源 １６ 回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 1/00 - 1/18 F02D 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】 キースイッチが遮断状態になったときに
電源電圧が消滅する回路に挿入されたストップリレー
と、このストップリレーのブレーク側接点を介して電流
が供給されるストップモータとを備えたエンジン停止装
置において、 前記キースイッチは第一の接点と第二の接点とが連動す
る構成であり、 前記第一の接点と第一のヒューズの直列回路と、前記第
二の接点と第二のヒューズの直列回路とが設けられ、こ
の二つの直列回路が逆流防止ダイオードを介して前記ス
トップリレーに接続され、 前記第二のヒューズを介して流れる電流により付勢され
る補助リレーを設け、この補助リレーのメーク接点が前
記ストップモータの駆動電流供給回路に挿入されたこと
を特徴とするエンジン停止装置。 - 【請求項２】 前記第二のヒューズは前記第一のヒュー
ズ以上の電流量で溶断するように設定された請求項１記
載のエンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22473893A JP2844414B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | エンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22473893A JP2844414B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | エンジン停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777069A JPH0777069A (ja) | 1995-03-20 |
| JP2844414B2 true JP2844414B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=16818471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22473893A Expired - Fee Related JP2844414B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | エンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2844414B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP22473893A patent/JP2844414B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0777069A (ja) | 1995-03-20 |
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