JP3026260B1 - スタ―タモ―タの駆動回路 - Google Patents
スタ―タモ―タの駆動回路Info
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- JP3026260B1 JP3026260B1 JP10366413A JP36641398A JP3026260B1 JP 3026260 B1 JP3026260 B1 JP 3026260B1 JP 10366413 A JP10366413 A JP 10366413A JP 36641398 A JP36641398 A JP 36641398A JP 3026260 B1 JP3026260 B1 JP 3026260B1
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- circuit
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Abstract
【要約】
【課題】車両の内燃機関を始動させるスタータモータＭ
の駆動回路を、第１スイッチ１と、操作時にのみオンす
る第２スイッチ２と、スタータモータＭに付設したマグ
ネットスイッチ３を制御する制御回路４に介入した常開
型のリレー接点５ａと、第２スイッチ２に直列のリレー
コイル５ｂとから成るリレー５とで構成し、リレー接点
５ａの膠着やリークに対するフェイルセーフ性を向上さ
せる。 【解決手段】第１スイッチ１を、点火回路６をバッテリ
ー７に接続する第１可動接片１ａと、制御回路４をバッ
テリー７に接続する第２可動接片１ｂとの２連スイッチ
とし、第２スイッチ２にオフ時に接地する第２固定接点
２ｃを備える。リレー接点５ａに膠着が生じても第２可
動接片１ｂを開放して制御回路４の通電を遮断する。各
スイッチにリークが生じても、リーク電流を接地側に逃
がし、仮にリーク電流が制御回路４に流れてもマグネッ
トスイッチ３を閉成できない。
の駆動回路を、第１スイッチ１と、操作時にのみオンす
る第２スイッチ２と、スタータモータＭに付設したマグ
ネットスイッチ３を制御する制御回路４に介入した常開
型のリレー接点５ａと、第２スイッチ２に直列のリレー
コイル５ｂとから成るリレー５とで構成し、リレー接点
５ａの膠着やリークに対するフェイルセーフ性を向上さ
せる。 【解決手段】第１スイッチ１を、点火回路６をバッテリ
ー７に接続する第１可動接片１ａと、制御回路４をバッ
テリー７に接続する第２可動接片１ｂとの２連スイッチ
とし、第２スイッチ２にオフ時に接地する第２固定接点
２ｃを備える。リレー接点５ａに膠着が生じても第２可
動接片１ｂを開放して制御回路４の通電を遮断する。各
スイッチにリークが生じても、リーク電流を接地側に逃
がし、仮にリーク電流が制御回路４に流れてもマグネッ
トスイッチ３を閉成できない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の内燃機関を
始動させるスタータモータの駆動回路に関する。
始動させるスタータモータの駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の自動車では、オフ位置とアクセサ
リー位置と点火位置とスタート位置とに切換自在なキー
スイッチを設け、キースイッチをスタート位置に切換え
たときスタータモータが駆動されるようにしているが、
スポーツ車の中には、スポーツ車としての個性を強調す
るため、キースイッチとは別のスイッチを設け、該スイ
ッチの操作でスタータモータを駆動するようにしたもの
がある。
リー位置と点火位置とスタート位置とに切換自在なキー
スイッチを設け、キースイッチをスタート位置に切換え
たときスタータモータが駆動されるようにしているが、
スポーツ車の中には、スポーツ車としての個性を強調す
るため、キースイッチとは別のスイッチを設け、該スイ
ッチの操作でスタータモータを駆動するようにしたもの
がある。
【０００３】図２は、このようなスタータモータの駆動
回路を示しており、このものでは、オフ位置（ＯＦＦ）
とアクセサリー位置（ＡＣＣ）と点火位置（ＩＧ）とに
切換自在なキースイッチから成る第１スイッチａと、操
作時にのみオンする第２スイッチｂと、スタータモータ
ｃへの通電を制御する制御回路ｄに介入した常開型のリ
レー接点ｅ1と、第２スイッチｂに直列のリレーコイル
ｅ2とから成るリレーｅとを備え、第１スイッチａを点
火位置に切換えて内燃機関の点火回路ｆを電源ｇに接続
すると共に第２スイッチｂをオンしたとき、電源ｇから
第１スイッチａと第２スイッチｂとを介してリレーコイ
ルｅ2に通電され、リレー接点ｅ1の閉成により電源ｇか
ら制御回路ｄに通電されて、スタータモータｃが駆動さ
れるようにしている。
回路を示しており、このものでは、オフ位置（ＯＦＦ）
とアクセサリー位置（ＡＣＣ）と点火位置（ＩＧ）とに
切換自在なキースイッチから成る第１スイッチａと、操
作時にのみオンする第２スイッチｂと、スタータモータ
ｃへの通電を制御する制御回路ｄに介入した常開型のリ
レー接点ｅ1と、第２スイッチｂに直列のリレーコイル
ｅ2とから成るリレーｅとを備え、第１スイッチａを点
火位置に切換えて内燃機関の点火回路ｆを電源ｇに接続
すると共に第２スイッチｂをオンしたとき、電源ｇから
第１スイッチａと第２スイッチｂとを介してリレーコイ
ルｅ2に通電され、リレー接点ｅ1の閉成により電源ｇか
ら制御回路ｄに通電されて、スタータモータｃが駆動さ
れるようにしている。
【０００４】尚、制御回路ｄは、スタータモータｃに付
設したマグネットスイッチｈを制御するものであり、従
来は、電源ｇと第１スイッチａとを接続する回路から制
御回路ｄを分岐している。
設したマグネットスイッチｈを制御するものであり、従
来は、電源ｇと第１スイッチａとを接続する回路から制
御回路ｄを分岐している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のもので
は、リレー接点ｅ1が膠着した場合、制御回路ｄに通電
され続けてスタータモータｃのオーバーランを生ずる不
具合があり、また、車両室内への水の侵入や結露により
第１スイッチａや第２スイッチｂの絶縁抵抗が低下する
と、これらスイッチ内でのリークによりリレーコイルｅ
2にリーク電流が流れてリレー接点ｅ1が閉成され、制御
回路ｄへの通電でスタータモータｃが駆動され、スター
タモータｃでの電力消費により電源電圧低下して、電源
ｇを必要とする各種システムの機能不全を引き起こす不
具合がある。
は、リレー接点ｅ1が膠着した場合、制御回路ｄに通電
され続けてスタータモータｃのオーバーランを生ずる不
具合があり、また、車両室内への水の侵入や結露により
第１スイッチａや第２スイッチｂの絶縁抵抗が低下する
と、これらスイッチ内でのリークによりリレーコイルｅ
2にリーク電流が流れてリレー接点ｅ1が閉成され、制御
回路ｄへの通電でスタータモータｃが駆動され、スター
タモータｃでの電力消費により電源電圧低下して、電源
ｇを必要とする各種システムの機能不全を引き起こす不
具合がある。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、リレー接点の
膠着やリークに対するフェイルセーフ性を向上させたス
タータモータの駆動回路を提供することを課題としてい
る。
膠着やリークに対するフェイルセーフ性を向上させたス
タータモータの駆動回路を提供することを課題としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明では、車両の内燃機関を始動させるスタータモー
タの駆動回路であって、内燃機関の点火回路を電源に接
続する点火位置に切換保持可能な第１スイッチと、操作
時にのみオンする第２スイッチと、スタータモータへの
通電を制御する制御回路に介入した常開型のリレー接点
と、第２スイッチに直列のリレーコイルとから成るリレ
ーとを備え、第１スイッチを点火位置に切換えると共に
第２スイッチをオンしたとき、電源から第１スイッチと
第２スイッチとを介してリレーコイルに通電され、リレ
ー接点の閉成により電源から制御回路に通電されて、ス
タータモータが駆動されるようにしたものにおいて、制
御回路を、第１スイッチと第２スイッチとを接続する回
路から分岐し、第１スイッチを点火位置に切換えたとき
にのみ制御回路が電源に接続されるようにしている。
本発明では、車両の内燃機関を始動させるスタータモー
タの駆動回路であって、内燃機関の点火回路を電源に接
続する点火位置に切換保持可能な第１スイッチと、操作
時にのみオンする第２スイッチと、スタータモータへの
通電を制御する制御回路に介入した常開型のリレー接点
と、第２スイッチに直列のリレーコイルとから成るリレ
ーとを備え、第１スイッチを点火位置に切換えると共に
第２スイッチをオンしたとき、電源から第１スイッチと
第２スイッチとを介してリレーコイルに通電され、リレ
ー接点の閉成により電源から制御回路に通電されて、ス
タータモータが駆動されるようにしたものにおいて、制
御回路を、第１スイッチと第２スイッチとを接続する回
路から分岐し、第１スイッチを点火位置に切換えたとき
にのみ制御回路が電源に接続されるようにしている。
【０００８】これによれば、リレー接点が膠着した場合
でも、第１スイッチを点火位置から切換えれば、制御回
路に通電されなくなり、スタータモータのオーバーラン
を防止できる。 また、第１スイッチ及び第２スイッチ
でのリークによりリーク電流がリレーコイルに流れてリ
レー接点が閉成しても、制御回路に流れるのは第１スイ
ッチでリークしたリーク電流であって、スタータモータ
を駆動状態に切換える程の電流は流れず、リークによる
スタータモータの駆動は生じない。
でも、第１スイッチを点火位置から切換えれば、制御回
路に通電されなくなり、スタータモータのオーバーラン
を防止できる。 また、第１スイッチ及び第２スイッチ
でのリークによりリーク電流がリレーコイルに流れてリ
レー接点が閉成しても、制御回路に流れるのは第１スイ
ッチでリークしたリーク電流であって、スタータモータ
を駆動状態に切換える程の電流は流れず、リークによる
スタータモータの駆動は生じない。
【０００９】特に、第２スイッチとリレーコイルとを接
続する回路が第２スイッチのオフ時に接地されるように
第２スイッチを構成すれば、第１スイッチ及び第２スイ
ッチにおいてリークしても、リーク電流はリレーコイル
に流れないためリレー接点は閉成せず、リークによるス
タータモータの駆動をより確実に防止できる。
続する回路が第２スイッチのオフ時に接地されるように
第２スイッチを構成すれば、第１スイッチ及び第２スイ
ッチにおいてリークしても、リーク電流はリレーコイル
に流れないためリレー接点は閉成せず、リークによるス
タータモータの駆動をより確実に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は車両の内燃機関を始動させ
るスタータモータＭの駆動回路を示しており、この駆動
回路は、オフ位置（ＯＦＦ）とアクセサリー位置（ＡＣ
Ｃ）と点火位置（ＩＧ）とに切換自在なキースイッチか
ら成る第１スイッチ１と、操作時にのみオンする第２ス
イッチ２と、スタータモータＭに付設したマグネットス
イッチ３を制御する制御回路４に介入した常開型のリレ
ー接点５ａと、第２スイッチ２に直列のリレーコイル５
ｂとから成るリレー５とを備えている。
るスタータモータＭの駆動回路を示しており、この駆動
回路は、オフ位置（ＯＦＦ）とアクセサリー位置（ＡＣ
Ｃ）と点火位置（ＩＧ）とに切換自在なキースイッチか
ら成る第１スイッチ１と、操作時にのみオンする第２ス
イッチ２と、スタータモータＭに付設したマグネットス
イッチ３を制御する制御回路４に介入した常開型のリレ
ー接点５ａと、第２スイッチ２に直列のリレーコイル５
ｂとから成るリレー５とを備えている。
【００１１】この第１スイッチ１は、第１と第２の２つ
の可動接片１ａ、１ｂを有する２連スイッチで構成され
ており、点火位置において、内燃機関の点火回路６が第
１可動接片１ａを介して電源たる車載バッテリー７に接
続され、制御回路４が第２可動接片１ｂを介してバッテ
リー７に接続されるようにしている。
の可動接片１ａ、１ｂを有する２連スイッチで構成され
ており、点火位置において、内燃機関の点火回路６が第
１可動接片１ａを介して電源たる車載バッテリー７に接
続され、制御回路４が第２可動接片１ｂを介してバッテ
リー７に接続されるようにしている。
【００１２】前記第２スイッチ２は、リレーコイル５ｂ
常時接続される可動接片２ａと、点火回路６に分岐接続
される第１固定接点２ｂと、接地される第２固定接点２
ｃとを備えており、第２スイッチ２のオン時に可動接片
２ａが第１固定接点２ｂに接触し、オフ時に可動接片２
ａが第２固定接点２ｃに接触するようにしている。図中
８は、バッテリー７と第１スイッチ１との間に介入した
ヒューズである。
常時接続される可動接片２ａと、点火回路６に分岐接続
される第１固定接点２ｂと、接地される第２固定接点２
ｃとを備えており、第２スイッチ２のオン時に可動接片
２ａが第１固定接点２ｂに接触し、オフ時に可動接片２
ａが第２固定接点２ｃに接触するようにしている。図中
８は、バッテリー７と第１スイッチ１との間に介入した
ヒューズである。
【００１３】以上の構成によれば、第１スイッチ１をキ
ーにより回動操作して点火位置に切換えると共に第２ス
イッチ２をオンしたとき、バッテリー７から第１スイッ
チ１の第１可動接片１ａと第２スイッチ２とを介してリ
レーコイル５ｂに通電されてリレー接点５ａが閉成さ
れ、その結果、バッテリー７から第１スイッチ１の第２
可動接片１ｂとリレー接点５ａとを介してマグネットス
イッチ３に通電されて、該スイッチ３が閉成され、スタ
ータモータＭにバッテリー７から通電されて、スタータ
モータＭが駆動される。 尚、マグネットスイッチ３を
閉成するには制御回路４に或る程度以上の電流を通電す
る必要があり、制御回路４を点火回路６に分岐接続した
場合には、第１可動接片１ａに過度の電流が流れるた
め、本実施形態では制御回路４専用の第２可動接片１ｂ
を第１スイッチ１に設けている。
ーにより回動操作して点火位置に切換えると共に第２ス
イッチ２をオンしたとき、バッテリー７から第１スイッ
チ１の第１可動接片１ａと第２スイッチ２とを介してリ
レーコイル５ｂに通電されてリレー接点５ａが閉成さ
れ、その結果、バッテリー７から第１スイッチ１の第２
可動接片１ｂとリレー接点５ａとを介してマグネットス
イッチ３に通電されて、該スイッチ３が閉成され、スタ
ータモータＭにバッテリー７から通電されて、スタータ
モータＭが駆動される。 尚、マグネットスイッチ３を
閉成するには制御回路４に或る程度以上の電流を通電す
る必要があり、制御回路４を点火回路６に分岐接続した
場合には、第１可動接片１ａに過度の電流が流れるた
め、本実施形態では制御回路４専用の第２可動接片１ｂ
を第１スイッチ１に設けている。
【００１４】内燃機関の始動後は、第２スイッチ２の操
作を解いて第２スイッチ２をオフする。 ここで、リレ
ー接点５ａの膠着故障を生じると、第２スイッチ２をオ
フしても制御回路４に通電され続けるが第１スイッチ１
を点火位置からアクセサリー位置やオフ位置に切換えて
第２可動接片１ｂを開放すれば、制御回路４への通電が
停止され、スタータモータＭのオーバーランを防止でき
る。
作を解いて第２スイッチ２をオフする。 ここで、リレ
ー接点５ａの膠着故障を生じると、第２スイッチ２をオ
フしても制御回路４に通電され続けるが第１スイッチ１
を点火位置からアクセサリー位置やオフ位置に切換えて
第２可動接片１ｂを開放すれば、制御回路４への通電が
停止され、スタータモータＭのオーバーランを防止でき
る。
【００１５】また、第１スイッチ１をオフ位置やアクセ
サリー位置に切換えた状態で車両室内への水の侵入や結
露により第１スイッチ１でのリークを生じると、第２ス
イッチ２側にリーク電流が流れるが、第２スイッチ２と
リレーコイル５ｂとを接続する回路は第２スイッチ２の
オフ時に第２スイッチ２の可動接片２ａと第２固定接点
２ｃとを介して接地されているため、リーク電流はリレ
ーコイル５ｂには殆ど流れず、リレー接点５ａが閉成さ
れることはない。 仮に、リレー接点５ａが閉成されて
も、制御回路４に流れるのは開放位置に存する第１スイ
ッチの第２可動接片１ｂからリークしたリーク電流のみ
となり、この程度の電流ではマグネットスイッチ３閉成
されないため、スタータモータＭが駆動されることはな
い。
サリー位置に切換えた状態で車両室内への水の侵入や結
露により第１スイッチ１でのリークを生じると、第２ス
イッチ２側にリーク電流が流れるが、第２スイッチ２と
リレーコイル５ｂとを接続する回路は第２スイッチ２の
オフ時に第２スイッチ２の可動接片２ａと第２固定接点
２ｃとを介して接地されているため、リーク電流はリレ
ーコイル５ｂには殆ど流れず、リレー接点５ａが閉成さ
れることはない。 仮に、リレー接点５ａが閉成されて
も、制御回路４に流れるのは開放位置に存する第１スイ
ッチの第２可動接片１ｂからリークしたリーク電流のみ
となり、この程度の電流ではマグネットスイッチ３閉成
されないため、スタータモータＭが駆動されることはな
い。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、リレー接点の膠着、更には、第１スイッチや
第２スイッチのリークによるスタータモータの駆動を防
止して、フェイルセーフ性を向上できる。
によれば、リレー接点の膠着、更には、第１スイッチや
第２スイッチのリークによるスタータモータの駆動を防
止して、フェイルセーフ性を向上できる。
【図１】 本発明によるスタータモータの駆動回路の配
線図
線図
【図２】 従来のスタータモータの駆動回路の配線図
１ 第１スイッチ ２ 第２スイッチ ４ 制御回路 ５ リレー ５ａ リレ
ー接点 ５ｂ リレーコイル７ 電源（バッテリー） Ｍ スタータモータ
ー接点 ５ｂ リレーコイル７ 電源（バッテリー） Ｍ スタータモータ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の内燃機関を始動させるスタータモ
ータの駆動回路であって、内燃機関の点火回路を電源に
接続する点火位置に切換保持可能な第１スイッチと、操
作時にのみオンする第２スイッチと、スタータモータへ
の通電を制御する制御回路に介入した常開型のリレー接
点と、第２スイッチに直列のリレーコイルとから成るリ
レーとを備え、第１スイッチを点火位置に切換えると共
に第２スイッチをオンしたとき、電源から第１スイッチ
と第２スイッチとを介してリレーコイルに通電され、リ
レー接点の閉成により電源から制御回路に通電されて、
スタータモータが駆動されるようにしたものにおいて、
制御回路を、第１スイッチと第２スイッチとを接続する
回路から分岐し、第１スイッチを点火位置に切換えたと
きにのみ制御回路が電源に接続されるようにした、こと
を特徴とするスタータモータの駆動回路。 - 【請求項２】 第２スイッチとリレーコイルとを接続す
る回路が第２スイッチのオフ時に接地されるように第２
スイッチを構成することを特徴とする請求項１記載のス
タータモータの駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10366413A JP3026260B1 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | スタ―タモ―タの駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10366413A JP3026260B1 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | スタ―タモ―タの駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3026260B1 true JP3026260B1 (ja) | 2000-03-27 |
| JP2000186655A JP2000186655A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18486727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10366413A Expired - Fee Related JP3026260B1 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | スタ―タモ―タの駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3026260B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4305762B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2009-07-29 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
| JP2018170084A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | スイッチ回路構造 |
| JP6972354B2 (ja) * | 2018-08-02 | 2021-11-24 | 新電元工業株式会社 | 車両用電力供給装置、及び、車両用電力供給装置の制御方法 |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP10366413A patent/JP3026260B1/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000186655A (ja) | 2000-07-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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