JPH10141106A - エンジンの自動停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】運転者が車両を離れるときに、運転者が特に操
作をしなくとも自動的にエンジンが停止するようにする
とともに、発進の可能性がある状態のときには乗降扉が
開かれてもエンジン停止を禁止できるようにする。 【解決手段】運転席の乗降扉の開閉を検出するドア・ス
イッチが開状態を検出するときエンジンを自動的に停止
させる手段を備えるとともに、パーキング・ブレーキ・
スイッチ、タイマ手段、シート・スイッチまたはニュー
トラル・スイッチを備え、パーキング・ブレーキ・スイ
ッチがパーキング・ブレーキ解放状態にあるとき、乗降
扉の開状態を検出してから短い時間ｔが経過したとき、
運転者が着座したことを検出したとき、または変速機が
ニュートラル位置にあることを検出していないときに
は、エンジンの自動停止を禁止する。あるいは、運転席
にエンジンの自動停止を禁止する禁止スイッチを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に利用す
る。本発明は、運転者が運転席を離れたときに、アイド
リング状態のままエンジンが連続的に作動することがな
いように、自動的にエンジンを停止させる装置の改良に
関する。本発明は、中型トラックなど荷物配送用の自動
車に装備するために開発された装置であるが、中型トラ
ックに限らず広く実施することができる。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンの始動性能が向上し、
エンジン始動が失敗してバッテリが放電するような現象
はほとんどなくなった。一方、自動車用エンジンはアイ
ドリング状態で、ＣＯあるいはＮＯｘなど大気汚染の原
因になる物質を排出することから、車両が停車している
ときにはエンジンをアイドリング状態に放置することな
く、できるだけエンジンを停止するように運転すること
が奨励されている。

【０００３】このため、エンジンがアイドリング状態に
なったときに、運転者の操作によることなく自動的にエ
ンジンを停止させる装置が利用されるようになった。例
えば路線バスでは、変速機をニュートラルの位置にして
クラッチペダルを離したなどの一定の条件がそろったと
きに自動的にエンジンを停止させる装置が普及しつつあ
る。このような装置には、自動的にエンジンが停止した
後には運転者がクラッチ・ペダルを踏むことにより、始
動操作を行わなくともエンジンが自動的に始動するよう
に構成された装置などもある（特願平７−３２３２４
６、本願出願時に未公開）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】中型トラックなど荷物
の配送を行う車両では、運転者は一時的に車両を離れる
ことがあっても、エンジンの停止操作を怠ることがあ
り、これが商店街などの空気汚染の原因になるとして不
評をかうことがある。このため上述のように、エンジン
がアイドリング状態になったときに自動的にエンジンを
停止させる装置を中型トラックその他荷物配送用の車両
に装備することが試みられている。

【０００５】この場合に路線バスと同様な構成にするこ
ともできるが、装置が複雑になり経済的でない。また、
運転席の扉を開いたときに自動的にエンジンを停止させ
るのが最も単純であるが、そうすると、運転者が乗降扉
を半分だけ開いて、後部の状態を確認しながら車両を後
退させるような運転ができないことになる。つまり、中
型トラックの場合には扉が開いたことによりエンジンを
自動的に停止することは必ずしも適当ではない。

【０００６】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、運転者が車両を離れるときに、運転者が特に操
作をしなくとも自動的にエンジンを停止させることがで
きる装置を提供することを目的とする。本発明は、荷物
配送用車両に適するエンジンの自動停止装置を提供する
ことを目的とする。本発明は、運転者が運転を継続しよ
うとしているときに、何らかの理由で乗降扉を開いても
不用意にエンジンが停止することがない装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両が確実に
停車状態にあって、かつ、発進の可能性がないときにエ
ンジンを自動的に停止させ、発進の可能性がある状態の
ときにはエンジンの自動停止を禁止することを特徴をす
る。

【０００８】すなわち、本発明の第一は、運転席の乗降
扉の開閉を検出するドア・スイッチと、このドア・スイ
ッチが前記扉の開状態を検出するときエンジンを自動的
に停止させる手段とを備えたエンジンの自動停止装置に
おいて、パーキング・ブレーキの作動状態を検出するパ
ーキング・ブレーキ・スイッチと、このパーキング・ブ
レーキ・スイッチがパーキング・ブレーキ解放状態にあ
ることを検出するとき前記自動的に停止させる手段の動
作を禁止する手段とを備えたことを特徴とする。

【０００９】運転席の乗降扉が開状態になり、かつパー
キング・ブレーキが操作されたときには、運転者が降り
ようとしているものとして燃料供給を遮断してエンジン
を自動的に停止する。また、乗降扉が開状態にあって
も、パーキング・ブレーキが解放されているときには、
運転を継続するものとして、燃料供給を行いエンジンを
継続作動させることができる状態を設定する。パーキン
グ・ブレーキの解放は車両を走行可能状態にすることで
あるので、このような走行のための条件が満たされたと
きには、乗降扉が開いていても走行を行える態勢を自動
的に設定することにより、乗降扉が開くたびにエンジン
を停止させ、その都度始動操作を行うことを回避するこ
とができる。

【００１０】本発明の第二の観点は、運転席の乗降扉の
開閉を検出するドア・スイッチと、このドア・スイッチ
が前記扉の開状態を検出するときエンジンを自動的に停
止させる手段とを備えたエンジンの自動停止装置におい
て、運転者が操作できる位置に前記自動的に停止させる
手段の動作を禁止する禁止スイッチを設けたことを特徴
とする。

【００１１】運転者が操作できる位置に禁止スイッチが
設けられた場合には、この禁止スイッチが操作されオン
状態にならなければ、乗降扉が開かれたときに燃料の供
給が遮断されてエンジンは停止する。操作によりオンの
状態になると燃料が供給されエンジンは継続作動できる
状態になる。車両の運行操作には、乗降扉を半開にして
後部の状態を確認しながら車両を後退させるような運転
を行うことがある。このような場合には禁止スイッチを
オン状態にしておくことにより、エンジン停止動作が禁
止されて、乗降扉を開いても燃料供給状態が継続され
る。

【００１２】本発明の第三の観点は、運転席の乗降扉の
開閉を検出するドア・スイッチと、このドア・スイッチ
が前記扉の開状態を検出するときエンジンを自動的に停
止ささせる手段とを備えたエンジンの自動停止装置にお
いて、前記扉の開状態を検出してから短い時間ｔが経過
したときに前記自動的に停止させる手段の動作を禁止す
るタイマ手段を備えたことを特徴とする。

【００１３】エンジンの停止動作を禁止する手段として
タイマ手段を備えることができる。この場合は、乗降扉
の開状態が検出されたときにエンジン停止が行われ、短
い時間ｔ（例えば２〜３秒）が経過したときにエンジン
停止動作が禁止される。これにより燃料供給が行われて
エンジンはいつでも始動できる状態になる。したがっ
て、エンジン停止後に短い時間ｔが経過すれば、乗降扉
を開けたままの状態で車両を後退させる運転操作を行う
ことができる。

【００１４】本発明の第四の観点は、運転席の乗降扉の
開閉を検出するドア・スイッチと、このドア・スイッチ
が前記扉の開状態を検出するときエンジンを自動的に停
止させる手段とを備えたエンジンの自動停止装置におい
て、運転席の着座を検出するシート・スイッチと、この
シート・スイッチが着座状態にあることを検出するとき
前記自動的に停止させる手段の動作を禁止する手段とを
備えたことを特徴とする。

【００１５】運転者が着座しているときは車両を走行さ
せる可能性がある。例えば、乗降扉を開けて荷物を受け
取り、その直後に乗降扉を閉めて発進するようなことが
行われる。このような状態になるたびにエンジンが停止
すると、始動操作をひんぱんに行わなければならずきわ
めてめんどうである。そこで、シート・スイッチが着座
状態にあることを検出しているときはエンジン停止動作
を禁止するようにし、運転者が席を離れたときにエンジ
ンを停止するようにしておけば、始動操作の頻度を少な
くすることができる。

【００１６】本発明の第五の観点は、運転席の乗降扉の
開閉を検出するドア・スイッチと、このドア・スイッチ
が前記扉の開状態を検出するときエンジンを自動的に停
止させる手段とを備えたエンジンの自動停止装置におい
て、変速機がニュートラル位置にあることを検出するニ
ュートラル・スイッチと、このニュートラル・スイッチ
がニュートラル位置にあることを検出していないとき前
記自動的に停止させる手段の動作を禁止する手段とを備
えたことを特徴とする。

【００１７】変速機がニュートラルの位置以外にあると
きは、車両は走行しているか、あるいはクラッチ・ペダ
ルが踏まれ発進しようとしている状態にある。このよう
な状態のときにはエンジンを停止させる必要はないの
で、ニュートラル・スイッチがニュートラル位置にある
ことを検出していないときは、乗降扉が開けられてもエ
ンジン停止動作を禁止する。これにより、運転者が運転
を継続しようとしているときに、何らかの理由で乗降扉
が開いたときに不用意にエンジンが停止するようなこと
を避けることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

【００１９】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００２０】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
構成を示す回路図である。

【００２１】本発明第一実施例は、運転席の乗降扉の開
閉を検出するドア・スイッチ１と、このドア・スイッチ
１が乗降扉の開状態を検出するときエンジンを自動的に
停止させる手段とが備えられ、さらに、パーキング・ブ
レーキの作動状態を検出するパーキング・ブレーキ・ス
イッチ２と、このパーキング・ブレーキ・スイッチ２が
パーキング・ブレーキ解放状態にあることを検出すると
きエンジンを自動的に停止させる手段の動作を禁止する
手段とが備えられる。

【００２２】前記エンジンを自動的に停止させる手段お
よびその動作を禁止する手段として、エンジンストップ
モータ３と、このエンジンストップモータ３への電源回
路の切換えを行うエンジンストップモータ・リレー４と
が備えられる。エンジンストップモータ３は燃料の供給
および遮断を行うインジェクション・ポンプ・ストップ
・レバーに機械的に連結され、その回転方向によって回
路の切換えを行う切換えスイッチ３ａが含まれる。ま
た、エンジンストップモータ・リレー４には励磁コイル
４ｂへの電流の有無により回路の切換えを行う切換え接
点４ａが含まれる。

【００２３】バッテリ５の（＋）端子とエンジンストッ
プモータ・リレー４の励磁コイル４ｂとはキー・スイッ
チ６を介して接続され、この励磁コイル４ｂとバッテリ
５の（−）端子とは第一のリレー７の開閉接点７ａを介
して接続される。この開閉接点７ａは励磁コイル７ｂに
電流が供給されたときにオフ状態になる。励磁コイル７
ｂとバッテリ５の（＋）端子とはキー・スイッチ６およ
び第二のリレー８の開閉接点８ａを介して接続され、励
磁コイル７ｂとバッテリ５の（─）端子接地とはドア・
スイッチ１を介して接続される。開閉接点８ａは励磁コ
イル８ｂに電流が供給されたときにオン状態となる。

【００２４】また、バッテリ５の（＋）端子とドア・ス
イッチ１との間にはルーム・ランプ９が接続され、キー
・スイッチ６とパーキング・ブレーキ・スイッチ２との
間にはパーキング・ブレーキ・ランプ１０が接続され
る。

【００２５】ドア・スイッチ１は乗降扉が開いたときに
オン状態となり、パーキング・ブレーキ・スイッチ２は
パーキング・ブレーキが操作されたときにオン状態とな
る。エンジンストップモータ３は、電流の方向Ａまたは
Ｂにしたがって正または逆に回転するモータＭを備え、
このモータＭの回転軸にはインジェクション・ポンプ・
ストップ・レバーが連結されている。Ａ方向の電流によ
り燃料供給の状態となり、Ｂ方向の電流により燃料停止
の状態となる。エンジンが停止しているときはインジェ
クション・ポンプ・ストップ・レバーが燃料供給停止側
となるＢ方向電流により回転した位置にあって、切換え
スイッチ３ａは接点ｂ側に接続される。エンジンが起動
しているときには、インジェクション・ポンプ・ストッ
プ・レバーが燃料供給側となるＡ方向電流により回転し
た位置にあって、切換えスイッチ３ａは接点ａ側に接続
される。

【００２６】また、エンジンストップモータ・リレー４
は、励磁コイル４ｂに電流が供給されていないときには
切換え接点４ａを接点ｄ側に接続し、励磁コイル４ｂに
電流が供給されたときには切換え接点４ａを接点ｃ側に
接続する。

【００２７】ここで、このように構成された本発明第一
実施例の動作について説明する。

【００２８】エンジンが停止状態にあるとすると、エン
ジンストップモータ・リレー４の切換え接点４ａは接点
ｄ側にあり、エンジンストップモータ３の切換えスイッ
チ３ａは接点ｂ側にある。乗降扉が閉められ、パーキン
グ・ブレーキが解放されると、ドア・スイッチ１および
パーキング・ブレーキ・スチッチ２はオフ状態となる。
この状態では、第一のリレー７の励磁コイル７ｂおよび
第二のリレー８の励磁コイル８ｂには電流が供給されな
いので、開閉接点７ａはオン状態にあり、第二のリレー
８の開閉接点８ａはオフ状態にある。

【００２９】キー・スイッチ６が操作されてオン状態に
なると、バッテリ５からエンジンストップモータ・リレ
ー４の励磁コイル４ｂに電流が供給され、切換え接点４
ａが接点ｃ側に切換わる。この切換えによりエンジンス
トップモータ３にＡ方向の電流が供給され、エンジンス
トップモータ３はインジェクション・ポンプ・ストップ
・レバーが燃料供給側となり始動可能状態を設定する。

【００３０】スタータ（図外）によりエンジンが始動さ
れた状態で乗降扉が開けられたとすると、ドア・スイッ
チ１がオン状態となってルーム・ランプ９が点灯する
が、パーキング・ブレーキ・スイッチ２がオフ状態にあ
るために第二のリレー８の開閉接点８ａもオフ状態にあ
り第一のリレー７の励磁コイル７ｂには電流が供給され
ない。そのために、エンジンストップモータ・リレー４
の切換え接点４ａは切換わらずエンジンは運転状態を継
続する。したがって、パーキングブレーキ解放中に開閉
扉が開けられてもエンジン停止動作は行われない。

【００３１】エンジン運転中にパーキング・ブレーキが
操作されると、パーキング・ブレーキ・スイッチ２がオ
ン状態となり、パーキング・ブレーキ・ランプ１０が点
灯するとともに、第二のリレー８の励磁コイル８ｂに電
流が供給される。この電流供給により開閉接点８ａはオ
ン状態となる。乗降扉が閉じていればドア・スイッチ１
はオフ状態にあるので、第一のリレー７の励磁コイル７
ｂには電流は供給されず開閉接点７ａはオン状態のまま
にあり、エンジン停止動作は行われない。したっがっ
て、パーキング・ブレーキが操作されていても、乗降扉
が開けられない限りエンジンは運転状態を継続する。

【００３２】パーキング・ブレーキが操作された状態で
乗降扉が開けられると、ドア・スイッチ１はオン状態と
なり、ルーム・ランプ９が点灯し、同時に第一のリレー
７の励磁コイル７ｂにバッテリ５からの電流が第二のリ
レー８の開閉接点８ａを介して供給され、開閉接点７ａ
はオフ状態となる。開閉接点７ａがオフ状態になると、
エンジンストップモータ・リレー４の励磁コイル４ｂへ
の電流供給がなくなり、切換え接点４ａは接点ｄ側に切
換わる。エンジンストップモータ３の切換えスイッチ３
ａはエンジン起動後は接点ａ側にあるので、エンジンス
トップモータ３にＢ矢方向の電流がバッテリ５から供給
され、インジェクション・ポンプ・ストップ・レバーは
燃料供給停止側に移動しエンジンは自動的に停止する。

【００３３】（第二実施例）図２は、本発明第二実施例
の構成を示す回路図である。

【００３４】本発明第二実施例は、第一実施例における
パーキング・ブレーキ・スイッチに代えて、運転者が操
作できる位置に配置されエンジン停止動作を禁止する禁
止スイッチ１１と、この禁止スイッチ１１がオン状態の
ときに点灯表示する表示ランプ１２とが設けられる。こ
の禁止スイッチ１１は、プッシュ・プル型またはレバー
型が用いられ、自動復帰することなく、オン・オフの切
換えはいずれも手動操作により行われるようにする。

【００３５】この禁止スイッチ１１がオフ状態に設定さ
れているときには、乗降扉が開かれてもエンジン停止動
作は禁止される。オン状態に設定すれば乗降扉が開けら
れたときにエンジン停止動作が行われる。このエンジン
停止禁止動作およびエンジン停止動作は第一実施例同様
に行われる。

【００３６】本第二実施例は、運転者の意志により、乗
降扉を開けたときにエンジンを停止させるようにする
か、あるいは停止させないようにするかを任意に設定す
ることができる。

【００３７】（第三実施例）図３は本発明第三実施例の
構成を示す回路図である。

【００３８】本発明第三実施例は、運転席の乗降扉の開
閉を検出するドア・スイッチ１と、このドア・スイッチ
１が乗降扉の開状態を検出するときエンジンを自動的に
停止させる手段とが備えられ、さらに、乗降扉の開状態
を検出してから短い時間ｔが経過したときに前記自動的
に停止させる手段の動作を禁止するタイマ手段１３が備
えられる。

【００３９】前記エンジンを自動的に停止させる手段お
よびその動作を禁止する手段には、第一実施例同様にエ
ンジンストップモータ３と、このエンジンストップモー
タ３への電源回路の切換えを行うエンジンストップモー
タ・リレー４とが備えられる。タイマ手段１３とエンジ
ンストップモータ・リレー４の励磁コイル４ｂとはリレ
ー１４を介して接続される。リレー１４の開閉接点１４
ａは励磁コイル１４ｂに電流の供給がないときにオン状
態となる。

【００４０】このように構成された本第三実施例は、キ
ー・スイッチ６が操作されてオン状態になると、バッテ
リ５からリレー１４の開閉接点１４ａを介してエンジン
ストップモータ・リレー４の励磁コイル４ｂに電流が供
給され、切換え接点４ａが接点ｃ側に切換わりエンジン
ストップモータ３にＡ矢方向の電流が供給される。エン
ジンストップモータ３はＡ矢方向にしたがって回転し始
動可能状態を設定する。この回転後に切換えスイッチ３
ａは機械的に接点ａ側に切換わる。

【００４１】エンジンが始動された状態で乗降扉が開け
られたとすると、ドア・スイッチ１がオン状態となって
タイマ手段１３の端子Ｔ１が接地状態となる。これによ
りタイマ手段１３の端子Ｔ２および端子Ｔ３間が一時的
に導通状態となり、バッテリ５からの電流がリレー１４
の励磁コイル１４ｂに供給され、開閉接点１４ａをオフ
状態にする。

【００４２】開閉接点１４ａがオフ状態になると、エン
ジンストップモータ４の励磁コイル４ｂへの電流供給が
なくなり、切換え接点４ａは接点ｄ側に切換わる。この
とき、エンジンストップモータ３の切換えスイッチ３ａ
は接点ａ側にあるので、この接点ａからエンジンストッ
プモータ３にＢ矢方向の電流が供給され、インジェクシ
ョン・ポンプ・ストップ・レバーを燃料供給停止位置に
移動させる。これによりエンジンは停止状態となる。

【００４３】タイマ手段１３の端子Ｔ２とＴ３間が一時
的に導通状態になってから所定時間（例えば２〜３秒）
が経過すると、端子Ｔ２とＴ３間は遮断状態となり、リ
レー１４の励磁コイル１４ｂへの電流供給がなくなる。
これにともなって開閉接点１４ａはオン状態となる。

【００４４】この状態でキー・スイッチ６を操作しオン
にすると、エンジンストップモータ４の励磁コイル４ｂ
に電流が供給され、切換え接点４ａを接点ｃ側に切換え
る。エンジンストップモータ３の切換えスイッチ３ａは
接点ｂ側にあるので、エンジンストップモータ３のＡ矢
方向に電流が流れ、インジェクション・ポンプ・ストッ
プ・レバーを燃料供給位置に移動させる。

【００４５】このように、本第三実施例の場合は、乗降
扉が開かれたときにエンジンはいったん停止するが、所
定時間経過後にはエンジン始動可能状態が自動的に設定
されるので、運転者は必要に応じてエンジン始動を行う
ことができる。

【００４６】（第四実施例）図４は本発明第四実施例の
構成を示す回路図である。

【００４７】本発明第四実施例は、第一実施例における
パーキング・ブレーキ・スイッチに代えて、運転者の着
座を検出するシート・スイッッチ１５が備えられ、その
他は第一実施例同様に構成される。

【００４８】運転者が運転席に着座しているときには、
シート・スイッチ１５はオフ状態になるので、この状態
で乗降扉が開かれてもエンジン停止は行われない。運転
者が離席するとシート・スイッチはオン状態となり、こ
のとき乗降扉が開けられるとドア・スイッチ１がオン状
態となってエンジンは自動的に停止する。

【００４９】本第四実施例の場合は、運転者が着座して
いるときには車両を発進させる可能性があるので、乗降
扉が開けられてもエンジン停止を行わないようにし、運
転者が離席し車外に出たときには停車状態がある時間継
続されるものとして構成されたものである。エンジンの
停止動作およびその停止動作の禁止は第一実施例同様に
行われる。

【００５０】（第五実施例）図５は本発明第五実施例の
構成を示す回路図である。

【００５１】本発明第五実施例は、第一実施例における
パーキング・ブレーキ・スイッチに代えて、変速機がニ
ュートラル位置にあることを検出するニュートラル・ス
イッチ１６が備えられ、その他は第一実施例同様に構成
される。

【００５２】変速機がニュートラル位置にあるときに
は、ニュートラル・スイッチ１６はオン状態となる。こ
の状態で乗降扉が開けられると、ドア・スイッチ１はオ
ン状態になるのでエンジンは自動的に停止する。変速機
が操作されいずれかの発進位置にシフトされると、ニュ
ートラル・スイッチ１６はオフ状態となって、インジェ
クション・ポンプ・ストップ・レバーが燃料供給位置に
設定される。これにより始動操作が行われたときにエン
ジンを始動することができる。

【００５３】本第五実施例の場合は、変速機がニュート
ラル位置にあるときには車両を発進させる状態にないの
でエンジンを停止状態にし、変速機が発進位置にシフト
されたときには発進操作が行われる可能性があるので、
乗降扉が開いていてもエンジン停止を行わないように構
成されたものである。エンジンの停止動作およびその停
止動作の禁止は第一実施例同様に行われる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、運
転者が車両を離れるときには、運転者がそのための操作
を行わなくても自動的にエンジンを停止させることがで
きる。さらに、パーキング・ブレーキが操作されている
か、運転者が運転席に着座しているか、あるいは変速機
がニュートラル位置にあるときには、車両を発進させる
可能性があるので、乗降扉が開かれてもエンジン停止動
作を禁止することができる。また、運転者の意志により
エンジン停止動作およびそのエンジン停止動作の禁止を
選択することができ、別の構成として乗降扉が開けられ
たときにエンジンが停止しても２〜３秒の短い時間が経
過したときに始動可能状態を設定することができる。本
発明では、乗降扉が開かれても運転を継続する意志があ
るときには、エンジンは自動停止されず、あるいは停止
してもすぐに起動できる状態となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第一実施例の構成を示す回路図。

【図２】本発明第二実施例の構成を示す回路図。

【図３】本発明第三実施例の構成を示す回路図。

【図４】本発明第四実施例の構成を示す回路図。

【図５】本発明第五実施例の構成を示す回路図。

【符号の説明】

１ ドア・スイッチ ２ パーキング・ブレーキ・スイッチ ３ エンジンストップモータ ３ａ 切換えスイッチ ４ エンジンストップモータ・リレー ４ａ 切換え接点 ５ バッテリ ６ キー・スイッチ ７ 第一のリレー ７ａ、８ａ、１４ａ 開閉接点 ４ｂ、７ｂ、８ｂ、１４ｂ 励磁コイル ８ 第二のリレー ９ ルーム・ランプ １０ パーキング・ブレーキ・ランプ １１ 禁止スイッチ １２ 表示ランプ １３ タイマ手段 １４ リレー １５ シート・スイッチ １６ ニュートラル・スイッチ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の乗降扉の開閉を検出するドア・
   スイッチと、このドア・スイッチが前記扉の開状態を検
   出するときエンジンを自動的に停止させる手段とを備え
   たエンジンの自動停止装置において、 パーキング・ブレーキの作動状態を検出するパーキング
   ・ブレーキ・スイッチと、このパーキング・ブレーキ・
   スイッチがパーキング・ブレーキ解放状態にあることを
   検出するとき前記自動的に停止させる手段の動作を禁止
   する手段とを備えたことを特徴とするエンジンの自動停
   止装置。
2. 【請求項２】 運転席の乗降扉の開閉を検出するドア・
   スイッチと、このドア・スイッチが前記扉の開状態を検
   出するときエンジンを自動的に停止させる手段とを備え
   たエンジンの自動停止装置において、 運転者が操作できる位置に前記自動的に停止させる手段
   の動作を禁止する禁止スイッチを設けたことを特徴とす
   るエンジンの自動停止装置。
3. 【請求項３】 運転席の乗降扉の開閉を検出するドア・
   スイッチと、このドア・スイッチが前記扉の開状態を検
   出するときエンジンを自動的に停止させる手段とを備え
   たエンジンの自動停止装置において、 前記扉の開状態を検出してから短い時間ｔが経過したと
   きに前記自動的に停止させる手段の動作を禁止するタイ
   マ手段を備えたことを特徴とするエンジンの自動停止装
   置。
4. 【請求項４】 運転席の乗降扉の開閉を検出するドア・
   スイッチと、このドア・スイッチが前記扉の開状態を検
   出するときエンジンを自動的に停止させる手段とを備え
   たエンジンの自動停止装置において、 運転席の着座を検出するシート・スイッチと、このシー
   ト・スイッチが着座状態にあることを検出するとき前記
   自動的に停止させる手段の動作を禁止する手段とを備え
   たことを特徴とするエンジンの自動停止装置。
5. 【請求項５】 運転席の乗降扉の開閉を検出するドア・
   スイッチと、このドア・スイッチが前記扉の開状態を検
   出するときエンジンを自動的に停止させる手段とを備え
   たエンジンの自動停止装置において、 変速機がニュートラル位置にあることを検出するニュー
   トラル・スイッチと、このニュートラル・スイッチがニ
   ュートラル位置にあることを検出していないとき前記自
   動的に停止させる手段の動作を禁止する手段とを備えた
   ことを特徴とするエンジンの自動停止装置。