JP2550556Y2 - 作業用動力の制御回路 - Google Patents
作業用動力の制御回路Info
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- JP2550556Y2 JP2550556Y2 JP5813791U JP5813791U JP2550556Y2 JP 2550556 Y2 JP2550556 Y2 JP 2550556Y2 JP 5813791 U JP5813791 U JP 5813791U JP 5813791 U JP5813791 U JP 5813791U JP 2550556 Y2 JP2550556 Y2 JP 2550556Y2
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- Japan
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- brake
- detection circuit
- vehicle
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は作業用動力を走行用エン
ジンの出力から取り出す機構（ＰＴＯ、Ｐｏｗｅｒ Ｔ
ａｋｅ Ｏｆｆ）を備えた自動車に利用する。作業用動
力は、ダンプカーの荷台の上げ下ろし、ごみ収集車の圧
縮機、消防自動車のポンプ、コンクリートミキサの混練
装置、クレーン車のクレーン装置その他多数の利用形態
がある。
ジンの出力から取り出す機構（ＰＴＯ、Ｐｏｗｅｒ Ｔ
ａｋｅ Ｏｆｆ）を備えた自動車に利用する。作業用動
力は、ダンプカーの荷台の上げ下ろし、ごみ収集車の圧
縮機、消防自動車のポンプ、コンクリートミキサの混練
装置、クレーン車のクレーン装置その他多数の利用形態
がある。
【０００２】本考案は車両が停車中のみに作業用動力の
取り出しを許容する装置の改良に関する。
取り出しを許容する装置の改良に関する。
【０００３】
【従来の技術】パーキングブレーキの操作レバーに電気
接点を設け、この電気接点がパーキングブレーキの制動
状態にあるときに限りＰＴＯの作動を許容するように設
定された装置が広く知られている。空港用の作業車では
この装置は法的に義務づけられている。パーキングブレ
ーキの操作レバーに電気接点を設けた車両はほとんど全
部の自動車に普及しているから、上述のようなＰＴＯ作
動禁止装置は安価に取付けることができる。
接点を設け、この電気接点がパーキングブレーキの制動
状態にあるときに限りＰＴＯの作動を許容するように設
定された装置が広く知られている。空港用の作業車では
この装置は法的に義務づけられている。パーキングブレ
ーキの操作レバーに電気接点を設けた車両はほとんど全
部の自動車に普及しているから、上述のようなＰＴＯ作
動禁止装置は安価に取付けることができる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、パーキングブ
レーキの操作レバーに設けた電気接点は本来は運転者に
対する警報用である。すなわち、この接点により運転席
にランプを点灯させて、運転者にパーキングブレーキが
かかっているから発進しないように注意を促すために設
けられたものである。つまりこの接点は、必ずしもパー
キングブレーキが確実に作動していることを示していな
い。したがって、上述のようなＰＴＯ作動禁止装置は運
転者がこれだけに頼って操作レバーを規定の位置まで確
実に引いていない場合、制動力が不充分になる場合も考
えられる。
レーキの操作レバーに設けた電気接点は本来は運転者に
対する警報用である。すなわち、この接点により運転席
にランプを点灯させて、運転者にパーキングブレーキが
かかっているから発進しないように注意を促すために設
けられたものである。つまりこの接点は、必ずしもパー
キングブレーキが確実に作動していることを示していな
い。したがって、上述のようなＰＴＯ作動禁止装置は運
転者がこれだけに頼って操作レバーを規定の位置まで確
実に引いていない場合、制動力が不充分になる場合も考
えられる。
【０００５】本考案はこれを改良するもので、車両が確
実に制動状態にあるときに限りＰＴＯの出力取り出しを
許容する制御装置を提供することを目的とする。
実に制動状態にあるときに限りＰＴＯの出力取り出しを
許容する制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】本考案は顧客の新しい仕様に対応して行わ
れた改良である。
れた改良である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、パーキングブ
レーキのレバーの動きに連動する電気接点を設け、この
電気接点が前記レバーが制動位置にあることを示す状態
以外では作業用動力の取り出しが禁止されるように設定
された作業用動力の制御回路において、前記電気接点と
は別系にこの車両のブレーキ装置の制動状態を検出する
検出回路を設け、この検出回路の出力が制動状態にある
ことを示すとき以外は前記作業用動力の取り出しを禁止
させる電気回路を備えたことを特徴とする。
レーキのレバーの動きに連動する電気接点を設け、この
電気接点が前記レバーが制動位置にあることを示す状態
以外では作業用動力の取り出しが禁止されるように設定
された作業用動力の制御回路において、前記電気接点と
は別系にこの車両のブレーキ装置の制動状態を検出する
検出回路を設け、この検出回路の出力が制動状態にある
ことを示すとき以外は前記作業用動力の取り出しを禁止
させる電気回路を備えたことを特徴とする。
【０００８】前記検出回路は、その車両のパーキングブ
レーキの操作力が所定値以上であることを検出する回路
であり、その車両の作業用補助ブレーキがロック状態に
あることを検出する回路であることが望ましい。
レーキの操作力が所定値以上であることを検出する回路
であり、その車両の作業用補助ブレーキがロック状態に
あることを検出する回路であることが望ましい。
【０００９】
【作用】パーキングブレーキのレバーの動きに連動する
電気接点とは別系に設けられた検出回路が車両のパーキ
ングブレーキの操作力を検出し、その検出値が所定値以
上であるときに、制御出力を送出して作業用動力の取り
出しができるようにする。
電気接点とは別系に設けられた検出回路が車両のパーキ
ングブレーキの操作力を検出し、その検出値が所定値以
上であるときに、制御出力を送出して作業用動力の取り
出しができるようにする。
【００１０】これにより、車両が確実に制動状態にある
ときに限り作業用動力を取り出すことができ、作業用動
力を取り出しているときには車両が走行動作に入れない
ようにし作業中の安全状態を確実に維持することができ
る。
ときに限り作業用動力を取り出すことができ、作業用動
力を取り出しているときには車両が走行動作に入れない
ようにし作業中の安全状態を確実に維持することができ
る。
【００１１】
【実施例】次に、本考案実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１２】（第一実施例） 図１は本考案第一実施例の構成を示す図である。本考案
第一実施例は、パーキングブレーキレバー１の動きに連
動する電気接点２が設けられ、この電気接点２はパーキ
ングブレーキレバー１が制動位置にあることを示す状態
以外では作業用動力の取り出しが禁止されるように設定
される。さらに、本考案の特徴として、電気接点２に直
列に接続され、この車両のブレーキ装置の制動状態を検
出する検出回路３が設けられ、この検出回路３の出力が
制動状態にあることを示すとき以外は前記作業用動力の
取り出しを禁止させる電気回路が備えられる。検出回路
３には、その車両のパーキングブレーキレバー１の操作
力が所定値以上であることを検出する回路が含まれる。
第一実施例は、パーキングブレーキレバー１の動きに連
動する電気接点２が設けられ、この電気接点２はパーキ
ングブレーキレバー１が制動位置にあることを示す状態
以外では作業用動力の取り出しが禁止されるように設定
される。さらに、本考案の特徴として、電気接点２に直
列に接続され、この車両のブレーキ装置の制動状態を検
出する検出回路３が設けられ、この検出回路３の出力が
制動状態にあることを示すとき以外は前記作業用動力の
取り出しを禁止させる電気回路が備えられる。検出回路
３には、その車両のパーキングブレーキレバー１の操作
力が所定値以上であることを検出する回路が含まれる。
【００１３】このように構成された本考案実施例は、運
転者によりＰＴＯスイッチ４がＯＮ状態に設定され、さ
らにパーキングブレーキレバー１が制動の位置に設定さ
れると、電気接点２がＯＮ状態となり電源５からの電流
がパーキングランプ６を点灯させる。このときパーキン
グブレーキレバー１の操作力が所定値以上であると検出
回路３内のスイッチ３ａがＯＮ状態になる。
転者によりＰＴＯスイッチ４がＯＮ状態に設定され、さ
らにパーキングブレーキレバー１が制動の位置に設定さ
れると、電気接点２がＯＮ状態となり電源５からの電流
がパーキングランプ６を点灯させる。このときパーキン
グブレーキレバー１の操作力が所定値以上であると検出
回路３内のスイッチ３ａがＯＮ状態になる。
【００１４】スイッチ３ａがＯＮ状態になると、電源５
からの電流が電気接点２、スイッチ３ａ、およびＰＴＯ
スイッチ４を経由してマグネチックバルブ７を動作さ
せ、図外のエアタンクからの圧縮空気をＰＴＯコントロ
ールシリンダ８に供給し、このＰＴＯコントロールシリ
ンダ８が駆動されることによりエンジンからの作業用動
力の取り出しが行われる。
からの電流が電気接点２、スイッチ３ａ、およびＰＴＯ
スイッチ４を経由してマグネチックバルブ７を動作さ
せ、図外のエアタンクからの圧縮空気をＰＴＯコントロ
ールシリンダ８に供給し、このＰＴＯコントロールシリ
ンダ８が駆動されることによりエンジンからの作業用動
力の取り出しが行われる。
【００１５】パーキングブレーキレバー１が図１の２点
鎖線で示す位置に戻され制動状態が解除されると、電気
接点２がＯＦＦ状態となりパーキングランプ６が消灯
し、同時に、検出回路３のスイッチ３ａがＯＦＦ状態と
なってマグネチックバルブ７への電流の供給が停止さ
れ、マグネチックバルブ７がＰＴＯコントロールシリン
ダ８への圧縮空気の供給を停止し、エンジンからの作業
用動力の取り出しが禁止される。ＰＴＯスイッチ４がＯ
ＦＦ状態に設定されたときも同様に作業用動力の取り出
しが禁止される。
鎖線で示す位置に戻され制動状態が解除されると、電気
接点２がＯＦＦ状態となりパーキングランプ６が消灯
し、同時に、検出回路３のスイッチ３ａがＯＦＦ状態と
なってマグネチックバルブ７への電流の供給が停止さ
れ、マグネチックバルブ７がＰＴＯコントロールシリン
ダ８への圧縮空気の供給を停止し、エンジンからの作業
用動力の取り出しが禁止される。ＰＴＯスイッチ４がＯ
ＦＦ状態に設定されたときも同様に作業用動力の取り出
しが禁止される。
【００１６】（第二実施例） 図２は本考案第二実施例の構成を示す図である。本考案
第二実施例は、パーキングブレーキレバー１および検出
回路３が作業用補助ブレーキをロック状態にするブレー
キロック装置１１、ブレーキロックリレー１２、および
ブレーキロック手動弁１３に係り動作するように構成さ
れたものである。同図ではブレーキロックに係る各種ラ
ンプおよびブザーは本考案と直接関係がないために省略
されている。
第二実施例は、パーキングブレーキレバー１および検出
回路３が作業用補助ブレーキをロック状態にするブレー
キロック装置１１、ブレーキロックリレー１２、および
ブレーキロック手動弁１３に係り動作するように構成さ
れたものである。同図ではブレーキロックに係る各種ラ
ンプおよびブザーは本考案と直接関係がないために省略
されている。
【００１７】ここで、作業用補助ブレーキとは、停車作
業時に作業の安全性を高めるためにパーキングブレーキ
と併用するもので、例えば通常走行時に使用する主ブレ
ーキの空気圧をブレーキシリンダに供給して、ブレーキ
を作動状態（ブレーキペダルを踏んだのと同じ状態）に
保持するものをいう。
業時に作業の安全性を高めるためにパーキングブレーキ
と併用するもので、例えば通常走行時に使用する主ブレ
ーキの空気圧をブレーキシリンダに供給して、ブレーキ
を作動状態（ブレーキペダルを踏んだのと同じ状態）に
保持するものをいう。
【００１８】この第二実施例では、運転者によりＰＴＯ
スイッチ４がＯＮの状態に設定され、パーキングブレー
キレバー１が引かれると、電気接点２がＯＮの状態にな
り、電源５からの電流がパーキングランプ６を点灯させ
る。同時にブレーキロックリレー１２のコイルＲ1 を励
磁し、スイッチＳ1 がＯＮ状態になる。
スイッチ４がＯＮの状態に設定され、パーキングブレー
キレバー１が引かれると、電気接点２がＯＮの状態にな
り、電源５からの電流がパーキングランプ６を点灯させ
る。同時にブレーキロックリレー１２のコイルＲ1 を励
磁し、スイッチＳ1 がＯＮ状態になる。
【００１９】このときパーキングブレーキレバー１の操
作力が所定値以上であると検出回路３内のスイッチ３ａ
がＯＮ状態になり、電流は電源５、スイッチ３ａ、スイ
ッチＳ1 、およびソレノイド１３ａを経由して流れ、ソ
レノイド１３ａを作動させ、ブレーキロック手動弁１３
の操作ノブ１３ｂのロックを解除する。
作力が所定値以上であると検出回路３内のスイッチ３ａ
がＯＮ状態になり、電流は電源５、スイッチ３ａ、スイ
ッチＳ1 、およびソレノイド１３ａを経由して流れ、ソ
レノイド１３ａを作動させ、ブレーキロック手動弁１３
の操作ノブ１３ｂのロックを解除する。
【００２０】この状態でブレーキロック手動弁１３の操
作ノブ１３ｂが押し込まれると、後端に設けられたポジ
ションスイッチ１３ｃがＯＮの状態となり、電源５から
の電流がブレーキロックリレー１２内の励磁コイルＲ2
を励磁し、スイッチＳ2 がＯＮ状態となる。電流はスイ
ッチＳ2 およびＰＴＯスイッチ４を経由してマグネチッ
クバルブ７を動作させ、図外のエアタンクからの圧縮空
気をＰＴＯコントロールシリンダ８に供給し、このＰＴ
Ｏコントロールシリンダ８の駆動によりエンジンから作
業用動力が取り出される。
作ノブ１３ｂが押し込まれると、後端に設けられたポジ
ションスイッチ１３ｃがＯＮの状態となり、電源５から
の電流がブレーキロックリレー１２内の励磁コイルＲ2
を励磁し、スイッチＳ2 がＯＮ状態となる。電流はスイ
ッチＳ2 およびＰＴＯスイッチ４を経由してマグネチッ
クバルブ７を動作させ、図外のエアタンクからの圧縮空
気をＰＴＯコントロールシリンダ８に供給し、このＰＴ
Ｏコントロールシリンダ８の駆動によりエンジンから作
業用動力が取り出される。
【００２１】パーキングブレーキレバー１がもとの位置
に戻されるか、ＰＴＯスイッチ４がＯＦＦ状態に設定さ
れると、電源５からの電流の供給が停止され、ＰＴＯコ
ントロールシリンダ８への圧縮空気の供給がなくなりエ
ンジンからの作業用動力の取り出しが禁止される。
に戻されるか、ＰＴＯスイッチ４がＯＦＦ状態に設定さ
れると、電源５からの電流の供給が停止され、ＰＴＯコ
ントロールシリンダ８への圧縮空気の供給がなくなりエ
ンジンからの作業用動力の取り出しが禁止される。
【００２２】（第三実施例） 図３は本考案第三実施例の構成を示す図である。本考案
第三実施例は、パーキングブレーキがスプリングブレー
キにより動作する構造の自動車に適用したもので、スプ
リングブレーキシリンダ２２の空気圧を検出することに
より制動状態にあるか否かを判定するように構成された
ものである。
第三実施例は、パーキングブレーキがスプリングブレー
キにより動作する構造の自動車に適用したもので、スプ
リングブレーキシリンダ２２の空気圧を検出することに
より制動状態にあるか否かを判定するように構成された
ものである。
【００２３】この構成では、スプリングブレーキコント
ロールバルブ２４が操作されると、このスプリングブレ
ーキコントロールバルブ２４より圧縮空気が排出され、
スプリングブレーキコントロールバルブ２４からスプリ
ングブレーキシリンダ２２までは大気圧となり、スプリ
ングブレーキシリンダ２２により制動動作が行われる。
このとき検出回路３も大気圧となりスイッチ３ａがＯＮ
状態になる。この状態のときにＰＴＯスイッチ４がＯＮ
状態に設定されると、電源５からの電流がマグネチック
バルブ７を動作させ、図外のエアタンクからＰＴＯコン
トロールシリンダ８に圧縮空気が供給され、このＰＴＯ
コントロールシリンダ８の駆動によりエンジンから作業
用動力が取り出される。
ロールバルブ２４が操作されると、このスプリングブレ
ーキコントロールバルブ２４より圧縮空気が排出され、
スプリングブレーキコントロールバルブ２４からスプリ
ングブレーキシリンダ２２までは大気圧となり、スプリ
ングブレーキシリンダ２２により制動動作が行われる。
このとき検出回路３も大気圧となりスイッチ３ａがＯＮ
状態になる。この状態のときにＰＴＯスイッチ４がＯＮ
状態に設定されると、電源５からの電流がマグネチック
バルブ７を動作させ、図外のエアタンクからＰＴＯコン
トロールシリンダ８に圧縮空気が供給され、このＰＴＯ
コントロールシリンダ８の駆動によりエンジンから作業
用動力が取り出される。
【００２４】スプリングブレーキコントロールバルブ２
４がもとの位置に戻されると、エアタンクからスプリン
グブレーキシリンダ２２、検出回路３へ圧縮空気が供給
され、スプリングブレーキシリンダ２２の制動動作が解
除されるとともに、スイッチ３ａがＯＦＦ状態となる。
これにより、マグネチックバルブ７が動作を停止してＰ
ＴＯコントロールシリンダ８への圧縮空気の供給がなく
なりエンジンからの作業用動力の取り出しが禁止され
る。
４がもとの位置に戻されると、エアタンクからスプリン
グブレーキシリンダ２２、検出回路３へ圧縮空気が供給
され、スプリングブレーキシリンダ２２の制動動作が解
除されるとともに、スイッチ３ａがＯＦＦ状態となる。
これにより、マグネチックバルブ７が動作を停止してＰ
ＴＯコントロールシリンダ８への圧縮空気の供給がなく
なりエンジンからの作業用動力の取り出しが禁止され
る。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、車
両が確実に制動状態にあるときに限り作業用動力を取り
出すことができ、作業用動力が取り出されているときに
は車両が走行動作に入れないようにし、作業中の安全状
態をより確実に維持することができる効果がある。
両が確実に制動状態にあるときに限り作業用動力を取り
出すことができ、作業用動力が取り出されているときに
は車両が走行動作に入れないようにし、作業中の安全状
態をより確実に維持することができる効果がある。
【図１】本考案第一実施例の構成を示す図。
【図２】本考案第二実施例の構成を示す図。
【図３】本考案第三実施例の構成を示す図。
１ パーキングブレーキレバー ２ 電気接点 ３ 検出回路 ３ａ スイッチ ４ ＰＴＯスイッチ ５ 電源 ６ パーキングランプ ７ マグネチックバルブ ８ ＰＴＯコントロールシリンダ １１ ブレーキロック装置 １２ ブレーキロックリレー １３ ブレーキロック手動弁 １３ａ ソレノイド １３ｂ 操作ノブ １３ｃ ポジションスイッチ ２２ スプリングブレーキシリンダ ２４ スプリングブレーキコントロールバルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 パーキングブレーキのレバーの動きに連
動する電気接点を設け、この電気接点が前記レバーが制
動位置にあることを示す状態以外では作業用動力の取り
出しが禁止されるように設定された作業用動力の制御回
路において、前記電気接点とは別系にこの車両のブレー
キ装置の制動状態を検出する検出回路を設け、この検出
回路の出力が制動状態にあることを示すとき以外は前記
作業用動力の取り出しを禁止させる電気回路を備えたこ
とを特徴とする作業用動力の制御回路。 - 【請求項２】 前記検出回路は、その車両のパーキング
ブレーキの操作力が所定値以上であることを検出する回
路である請求項１記載の作業用動力の制御回路。 - 【請求項３】 前記検出回路は、その車両の作業用補助
ブレーキがロック状態にあることを検出する回路である
請求項１記載の作業用動力の制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5813791U JP2550556Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 作業用動力の制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5813791U JP2550556Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 作業用動力の制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510062U JPH0510062U (ja) | 1993-02-09 |
| JP2550556Y2 true JP2550556Y2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=13075602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5813791U Expired - Fee Related JP2550556Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 作業用動力の制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550556Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4744838B2 (ja) * | 2004-03-10 | 2011-08-10 | 新明和工業株式会社 | コンテナ荷役車輌における操作装置の操作範囲規制装置 |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP5813791U patent/JP2550556Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510062U (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |