JP2574205Y2 - 車両用補助駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、作業用自動車に用いて
好適の車両用補助駐車ブレーキ装置に関し、特に、その
補助駐車ブレーキ解除の際の誤操作を警報するための警
報器をそなえた車両用補助駐車ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車には全車輪に制動力を働
かせるフットブレーキ用エアブレーキ機構と、例えばハ
ンドブレーキとして構成されるセンタブレーキ機構など
の車輪を固定状態に保つ駐車ブレーキ機構（又はロック
ブレーキ機構）とが設けられているが、ミキサー車やク
レーン車等の大型の特殊用途車には、建設現場の急斜面
などにおいて一時停車の状態で各種作業を行なう際、通
常の駐車ブレーキ機構のみでは車両の安定性を確保しに
くいことがある。

【０００３】そこで、上述の直接車輪にブレーキ力を発
生させるエアブレーキ機構を、補助駐車ブレーキとして
車両の停止時に作動させて、上述の駐車ブレーキ機構と
の併用により、大型の特殊用途車を急斜面などでも安定
状態に固定できるようにする装置（車両用補助駐車ブレ
ーキ装置）が開発されている。

【０００４】例えば図２はこのような従来の車両用補助
駐車ブレーキ装置を示す構成図であり、この補助駐車ブ
レーキ装置（以下、ロックブレーキ装置ともいう）は、
エアオーバーハイドロリック方式の車に装備されてお
り、図示しないエンジンに駆動されるコンプレッサと、
このコンプレッサからの圧縮空気を貯溜するブレーキタ
ンク２３と、このブレーキタンク２３からの空気圧をダ
ブルチェックバルブ（開閉弁）２１付作動系配管２８を
介して受けるエアマスタ２４と、このエアマスタ２４で
空気圧から変換された液圧を液圧管２９を通じて受けて
作動し各車輪を制動するブレーキ用ホイールシリンダ２
５とをそなえている。

【０００５】さらに、このロックブレーキ装置は、ブレ
ーキタンク２３からダブルチェックバルブ２１へ空気圧
信号を送る制御系配管２７と、この制御系配管２７に介
装されたロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２
と、パーキングレバー１０に接続されたワイヤー１Ｂの
所定力以上の引張状態を検出してパーキングブレーキ１
Ａの作動状態ないし解除状態を検出するパーキングブレ
ーキテンションセンサ１と、パーキングレバー１０の作
動状態ないし解除状態を検出するパークスイッチ１０Ａ
と、制御系配管２７の空気圧が所定圧あると接続する圧
力スイッチ９と、エアマスタ２４のオイル漏れおよびシ
リンダの故障時に接続するエアマスタストロークスイッ
チ５と、ブレーキタンク２３の空気圧が低下したときに
接続するローエアプレッシャスイッチ６とをそなえてい
る。

【０００６】そして、ロックブレーキを解除する際に手
動バルブ２よりも先にパーキングレバー１０を解除操作
してしまったときにこれを警告する警報ホーン４と、圧
力スイッチ９，エアマスタストロークスイッチ５及びロ
ーエアプレッシャスイッチ６と連動して制御系配管２７
の空気圧の低下時，エアマスタ２４のオイル抜け時及び
ブレーキタンク２３の空気圧の低下時にこれを警告する
警報ブザー４′とが設けられている。

【０００７】なお、ダブルチェックバルブ２１には、図
示しないブレーキペダルからの踏力を受けるブレーキバ
ルブ２６が接続されている。

【０００８】また、バッテリー３０からの電圧は、キー
スイッチ３１およびヒューズ３２を介して他の電気回路
へ供給されるようになっている。

【０００９】ヒューズ３２とコントロールボックス２０
との間には、パーキングブレーキ１Ａの作動用ワイヤー
１Ｂのテンション荷重の加わっている時（パーキングブ
レーキ１Ａの作動時）に閉状態となるパーキングブレー
キセンサとしてのパーキングブレーキテンションセンサ
（ロードセンサ）１が結線されている。

【００１０】パーキングブレーキ１Ａは、パーキングブ
レーキレバー１０Ａを通じて操作されるが、パーキング
ブレーキレバー１０Ａには、パーキングブレーキレバー
１０Ａによる作動操作時に閉状態となるパークスイッチ
１０が設けられている。

【００１１】そして、パーキングブレーキ１Ａの作動状
態を検知したとき、パーキングブレーキセンサ信号がコ
ントロールボックス２０へ出力され、コントロールボッ
クス２０又は他の車室の内壁部分に装備された準備表示
ランプ１１が点灯するようになっている。

【００１２】さらに、パーキングブレーキテンションセ
ンサ１は、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ
２のインターロック機構（図示省略）を解除するソレノ
イド２Ａに結線しており、ソレノイド２Ａはパーキング
ブレーキセンサ信号を受けて手動ノブ２Ｃの作動位置へ
の移動を許容するようになっている。

【００１３】ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バル
ブ２は、手動ノブ２Ｃが非作動位置にある場合、ソレノ
イド２Ａに通電されたときのみ手動ノブ２Ｃの移動を許
容するようになっている。

【００１４】手動ノブ２Ｃは押圧時に作動位置をとるよ
うになっていて、ソレノイド２Ａの通電時に手動ノブ２
Ｃを押して、手動ノブ２Ｃを非作動位置から作動位置へ
移動すると、バルブ２Ｄが開放され、それに伴って手動
ノブ２Ｃのストロークを検出し、バルブストロークスイ
ッチ２Ｂが閉じ、さらに圧力スイッチ９の圧力が正常で
あるか否かを判断し、正常時にはコントロールボックス
２０又は他の車室の内壁部分に装備された作動表示ラン
プ１２を点灯させるようになっている。

【００１５】つまり、ダブルチェックバルブ２１，レジ
ューシングバルブ２２およびロックブレーキ操作用３ウ
エイ型手動バルブ２を介して、ブレーキタンク２３とエ
アマスタ２４との間の制御系配管２７が開放されるよう
になっている。

【００１６】ここで、この車両用補助駐車ブレーキ装置
の電気回路について、図３を参照して説明すると、バッ
テリー３０からの電源はキースッチ３１およびロックブ
レーキ専用ヒューズ３２を介してパーキングブレーキレ
バー１０Ａへ至り、パーキングブレーキレバー１０Ａを
引いた時にパークスイッチ１０が閉じる。

【００１７】パークスイッチ１０が閉じると、メータパ
ネル内のパークスイッチ用ランプ１３によりパークスイ
ッチ１０が閉状態（つまりパーキングブレーキレバー１
０Ａが作動状態）であることを点灯表示し、パーキング
ブレーキレバー１０Ａの作動に応じてパーキングブレー
キ１Ａにおいてワイヤー１Ｂのテンション荷重が規定通
り加わると、パーキングブレーキテンションセンサ（パ
ーキングロードセンサ）１が閉となる。

【００１８】電流は、準備表示ランプ１１を点灯させる
とともに、リレー１７のソレノイド部１７Ａとロックブ
レーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２内の図示しないイ
ンターロックを解除するソレノイド２Ａとを励磁する。

【００１９】そして、ロックブレーキ操作用３ウエイ型
手動バルブ２の手動ノブ２Ｃを押すことにより、バルブ
ストロークを検知してバルブストロークスイッチ２Ｂが
閉じる。

【００２０】さらに、制御系配管２７内の圧力が正常
（規定圧力）ならば、ロックブレーキ状態になるととも
に、圧力スイッチ９が閉じて電流が入力し作動表示ラン
プ１２を点灯させ、ロックブレーキの作動表示をする。

【００２１】これに伴い、電流が端子Ａ₅ より入力しリ
レー１８のソレノイド部１８Ａとリレー１６のソレノイ
ド部１６Ａとが励磁されるが、上記励磁したソレノイド
部１７Ａ，１８Ａおよび１６Ａは電磁スイッチをなして
おり、各ソレノイド部１６Ａ，１７Ａ，１８Ａが励磁さ
れると、スイッチ部１６Ｂを閉にし、スイッチ部１７
Ｂ，１８Ｂを開にする。

【００２２】したがって、ロックブレーキを解除する時
に、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２の手
動ノブ２Ｃを引いてバルブストロークスイッチ２Ｂを開
にしてロックブレーキを解除し、この後、パーキングブ
レーキレバー１０Ａを元に戻してパーキングブレーキ１
Ａの作動を解除するという手順によれば、警報ホーン４
の電力供給路が遮断されるので、警報ホーン４は警鳴し
ない。

【００２３】しかしながら、ロックブレーキを解除する
前にパーキングブレーキレバー１０Ａを元の状態（ブレ
ーキ非作動状態）に戻してパーキングブレーキ１Ａの作
動を解除すると、パーキングブレーキテンションセンサ
１が開になってＡ₁ の端子より電流が流れなくなるため
に、準備表示ランプ１１が消灯するとともに、ソレノイ
ド部１７Ａを励磁しなくなって、スイッチ部１７Ｂは閉
じる。

【００２４】すると、Ａ₄ の端子より供給された電流
は、スイッチ部１７Ｂが閉じているので、スイッチ部１
６Ｂ，リレー１５のソレノイド部１５ａおよびスイッチ
部１７Ｂを経てＡ₂ の端子より短絡する。このとき、ソ
レノイド部１５Ａが励磁するのでスイッチ部１５Ｂが閉
となり、Ａ₆ の端子を通り警報ホーン４へ通電し、警報
ホーン４の警鳴により運転者に警報する。

【００２５】また、制御系配管２７の圧力が異常（圧力
低下）の時には、リレー１８が閉じて警報ブザー４′に
より運転者に警報する。また、エアマスタ２４のオイル
漏れなどの故障時には、エアマスタストロークスイッチ
５が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中においても
メータパネル内のブレーキランプ７および警報ブザー
４′により運転者に警報する。さらに、ブレーキタンク
２３の空気圧の低下時には、ローエアプレッシャスイッ
チ６が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中において
もメータパネル内のエアパイロットランプ７および警報
ブザー４′により運転者に警報する。

【００２６】なお、パーキングブレーキレバー１０のパ
ークスイッチ１０Ａはタンブラースイッチであり、この
スイッチ１０Ａが閉じているときは、ドライブスイッチ
１０Ｂが開き、このスイッチ１０Ａが開いているとき
は、ドライブスイッチ１０Ｂが閉じるスイッチで停車時
と走行時とを判別する。

【００２７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
の車両用補助駐車ブレーキ装置では、警報ホーン４への
電力供給は、圧力スイッチ９が閉じていることを条件に
行なわれる。つまり、圧力スイッチ９が閉じてリレー１
６が接続状態にならなければ、警報ホーン４へは電力が
供給されない。

【００２８】制御系配管２７の空気圧は、ロックブレー
キの操作時に常に所定圧だけあるとは限らず、圧力スイ
ッチ９の作動も遅れを生じたりすることがあるので、ロ
ックブレーキを解除する際に圧力スイッチ９が閉じてい
ない場合も想定でき、この時には手動バルブ２よりも先
にパーキングレバー１０を解除してしまっても警報ホー
ン４が作動しないという不具合が生じる。

【００２９】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ロックブレーキの制御系配管内の空気圧検出
状態に関係なく手動バルブよりも先にパーキングレバー
を解除操作してしまった時にこれを警告できるようにし
た、車両用補助駐車ブレーキ装置を提供することを目的
とする。

【００３０】

【課題を解決するための手段】このため、本考案の車両
用補助駐車ブレーキ装置は、圧力を調整された作動流体
を貯留するブレーキタンクと、該ブレーキタンクの作動
流体圧を開閉弁付き作動系配管を介して受けてブレーキ
用液圧へ変換する液圧変換装置と、該液圧変換装置で変
換された液圧を受けて作動するブレーキ用ホイールシリ
ンダと、上記ブレーキタンクから該開閉弁へ作動流体圧
信号を送る制御系配管と、該制御系配管に介装されたロ
ックブレーキ操作用手動バルブと、パーキングブレーキ
の作動状態ないし解除状態を検出するためのパーキング
ブレーキセンサと、上記手動バルブの作動状態を検出し
うるバルブストロークスイッチとをそなえ、上記パーキ
ングブレーキセンサからの解除検出信号と上記バルブス
トロークスイッチからの検出信号とを受けて作動する警
報器が設けられた車両用補助駐車ブレーキにおいて、上
記警報器を作動させるための電気回路に、上記パーキン
グブレーキセンサに連動して作動し上記パーキングブレ
ーキの解除時に通電する第１のスイッチと、ロックブレ
ーキにかかる上記制御系配管内の圧力検出状態に関係な
く、上記バルブストロークスイッチに連動して作動し上
記手動バルブの作動時に通電する第２のスイッチとが介
装され、上記電気回路が、上記の第１及び第２のスイッ
チが共に通電したときに上記警報器に電力を供給するよ
うに構成されていることを特徴としている。

【００３１】

【作用】上述の本考案の車両用補助駐車ブレーキ装置で
は、手動バルブの作動時にパーキングブレーキが解除さ
れると、パーキングブレーキセンサに連動して第１のス
イッチが通電し、また、ロックブレーキにかかる上記制
御系配管内の圧力検出状態に関係なくバルブストローク
スイッチに連動して第２のスイッチが通電して、このよ
うに第１及び第２のスイッチが共に通電したときに警報
器に電力が供給されて、警報が発せられる。

【００３２】

【実施例】以下、図面により、本考案の一実施例として
の車両用補助駐車ブレーキ装置について説明すると、図
１はその電気回路構成図である。図１において、図２，
図３と同符号は同様のものを示す。

【００３３】本実施例にかかる車両用補助駐車ブレーキ
装置の構成は、従来例のものとほぼ同様に構成されるの
で、図２を参照して説明する。

【００３４】つまり、図２に示すように、この補助駐車
ブレーキ装置（以下、ロックブレーキ装置ともいう）
は、エアオーバーハイドロリック方式の車に装備され、
コンプレッサ（図示省略）と、ブレーキタンク２３と、
液圧変換装置としてのエアマスタ２４と、ブレーキ用ホ
イールシリンダ２５と、制御系配管２７と、ロックブレ
ーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２と、パーキングブレ
ーキテンションセンサ（パーキングブレーキセンサ）１
と、パークスイッチ１０と、圧力スイッチ９と、エアマ
スタストロークスイッチ５と、ローエアプレッシャスイ
ッチ６とをそなえている。

【００３５】このうち、ブレーキタンク２３はエンジン
に駆動されるコンプレッサからの圧縮空気を貯溜し、エ
アマスタ２４はこのブレーキタンク２３からの空気圧を
ダブルチェックバルブ（開閉弁）２１付き作動系配管２
８を介して受けるようになっている。そして、ブレーキ
用ホイールシリンダ２５はこのエアマスタ２４で空気圧
から変換された液圧を液圧管２９を通じて受けて作動し
各車輪を制動するようになっている。

【００３６】制御系配管２７はブレーキタンク２３から
ダブルチェックバルブ２１へ空気圧信号を送るもので、
ロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２はこの制
御系配管２７に介装されている。

【００３７】また、パーキングブレーキテンションセン
サ１は、パーキングレバー１０Ａに接続されたワイヤー
１Ｂの所定力以上の引張状態を検出してパーキングブレ
ーキ１Ａの作動状態ないし解除状態を検出し、パークス
イッチ１０はパーキングレバー１０Ａの作動状態ないし
解除状態を検出するようになっている。

【００３８】圧力スイッチ９は制御系配管２７の空気圧
が所定圧あると接続し、エアマスタストロークスイッチ
５はエアマスタ２４のオイル漏れおよびシリンダの故障
時に接続して、ローエアプレッシャスイッチ６はブレー
キタンク２３の空気圧が低下したときに接続するように
なっている。

【００３９】そして、ロックブレーキを解除する際に手
動バルブ２よりも先にパーキングレバー１０を解除操作
してしまったときにこれを警告する警報ホーン（警報
器）４と、圧力スイッチ９，エアマスタストロークスイ
ッチ５及びローエアプレッシャスイッチ６と連動して制
御系配管２７の空気圧の低下時，エアマスタ２４のオイ
ル抜け時及びブレーキタンク２３の空気圧の低下時にこ
れを警告する警報ブザー４′とが設けられている。

【００４０】なお、ダブルチェックバルブ２１には、図
示しないブレーキペダルからの踏力を受けるブレーキバ
ルブ２６が接続されている。また、バッテリー３０から
の電圧は、キースイッチ３１およびヒューズ３２を介し
て他の電気回路へ供給されるようになっている。

【００４１】ヒューズ３２とコントロールボックス２０
との間には、パーキングブレーキ１Ａの作動用ワイヤー
１Ｂのテンション荷重の加わっている時（パーキングブ
レーキ１Ａの作動時）に閉状態となるパーキングブレー
キセンサとしてのパーキングブレーキテンションセンサ
（ロードセンサ）１が結線されている。

【００４２】パーキングブレーキ１Ａは、パーキングブ
レーキレバー１０Ａを通じて操作されるが、パーキング
ブレーキレバー１０Ａには、パーキングブレーキレバー
１０Ａによる作動操作時に閉状態となるパークスイッチ
１０が設けられている。

【００４３】そして、パーキングブレーキ１Ａの作動状
態を検知したとき、パーキングブレーキセンサ信号がコ
ントロールボックス２０へ出力され、コントロールボッ
クス２０又は他の車室の内壁部分に装備された準備表示
ランプ１１が点灯するようになっている。

【００４４】さらに、パーキングブレーキテンションセ
ンサ１は、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ
２のインターロック機構（図示省略）を解除するソレノ
イド２Ａに結線しており、ソレノイド２Ａはパーキング
ブレーキセンサ信号を受けて手動ノブ２Ｃの作動位置へ
の移動を許容するようになっている。

【００４５】ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バル
ブ２は、手動ノブ２Ｃが非作動位置にある場合、ソレノ
イド２Ａに通電されたときのみ手動ノブ２Ｃの移動を許
容するようになっている。

【００４６】手動ノブ２Ｃは押圧時に作動位置をとるよ
うになっていて、ソレノイド２Ａの通電時に手動ノブ２
Ｃを押して、手動ノブ２Ｃを非作動位置から作動位置へ
移動すると、バルブ２Ｄが開放され、それに伴って手動
ノブ２Ｃのストロークを検出し、バルブストロークスイ
ッチ２Ｂが閉じ、さらに圧力スイッチ９の圧力が正常で
あるか否かを判断し、正常時にはコントロールボックス
２０又は他の車室の内壁部分に装備された作動表示ラン
プ１２を点灯させるようになっている。

【００４７】つまり、ダブルチェックバルブ２１，レジ
ューシングバルブ２２およびロックブレーキ操作用３ウ
エイ型手動バルブ２を介して、ブレーキタンク２３とエ
アマスタ２４との間の制御系配管２７が開放されるよう
になっている。

【００４８】この車両用補助駐車ブレーキ装置では、そ
の電気回路が従来例のものと異なっている。ここで、こ
の車両用補助駐車ブレーキ装置の電気回路について、図
１を参照して説明する。

【００４９】図１に示すように、バッテリー３０からの
電源はキースッチ３１およびロックブレーキ専用ヒュー
ズ３２を介してパーキングブレーキレバー１０Ａへ至
り、パーキングブレーキレバー１０Ａを引いた時にパー
クスイッチ１０が閉じるようになっている。

【００５０】そして、パークスイッチ１０が閉じると、
メータパネル内のパークスイッチ用ランプ１３によりパ
ークスイッチ１０が閉状態（つまりパーキングブレーキ
レバー１０Ａが作動状態）であることを点灯表示し、パ
ーキングブレーキレバー１０Ａの作動に応じてパーキン
グブレーキ１Ａにおいてワイヤー１Ｂのテンション荷重
が規定通り加わると、パーキングブレーキテンションセ
ンサ（パーキングロードセンサ）１が閉となる。

【００５１】電流は、準備表示ランプ１１を点灯させる
とともに、リレー１７のソレノイド部１７Ａとロックブ
レーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２内の図示しないイ
ンターロックを解除するソレノイド２Ａとを励磁するよ
うに流れるようになっている。

【００５２】そして、ロックブレーキ操作用３ウエイ型
手動バルブ２の手動ノブ２Ｃ（図２参照）を押すことに
より、バルブストロークを検知してバルブストロークス
イッチ２Ｂが閉じるようになっている。

【００５３】また、制御系配管２７内の圧力が正常（規
定圧力）にあるならば、ロックブレーキ状態になるとと
もに、圧力スイッチ９が閉じて電流が入力し作動表示ラ
ンプ１２を点灯させ、ロックブレーキの作動表示をする
ようになっている。

【００５４】一方、圧力スイッチ９が閉じると、これに
伴い、電流が端子Ａ₅ より入力しリレー１８のソレノイ
ド部１８Ａが励磁されるが、リレー１６のソレノイド部
１６Ａは、バルブストロークスイッチ２Ｂが閉じると、
圧力スイッチ９に係わらず、即ち、制御系配管２７内の
圧力が正常（規定圧力）にあるかどうかに関わらず励磁
されるようになっている。

【００５５】つまり、ソレノイド部１６Ａは、端子Ａ４
と端子Ａ２との間に設けられており、このソレノイド部
１６Ａと並列に抵抗１４とコンデンサ１９とからなる回
路（ＲＬ回路）が設けられ、バルブストロークスイッチ
２Ｂの通電によって端子Ａ４又はＡ点の電位が時間の経
過で次第に高まって所定電圧に達したところで、ソレノ
イド部１６Ａが作動するようになっている。このソレノ
イド部１６Ａの作動は、上述のように、圧力スイッチ９
で検出される制御系配管２７内の圧力状態に関わらず行
なわれる。

【００５６】なお、ソレノイド部１７Ａ，１８Ａおよび
１６Ａは電磁スイッチの駆動部をなしており、ソレノイ
ド部１６Ａが励磁されると、第２のスイッチとしてのス
イッチ部１６Ｂを閉にし、ソレノイド部１７Ａが励磁さ
れると、第２のスイッチとしてのスイッチ部１７ｂを開
にし、ソレノイド部１８Ａが励磁されると、スイッチ部
１８Ｂを開にするようになっている。

【００５７】したがって、ロックブレーキを解除する時
に、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２の手
動ノブ２Ｃを引いてバルブストロークスイッチ２Ｂを開
にしてロックブレーキを解除し、この後、パーキングブ
レーキレバー１０Ａを元に戻してパーキングブレーキ１
Ａの作動を解除するという手順によれば、警報ホーン４
の電力供給路が遮断されるので、警報ホーン４は警鳴し
ないようになっている。

【００５８】しかしながら、ロックブレーキを解除する
前にパーキングブレーキレバー１０Ａを元の状態（ブレ
ーキ非作動状態）に戻してパーキングブレーキ１Ａの作
動を解除すると、パーキングブレーキテンションセンサ
１が開になってＡ₁ の端子より電流が流れなくなるため
に、準備表示ランプ１１が消灯するとともに、ソレノイ
ド部１７Ａを励磁しなくなって、スイッチ部１７Ｂは閉
じて、Ａ₄ の端子より供給された電流は、スイッチ部１
６Ｂ，リレー１５のソレノイド部１５Ａおよびスイッチ
部１７Ｂを経てＡ₂ の端子より短絡する。このとき、ソ
レノイド部１５Ａが励磁されるのでスイッチ部１５Ｂが
閉となり、Ａ₆ の端子を通り警報ホーン４へ通電し、警
報ホーン４の警鳴により運転者に警報するようになって
いる。

【００５９】また、制御系配管２７の圧力が異常（圧力
低下）の時には、リレー１８が閉じて警報ブザー４′に
より運転者に警報する。また、エアマスタ２４のオイル
漏れなどの故障時には、エアマスタストロークスイッチ
５が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中においても
メータパネル内のブレーキランプ７および警報ブザー
４′により運転者に警報する。さらに、ブレーキタンク
２３の空気圧の低下時には、ローエアプレッシャスイッ
チ６が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中において
もメータパネル内のエアパイロットランプ７および警報
ブザー４′により運転者に警報する。

【００６０】なお、パーキングブレーキレバー１０のパ
ークスイッチ１０Ａはタンブラースイッチであり、この
スイッチ１０Ａが閉じているときは、ドライブスイッチ
１０Ｂが開き、このスイッチ１０Ａが開いているとき
は、ドライブスイッチ１０Ｂが閉じるスイッチで停車時
と走行時とを判別するようになっている。

【００６１】なお、図１中、１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂ，
１８Ｂはリレーのスイッチ、Ａ₁ 〜Ａ ₈は端子、Ｄ１〜
Ｄ８はダイオードを示す。

【００６２】本考案の一実施例としての車両用補助駐車
ブレーキ装置は、上述のように構成されるので、通常の
ロックブレーキ機構の作動時で且つパーキングブレーキ
１Ａの作動状態においては、手動ノブ２Ｃが押しこめら
れ、圧力スイッチ９が正常圧を検出し、パーキングブレ
ーキテンションセンサ１がパーキングブレーキ状態（パ
ーキングブレーキ１Ａの指令状態かつ作動状態）である
ことを検出しているので、バルブストロークスイッチ２
Ｂおよびスイッチ部１６Ｂが閉状態となって、スイッチ
部１７Ｂ，１８Ｂがともに開状態となっている。これに
より、リレー１５のソレノイド部１５Ａが励磁されずス
イッチ部１５Ｂが開状態を維持されて、警報ホーン４は
作動しない。

【００６３】この正常なロックブレーキ状態からパーキ
ングブレーキ１Ａを非作動状態にすべく、パーキングレ
バー１０Ａを解除状態にすると、パーキングブレーキテ
ンションセンサ１がこれを検出して、開状態となる。

【００６４】これにより、リレー１７のソレノイド部１
７Ａが消磁されて、第１のスイッチとしてのスイッチ部
１７Ｂが閉状態となって、リレー１６のソレノイド部１
６Ａが励磁され、第２のスイッチとしてのスイッチ部１
６Ｂが閉状態であれば、リレー１５のソレノイド部１５
Ａが励磁されて、スイッチ部１５Ｂが閉状態となる。す
なわち、正常なロックブレーキ状態からパーキングレバ
ー１０Ａを解除状態にすると、このときバルブストロー
クスイッチ２Ｂが閉状態であれば、ロックブレーキ作動
状態であるので、圧力スイッチ９の検出状態に関わらず
警報ホーン４が作動する。

【００６５】これにより、手動バルブ２を解除操作する
前にパーキングレバー１０Ａを解除状態にした場合に
は、たとえ圧力スイッチ９が開いていても、確実に警報
ホーン４が作動して、運転者にこれを報知する。

【００６６】一方、正常なロックブレーキ状態から、ま
ず、ロックブレーキを解除すべく手動ノブ２Ｃを作動位
置から非作動位置へ移動すると、バルブストロークスイ
ッチ２Ｂが開状態となるので、この状態においてパーキ
ングブレーキ１Ａを非作動状態にすべく、パーキングレ
バー１０Ａを解除状態にしても警報ブザー４へは電圧が
印加されない。

【００６７】すなわち、パーキングレバー１０Ａの解除
状態によりパーキングブレーキテンションセンサ１が開
状態となって、リレー１７のソレノイド部１７Ａが消磁
状態となり、スイッチ部１７Ｂが閉状態となっても、ソ
レノイド部１５Ａは励磁されず、従って、スイッチ部１
５Ｂが閉状態とならずに、警報ホーン４が作動しないの
である。

【００６８】なお、作動流体として、減圧調整された空
気を用いてもよく、この場合、コンプレッサに変えてバ
キュームポンプが用いられる。また、作動流体として、
オイル等の液体を用いてもよく、この場合、実施例にお
けるロックブレーキ（ホイールパーク）機構の空気系が
全て液圧系として構成される。

【００６９】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案の車両用補
助駐車ブレーキ装置によれば、警報器を作動させるため
の電力供給路に、パーキングブレーキセンサに連動して
パーキングブレーキの解除時に通電する第１のスイッチ
と、ロックブレーキにかかる上記制御系配管内の圧力検
出状態に関係なく、バルブストロークスイッチに連動し
て手動バルブの作動時に通電する第２のスイッチとが介
装され、上記の第１及び第２のスイッチが共に通電した
ときに上記警報器に電力が供給されるように構成される
ことによって、手動バルブよりも先にパーキングレバー
を解除操作してしまった時に、ロックブレーキの制御系
配管内の空気圧検出状態に関係なくこれを確実に警告で
きるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての車両用補助駐車ブレ
ーキ装置の電気回路の構成図である。

【図２】従来の車両用補助駐車ブレーキ装置の模式的な
構成図である。

【図３】従来の車両用補助駐車ブレーキ装置の電気回路
の構成図である。

【符号の説明】

１ パーキングブレーキテンションセンサ（パーキング
ブレーキセンサ） １Ａ パーキングブレーキ １Ｂ ワイヤー ２ ロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ ２Ａ ソレノイド ２Ｂ バルブストロークスイッチ ２Ｃ 手動ノブ ２Ｄ バルブ ４ 警報ホーン（警報器） ４′ 警報ブザー ５ エアマスタストロークスイッチ ６ ローエアプレッシャスイッチ ９ 圧力スイッチ １０ パークスイッチ １０Ａ パーキングレバー １０Ｂ ドライブスイッチ １１ 準備表示ランプ １２ 作動表示ランプ １３ パークスイッチ用ランプ １４ 抵抗 １５，１６，１７，１８ リレー １５Ａ，１６Ａ，１７Ａ，１８Ａ リレーのソレノイド １５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂ，１８Ｂ リレーのスイッチ １９ コンデンサ ２０ コントロールボックス ２１ ダブルチェックバルブ（開閉弁） ２１ ダブルチェックバルブ ２２ レジューシングバルブ ２３ ブレーキタンク ２４ エアマスタ（液圧変換装置） ２５ ブレーキ用ホイールシリンダ ２６ ブレーキバルブ ２７ 制御系配管 ２８ 作動系配管 ２９ 液圧管 ３０ バッテリー ３１ キースイッチ ３２ ヒューズ Ａ₁ 〜Ａ ₈ 端子 Ｄ１〜Ｄ８ ダイオード

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力を調整された作動流体を貯留するブ
   レーキタンクと、 該ブレーキタンクの作動流体圧を開閉弁付き作動系配管
   を介して受けてブレーキ用液圧へ変換する液圧変換装置
   と、 該液圧変換装置で変換された液圧を受けて作動するブレ
   ーキ用ホイールシリンダと、 上記ブレーキタンクから該開閉弁へ作動流体圧信号を送
   る制御系配管と、 該制御系配管に介装されたロックブレーキ操作用手動バ
   ルブと、 パーキングブレーキの作動状態ないし解除状態を検出す
   るためのパーキングブレーキセンサと、 上記手動バルブの作動状態を検出しうるバルブストロー
   クスイッチとをそなえ、 上記パーキングブレーキセンサからの解除検出信号と上
   記バルブストロークスイッチからの検出信号とを受けて
   作動する警報器が設けられた車両用補助駐車ブレーキに
   おいて、 上記警報器を作動させるための電気回路に、 上記パーキングブレーキセンサに連動して作動し上記パ
   ーキングブレーキの解除時に通電する第１のスイッチ
   と、ロックブレーキにかかる上記制御系配管内の圧力検出状
   態に関係なく、 上記バルブストロークスイッチに連動し
   て作動し上記手動バルブの作動時に通電する第２のスイ
   ッチとが介装され、 上記電気回路が、上記の第１及び第２のスイッチが共に
   通電したときに上記警報器に電力を供給するように構成
   されていることを特徴とする、車両用補助駐車ブレーキ
   装置。