JP3302471B2 - ブレーキ装置用真空回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両等のブレー
キ装置に用いられ、ブレーキ装置のブレーキ倍力装置に
真空圧を供給するブレーキ装置用真空回路に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】例えば、特開平４−２４
４４７１号公報には、車両の制動装置が開示されてお
り、これには真空ポンプが用いられ、この負圧により制
動力を得ているのであるが、この真空ポンプの真空発生
能力は当然のことながら使用時間と共に低下してしてい
く。この能力低下に伴うメンテナンス時期が判断できな
い。この能力低下を知らずにこの車両を運転している
と、思わぬ事故に遭遇することもある。

【０００３】本出願人は上述の問題に鑑みて先に、真空
ポンプのメンテナンス時期を確実に判定できる真空ポン
プ回路を提供することを目的として、外部動力により駆
動され真空圧を発生する真空ポンプと、該真空ポンプに
より発生する真空圧を蓄えるタンクと、該タンク内の真
空圧が第１の所定圧力に達した時、前記真空ポンプを駆
動させる下限スイッチと、前記タンク内の真空圧が前記
第１の所定圧力よりも高い真空圧の第２の所定圧力に達
した時、前記真空ポンプを停止させる上限スイッチとを
備えた真空ポンプ回路において、前記下限スイッチが作
動した後、前記上限スイッチが作動するまでに所定時間
経過した時、警報を発する警報装置を設けて成る真空ポ
ンプ回路を特願平５−７６３３６号で提案した。

【０００４】然るに、上記真空回路を備え、かつ真空圧
を必要とする機器として、ブレーキ倍力装置を備えた車
両が、例えば下り坂を走行する場合、ブレーキ操作の回
数が多くなり、このような場合、真空圧の消費量が多く
なり、ポンプの作動時間が長くなる。このため、下限ス
イッチが作動して上限スイッチが作動するまでに、所定
時間以上経過することがあり、この時には上記真空回路
では警報を発するようにしているので、ポンプが正常な
場合でも警報を発してしまうことになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は上述の問題
に鑑みてなされ、例えば下り坂を走行する場合などでブ
レーキ操作の回数が多くなって、真空圧の消費量が多い
ような場合には警報を発しないようにすることができる
ブレーキ装置用真空回路を提供することを目的とする。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】以上の目的は、外部動
力により駆動され真空圧を発生するポンプと、該ポンプ
から真空圧を供給され運転者のブレーキ操作によって真
空圧を消費するブレーキ倍力装置と、ブレーキ操作に応
じてブレーキ信号を発するブレーキスイッチと、前記真
空ポンプが発生する真空圧が第１の所定圧力に達した
時、前記真空ポンプを駆動させる下限スイッチと、前記
真空ポンプが発生する真空圧が前記第１の所定圧力より
高い真空圧の第２の所定圧力に達した時、前記真空ポン
プを停止させる上限スイッチと、前記下限スイッチが作
動してから前記上限スイッチが作動するまでの時間を計
測するタイマと、該タイマが所定時間以上計測した時、
警報を発する警報装置とを備えたブレーキ装置用真空回
路において、前記タイマが前記ブレーキ信号に応じて初
期状態となるようにしたブレーキ装置用真空回路、によ
って達成される。

【０００７】

【作用】例えば、下り坂を走行する場合、ブレーキ操作
の回数が多くなるが、ブレーキを踏む毎にブレーキスイ
ッチからブレーキ信号を発生し、これにより下限スイッ
チが作動してから時間を計測するタイマがリセットさ
れ、再び時間０からタイムを計測するようにしている。
従って、タイマに設定された所定時間に達することがな
いので、警報装置は警報を発することがない。勿論、何
らかの機器に故障が生じてブレーキ操作により真空圧を
それ程消費していないにも拘らず、下限スイッチが作動
してからタイマに設定されている所定時間以上が経過す
ると、従来と同様に警報装置は警報を発する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例によるブレーキ装置用
真空回路について図面を参照して説明する。

【０００９】図１は本発明に係わる真空回路を備え、コ
ントローラ１７を装備する車両の配管系統を示すもので
あるが、ブレーキ倍力装置付タンデムマスタシリンダ１
は、公知のように構成され、ブレーキ倍力装置部２は真
空タンク１２により逆止弁１４及び管路１９を介して真
空圧を供給するようにしている。コントローラ１７から
は電動機１０を駆動する駆動信号を発生し、これにより
真空ポンプ１１が駆動されて管路１８、逆止弁１３を介
して真空タンク１２に真空圧を供給するようにしてい
る。

【００１０】タンデムマスタシリンダ１のマスタシリン
ダ部４には、ブレーキ倍力装置部２を介してブレーキペ
ダル３の踏む込みにより、真空タンク１２から供給され
る真空圧のブレーキ力助勢作用により、踏力を助勢させ
マスタシリンダ部４内のピストンを作動させて、第１、
第２液圧発生室から管路６、７を介して後輪８ａ、８ｂ
及び前輪９ａ、９ｂのホイールシリンダに液圧を供給す
るようにしている。

【００１１】ブレーキペダル３に近接して、ブレーキペ
ダル３を踏込むと、その作動子が押圧されてブレーキ信
号を発生するブレーキスイッチ２０が配設されており、
これからのブレーキ信号はコントローラ１７に供給され
る。

【００１２】次に、コントローラ１７内に設けられる真
空回路について図２を参照して説明する。

【００１３】真空回路は全体として３０で示され、バッ
テリの正極３１と負極３３との間に、ヒューズｆ及び電
線路３５、３７を介して警報器３６が接続されており、
更にこの負極３３側に警報スイッチ３８及びこれと並列
にタイマ接点５３が接続されている。更に、イグニッシ
ョンスイッチ３４には、ヒューズｆ、電線路３９を介し
て電線路３７との間にリレー接点４４、電線路４３、リ
レー４５、下限スイッチ４６が接続されている。更に、
これと並列に電線路４２、リレー４０、上限スイッチ４
１が接続されている。なお、警報スイッチ３８は真空タ
ンク１２内の圧力が下限圧より低い所定の圧力にまで低
下すると閉じるスイッチである。

【００１４】又、バッテリの他の正極３２と負極３３と
の間には、電線路４７を介してリレー接点４８及びポン
プ４９が接続されている。

【００１５】電線路４３の接点４４とリレー４５との間
の接続点と、電線路３７との間には、リレー４５及び下
限スイッチ４６と並列にタイマ５０及びリレー接点５１
が接続され、更にこれに並列にブレーキスイッチ５２が
接続される。

【００１６】図１において、真空タンク１２内の真空圧
を検知する圧力計１５、１６が接続されているが、これ
は図２において上限スイッチ４１及び下限スイッチ４６
を含んでいるものとする。又、図１におけるブレーキス
イッチ２０が内蔵する固定接点及び可動接点を、図２に
おいては５２で示すものとする。更に、図１における真
空ポンプ１１は、公知のように構成されるのであるが、
このポンプの駆動部が図２において４９で示されている
ものとする。又、本実施例では下限値を測定する圧力計
１５の下限値は５００ｍＨｇであり、又、上限値を検知
する圧力計１６の上限値は４００ｍＨｇとする。

【００１７】本発明の実施例は以上のように構成される
が、次にこの作用について説明する。

【００１８】運転者がブレーキペダル３を踏込むと、ブ
レーキ倍力装置部２の助勢作用により、マスタシリンダ
部４に液圧を発生し、これが管路６、７を介して前輪９
ａ、９ｂ及び後輪８ａ、８ｂのホイールシリンダに圧液
を供給してブレーキをかける。又、ブレーキペダル３を
踏むと、ブレーキスイッチ２０が作動されて、これから
ブレーキ信号をコントローラ１７に供給する。すなわ
ち、図２の真空回路においてブレーキスイッチ２０を踏
むと、この接点５２を閉じる。ブレーキペダル３を踏込
む毎にブレーキ倍力装置部２は真空タンク１２より真空
圧を供給され、すなわち排気されて踏力助勢作用を行な
うのであるが、真空タンク１２内の真空圧がこの消費に
より下限圧まで低下すると、真空ポンプ１１を駆動する
ようにしているが、次に真空ポンプ回路の作用につき、
図２を参照して説明する。

【００１９】図２においては、真空タンク１２内の真空
圧が下限圧より低い所定圧力以下である場合を示してい
るが、このために警報スイッチ３８を閉じている。従っ
て、エンジンキーをオンにすると、警報装置３６が駆動
されて警報を発するが、上限スイッチ４１、下限スイッ
チ４６共に閉じているので、リレー４０が励磁され、こ
のリレー接点４４を閉じる。これにより、リレー４５が
励磁され、この接点４８が閉じる。従って、ポンプ４９
が駆動され、真空タンク１２に真空圧を供給する。よっ
て、真空タンク１２内の真空圧は直ちに警報すべき所定
圧力を越え、接点３８が開く。よって、警報装置３６の
警報は直ちに止む。真空ポンプ１１の駆動により、やが
て真空タンク１２内の真空圧が下限圧を越える。これに
より下限スイッチ４６が開く。下限スイッチ４６が開と
なるが、接点４４は閉じており、又リレー４５が励磁さ
れた時に接点５１が閉じていることにより、接点４４−
リレー４５−接点５１の電線路を電流が流れており、下
限スイッチ４６が開いても、いわばこの自己保持作用に
より、リレー４５は励磁され続け、よって接点４８が閉
じていることにより、ポンプ４９は駆動し続ける。これ
により真空タンク１２内の真空圧は下限圧と上限圧との
間で上昇していくのであるが、接点５１が閉じると共に
タイマ５０が計時を開始している。各種機器が正常であ
れば、このタイマ５０の設定時間内に真空タンク１２内
の真空圧が上限値に達し、上限スイッチ４１を開く。よ
って、リレー４０は非励磁となり、接点４４が開くこと
により、タイマ５０の計時は停止する。すなわち、警報
装置３６が駆動されることはない。

【００２０】次に、真空タンク１２やその関連機器が故
障して真空ポンプ１１（これ自体が故障しても）が駆動
し続けても、タイマ５０に設定する所定時間内に上限圧
に達しない場合には、上限スイッチ４１は閉じたままで
あるので、リレー４０は励磁され続け、よって接点４４
も閉じており、タイマ５０は所定時間が経過したことを
検出し、これによりタイマ接点５３を閉じ、警報装置３
６を駆動して警報を発する。

【００２１】然るに、真空タンク１２及びこの関連機器
が正常であり、坂道を今この車両が走行しており、ブレ
ーキを頻繁にかける場合には、ブレーキペダル３を踏込
むことにブレーキスイッチ５２を閉じる。従って、下限
スイッチ４６が閉じてタイマ５０が計時し始めても、ブ
レーキスイッチ５２が閉じることにより、イグニッショ
ンスイッチ３４と負極３３との間に印加されている電圧
でこのタイマ５０はリセットされる。よって、ブレーキ
ペダル３から踏力を解除すると、再び時間０から計時を
始める。ブレーキペダル３を踏込む毎に計時は０から始
めることになるので、下限スイッチ４６が閉じてポンプ
４９が駆動開始してから所定時間以上経過していたとし
てもタイマ５０はタイムアップすることがないので、タ
イマ接点５３は閉じない。よって、警報装置３６が駆動
されることはない。すなわち、警報は発しない。

【００２２】本発明の実施例は以上のように構成され、
作用を行なうのであるが、真空タンクやその関連機器の
正確なメンテナンスを行なうことができ、警報装置３６
が誤報を発することはない。

【００２３】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２４】例えば、以上の警報装置３６ではブザーと
したが、これは運転席以内に設けた赤ランプでもよく、
又上限スイッチ４１及び下限スイッチ４６には、それぞ
れ上限値及び下限値が４００ｍｍＨｇ及び５００ｍｍＨ
ｇとして設定されているのであるがこの数値は、例えば
コントローラ１７内で車両に応じて変更可能とするよう
にしておいてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のブレーキ装
置用真空回路によれば、誤警報することなく、真空ポン
プの能力低下や関連機器の故障などを的確に知ることが
でき、そのメンテナンスを確実なものとすることができ
る。真空ポンプの能力低下やこれに関連する機器が正常
な場合であって、下限値を越えて上限値に達するまでに
真空圧を頻繁に使用するような場合でも、誤警報を発す
ることなく、メンテナンスを確実に奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるブレーキ装置用真空回路
の配管系統図である。

【図２】同コントローラ内における真空回路の回路図で
ある。

【符号の説明】

３６ 警報装置 ５０ タイマ ５２ ブレーキスイッチ ５３ タイマ接点

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部動力により駆動され真空圧を発生す
   るポンプと、該ポンプから真空圧を供給され運転者のブ
   レーキ操作によって真空圧を消費するブレーキ倍力装置
   と、ブレーキ操作に応じてブレーキ信号を発するブレー
   キスイッチと、前記真空ポンプが発生する真空圧が第１
   の所定圧力に達した時、前記真空ポンプを駆動させる下
   限スイッチと、前記真空ポンプが発生する真空圧が前記
   第１の所定圧力より高い真空圧の第２の所定圧力に達し
   た時、前記真空ポンプを停止させる上限スイッチと、前
   記下限スイッチが作動してから前記上限スイッチが作動
   するまでの時間を計測するタイマと、該タイマが所定時
   間以上計測した時、警報を発する警報装置とを備えたブ
   レーキ装置用真空回路において、前記タイマが前記ブレ
   ーキ信号に応じて初期状態となるようにしたブレーキ装
   置用真空回路。