JPH0510143U

JPH0510143U - 車両用補助駐車ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0510143U
Application number: JP6585091U
Authority: JP
Inventors: 眞哉松浦
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-07-25
Filing date: 1991-07-25
Publication date: 1993-02-09
Anticipated expiration: 2006-07-25
Also published as: JP2574205Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、作業用自動車に用いて好適であっ
てその補助駐車ブレーキ解除の際の誤操作を警報するた
めの警報器をそなえた車両用補助駐車ブレーキ装置に関
し、手動バルブよりも先にパーキングレバーを解除操作
してしまった時にロックブレーキの制御系配管内の空気
圧検出状態に関係なくこれを警告できるようにすること
を目的とする。【構成】警報器４を作動させるための電気回路に、パ
ーキングブレーキセンサ１に連動して作動しパーキング
ブレーキの解除時に通電する第１のスイッチ１６と、バ
ルブストロークスイッチ２Ｂに連動して作動し手動バル
ブ２の作動時に通電する第２のスイッチ１７とが介装さ
れ、上記電気回路を、上記の第１及び第２のスイッチ１
６Ｐ１７が共に通電したときに警報器４に電力を供給す
るように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作業用自動車に用いて好適の車両用補助駐車ブレーキ装置に関し、特に、その補助駐車ブレーキ解除の際の誤操作を警報するための警報器をそなえた車両用補助駐車ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車には全車輪に制動力を働かせるフットブレーキ用エアブレーキ機構と、例えばハンドブレーキとして構成されるセンタブレーキ機構などの車輪を固定状態に保つ駐車ブレーキ機構（又はロックブレーキ機構）とが設けられているが、ミキサー車やクレーン車等の大型の特殊用途車には、建設現場の急斜面などにおいて一時停車の状態で各種作業を行なう際、通常の駐車ブレーキ機構のみでは車両の安定性を確保しにくいことがある。

【０００３】そこで、上述の直接車輪にブレーキ力を発生させるエアブレーキ機構を、補助駐車ブレーキとして車両の停止時に作動させて、上述の駐車ブレーキ機構との併用により、大型の特殊用途車を急斜面などでも安定状態に固定できるようにする装置（車両用補助駐車ブレーキ装置）が開発されている。

【０００４】例えば図２はこのような従来の車両用補助駐車ブレーキ装置を示す構成図であり、この補助駐車ブレーキ装置（以下、ロックブレーキ装置ともいう）は、エアオーバーハイドロリック方式の車に装備されており、図示しないエンジンに駆動されるコンプレッサと、このコンプレッサからの圧縮空気を貯溜するブレーキタンク２３と、このブレーキタンク２３からの空気圧をダブルチェックバルブ（開閉弁）２１付作動系配管２８を介して受けるエアマスタ２４と、このエアマスタ２４で空気圧から変換された液圧を液圧管２９を通じて受けて作動し各車輪を制動するブレーキ用ホイールシリンダ２５とをそなえている。

【０００５】さらに、このロックブレーキ装置は、ブレーキタンク２３からダブルチェックバルブ２１へ空気圧信号を送る制御系配管２７と、この制御系配管２７に介装されたロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２と、パーキングレバー１０に接続されたワイヤー１Ｂの所定力以上の引張状態を検出してパーキングブレーキ１Ａの作動状態ないし解除状態を検出するパーキングブレーキテンションセンサ１と、パーキングレバー１０の作動状態ないし解除状態を検出するパークスイッチ１０Ａと、制御系配管２７の空気圧が所定圧あると接続する圧力スイッチ９と、エアマスタ２４のオイル漏れおよびシリンダの故障時に接続するエアマスタストロークスイッチ５と、ブレーキタンク２３の空気圧が低下したときに接続するローエアプレッシャスイッチ６とをそなえている。

【０００６】そして、ロックブレーキを解除する際に手動バルブ２よりも先にパーキングレバー１０を解除操作してしまったときにこれを警告する警報ホーン４と、圧力スイッチ９，エアマスタストロークスイッチ５及びローエアプレッシャスイッチ６と連動して制御系配管２７の空気圧の低下時，エアマスタ２４のオイル抜け時及びブレーキタンク２３の空気圧の低下時にこれを警告する警報ブザー４′とが設けられている。

【０００７】なお、ダブルチェックバルブ２１には、図示しないブレーキペダルからの踏力を受けるブレーキバルブ２６が接続されている。

【０００８】また、バッテリー３０からの電圧は、キースイッチ３１およびヒューズ３２を介して他の電気回路へ供給されるようになっている。

【０００９】ヒューズ３２とコントロールボックス２０との間には、パーキングブレーキ１Ａの作動用ワイヤー１Ｂのテンション荷重の加わっている時（パーキングブレーキ１Ａの作動時）に閉状態となるパーキングブレーキセンサとしてのパーキングブレーキテンションセンサ（ロードセンサ）１が結線されている。

【００１０】パーキングブレーキ１Ａは、パーキングブレーキレバー１０Ａを通じて操作されるが、パーキングブレーキレバー１０Ａには、パーキングブレーキレバー１０Ａによる作動操作時に閉状態となるパークスイッチ１０が設けられている。

【００１１】そして、パーキングブレーキ１Ａの作動状態を検知したとき、パーキングブレーキセンサ信号がコントロールボックス２０へ出力され、コントロールボックス２０又は他の車室の内壁部分に装備された準備表示ランプ１１が点灯するようになっている。

【００１２】さらに、パーキングブレーキテンションセンサ１は、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２のインターロック機構（図示省略）を解除するソレノイド２Ａに結線しており、ソレノイド２Ａはパーキングブレーキセンサ信号を受けて手動ノブ２Ｃの作動位置への移動を許容するようになっている。

【００１３】ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２は、手動ノブ２Ｃが非作動位置にある場合、ソレノイド２Ａに通電されたときのみ手動ノブ２Ｃの移動を許容するようになっている。

【００１４】手動ノブ２Ｃは押圧時に作動位置をとるようになっていて、ソレノイド２Ａの通電時に手動ノブ２Ｃを押して、手動ノブ２Ｃを非作動位置から作動位置へ移動すると、バルブ２Ｄが開放され、それに伴って手動ノブ２Ｃのストロークを検出し、バルブストロークスイッチ２Ｂが閉じ、さらに圧力スイッチ９の圧力が正常であるか否かを判断し、正常時にはコントロールボックス２０又は他の車室の内壁部分に装備された作動表示ランプ１２を点灯させるようになっている。

【００１５】つまり、ダブルチェックバルブ２１，レジューシングバルブ２２およびロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２を介して、ブレーキタンク２３とエアマスタ２４との間の制御系配管２７が開放されるようになっている。

【００１６】ここで、この車両用補助駐車ブレーキ装置の電気回路について、図３を参照して説明すると、バッテリー３０からの電源はキースッチ３１およびロックブレーキ専用ヒューズ３２を介してパーキングブレーキレバー１０Ａへ至り、パーキングブレーキレバー１０Ａを引いた時にパークスイッチ１０が閉じる。

【００１７】パークスイッチ１０が閉じると、メータパネル内のパークスイッチ用ランプ１３によりパークスイッチ１０が閉状態（つまりパーキングブレーキレバー１０Ａが作動状態）であることを点灯表示し、パーキングブレーキレバー１０Ａの作動に応じてパーキングブレーキ１Ａにおいてワイヤー１Ｂのテンション荷重が規定通り加わると、パーキングブレーキテンションセンサ（パーキングロードセンサ）１が閉となる。

【００１８】電流は、準備表示ランプ１１を点灯させるとともに、リレー１７のソレノイド部１７ａとロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２内の図示しないインターロックを解除するソレノイド２Ａとを励磁する。

【００１９】そして、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２の手動ノブ２Ｃを押すことにより、バルブストロークを検知してバルブストロークスイッチ２Ｂが閉じる。

【００２０】さらに、制御系配管２７内の圧力が正常（規定圧力）ならば、ロックブレーキ状態になるとともに、圧力スイッチ９が閉じて電流が入力し作動表示ランプ１２を点灯させ、ロックブレーキの作動表示をする。

【００２１】これに伴い、電流が端子Ａ₅より入力しリレー１８のソレノイド部１８ａとリレー１６のソレノイド部１６ａとが励磁されるが、上記励磁したソレノイド部１７ａ，１８ａおよび１６ａは電磁スイッチをなしており、各ソレノイド部１６ａ，１７ａ，１８ａが励磁されると、スイッチ部１６ｂを閉にし、スイッチ部１７ｂ，１８ｂを開にする。

【００２２】したがって、ロックブレーキを解除する時に、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２の手動ノブ２Ｃを引いてバルブストロークスイッチ２Ｂを開にしてロックブレーキを解除し、この後、パーキングブレーキレバー１０Ａを元に戻してパーキングブレーキ１Ａの作動を解除するという手順によれば、警報ホーン４の電力供給路が遮断されるので、警報ホーン４は警鳴しない。

【００２３】しかしながら、ロックブレーキを解除する前にパーキングブレーキレバー１０Ａを元の状態（ブレーキ非作動状態）に戻してパーキングブレーキ１Ａの作動を解除すると、パーキングブレーキテンションセンサ１が開になってＡ₁の端子より電流が流れなくなるために、準備表示ランプ１１が消灯するとともに、ソレノイド部１７ａを励磁しなくなって、スイッチ部１７ｂは閉じる。

【００２４】すると、Ａ₄の端子より供給された電流は、スイッチ部１７ｂが閉じているので、スイッチ部１６ｂ，リレー１５のソレノイド部１５ａおよびスイッチ部１７ｂを経てＡ₂の端子より短絡する。このとき、ソレノイド部１５ａが励磁するのでスイッチ部１５ｂが閉となり、Ａ₆の端子を通り警報ホーン４へ通電し、警報ホーン４の警鳴により運転者に警報する。

【００２５】また、制御系配管２７の圧力が異常（圧力低下）の時には、リレー１８が閉じて警報ブザー４′により運転者に警報する。また、エアマスタ２４のオイル漏れなどの故障時には、エアマスタストロークスイッチ５が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中においてもメータパネル内のブレーキランプ７および警報ブザー４′により運転者に警報する。さらに、ブレーキタンク２３の空気圧の低下時には、ローエアプレッシャスイッチ６が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中においてもメータパネル内のエアパイロットランプ７および警報ブザー４′により運転者に警報する。

【００２６】なお、パーキングブレーキレバー１０のパークスイッチ１０Ａはタンブラースイッチであり、このスイッチ１０Ａが閉じているときは、ドライブスイッチ１０Ｂが開き、このスイッチ１０Ａが開いているときは、ドライブスイッチ１０Ｂが閉じるスイッチで停車時と走行時とを判別する。

【００２７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の従来の車両用補助駐車ブレーキ装置では、警報ホーン４への電力供給は、圧力スイッチ９が閉じていることを条件に行なわれる。つまり、圧力スイッチ９が閉じてリレー１６が接続状態にならなければ、警報ホーン４へは電力が供給されない。

【００２８】制御系配管２７の空気圧は、ロックブレーキの操作時に常に所定圧だけあるとは限らず、圧力スイッチ９の作動も遅れを生じたりすることがあるので、ロックブレーキを解除する際に圧力スイッチ９が閉じていない場合も想定でき、この時には手動バルブ２よりも先にパーキングレバー１０を解除してしまっても警報ホーン４が作動しないという不具合が生じる。

【００２９】本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、ロックブレーキの制御系配管内の空気圧検出状態に関係なく手動バルブよりも先にパーキングレバーを解除操作してしまった時にこれを警告できるようにした、車両用補助駐車ブレーキ装置を提供することを目的とする。

【００３０】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の車両用補助駐車ブレーキ装置は、圧力を調整された作動流体を貯留するブレーキタンクと、該ブレーキタンクの作動流体圧を開閉弁付き作動系配管を介して受けてブレーキ用液圧へ変換する液圧変換装置と、該液圧変換装置で変換された液圧を受けて作動するブレーキ用ホイールシリンダと、上記ブレーキタンクから該開閉弁へ作動流体圧信号を送る制御系配管と、該制御系配管に介装されたロックブレーキ操作用手動バルブと、パーキングブレーキの作動状態ないし解除状態を検出するためのパーキングブレーキセンサと、上記手動バルブの作動状態を検出しうるバルブストロークスイッチとをそなえ、上記パーキングセンサからの解除検出信号と上記バルブストロークスイッチからの検出信号とを受けて作動する警報器が設けられた車両用補助駐車ブレーキにおいて、上記警報器を作動させるための電気回路に、上記パーキングブレーキセンサに連動して作動し上記パーキングブレーキの解除時に通電する第１のスイッチと、上記バルブストロークスイッチに連動して作動し上記手動バルブの作動時に通電する第２のスイッチとが介装され、上記電気回路が、上記の第１及び第２のスイッチが共に通電したときに上記警報器に電力を供給するように構成されていることを特徴としている。

【００３１】

【作用】

上述の本考案の車両用補助駐車ブレーキ装置では、手動バルブの作動時にパーキングブレーキが解除されると、パーキングブレーキセンサに連動して第１のスイッチが通電し、バルブストロークスイッチに連動して第２のスイッチが通電して、このように第１及び第２のスイッチが共に通電したときに警報器に電力が供給されて、警報が発せられる。

【００３２】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としての車両用補助駐車ブレーキ装置について説明すると、図１はその電気回路構成図である。図１において、図２，図３と同符号は同様のものを示す。

【００３３】本実施例にかかる車両用補助駐車ブレーキ装置の構成は、従来例のものとほぼ同様に構成されるので、図２を参照して説明する。

【００３４】つまり、図２に示すように、この補助駐車ブレーキ装置（以下、ロックブレーキ装置ともいう）は、エアオーバーハイドロリック方式の車に装備され、コンプレッサ（図示省略）と、ブレーキタンク２３と、エアマスタ２４と、ブレーキ用ホイールシリンダ２５と、制御系配管２７と、ロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２と、パーキングブレーキテンションセンサ１と、パークスイッチ１０と、圧力スイッチ９と、エアマスタストロークスイッチ５と、ローエアプレッシャスイッチ６とをそなえている。

【００３５】このうち、ブレーキタンク２３はエンジンに駆動されるコンプレッサからの圧縮空気を貯溜し、エアマスタ２４はこのブレーキタンク２３からの空気圧をダブルチェックバルブ（開閉弁）２１付作動系配管２８を介して受けるようになっている。そして、ブレーキ用ホイールシリンダ２５はこのエアマスタ２４で空気圧から変換された液圧を液圧管２９を通じて受けて作動し各車輪を制動するようになっている。

【００３６】制御系配管２７はブレーキタンク２３からダブルチェックバルブ２１へ空気圧信号を送るもので、ロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２はこの制御系配管２７に介装されている。

【００３７】また、パーキングブレーキテンションセンサ１は、パーキングレバー１０Ａに接続されたワイヤー１Ｂの所定力以上の引張状態を検出してパーキングブレーキ１Ａの作動状態ないし解除状態を検出し、パークスイッチ１０はパーキングレバー１０Ａの作動状態ないし解除状態を検出するようになっている。

【００３８】圧力スイッチ９は制御系配管２７の空気圧が所定圧あると接続し、エアマスタストロークスイッチ５はエアマスタ２４のオイル漏れおよびシリンダの故障時に接続して、ローエアプレッシャスイッチ６はブレーキタンク２３の空気圧が低下したときに接続するようになっている。

【００３９】そして、ロックブレーキを解除する際に手動バルブ２よりも先にパーキングレバー１０を解除操作してしまったときにこれを警告する警報ホーン４と、圧力スイッチ９，エアマスタストロークスイッチ５及びローエアプレッシャスイッチ６と連動して制御系配管２７の空気圧の低下時，エアマスタ２４のオイル抜け時及びブレーキタンク２３の空気圧の低下時にこれを警告する警報ブザー４′とが設けられている。

【００４０】なお、ダブルチェックバルブ２１には、図示しないブレーキペダルからの踏力を受けるブレーキバルブ２６が接続されている。また、バッテリー３０からの電圧は、キースイッチ３１およびヒューズ３２を介して他の電気回路へ供給されるようになっている。

【００４１】ヒューズ３２とコントロールボックス２０との間には、パーキングブレーキ１Ａの作動用ワイヤー１Ｂのテンション荷重の加わっている時（パーキングブレーキ１Ａの作動時）に閉状態となるパーキングブレーキセンサとしてのパーキングブレーキテンションセンサ（ロードセンサ）１が結線されている。

【００４２】パーキングブレーキ１Ａは、パーキングブレーキレバー１０Ａを通じて操作されるが、パーキングブレーキレバー１０Ａには、パーキングブレーキレバー１０Ａによる作動操作時に閉状態となるパークスイッチ１０が設けられている。

【００４３】そして、パーキングブレーキ１Ａの作動状態を検知したとき、パーキングブレーキセンサ信号がコントロールボックス２０へ出力され、コントロールボックス２０又は他の車室の内壁部分に装備された準備表示ランプ１１が点灯するようになっている。

【００４４】さらに、パーキングブレーキテンションセンサ１は、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２のインターロック機構（図示省略）を解除するソレノイド２Ａに結線しており、ソレノイド２Ａはパーキングブレーキセンサ信号を受けて手動ノブ２Ｃの作動位置への移動を許容するようになっている。

【００４５】ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２は、手動ノブ２Ｃが非作動位置にある場合、ソレノイド２Ａに通電されたときのみ手動ノブ２Ｃの移動を許容するようになっている。

【００４６】手動ノブ２Ｃは押圧時に作動位置をとるようになっていて、ソレノイド２Ａの通電時に手動ノブ２Ｃを押して、手動ノブ２Ｃを非作動位置から作動位置へ移動すると、バルブ２Ｄが開放され、それに伴って手動ノブ２Ｃのストロークを検出し、バルブストロークスイッチ２Ｂが閉じ、さらに圧力スイッチ９の圧力が正常であるか否かを判断し、正常時にはコントロールボックス２０又は他の車室の内壁部分に装備された作動表示ランプ１２を点灯させるようになっている。

【００４７】つまり、ダブルチェックバルブ２１，レジューシングバルブ２２およびロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２を介して、ブレーキタンク２３とエアマスタ２４との間の制御系配管２７が開放されるようになっている。

【００４８】この車両用補助駐車ブレーキ装置では、その電気回路が従来例のものと異なっている。ここで、この車両用補助駐車ブレーキ装置の電気回路について、図１を参照して説明する。

【００４９】図１に示すように、バッテリー３０からの電源はキースッチ３１およびロックブレーキ専用ヒューズ３２を介してパーキングブレーキレバー１０Ａへ至り、パーキングブレーキレバー１０Ａを引いた時にパークスイッチ１０が閉じるようになっている。

【００５０】そして、パークスイッチ１０が閉じると、メータパネル内のパークスイッチ用ランプ１３によりパークスイッチ１０が閉状態（つまりパーキングブレーキレバー１０Ａが作動状態）であることを点灯表示し、パーキングブレーキレバー１０Ａの作動に応じてパーキングブレーキ１Ａにおいてワイヤー１Ｂのテンション荷重が規定通り加わると、パーキングブレーキテンションセンサ（パーキングロードセンサ）１が閉となる。

【００５１】電流は、準備表示ランプ１１を点灯させるとともに、リレー１７のソレノイド部１７ａとロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２内の図示しないインターロックを解除するソレノイド２Ａとを励磁するように流れるようになっている。

【００５２】そして、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２の手動ノブ２Ｃを押すことにより、バルブストロークを検知してバルブストロークスイッチ２Ｂが閉じるようになっている。

【００５３】また、制御系配管２７内の圧力が正常（規定圧力）にあるならば、ロックブレーキ状態になるとともに、圧力スイッチ９が閉じて電流が入力し作動表示ランプ１２を点灯させ、ロックブレーキの作動表示をするようになっている。

【００５４】一方、圧力スイッチ９が閉じると、これに伴い、電流が端子Ａ₅より入力しリレー１８のソレノイド部１８ａが励磁されるが、リレー１６のソレノイド部１６ａは、バルブストロークスイッチ２Ｂが閉じると、制御系配管２７内の圧力が正常（規定圧力）にあるかどうかに関わらず励磁されるようになっている。

【００５５】つまり、ソレノイド部１６ａは、端子Ａ４と端子Ａ２との間に設けられており、このソレノイド部１６ａと並列に抵抗１４とコンデンサ１９とからなる回路（ＲＬ回路）が設けられ、バルブストロークスイッチ２Ｂの通電によって端子Ａ４又はＡ点の電位が時間の経過で次第に高まって所定電圧に達したところで、ソレノイド部１６ａが作動するようになっている。

【００５６】なお、ソレノイド部１７ａ，１８ａおよび１６ａは電磁スイッチの駆動部をなしており、各ソレノイド部１６ａ，１７ａ，１８ａが励磁されると、スイッチ部１６ｂを閉にし、スイッチ部１７ｂ，１８ｂを開にするようになっている。

【００５７】したがって、ロックブレーキを解除する時に、ロックブレーキ操作用３ウエイ型手動バルブ２の手動ノブ２Ｃを引いてバルブストロークスイッチ２Ｂを開にしてロックブレーキを解除し、この後、パーキングブレーキレバー１０Ａを元に戻してパーキングブレーキ１Ａの作動を解除するという手順によれば、警報ホーン４の電力供給路が遮断されるので、警報ホーン４は警鳴しないようになっている。

【００５８】しかしながら、ロックブレーキを解除する前にパーキングブレーキレバー１０Ａを元の状態（ブレーキ非作動状態）に戻してパーキングブレーキ１Ａの作動を解除すると、パーキングブレーキテンションセンサ１が開になってＡ₁の端子より電流が流れなくなるために、準備表示ランプ１１が消灯するとともに、ソレノイド部１７ａを励磁しなくなって、スイッチ部１７ｂは閉じて、Ａ₄の端子より供給された電流は、スイッチ部１６ｂ，リレー１５のソレノイド部１５ａおよびスイッチ部１７ｂを経てＡ₂の端子より短絡する。このとき、ソレノイド部１５ａが励磁するのでスイッチ部１５ｂが閉となり、Ａ₆の端子を通り警報ホーン４へ通電し、警報ホーン４の警鳴により運転者に警報するようになっている。

【００５９】また、制御系配管２７の圧力が異常（圧力低下）の時には、リレー１８が閉じて警報ブザー４′により運転者に警報する。また、エアマスタ２４のオイル漏れなどの故障時には、エアマスタストロークスイッチ５が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中においてもメータパネル内のブレーキランプ７および警報ブザー４′により運転者に警報する。さらに、ブレーキタンク２３の空気圧の低下時には、ローエアプレッシャスイッチ６が閉じ、ロックブレーキに関係なく走行中においてもメータパネル内のエアパイロットランプ７および警報ブザー４′により運転者に警報する。

【００６０】なお、パーキングブレーキレバー１０のパークスイッチ１０Ａはタンブラースイッチであり、このスイッチ１０Ａが閉じているときは、ドライブスイッチ１０Ｂが開き、このスイッチ１０Ａが開いているときは、ドライブスイッチ１０Ｂが閉じるスイッチで停車時と走行時とを判別するようになっている。

【００６１】なお、図１中、１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１８ｂはリレーのスイッチ、Ａ₁〜Ａ₈は端子、Ｄ１〜Ｄ８はダイオードを示す。

【００６２】本考案の一実施例としての車両用補助駐車ブレーキ装置は、上述のように構成されるので、通常のロックブレーキ機構の作動時で且つパーキングブレーキ１Ａの作動状態においては、手動ノブ２Ｃが押しこめられ、圧力スイッチ９が正常圧を検出し、パーキングブレーキテンションセンサ１がパーキングブレーキ状態（パーキングブレーキ１Ａの指令状態かつ作動状態）であることを検出しているので、バルブストロークスイッチ２Ｂおよびスイッチ部１６ｂが閉状態となって、スイッチ部１７ｂ，１８ｂがともに開状態となっている。これにより、リレー１５のソレノイド部１５ａが励磁されずスイッチ部１５ｂが開状態を維持されて、警報ホーン４は作動しない。

【００６３】この正常なロックブレーキ状態からパーキングブレーキ１Ａを非作動状態にすべく、パーキングレバー１０Ａを解除状態にすると、パーキングブレーキテンションセンサ１がこれを検出して、開状態となる。

【００６４】これにより、リレー１７のソレノイド部１７ａが消磁されて、スイッチ部１７ｂが閉状態となって、リレー１５のソレノイド部１５ａが励磁されて、スイッチ部１５ｂが閉状態となり、このときバルブストロークスイッチ２Ｂが閉状態であれば、ロックブレーキ作動状態であるので、圧力スイッチ９の検出状態に関わらず警報ホーン４が作動する。

【００６５】これにより、手動バルブ２を解除操作する前にパーキングレバー１０Ａを解除状態にした場合には、たとえ圧力スイッチ９が開いていても、確実に警報ホーン４が作動して、運転者にこれを報知する。

【００６６】一方、正常なロックブレーキ状態から、まず、ロックブレーキを解除すべく手動ノブ２Ｃを作動位置から非作動位置へ移動すると、バルブストロークスイッチ２Ｂが開状態となるので、この状態においてパーキングブレーキ１Ａを非作動状態にすべく、パーキングレバー１０Ａを解除状態にしても警報ブザー４へは電圧が印加されない。

【００６７】すなわち、パーキングレバー１０Ａの解除状態によりパーキングブレーキテンションセンサ１が開状態となって、リレー１７のソレノイド部１７ａが消磁状態となり、スイッチ部１７ｂが閉状態となっても、ソレノイド部１５ａは励磁されず、従って、スイッチ部１５ｂが閉状態とならずに、警報ホーン４が作動しないのである。

【００６８】なお、作動流体として、減圧調整された空気を用いてもよく、この場合、コンプレッサに変えてバキュームポンプが用いられる。また、作動流体として、オイル等の液体を用いてもよく、この場合、実施例におけるロックブレーキ（ホイールパーク）機構の空気系が全て液圧系として構成される。

【００６９】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の車両用補助駐車ブレーキ装置によれば、警報器を作動させるための電力供給路に、パーキングブレーキセンサに連動してパーキングブレーキの解除時に通電する第１のスイッチと、バルブストロークスイッチに連動して手動バルブの作動時に通電する第２のスイッチとが介装され、上記の第１及び第２のスイッチが共に通電したときに上記警報器に電力が供給されるように構成されることによって、手動バルブよりも先にパーキングレバーを解除操作してしまった時に、ロックブレーキの制御系配管内の空気圧検出状態に関係なくこれを確実に警告できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての車両用補助駐車ブレ
ーキ装置の電気回路の構成図である。

【図２】従来の車両用補助駐車ブレーキ装置の模式的な
構成図である。

【図３】従来の車両用補助駐車ブレーキ装置の電気回路
の構成図である。

【符号の説明】

１パーキングブレーキテンションセンサ（パーキング
ブレーキセンサ）１Ａパーキングブレーキ１Ｂワイヤー２ロックブレーキ操作用３ウェイ型手動バルブ２Ａソレノイド２Ｂバルブストロークスイッチ２Ｃ手動ノブ２Ｄバルブ４警報ホーン４′ 警報ブザー５エアマスタストロークスイッチ６ローエアプレッシャスイッチ９圧力スイッチ１０パークスイッチ１０Ａパーキングレバー１０Ｂドライブスイッチ１１準備表示ランプ１２作動表示ランプ１３パークスイッチ用ランプ１４抵抗１５，１６，１７，１８リレー１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａリレーのソレノイド１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１８ｂリレーのスイッチ１９コンデンサ２０コントロールボックス２１ダブルチェックバルブ（開閉弁）２１ダブルチェックバルブ２２レジューシングバルブ２３ブレーキタンク２４エアマスタ２５ブレーキ用ホイールシリンダ２６ブレーキバルブ２７制御系配管２８作動系配管２９液圧管３０バッテリー３１キースイッチ３２ヒューズＡ₁〜Ａ₈ 端子Ｄ１〜Ｄ８ダイオード

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】圧力を調整された作動流体を貯留するブ
レーキタンクと、該ブレーキタンクの作動流体圧を開閉
弁付き作動系配管を介して受けてブレーキ用液圧へ変換
する液圧変換装置と、該液圧変換装置で変換された液圧
を受けて作動するブレーキ用ホイールシリンダと、上記
ブレーキタンクから該開閉弁へ作動流体圧信号を送る制
御系配管と、該制御系配管に介装されたロックブレーキ
操作用手動バルブと、パーキングブレーキの作動状態な
いし解除状態を検出するためのパーキングブレーキセン
サと、上記手動バルブの作動状態を検出しうるバルブス
トロークスイッチとをそなえ、上記パーキングセンサか
らの解除検出信号と上記バルブストロークスイッチから
の検出信号とを受けて作動する警報器が設けられた車両
用補助駐車ブレーキにおいて、上記警報器を作動させる
ための電気回路に、上記パーキングブレーキセンサに連
動して作動し上記パーキングブレーキの解除時に通電す
る第１のスイッチと、上記バルブストロークスイッチに
連動して作動し上記手動バルブの作動時に通電する第２
のスイッチとが介装され、上記電気回路が、上記の第１
及び第２のスイッチが共に通電したときに上記警報器に
電力を供給するように構成されていることを特徴とす
る、車両用補助駐車ブレーキ装置。