JPH0433180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 この考案は、空圧や油圧等による走行用ブレー
キを備えたクレーン車等の作業車両が制動機能を
果たしている状態を確認することのできる作業車
両のブレーキ表示装置に関するものである。

Ｂ 従来の技術 従来のこの種のブレーキ表示装置を、第５図〜
第７図に示す。

圧気源１は、エンジン１ａによつて作動する圧
縮機１ｂと、逆止弁１ｃと、エアタンク１ｄと、
リリーフ弁１ｅとにより構成されている。エアタ
ンク１ｄは、足踏みの走行用ブレーキ弁２と手動
のブレーキ切換弁３の各入力ポートに接続されて
おり、また走行用ブレーキ弁２の出力ポートが手
動のブレーキ切換弁３の入力ポートに接続されて
いる。

ブレーキ切換弁３の出力ポートは、主ブレーキ
装置４と駐車ブレーキ装置５とに接続されてい
る。ブレーキ切換弁３は、第６図に示すように、
切換レバー６を操作することによりニユートラル
（Ｎ位置）、パーキング（Ｐ位置）およびワーキン
グ（Ｗ位置）に切り換えられ、Ｎ位置とＷ位置は
Ｎ位置検出リミツトスイツチ７とＷ位置検出リミ
ツトスイツチ８によつてそれぞれ検出される。レ
バー６がＮ位置にあるときにはＮ位置検出リミツ
トスイツチ７は開放され、Ｗ位置にあるときには
Ｗ位置検出リミツトスイツチ８が閉成される。ま
た、第７図に示すように、これらのリミツトスイ
ツチ７，８の入力端子は電源９に接続され、Ｎ位
置検出リミツトスイツチ７の出力端子は駐車ブレ
ーキ作動表示灯１０を介して接地され、Ｗ位置検
出リミツトスイツチ８の出力端子は主ブレーキ作
動表示灯１１を介して接地されている。

レバー６がＮ位置にあると、Ｎ位置検出リミツ
トスイツチ７およびＷ位置検出リミツトスイツチ
８が開放され、駐車ブレーキ作動表示灯１０と主
ブレーキ作動表示灯１１が消灯する。レバー６が
Ｐ位置にあると、Ｎ位置検出リミツトスイツチ７
が閉成されＷ位置検出リミツトスイツチ８が開放
されるから、駐車ブレーキ作動表示灯１０が点灯
し、主ブレーキ作動表示灯１１が消灯する。レバ
ー６がＷ位置にあると、Ｎ位置検出リミツトスイ
ツチ７とＷ位置検出リミツトスイツチ８がともに
閉成され、駐車ブレーキ作動表示灯１０と主ブレ
ーキ作動表示灯１１がともに点灯する。従来装置
では、このようにして各ブレーキの制動機能が果
たされているか否かを視覚によつて確認できる。

Ｃ 考案が解決しようとしている問題点 しかし、上述した従来のブレーキ表示ランプで
は、次のような問題がある。

駐車ブレーキ作動表示灯１０と主ブレーキ作動
表示灯１１は、主ブレーキ装置４および駐車ブレ
ーキ装置５を作動させる空圧回路に拘りなくレバ
ー６の位置によつて点灯または消灯をするから、
空圧回路が何らかの原因で故障した場合にもレバ
ー６の位置に応じて表示灯１０，１１が点灯しま
たは消灯する。このため、空圧回路が故障して制
動機能が果たされないにも拘らず、作業者が駐車
ブレーキ作動表示灯１０または主ブレーキ作動表
示灯１１の点灯を視覚で確認してブレーキ装置が
機能するものとして駐車または作業をするおそれ
がある。

そこで、実開昭57−188566号公報に開示されて
いるように圧力スイツチを使用して表示灯を点消
灯するようにすれば、上述したような問題は解消
される。この場合、第５図においては、ブレーキ
切換弁３と主ブレーキ装置４との間の管路、およ
びブレーキ切換弁３と駐車ブレーキ装置５との間
の管路にそれぞれ圧力スイツチを設け、この圧力
スイツチの開閉状態で表示灯１０，１１を点灯す
る構成となる。しかしながら、ブレーキ切換弁３
と主ブレーキ装置４との間の管路には、作業時の
みならず走行時にブレーキ弁２を操作するときも
圧力が発生するので、走行時のブレーキ弁２を操
作すると、主ブレーキ用表示灯１１が点灯してし
まい、運転者にとつて非常にまぎらわしい表示警
告となる。

本考案の目的は、ブレーキ回路の圧力を検出し
て表示灯を点消灯するようにして安全性を高める
とともに、主ブレーキ装置に作用する圧力を作業
ブレーキ回路と主ブレーキ回路の共通管路で検知
する場合であつても、走行時のブレーキ弁操作時
には主ブレーキ表示灯が点灯しないようにした作
業車両のブレーキ表示装置を提供することにあ
る。

Ｄ 問題点を解決するための手段 一実施例を示す第１図および第２図に対応づけ
て本考案を説明すると、本考案は、圧源２１と主
ブレーキ装置２６および圧源２１と駐車ブレーキ
装置２５との間に設けられたブレーキ切換弁２４
の切換え操作により走行時には両ブレーキ装置２
５，２６を解除させ、駐車時には駐車ブレーキ装
置２５を作動させ、作業時には両ブレーキ装置２
５，２６を作動させるブレーキ回路を形成する作
業車両のブレーキ表示装置に適用される。

そして、上述した問題点は以下の構成で解決さ
れる。

本考案によるブレーキ表示装置は、主ブレーキ
表示灯３６および駐車ブレーキ表示灯３７と、主
ブレーキ装置２６に作用する圧力を作業ブレーキ
回路と主ブレーキ回路の共通管路３０で検知する
主ブレーキ圧力検知器３２と、駐車ブレーキ装置
２５に作用する圧力を検知する駐車ブレーキ圧力
検知器３３と、両ブレーキ圧力検知器３５，３６
からの検出結果に基づいて駐車ブレーキ表示灯３
７と主ブレーキ表示灯３６を点消灯させる制御回
路とを備える。そして制御回路は、駐車ブレーキ
圧力検知器３３により駐車ブレーキ装置２５が作
動する圧力状態が検出されると駐車ブレーキ表示
灯３７を点灯させ、駐車ブレーキ圧力検知器３２
により駐車ブレーキ装置２５が作動する圧力状態
が検出され、かつ主ブレーキ圧力検知器３２によ
り主ブレーキ装置２６に作用する圧力が検出され
るときは駐車ブレーキ表示灯３７と主ブレーキ表
示灯３６を点灯させ、駐車ブレーキ圧力検知器３
２により駐車ブレーキ装置２５が作動しない圧力
状態が検出されていれば、主ブレーキ圧力検知器
３２により主ブレーキ装置２６に作用する圧力が
検出されているときもいないときも駐車ブレーキ
表示灯３７および主ブレーキ表示灯３６を消灯さ
せるように構成したものである。

実用新案登録請求の範囲第２項に記載の装置
は、駐車ブレーキ装置２５をネガテイブ型、駐車
ブレーキ圧力検知器３３を駐車ブレーキ圧力が所
定値以上で閉じる常開スイツチ、主ブレーキ圧力
検知器３２を主ブレーキ圧が所定値以上で閉じる
常開スイツチとし、制御回路は、駐車ブレーキ検
出スイツチ３３が閉じると常閉接点３５ｂが開く
リレー３５を含み、その常閉リレー接点３５ｂと
主ブレーキ圧力検出スイツチ３２と主ブレーキ表
示灯３６とが直列接続される一方、常閉リレー接
点３５ｂと駐車ブレーキ表示灯３７とが直列接続
され、ブレーキ切換弁２４により作業が選択され
ているときは、駐車ブレーキ圧力検知器２５の検
出結果により常閉リレー接点３５ｂを閉じて主ブ
レーキ表示灯３６を点灯させるとともに駐車ブレ
ーキ表示灯３７を点灯させ、走行が選択されてい
るときには、駐車ブレーキ圧力検知器３３の検出
結果により常閉リレー接点３５ｂを開いて主ブレ
ーキ表示灯３６を消灯させるように構成したもの
である。

Ｅ 作用 駐車ブレーキ圧力検知器３３により駐車ブレー
キ装置２５が作動する圧力状態が検出されると駐
車ブレーキ表示灯３７が点灯する。駐車ブレーキ
圧力検知器３２により駐車ブレーキ装置２５が作
動する圧力状態が検出され、かつ主ブレーキ圧力
検知器３２により主ブレーキ装置２６に作用する
圧力が検出されると駐車ブレーキ表示灯３７と主
ブレーキ表示灯３６が点灯する。駐車ブレーキ圧
力検知器３２により駐車ブレーキ装置２５が作動
しない圧力状態が検出されていれば、主ブレーキ
圧力検知器３２により主ブレーキ装置２６に作用
する圧力が検出されていても主ブレーキ表示灯３
６は点灯せず、また、駐車ブレーキ装置２５も点
灯しない。

実用新案登録請求の範囲第２項では、制御回路
がリレー３５で構成され、駐車ブレーキ回路が形
成されているときには、リレー３５の常閉接点３
５ｂが閉じて駐車ブレーキ表示灯３７が点灯す
る。作業ブレーキ回路が形成されているときに
は、主ブレーキ圧力が立ち駐車ブレーキ圧力が立
たないので主ブレーキ圧力スイツチ３２およびリ
レー３５の常閉接点３５ｂが閉じるから、主ブレ
ーキ表示灯３６および駐車ブレーキ表示灯３７は
ともに点灯する。走行ブレーキ回路が形成されて
いるときは駐車ブレーキ圧力が立ち常閉接点３５
ｂが開くので、両ブレーキ表示灯はともに消灯す
る。

Ｆ 実施例 第１の実施例 第１図および第２図に基づいて第１の実施例に
ついて説明する。

圧縮空気を送り出す圧気源２１は、エンジン２
１ａによつて作動する圧縮機２１ｂのデリベリ側
を、逆止弁２１ｃを介してエアタンク２１ｄに接
続して構成される。また、エアタンク２１ｄの内
圧を一定に保つリリーフ弁２１ｅが設けられる。

エアタンク２１ｄに接続された一方の入力管路
２２ａは走行用ブレーキ弁２３の入力ポートに接
続され、他方の入力管路２２ｂはブレーキ切換弁
２４の一方の入力ポートに接続される。また、走
行用ブレーキ弁２３の出力ポートがブレーキ切換
弁２４の他方の入力ポートに接続されている。走
行用ブレーキ弁２３は、ペダル２３ａの踏み込み
量に相応した圧力を出力ポートに出力し、ペダル
２３ａを解放すると出力ポートが大気ポート２３
ｂと連通する。また、ブレーキ切換弁２４はレバ
ー２４ａを操作することにより、ニユートラル
（Ｎ）、パーキング（Ｐ）およびワーキング（Ｗ）
の各位置に切り換わる。ブレーキ切換弁２４にも
排気ポート２４ｂが設けられている。

ブレーキ切換弁２４の一方の出力ポートは管路
２９によつてネガテイブ型の駐車ブレーキ装置２
５に接続されており、他方の出力ポートは管路３
０によつてポジテイブ型の主ブレーキ装置２６に
接続されている。また、走行用ブレーキ弁２３と
ブレーキ切換弁２４とを連通する管路２７がブレ
ーキ切換弁２４をバイパスし逆止弁２８を介して
主ブレーキ装置２６に接続され、走行用ブレーキ
弁２３からの圧気を直接主ブレーキ装置２６に流
れるのを許容する。

主ブレーキ装置２６に接続された管路３０は、
空圧−油圧変換倍力装置２６ａの入力ポートに接
続され、その出力ポートが複数の車輪３１のブレ
ーキシリンダ２６ｂに接続される。なお、ブレー
キシリンダ２６ｂによりブレーキシユー２６ｃが
ブレーキドラム２６ｄを押圧するとブレーキがか
かる。また、２６ｅは戻りばねである。

駐車ブレーキ装置２５に接続された管路２９
は、空圧−油圧変換倍力装置２５ａの入力ポート
に接続され、そのピストンロツド２５ｂがブレー
キレバー２５ｃを介してブレーキシユー２５ｄに
連結されている。このブレーキシユー２５ｄによ
りブレーキドラム２５ｅを押圧してブレーキがか
かる。また、ピストンロツド２５ｂには戻りばね
２５ｆが遊挿されており、その復元力が常時駐車
ブレーキをかける方向に付勢されている。

管路３０には所定の管路圧力により閉成する主
ブレーキ圧力検知器としての主ブレーキ圧力スイ
ツチ３２が設けられ、管路２９には所定の管路圧
力により閉成する駐車ブレーキ圧力検知器として
の駐車ブレーキ圧力スイツチ３３が設けられてい
る。

第２図に示すように、駐車ブレーキ圧力スイツ
チ３３の入力端子は電源３４に接続され、出力端
子はリレー３５の励磁コイル３５ａに接続されて
いる。また、リレー３５を構成するリレースイツ
チ３５ｂの入力端子は電源３４に接続され、出力
端子は主ブレーキ圧力スイツチ３２の入力端子
と、この主ブレーキ圧力スイツチ３２と並列に接
続された駐車ブレーキ表示ランプ３７とに接続さ
れている。また、主ブレーキ圧力スイツチ３２の
出力端子は主ブレーキ表示ランプ３６を介して接
地されている。

以上の構成の実施例では、ブレーキ切換弁２４
をパーキング位置Ｐに操作すると駐車ブレーキ回
路が形成され、ニユートラル位置Ｎに操作すると
走行ブレーキ回路が形成され、ワーキング位置Ｗ
に操作すると作業ブレーキ回路が形成される。

次に、動作を説明する。

エンジン２１ａの作動中は圧縮機２１ｂにより
エアタンク２１ｄに常時所定圧の圧縮空気が貯留
され圧気源２１から圧気が送出されている。走行
する際にはブレーキ切換弁２４をＮ位置に切換え
るが、このとき、空圧−油圧変換倍力装置２５ａ
の入力ポートには空気が導入され、これによりピ
ストンロツド２５ｂを介して駐車ブレーキが解除
される。一方、主ブレーキ装置２６の空圧−油圧
変換倍力装置２６ａの入力ポートは大気に開放さ
れているから、戻りばね２６ｅの復元力によつて
ブレーキシリンダ２６ｂには油圧が作用せず主ブ
レーキが解除される。また、駐車ブレーキ圧力ス
イツチ３３が閉成してリレースイツチ３５ｂが開
放するから、主ブレーキ表示ランプ３６と駐車ブ
レーキ表示ランプ３７が消灯する。

ここで、走行中にペダル２３ａを踏み込むと所
定の圧力の空気がブレーキ切換弁２４を通過して
主ブレーキ装置２６に至る。この結果、空圧−油
圧変換倍力装置２６により倍力された油圧がブレ
ーキシリンダ２６ｂに作用して主ブレーキがかか
る。このとき圧力スイツチ３２は閉じるが表示ラ
ンプ３６は点灯しない。ペダル２３ｂから足を離
し走行用ブレーキ弁２３をOFFすると、管路３
０内の高圧空気がブレーキ切換弁２４、管路２
７、ブレーキ弁２３を介して大気に開放される。
この結果、戻りばね２６ｅの復元力によつてブレ
ーキシリンダ２６に油圧が作用しなくなり、主ブ
レーキが解除される。

作業車両を駐車する場合にはブレーキ切換弁２
４をＰ位置に切り換えるが、この場合、駐車ブレ
ーキ装置２５に連通した管路２９がブレーキ切換
弁２４を介して大気に連通する。このため、戻り
ばね２５ｆの復元力によつてピストンロツド２５
ｂが上方に動き駐車ブレーキかかる。また、この
とき、駐車ブレーキ圧力スイツチ３３が開放して
リレースイツチ３５ｂが閉成するから、電源３４
と駐車ブレーキ表示ランプ３７とが導通して駐車
ブレーキ表示ランプ３７が点灯する。他方、主ブ
レーキ装置２６には高圧空気は送られないから主
ブレーキ装置２６は作動せず、また主ブレーキ圧
力スイツチ３２は開放しており主ブレーキ表示ラ
ンプ３６は消灯する。

作業車両を作業に供する場合にはブレーキ切換
弁２４をＷ位置に切り換えるが、この場合、駐車
ブレーキ装置２５に連通した管路２９がブレーキ
切換弁２４を介して大気に連通すると共に、管路
２２ｂと管路３０とがブレーキ切換弁２４を介し
て連通する。したがつて、駐車ブレーキ装置２５
および主ブレーキ装置２６が働き、両ブレーキが
かかる。このとき主ブレーキ圧力スイツチ３２が
閉成し、駐車ブレーキ圧力スイツチ３３が開放す
るから、主ブレーキ表示ランプ３６および駐車ブ
レーキ表示ランプ３７が点灯する。

このように、リレー３５を使用して駐車ブレー
キスイツチ３３を常開型とすることにより、スイ
ツチの耐久性、信頼性が向上する。

第２の実施例 第３図および第４図に基づいて第２の実施例に
ついて説明する。これらの図において、第１図お
よび第２図と同様の部分には同一の符号を付し、
その説明を省略する。

管路２９には、所定の圧力になると開放する常
閉型の駐車ブレーキ圧力スイツチ３９が設けられ
ている。また、管路３０には所定の圧力になると
閉成する常開型の主ブレーキ圧力スイツチ３２が
先の実施例と同様に設けられている。そして、第
４図に示すように、これらの主ブレーキ圧力スイ
ツチ３２と駐車ブレーキ圧力スイツチ３９との入
力端子が並列に電源３４に接続されている。主ブ
レーキ圧力スイツチ３２の出力端子はリレー３５
のリレースイツチ３５ｂに接続され、駐車ブレー
キ圧力スイツチ３９の出力端子はリレー３５の励
磁コイル３５ａおよび駐車ブレーキ表示ランプ３
７に接続されている。また、リレースイツチ３５
ｂの出力端子は主ブレーキ表示ランプ３６に接続
されている。

ブレーキ切換弁２４がＮ位置にあるときには、
管路２９内の圧力で駐車ブレーキ圧力スイツチ３
９が開放して駐車ブレーキ表示ランプ３７が消灯
すると共に、リレーコイル３５ａが消磁されてリ
レースイツチ３５ｂが開放して主ブレーキ表示ラ
ンプ３６も消灯する。ブレーキ切換弁２４がＰ位
置にあるときには、管路２９内の圧力が低くなつ
て駐車ブレーキ圧力スイツチ３９が閉成するか
ら、駐車ブレーキ表示ランプ３７が点灯する。ま
た、リレーコイル３５ａが励磁するので図示のよ
うにリレースイツチ３５ｂは閉じる。しかしこの
場合、主ブレーキ圧力スイツチ３２は開放したま
まであるから、主ブレーキ表示ランプ３６は消灯
している。ブレーキ弁２３をONすれば点灯す
る。そして、ブレーキ切換弁２４がＷ位置にある
ときには、主ブレーキ圧力スイツチ３２および駐
車ブレーキ圧力スイツチ３９がともに閉成するか
ら、主ブレーキ表示ランプ３６および駐車ブレー
キ表示ランプ３７の両方が点灯することになる。

なお、両ブレーキ２５，２６を圧気により制御
せず油圧によつて制御しても良い。また以上で
は、各圧力スイツチを点灯制御回路中に直接挿入
するようにしたが、各圧力スイツチからの信号に
基づいて各ブレーキ回路の形成を判別し、その判
別結果に従つて各ブレーキ表示灯を点消灯するよ
うにしても良い。この場合には、圧力スイツチを
圧力センサで構成してもよい。さらにまた、ブレ
ーキ切換弁を２つの弁で構成しても良く、また、
その切換は手動に限定されることはない。

以上の各実施例において、主ブレーキ圧力スイ
ツチ３２が主ブレーキ圧力検知器を、駐車ブレー
キ圧力スイツチ３３が駐車ブレーキ圧力検知器
を、主ブレーキ表示ランプ３６が主ブレーキ表示
灯を、駐車ブレーキ表示ランプ３７が駐車ブレー
キ表示灯を、リレー３５が制御回路をそれぞれ構
成する。

Ｇ 考案の効果 以上説明したように、この考案に係る作業車両
のブレーキ表示装置によれば、主ブレーキ装置お
よび駐車ブレーキ装置を作動させるための圧力を
も考慮して各ブレーキ表示ランプの点消灯を行な
うようにしたから、圧力回路に支障をきたしてそ
れぞれのブレーキ装置が充分な制動機能を果たし
得ないときにはブレーキ表示ランプは点灯しな
い。したがつて、作業者は視覚によつてそれぞれ
のブレーキの作動状態を正確に認識することがで
き、安全性が向上する。さらに加えて本考案によ
れば、主ブレーキ装置に作用する圧力を検出する
主ブレーキ圧力検知器を作業ブレーキ回路と主ブ
レーキ回路の共通管路に配置し、作業選択時に駐
車ブレーキ作動状態で主ブレーキ圧力がたつと主
ブレーキ表示灯を点灯させ、走行選択時に主ブレ
ーキ圧力がたつてもブレーキ表示灯を点灯させな
いようにしたので、走行時にブレーキ操作をする
たびに主ブレーキ表示灯が点灯することがなく、
ブレーキ状態の表示がわかりやすくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の第１の実施例
を示し、第１図は主ブレーキ装置および駐車ブレ
ーキ装置の圧力回路の概略図、第２図はブレーキ
表示ランプの回路図である。第３図および第４図
は第２の実施例を示し、第３図は第１図に相当す
る圧力回路の概略図、第４図は第２図に相当する
回路図である。第５図ないし第７図は従来例を示
し、第５図は第１図に相当する圧力回路図、第６
図はブレーキ切換弁３の側面図、第７図はブレー
キ表示ランプの回路図である。 ２１……圧気源、２３……走行用ブレーキ弁、
２４……ブレーキ切換弁、２５……駐車ブレーキ
装置、２６……主ブレーキ装置、３２……主ブレ
ーキ圧力スイツチ（主ブレーキ圧力検知器）、３
３，３９……駐車ブレーキ圧力スイツチ（駐車ブ
レーキ圧力検知器）、３５……リレー、３５ａ…
…リレーコイル、３５ｂ……常閉接点、３６……
主ブレーキ表示ランプ、３７……駐車ブレーキ表
示ランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 圧源と主ブレーキ装置および圧源と駐車ブレ
   ーキ装置との間に設けられたブレーキ切換弁の
   切換え操作により走行時には両ブレーキ装置を
   解除させ、駐車時には駐車ブレーキ装置を作動
   させ、作業時には両ブレーキ装置を作動させる
   ブレーキ回路を形成する作業車両のブレーキ表
   示装置において、 前記主ブレーキ装置に作用する圧力を作業ブ
   レーキ回路と主ブレーキ回路の共通管路で検知
   する主ブレーキ圧力検知器と、 前記駐車ブレーキ装置に作用する圧力を検知
   する駐車ブレーキ圧力検知器と、 前記両ブレーキ圧力検知器からの検出結果に
   基づいて前記駐車ブレーキ表示灯と主ブレーキ
   表示灯を点消灯させる制御回路とを備え、 前記制御回路は、 前記駐車ブレーキ圧力検知器により前記駐車
   ブレーキ装置が作動する圧力状態が検出される
   と前記駐車ブレーキ表示灯を点灯させ、 前記駐車ブレーキ圧力検知器により前記駐車
   ブレーキ装置が作動する圧力状態が検出され、
   かつ前記主ブレーキ圧力検知器により前記主ブ
   レーキ装置に作用する圧力が検出されるときは
   前記駐車ブレーキ表示灯と前記主ブレーキ表示
   灯を点灯させ、 前記駐車ブレーキ圧力検知器により前記駐車
   ブレーキ装置が作動しない圧力状態が検出され
   ていれば、前記主ブレーキ圧力検知器により前
   記主ブレーキ装置に作用する圧力が検出されて
   いるときもいないときも前記駐車ブレーキ表示
   灯および前記主ブレーキ表示灯を消灯させるよ
   うにしたことを特徴とする作業車両のブレーキ
   表示装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の装置
   において、 前記駐車ブレーキ装置はネガテイブ型であ
   り、 前記駐車ブレーキ圧力検知器は前記駐車ブレ
   ーキ圧力が所定値以上で閉じる常開スイツチ、
   前記主ブレーキ圧力検知器は前記主ブレーキ圧
   が所定値以上で閉じる常開スイツチであり、 前記制御回路は、前記駐車ブレーキ検知スイ
   ツチが閉じると常閉接点が開くリレーを含み、
   その常閉リレー接点と主ブレーキ圧力検知スイ
   ツチと主ブレーキ表示灯とが直列接続される一
   方、前記常閉リレー接点と駐車ブレーキ表示灯
   とが直列接続され、 前記ブレーキ切換弁により作業が選択されて
   いるときは、前記駐車ブレーキ圧力検知器の検
   出結果により前記常閉リレー接点を閉じて主ブ
   レーキ表示灯を点灯させるとともに駐車ブレー
   キ表示灯を点灯させ、走行が選択されていると
   きには、前記駐車ブレーキ圧力検知器の検出結
   果により前記常閉リレー接点を開いて主ブレー
   キ表示灯を消灯させるようにしたことを特徴と
   する作業車両のブレーキ表示装置。