JPH0616980Y2

JPH0616980Y2 - 自動車のスタ−タ制御装置

Info

Publication number: JPH0616980Y2
Application number: JP16508486U
Authority: JP
Inventors: 綱男山海
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1986-10-29
Filing date: 1986-10-29
Publication date: 1994-05-02
Anticipated expiration: 2001-10-29
Also published as: JPS6371472U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）本考案は、自動車のスタータを起動させるための制御装
置に関し、特にクラッチペダルを踏み込むことなく前記
スタータを作動させることができる制御装置に関する。

（従来技術）自動車のスタータを起動させる制御装置の一つとして、
スタータを作動させるスタータリレーと、クラッチペダ
ルが踏み込まれたときに前記スタータリレーの励磁コイ
ルに電流を供給するように前記励磁コイルに接続された
クラッチスタートスイッチと、手動により操作されるセ
ットスイッチおよび該セットスイッチが操作されたこと
により前記励磁コイルに電流を供給すべく閉路されその
状態に維持される常開接点を有する自己保持回路と、前
記自己保持回路を前記バッテリに接続するオンスイッチ
部および前記クラッチスタートスイッチと前記自己保持
回路とをバッテリに接続するスタートスイッチ部を有す
る点火スイッチとを備える装置がある。

この制御装置において、点火スイッチのスタートスイッ
チ部がバッテリに接続された状態でクラッチペダルが踏
み込まれると、バッテリの電流が前記スタートスイッチ
部とクラッチスタートスイッチとを経てスタータリレー
に供給されるため、スタータは起動される。また、自己
保持回路が自己保持されている状態、すなわち自己保持
回路の常開接点が閉路されている状態で前記スタートス
イッチ部がバッテリに接続されると、バッテリの電流が
前記スタートスイッチ部と前記常開接点とを経てスター
タリレーに供給されるため、スタータは起動される。さ
らに、自己保持回路は、セットスイッチが点火スイッチ
のオンスイッチ部を経てバッテリに接続された状態でセ
ットスイッチが操作されると、エンジンが作動している
か否かと無関係に、自己保持される。

しかし、従来のこの種の制御装置では、点火スイッチが
オフまたはアクセサリ（ＡＣＣ）のときに自己保持回路
の自己保持が解除されるにすぎないため、車輛故障、ス
タック等に起因するエンスト、自己保持の誤設定等の後
に、運転者の交替、車輛の点検、路面の状況チェック等
の目的で、それまでの運転者が自己保持回路の自己保持
を点火スイッチにより解除することなく降車すると、ク
ラッチスタートスイッチを有していない車輛と同様に、
その運転者が車外からまたは車内の人が点火スイッチを
スタートスイッチ部に接続するだけでエンジンが作動
し、車輛が発進することがあり、危険である。

（考案の目的）本考案の目的は、ドアが開けられると、自己保持回路の
自己保持が自動的に解除される、自動車のスタータ制御
装置を供給することにある。

（考案の構成）本考案の自動車のスタータ制御装置は、自己保持回路
の、スイッチリレーに電流を供給する常開接点を、自動
車のドアが開けられたことにより作動されるスイッチに
より開路させる構成としたことを特徴とする。

（考案の作用、効果）自己保持回路のセットスイッチが点火スイッチのオンス
イッチ部を経てバッテリに接続されているときに、前記
セットスイッチが操作されると、自己保持回路の常開接
点は閉路されかつその状態に維持される。

前記自己保持回路の常開接点が閉路されているときに、
点火スイッチのスタートスイッチ部がバッテリに接続さ
れると、前記スタートスイッチ部および前記常開接点を
経る電流がスタータリレーの励磁コイルに供給されるた
め、スタータは作動する。

前記自己保持回路の常開接点が閉路されているときに、
ドアが開けられると、前記自己保持回路の自己保持は解
除スイッチにより解除される。自己保持回路の常開接点
は、点火スイッチがオフスイッチ部およびアクセサリス
イッチ部のいずれに接続されたときも回路される。

前記自己保持回路の常開接点が閉路されていないとき
に、点火スイッチのスタートスイッチ部がバッテリに接
続されても、前記常開接点が開路されているため、スタ
ータはクラッチペタルが踏み込まれない限り作動しな
い。

前記自己保持回路の常開接点が開路されていないとき
に、点火スイッチのスタートスイッチ部がバッテリに接
続されかつクラッチペタルが踏み込まれると、前記スタ
ートスイッチ部およびクラッチスタートスイッチを経る
電流がスタータリレーの励磁コイルに供給されるため、
スタータは作動する。

本考案によれば、ドアが開けられると、自己保持回路の
自己保持が解除スイッチにより解除されるため、運転者
が自己保持回路の自己保持を点火スイッチにより解除す
ることなく降車しても、点火スイッチのスタートスイッ
チ部がバッテリに接続されかつクラッチペタルが踏み込
まれない限り、スタータが作動しないから安全である。

（実施例）以下、図面に示す本考案の実施例について説明する。

第１図に示すスイッチ制御装置１０は、スタータ１２を
バッテリ１４からの電力により起動させる点火スイッチ
１６と、スタータリレー１８とを含む。点火スイッチ１
６は、オンスイッチ部ＯＮおよびスタートスイッチ部Ｓ
Ｔの外に、図示してはいないがアクセサリスイッチ部お
よびオフスイッチ部を備える既知のスイッチであり、ま
た運転席のパネルに設けられている。

スタータリレー１８は、励磁コイル２０と、該励磁コイ
ルの磁束により吸引されて閉路される常開接点２２とを
備える。励磁コイル２０の一端は点火スイッチ１６のス
タートスイッチ部ＳＴを経てバッテリ１４の正側端子に
接続され、他端はクラッチスタートスイッチ２４を経て
および自己保持回路２６を経てバッテリ１４の負側端子
（アース）に接続されている。常開接点２２は、閉路さ
れたときにスタータ１２に起動用の電流を供給すべく、
一端が点火スイッチ１６のスタートスイッチ部ＳＴを経
てバッテリ１４の正側端子に接続され、他端がスタータ
１２の一端に接続されている。スタータ１２の他端はバ
ッテリ１４の負側端子に接続されている。常開接点２２
の一端は、点火スイッチ１６を経てバッテリ１４の正側
端子に接続する代りに、第１図に破線４８で示すよう
に、直接バッテリ１４の正側端子に接続してもよい。

クラッチスタートスイッチ２４は、クラッチペタルが踏
み込まれたときに閉路されるべく、クラッチペタル（図
示せず）の設置箇所に設けられている。

自己保持回路２６は、図示の例では、該自己保持回路に
自己保持をセットするセットスイッチ２８と、該セット
スイッチが閉路されることにより通電される励磁コイル
３０と、該励磁コイルが励磁されている間閉路されてそ
の状態に維持される常開接点３２と、自己保持回路２６
が自己保持状態のときに点灯されるランプ３４とを備え
るキャンセルスイッチ回路である。セットスイッチ２８
は、手動で操作される自動復帰のａ接点すなわち常開接
点を備えるスイッチである。

セットスイッチ２８および常開接点３２の一端はランプ
３４、励磁コイル３０および解除スイッチ４０を経て点
火スイッチ１６のオンスイッチ部ＯＮに接続され、他端
はバッテリ１４の負側端子に接続されている。常開接点
３２の一端は、また、スタータリレー１８の励磁コイル
２０とクラッチスタートスイッチ２４との間に接続され
ている。常開接点３２と励磁コイル２０との間および常
開接点３２とランプ３４との間には、逆流防止用のダイ
オード３６，３８が配置されている。

常開接点３２は、図示の例では、クラッチスタートスイ
ッチ２４と並列に接続されて該クラッチスタートスイッ
チが閉路されなくてもスタータリレー１８への通電を可
能にするスイッチの機能と、セットスイッチ２８と並列
に接続されて該セットスイッチが閉路されたことにより
閉路された状態に自己保持する自己保持接点の機能とを
備えている。

なお、自己保持回路２６として、常開接点３２の代り
に、第２図に示すスタータ制御装置５０のように、二連
の常開接点３２ａ，３２ｂを有する回路を用い、該接点
の一方３２ａをクラッチスタートスイッチ２４と並列に
接続し、他方３２ｂを自己保持接点として用いてもよ
い。また、第２図のスタータ制御装置５０では、スイッ
チ２４と接点３２ａとを励磁コイル２０の点火スイッチ
１６の側に配置しているが、これらを励磁コイル２０の
アースの側に配置してもよい。

解除スイッチ４０は、図示の例では、自動車のドアを開
閉することにより開閉される二連の接点４２，４４を有
するカーテシースイッチである。接点４２は前記ドアが
閉じているときに開路される常閉接点であるのに対し、
接点４４は前記ドアが閉じられているとき開路される常
開接点である。接点４２は前記ドアが開かれているとき
自己保持回路２６の自己保持を解除すべく、一端が点火
スイッチ１６のオンスイッチ部ＯＮに接続され、他端が
自己保持回路２６を経てバッテリ１４の負側端子に接続
されている。これに対し、接点４４は、前記ドアが開か
れているときカーテシーランプ４６を点灯させるべく、
カーテシーランプ４６を経てバッテリ１４の正側端子に
接続され、他端がバッテリー１４の負側端子に接続され
ている。なお、自己保持回路２６の自己保持を解除する
スイッチとしては、カーテシースイッチの代りに、カー
テシースイッチに反応するリレーであってもよい。

スタータ制御装置１０では、自動車のドアが閉じられて
いると、解除スイッチ４０の常開接点４４が開路されて
いるため、カーテシーランプ４６が消灯されている。ま
た、このときは、解除スイッチ４０の常閉接点４２が閉
路されているため、自己保持回路２６は常閉接点４２を
経て点火スイッチ１６のオンスイッチ部ＯＮに接続され
ている。

解除スイッチ４０の常閉接点４２が閉路されているとき
に、自己保持回路２６のセットスイッチ２８が閉路され
ると、自己保持回路２６の励磁コイル３０に電流が流れ
る。励磁コイル３０が一度励磁されると、接点３２が閉
路されるため、セットスイッチ２８が復旧されても励磁
コイル３０には接点３２を経て電流が流れる。これによ
り、接点３２は閉路された状態に維持される。

自己保持回路２６の接点３２が閉路されているときに、
点火スイッチ１６のスタートスイッチ部ＳＴがバッテリ
１４に接続されると、スタータリレー１８の励磁コイル
２０の点火スイッチ１６、スタータリレー１８の励磁コ
イル２０および自己保持回路２６の接点３２を経て電流
が流れるため、スタータリレー１８の常開接点２２が閉
路される。これにより、スタータ１２に点火スイッチ１
６およびスタータリレー１８の常開接点２２を経て電流
が流れるため、スタータ１２は作動する。

点火スイッチ１６のオンスイッチ部ＯＮがバッテリ１４
に接続され、また自己保持回路２６の接点３２が閉路さ
れているときに、自動車のドアが開放されると、解除ス
イッチ４０の常閉接点４４が閉路されることにより、カ
ーテシーランプ４４が点灯される。また、このとき、解
除スイッチ４０の常閉接点４２が開路されるため、自己
保持回路２６の励磁コイル３０への電流が断たれ、接点
３２が開路され、自己保持回路２６の自己保持が解除さ
れる。

自己保持回路２６の自己保持が解除されているときに、
点火スイッチ１６のスタート部ＳＴがバッテリ１４に接
続されかつクラッチペタルが踏み込まれると、スタータ
リレー１８の励磁コイル２０に電流が流れ、常開接点２
２が閉路するため、スタータ１２は作動される。

スタータ制御装置５０も、自己保持回路２６の常開接点
３２ａ，３２ｂが開閉されることを除いて、制御回路１
０と同様に動作する。

スタータ制御装置１０，５０は、ドアが開放されること
により自己保持回路２６の自己保持が解除されるのみな
らず、ドアが開放されている限りたとえばセットスイッ
チ２８が閉路されても、励磁コイル３０に電流が流れ
ず、自己保持回路２６に自己保持がセットされないた
め、安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の制御装置の一実施例を示す電気回路の
結線図、第２図は本考案の制御装置の他の実施例を示す
電気回路の結線図である。１０，５０：スタータ制御装置、１２：スタータ、１４：バッテリ、１６：点火スイッチ、１８：スタータリレー、２０：励磁コイル、２４：クラッチスタートスイッチ、２６：自己保持回路、２８：セットスイッチ、３０：励磁コイル、３２，３３ａ，３２ｂ：常開接点４０：解除スイッチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】励磁コイルに通電されたときにスタータを
作動させるスタータリレーと、クラッチペタルが踏み込
まれたときに前記励磁コイルに電流を供給するように前
記励磁コイルに接続されたクラッチスタートスイッチ
と、手動により操作されるセットスイッチおよび該セッ
トスイッチが操作されたことにより前記励磁コイルに電
流を供給すべく閉路されその状態に維持される常開接点
を有する自己保持回路と、該自己保持回路をバッテリに
接続するオンスイッチ部および前記クラッチスタートス
イッチと前記自己保持回路とをバッテリに接続するスタ
ートスイッチ部を有する点火スイッチと、ドアが開放さ
れたことにより前記自己保持回路の前記常開接点を開路
させる解除スイッチとを含む、自動車のスタータ制御装
置。