JPS6339392Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に塔載されるデイーゼルエンジ
ンの自動停止装置に関する。

この種装置として、エンジンへの燃料又は吸気
の供給経路を開閉するように作動する電磁弁をス
タータキースイツチに電気的に接続してなり、ス
タータキースイツチのOFF操作のみでこれに同
期して自動的にエンジンへの燃料又は吸気の供給
をカツトして、エンジンを停止させるものが知ら
れている。ところが従来のものは、実開昭52−
148830号公報に１例が開示されるように、スター
タキースイツチのOFF操作によつて電磁弁への
通電を遮断して、これをエンジンへの燃料又は吸
気の供給経路を閉じるように作動させている。従
つて従来のものにおいては、スタータキースイツ
チと電磁弁との間に配される電気回路が、断線な
どによつて故障し、電磁弁への通電が断たれる
と、エンジンは停止することとなる。

このため従来のものにおいては、踏切内や交叉
点において、前記故障が生ずるとエンジンが停止
して、自動車は緊急退避できないこととなり、安
全面において問題がある。

本考案は上記従来例の欠点を是正し、前記故障
が生じた場合においても、この故障時のモードを
運転モードとすることができ、前記緊急退避がで
きて安全面において優れているデイーゼルエンジ
ンの自動停止装置を提供することを目的とする。

又本考案はスタータキースイツチのOFF操作
及び潤滑油の圧力低下に連動して適正に作動し、
しかもそのための回路構成が簡単なデイーゼルエ
ンジンの自動停止装置を提供することを目的とす
る。

以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

１はエンジン２によつて駆動されるバキユーム
ポンプで、導管３によつて真空式制動力増幅装置
のブレーキブースタ４に接続されると共に、他の
導管５によつて三方切換電磁弁６に接続されてい
る。三方切換電磁弁６には導管７を介してダイヤ
フラム装置８を接続している。９は大気開放管で
ある。

ダイヤフラム装置８の作動杆１０には、燃料噴
射ポンプ１１の燃料遮断弁（図示せず）を操作す
る操作レバー１２を連結している。又操作レバー
１２はリターンスプリング１３によつて、燃料遮
断弁を開く方向Ｑに付勢されている。

前記三方切換電磁弁６は通電時にバキユームポ
ンプ１とダイヤフラム装置８とを連通するように
作動し、バキユームポンプ１の負圧をダイヤフラ
ム装置８の負圧室８ａに導いて、前記作動杆１０
を図のＰ方向に引き寄せる作用を営む。この作動
杆１０の動きによつて、前記操作レバー１２はリ
ターンスプリング１３に抗して図のＰ方向に回動
し、燃料遮断弁を閉じ、エンジン２への燃料供給
をカツトする。他方、三方切換電磁弁６が非通電
状態のときは、前記負圧室８ａは大気開放管９を
介して大気と連通するので、リターンスプリング
１３の復元力が操作レバー１２に作用して、これ
を図のＱ方向に回動させて、エンジン２への燃料
供給を可能とする。

前記三方切換電磁弁６はスタータキースイツチ
（以下キースイツチと称す）１４に電気的に接続
されている。この接続箇所の回路は第２図に示す
如く構成されている。又その作動パターンを第３
図に示す。

この回路は、キースイツチ１４がONからOFF
に切換えられたとき、タイマー設定時間Ｔに限つ
て三方切換電磁弁６に通電しうるように構成され
ると共に、エンジン２の逆転時の潤滑油の圧力低
下を油圧スイツチ１５によつて検知し、この場合
にもタイマー設定時間Ｔに限つて三方切換電磁弁
６に通電しうるように構成されている。これらの
場合には、エンジン２への燃料供給が前記時間Ｔ
中カツトされるので、これによつてエンジン２が
停止することは云うまでもない。

前記回路中には、潤滑油の圧力が所定値以下の
ときON動作する油圧スイツチ１５を有し、又こ
のとき点灯するランプ１６を有している。又この
回路内に配したコントロール回路１７には、第２
図に示すように、第１タイマー１８、第２タイマ
ー１９、ANDゲート２０、NORゲート２１、イ
ンバータ２２、トランジスタ２３を配している。

エンジン２の始動時にキースイツチ１４を操作
し、ON接点１４ａ、次いでスタータ接点１４ｂ
を閉成すると、スタータが始動すると共に、第１
タイマー１８が働き、スタータ接点１４ｂの開放
時よりの所定時間T₁（潤滑油の昇圧時間より若干
長くとる必要がある。）信号「１」をNORゲート
２１に送る。スタータ始動直後は潤滑油の圧力が
低下しているので、油圧スイツチ１５はONの状
態にある。このためランプ１６は点灯するが、第
２図のａ，ｂには電流が流れず、ANDゲート２
０の出力信号は「０」となる。しかし前述の如
く、第１タイマー１８の出力信号が「１」である
ので、NORゲート２１の出力信号は「０」とな
り、第２タイマー１９は働かない。この出力信号
「０」はインバータ２２で信号「１」に変換され
るが、このときトランジスタ２３の通電は遮断さ
れて、三方切換電磁弁６は非通電状態となり、前
述の如くエンジン２へ燃料が供給される。

エンジン始動後キースイツチ１４をON接点１
４ａ位置に戻しても、第１タイマー１８の作用で
T₁時間NORゲート２１に信号「１」を送るの
で、この間エンジン２への燃料供給は続行され
る。従つてエンジン２の始動直後において潤滑油
の圧力が低く、油圧スイツチ１５がONの状態に
なつても、エンジン２への燃料供給がカツトされ
る事態を防ぐことができる。

T₁時間経過前に潤滑油は所定圧力に達するの
で、油圧スイツチ１５はOFFの状態となり、第
２図ａ，ｂに電流が流れ、ANDゲート２０の出
力信号は「１」となる。従つて第２タイマー１９
は働かない。

エンジン２の運転中に、エンジン２が逆転し、
潤滑油の圧力が低下すると、油圧スイツチ１５は
ONの状態となり、前述の如く、ANDゲート２
０の出力信号は「０」となる。このとき第１タイ
マー１８の出力信号も「０」であるため、NOR
ゲート２１の出力信号「１」によつて第２タイマ
ー１９は働き、タイマー設定時間Ｔ中、第２タイ
マー１９から「１」の出力信号が発せられる。こ
れはインバータ２２によつて出力信号「０」に変
換されるが、これによつてトランジスタ２３、延
いては三方切換電磁弁６は通電状態となり、前述
の如くエンジン２への燃料供給をカツトする。エ
ンジン２の停止後、第２タイマー１９のタイマー
設定時間Ｔが経過すると再びエンジン２への燃料
供給が可能な状態となる。

次にキースイツチ１４をOFF操作したときは、
第２図ａの通電が断たれるのでANDゲート２０
の出力信号は「０」となり、第１タイマー１８の
出力信号が「０」であることと相俟つて、NOR
ゲート２１の出力信号が「１」となり、エンジン
２逆転時の油圧低下の場合と同様、第２タイマー
１９が働いて三方切換電磁弁６をタイマー設定時
間Ｔ中通電状態とし、エンジン２への燃料供給を
カツトする。タイマー設定時間Ｔが経過すると、
第２タイマー１９の出力信号が「０」となつて、
三方切換電磁弁６への通電は遮断されて、エンジ
ン２への燃料の供給が可能な状態となる。

尚、第１図及び第２図において２４は電源バツ
テリー、第３図においてｃは潤滑油の昇圧に時間
差があることに起因し、油圧スイツチ１５がON
からOFF状態になるまでの時間に幅があること
を示している。

本実施例によれば、自動車の運転中にキースイ
ツチ１４と三方切換電磁弁６との間の回路におい
て、断線などの故障が生じて、三方切換電磁弁６
が非通電状態となつた場合にも、リターンスプリ
ング１３によつて燃料噴射ポンプ１１の操作レバ
ー１２が燃料遮断弁を開く位置に維持されている
ので、エンジン２をいつでも始動させることがで
きる状態、すなわち運転モードとすることができ
る。又本実施例は、前記故障の外、ダイヤフラム
装置８のダイヤフラムの破損や作動杆１０の折損
などの故障が生じたときも、前記リターンスプリ
ング１３の働きによつて、故障時のモードを運転
モードとすることができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。

上記実施例においてはバキユームポンプ４を三
方切換電磁弁６を介してダイヤフラム装置８に接
続しているが、エンジン２の吸気管負圧を利用し
てダイヤフラム装置８を作動させるように構成す
ることができる。

又上記実施例では、三方切換電磁弁６をエンジ
ン２への燃料の供給経路を開閉する作用を営むよ
うに構成しているが、これをエンジン２への吸気
の供給経路を開閉する作用を営むように構成する
ことができる。

更に上記実施例では、バキユームポンプ４、ダ
イヤフラム装置８、燃料遮断弁などから構成され
る燃料供給カツト装置の中に三方切換電磁弁６を
配設した構成としているが、この三方切換電磁弁
６に代えて、直線燃料噴射ポンプ１１の燃料供給
路又はエンジン２の吸気供給路に配した電磁弁を
用い、これを第２図に示す如く、キースイツチ１
４に接続した構成としてもよい。

本考案は上述の如く、エンジンへの燃料又は吸
気の供給経路を開閉するように作動する電磁弁を
備えたデイーゼルエンジンの自動停止装置におい
て、スタータキースイツチのスタータ接点、スタ
ータキースイツチのON接点、及び潤滑油の圧力
低下を検知して作動する油圧スイツチをコントロ
ール回路を介して前記電磁弁に電気的に接続し、
コントロール回路は、前記スタータ接点が閉成し
たときスタートしタイマー設定時間中作動状態を
維持する第１タイマーを有すると共に、第１タイ
マーが非作動中で且つ前記ON接点が開成するか
又は前記油圧スイツチが作動したときスタートし
タイマー設定時間中作動状態を維持する第２タイ
マーを有し、第２タイマーが作動状態を示す出力
信号によつて前記電磁弁に通電を行うものであ
り、この電磁弁は通電中エンジンへの燃料又は吸
気の供給経路を閉じるように作動するものである
ことを特徴とする。

本考案は上記構成を有し、スタータキースイツ
チと電磁弁との間に配される電気回路が、断線な
どによつて故障し、電磁弁への通電が断たれて
も、電磁弁はエンジンへの燃料又は吸気の供給が
可能な状態にあり、前記故障時のモードを運転モ
ードとすることができるので、自動車が踏切内や
交叉点にあるとき前記故障が生じても、緊急退避
でき安全面においてすぐれている。

又本考案によれば、エンジン逆転時の潤滑油の
圧力低下を検知して油圧スイツチが作動したと
き、エンジンを一時的に停止させることによつて
エンジンの逆転を防止することができ、しかもこ
のための回路としてはスタータキースイツチと電
磁弁との間に配した第１タイマー、第２タイマー
及び簡単な論理回路からなるコントロール回路を
利用できるので、構造の複雑化を招かない。

更に本考案によれば、スタータキースイツチの
OFF操作のみによつて、タイマー回路のタイマ
ー設定時間中エンジンへの燃料又は吸気の供給を
ストツプすることができ、自動的にエンジンを停
止させることができ、且つエンジンの円滑な始動
を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はその原
理を示す概略図、第２図はその要部を示す回路
図、第３図はその作動パターンを示す説明図であ
る。 ２……エンジン、６……電磁弁、１４……スタ
ータキースイツチ、１５……油圧スイツチ、１７
……コントロール回路、１８……第１タイマー、
１９……第２タイマー、１４ａ……ON接点、１
４ｂ……スタータ接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンへの燃料又は吸気の供給経路を開閉す
   るように作動する電磁弁を備えたデイーゼルエン
   ジンの自動停止装置において、スタータキースイ
   ツチのスタータ接点、、スタータキースイツチの
   ON接点、及び潤滑油の圧力低下を検知して作動
   する油圧スイツチをコントロール回路を介して前
   記電磁弁に電気的に接続し、コントロール回路
   は、前記スタータ接点が閉成したときスタートし
   タイマー設定時間中作動状態を維持する第１タイ
   マーを有すると共に、第１タイマーが非作動中で
   且つ前記ON接点が開成するか又は前記油圧スイ
   ツチが作動したときスタートしタイマー設定時間
   中作動状態を維持する第２タイマーを有し、第２
   タイマーが作動状態を示す出力信号によつて前記
   電磁弁に通電を行うものであり、この電磁弁は通
   電中エンジンへの燃料又は吸気の供給経路を閉じ
   るように作動するものであることを特徴とするデ
   イーゼルエンジンの自動停止装置。