JPS5818556A - エンジン自動停止始動の制御方法 - Google Patents
エンジン自動停止始動の制御方法Info
- Publication number
- JPS5818556A JPS5818556A JP56115990A JP11599081A JPS5818556A JP S5818556 A JPS5818556 A JP S5818556A JP 56115990 A JP56115990 A JP 56115990A JP 11599081 A JP11599081 A JP 11599081A JP S5818556 A JPS5818556 A JP S5818556A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- switch
- starter
- time
- automatically
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/022—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/103—Clutch pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
- F02N2300/2011—Control involving a delay; Control involving a waiting period before engine stop or engine start
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンを自動的に停止又は再始動させるエン
ジン自動停止始動装置に係シ、更に具体的にはエンジン
自動停止後、再始動時におけゐ制御方法に関する。
ジン自動停止始動装置に係シ、更に具体的にはエンジン
自動停止後、再始動時におけゐ制御方法に関する。
一般に道路走行中忙他の車の事故や信号待ち等に起因す
る道路渋滞に遭遇し、長時間停車を余儀なくされ大場合
に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジン
を再始動させる操作を行う。
る道路渋滞に遭遇し、長時間停車を余儀なくされ大場合
に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジン
を再始動させる操作を行う。
これは長時間のアイドル運転による無駄な燃料消費を回
避するためである。
避するためである。
一方、市街地の交差点等で信号待ちで停車した場合に、
エンジンを停止させたのでは発進時にその都度、エンジ
ンの再始動操作を行わなければならず、煩わしいだけで
なく発進の敏速性に欠ける。
エンジンを停止させたのでは発進時にその都度、エンジ
ンの再始動操作を行わなければならず、煩わしいだけで
なく発進の敏速性に欠ける。
しかしながら市街地走行における停止時間は全運行時間
に対しかな）の割合を占めており、アイドル運転により
排出される＃ガスの量や消費される燃料量を無視するこ
とができ力い。
に対しかな）の割合を占めており、アイドル運転により
排出される＃ガスの量や消費される燃料量を無視するこ
とができ力い。
そこで市街地走行時忙交差点等で自動車が停車した時そ
の他、所定の条件下で工ンジ／を自動的に停止し、通常
の発進操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的にエン
ジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発されて
いる。
の他、所定の条件下で工ンジ／を自動的に停止し、通常
の発進操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的にエン
ジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発されて
いる。
従来のこの種の装置にあってはクラッチ操作に連動して
スタータへ始動信号を送出し、エンジンを再始動させる
際に、この始動信号の遮断の判定を（１）エンジン回転
数が所定値（例えば５５０ｒｐｍ）以上であること又は
（２）オルタネータが発電状履であることのうちの何れ
かの条件が成立する場合に行うようにしていた。
スタータへ始動信号を送出し、エンジンを再始動させる
際に、この始動信号の遮断の判定を（１）エンジン回転
数が所定値（例えば５５０ｒｐｍ）以上であること又は
（２）オルタネータが発電状履であることのうちの何れ
かの条件が成立する場合に行うようにしていた。
しかし々から、上記条件のみで判定すると、例えばセン
ナの故障によジエンジン回転数データが得られない場合
にはエンジンが回転中であるにもかかわらずスタータが
駆動され、スタータの破損を招くという欠点があった。
ナの故障によジエンジン回転数データが得られない場合
にはエンジンが回転中であるにもかかわらずスタータが
駆動され、スタータの破損を招くという欠点があった。
本発明の特徴は車両の各部の動作状態を検出する各種セ
ンサの検出出力を取シ込み、これらの検出出力に基づい
て所定の条件下でエンジンを自動的に停止又は始動させ
るものにおいて、エンジン自動停止後、再始動時に始動
操作終了時点に同期して所定時間スタータ駆動指令をマ
スクする点にある。
ンサの検出出力を取シ込み、これらの検出出力に基づい
て所定の条件下でエンジンを自動的に停止又は始動させ
るものにおいて、エンジン自動停止後、再始動時に始動
操作終了時点に同期して所定時間スタータ駆動指令をマ
スクする点にある。
以下１本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。第１図には本発明を実施するためのエンジン自動停
止始動装置の全体構成が示されておル、同図において１
制御回路ｌはマイクロコンピュータ勢で構成されてお〕
、該制御回路１には各種センナからの検出出力が入力さ
れる。
る。第１図には本発明を実施するためのエンジン自動停
止始動装置の全体構成が示されておル、同図において１
制御回路ｌはマイクロコンピュータ勢で構成されてお〕
、該制御回路１には各種センナからの検出出力が入力さ
れる。
ｌＯはエンジンの自動的に停止又は始動させる機能（以
下、ＥＲ８と記す。）を設定又蝶解除するためのメイン
スイッチであシ、通常の操作にょ夛エンジンを始動後、
メインスイッチ１０を押圧するとＢＲ８が設定される。
下、ＥＲ８と記す。）を設定又蝶解除するためのメイン
スイッチであシ、通常の操作にょ夛エンジンを始動後、
メインスイッチ１０を押圧するとＢＲ８が設定される。
またＥＲ８設定後、メインスイッチｌＯを再度押圧する
と、ＥＲ８は解除される。その他所定の条件でＥＲ８の
設定は自動的に解除されるが、これについては後述する
。
と、ＥＲ８は解除される。その他所定の条件でＥＲ８の
設定は自動的に解除されるが、これについては後述する
。
更に１２は車速センサであシ、該車速センサ１２は車両
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものであシ、該センｔ１２の検出出力はエンジンの自動
停止の判定に用いられる。１４は点火回路であシ、該点
火回路１４から出力される点火Ａルス信号を制御回路１
でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン回
転数信号線後述する如（、ＥＲ８の設定、エンジンの自
動停止、自動始動、１Ｒ５１の設定解除の各条件の判定
に用いられる。１６はクラッチペダルであシ。
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものであシ、該センｔ１２の検出出力はエンジンの自動
停止の判定に用いられる。１４は点火回路であシ、該点
火回路１４から出力される点火Ａルス信号を制御回路１
でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン回
転数信号線後述する如（、ＥＲ８の設定、エンジンの自
動停止、自動始動、１Ｒ５１の設定解除の各条件の判定
に用いられる。１６はクラッチペダルであシ。
１８人、１８Ｂは夫々クラッチペダル１６に連動してオ
ンオフ動作するクツツチアツパスイツテ。
ンオフ動作するクツツチアツパスイツテ。
クラッチロアスイッチである。そしてこれらめスイッチ
はいずれもクラッチペダル１６の踏込量を検出するもの
であシ、クラツチアツノ々スイッチ１８Ａはクラッチペ
ダル１６をフルストロークのある割合（例えば３０−）
以上踏み込んだ時にオン状態となシ、制御回路１に信号
を送出し、制御回路１はエンジンを停止しないように制
御する。
はいずれもクラッチペダル１６の踏込量を検出するもの
であシ、クラツチアツノ々スイッチ１８Ａはクラッチペ
ダル１６をフルストロークのある割合（例えば３０−）
以上踏み込んだ時にオン状態となシ、制御回路１に信号
を送出し、制御回路１はエンジンを停止しないように制
御する。
またクラッチロアスイッチ１８Ｂはクラッチペダル１６
を一杯に踏み込んだ時にオン状態となシ、その信号（エ
ンジン自動始動を許可する信号）を制御回路１に送出す
る。
を一杯に踏み込んだ時にオン状態となシ、その信号（エ
ンジン自動始動を許可する信号）を制御回路１に送出す
る。
またエンジン２０にはエンジンの冷却水温を検出する水
温センサ２２．エンジンオイルの油圧を検出する油圧ス
イッチ２４が設けられておシ、これらの検出出力は制御
回路１に入力される。２６はオルタネータの出力を／９
ツテリに充電するための切換スイッチであり、該スイッ
チ２６はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる
。２８はバッテリ電圧を検出するノ々ツテリ寛圧センサ
、３０はニアコンディショナの作動を制御するマグネッ
トスイッチであシ、ニアコンディショナ作動時にオン状
態となる。
温センサ２２．エンジンオイルの油圧を検出する油圧ス
イッチ２４が設けられておシ、これらの検出出力は制御
回路１に入力される。２６はオルタネータの出力を／９
ツテリに充電するための切換スイッチであり、該スイッ
チ２６はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる
。２８はバッテリ電圧を検出するノ々ツテリ寛圧センサ
、３０はニアコンディショナの作動を制御するマグネッ
トスイッチであシ、ニアコンディショナ作動時にオン状
態となる。
更に３２はヘッドランプの点灯、消灯を切換えるベッド
ランプスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであシ、これらのスイッチ３０，３２
．３４は電気的負荷が高い状態にあるか否かを検出する
ものである。また３６は車両の右折状態を検出するター
ンシグナルスイッチ、３８は運転席側のドアの開閉状態
を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力のう
ち前者はエンジンの自動停止条件、後者はＩＣＲ８の設
定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
ランプスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであシ、これらのスイッチ３０，３２
．３４は電気的負荷が高い状態にあるか否かを検出する
ものである。また３６は車両の右折状態を検出するター
ンシグナルスイッチ、３８は運転席側のドアの開閉状態
を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力のう
ち前者はエンジンの自動停止条件、後者はＩＣＲ８の設
定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
更に５０は車両が停車した坂道の勾配が所定値（′例え
ば２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合
にＯＮ状態となるスロープセンナ、５２はエンジンがア
イドル状態にあるか否かを検出（アイドル状態でＯＮ）
するアイドルスイッチ、５４は、デフォツガが使用され
ているか否かを検出するデフォツガスイッチである。
ば２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合
にＯＮ状態となるスロープセンナ、５２はエンジンがア
イドル状態にあるか否かを検出（アイドル状態でＯＮ）
するアイドルスイッチ、５４は、デフォツガが使用され
ているか否かを検出するデフォツガスイッチである。
さて所定の条件が成立し、ｌ！ｔＲ８がメインスイッチ
１０により設定された後、エンジン２０の自動停止、自
動始動は次のように行われる。即ち、エンジン２０の停
止条件が成立すると制御回路１よシ燃料カットリレー４
０にエンジン停止信号４４が出力され、この結果燃料カ
ントリレー４０よジエンジン２０内の燃料供給系統の燃
料カットソレノイド（図示せず）Ｋ燃料カット信号５０
が、また点火回路１４に点火カット信号６０が出力され
、エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停止機能
を達成するには燃料カットを行わずに点火カットのみを
行うように構成してもよいが、この場合にはエンジンが
ランオン（ｒｕｍ ｏｎ ）する為に運転フィーリング
が悪化する欠点が有る。
１０により設定された後、エンジン２０の自動停止、自
動始動は次のように行われる。即ち、エンジン２０の停
止条件が成立すると制御回路１よシ燃料カットリレー４
０にエンジン停止信号４４が出力され、この結果燃料カ
ントリレー４０よジエンジン２０内の燃料供給系統の燃
料カットソレノイド（図示せず）Ｋ燃料カット信号５０
が、また点火回路１４に点火カット信号６０が出力され
、エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停止機能
を達成するには燃料カットを行わずに点火カットのみを
行うように構成してもよいが、この場合にはエンジンが
ランオン（ｒｕｍ ｏｎ ）する為に運転フィーリング
が悪化する欠点が有る。
一方ＩＲ８が設定状態にあシ、エンジン停止中にクラッ
チペダル１６が一杯に踏み込まれると、クラッチロアス
イッチ１８Ｂがオン状態とな夛、他の条件が満たされる
と（後述する。）制御回路１よシスタータリレー４１に
エンジン始動信号４６が出力され、この結果スタータ４
２は通電され二次に第１図に示したエンジン自動停止始
動装置のｌ１ｉＲ８設定、１ｉｌＲ８設定俵のエンジン
停止及びエンジン始動の各動作モーＰについて第２図乃
至第４図に基づいて説明する。第２図にはｌＲ８設定の
動作モードが示されておシ、同図に示す如く次の５つの
条件のＡＮＤが成立した場合ＫＲＲ８の設定が可能とな
る。
チペダル１６が一杯に踏み込まれると、クラッチロアス
イッチ１８Ｂがオン状態とな夛、他の条件が満たされる
と（後述する。）制御回路１よシスタータリレー４１に
エンジン始動信号４６が出力され、この結果スタータ４
２は通電され二次に第１図に示したエンジン自動停止始
動装置のｌ１ｉＲ８設定、１ｉｌＲ８設定俵のエンジン
停止及びエンジン始動の各動作モーＰについて第２図乃
至第４図に基づいて説明する。第２図にはｌＲ８設定の
動作モードが示されておシ、同図に示す如く次の５つの
条件のＡＮＤが成立した場合ＫＲＲ８の設定が可能とな
る。
（１１ｌ Ｒ８の設定が解除されていること。
（２）ｌＲ８設定のためのメインスイッチがオン状態に
あること。
あること。
（３）エンジンが回転中（例えばエンジン回転数が４０
０±５ Ｑ ｒｐｍ以上）であること。
０±５ Ｑ ｒｐｍ以上）であること。
（４）オルタネータが発電中であること。
（５）運転席側ドアが閉状Ｉ！（ドアスイッチによシ検
出）であること。
出）であること。
とζで（１）のｌＲ８設定の解除はメインスイッチの抑
圧操作により手動で行われる場合と自動的に行われる場
合があるが、これについては後述する。
圧操作により手動で行われる場合と自動的に行われる場
合があるが、これについては後述する。
またエンジンが回転中であるか否かを検出するのＫ（３
）のエンジン回転数と（４）のオルタネータの発電状態
とで判定している。これはエンジンが回転状態にあるか
否かを正確に検出する為である。
）のエンジン回転数と（４）のオルタネータの発電状態
とで判定している。これはエンジンが回転状態にあるか
否かを正確に検出する為である。
次に第３図ＫＩＲ８によるエンジンの自動停止の動作モ
ードを示す、同図に示す如く、次の（１）〜０の条件の
ＡＮＤが成立した場合にエンジンの自動停止が行われる
。
ードを示す、同図に示す如く、次の（１）〜０の条件の
ＡＮＤが成立した場合にエンジンの自動停止が行われる
。
（１） ｌ Ｒ８が設定されていること。
（２）エンジン回転数が所定の回転数（例えば８５０ｒ
ｐｍ）以下であること。
ｐｍ）以下であること。
（３）クラッチアッパ、ロアスイッチ１８人、１８Ｂが
共ＫＯＦＦ状態、即ちクラッチペダル１６が踏まれてい
ないこと。
共ＫＯＦＦ状態、即ちクラッチペダル１６が踏まれてい
ないこと。
（４） ／ −ンシグナルスイッチ３６がＯＦＦ状１１
１、即ち右折信号が出力されてないこと。
１、即ち右折信号が出力されてないこと。
（５）ヘッドランプスイッチ３２がＯＦＦ状態にあるこ
と。
と。
（６）ワイパスイッチ３４がＯＦＦ状態にあること。
（７）水温センナ２２がＯＦＦ状態、即ちエンジン冷却
水温が特定の温度範囲（例えば７５℃〜１０５℃）にあ
ること。
水温が特定の温度範囲（例えば７５℃〜１０５℃）にあ
ること。
（８）エアコンマグネットスイッチ３０がＯＦＦ状態に
あること。
あること。
（９） Ｉ？ Ｒ８によるエンジン始動後、所定時間（
例えば４秒）経過していること。
例えば４秒）経過していること。
ＱＯ車両が停止状態にあること。
ａυスロープセンナ５０がＯＦＦ状態にあること。
Ｑ１Ｊアイドルスイッチ５２がＯＦＦ状態にあること。
０デフオツガスイツチ５４がＯＦＦ状態にあること。
以上であるが、上記条件のうち（２）でエンジン回転数
が８５ Ｏｒｐｍ以下であることを条件としたのはエン
ストによるエンジン停止を考慮したものであシ、また（
４）を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車の有無の確認等に注意を向ける必要があシ、このよ
うな状態でエンジンを停止させることは好ましくないか
らである。更に条件（５） 、 （６） 、 （８）
、 ａｌ ｔエンジン停止の判定に用いるのは電気的負
荷が高い状態でエンジンを停止させることによジノマツ
テリが過放電されることを回避するためである。
が８５ Ｏｒｐｍ以下であることを条件としたのはエン
ストによるエンジン停止を考慮したものであシ、また（
４）を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車の有無の確認等に注意を向ける必要があシ、このよ
うな状態でエンジンを停止させることは好ましくないか
らである。更に条件（５） 、 （６） 、 （８）
、 ａｌ ｔエンジン停止の判定に用いるのは電気的負
荷が高い状態でエンジンを停止させることによジノマツ
テリが過放電されることを回避するためである。
また条件（７）はエンジン冷却水温が低温又は高温時に
は二ン・ジンが始動しにくいため、これらの温度領域で
はエンジンを停止させないようにした。
は二ン・ジンが始動しにくいため、これらの温度領域で
はエンジンを停止させないようにした。
条件（９）につｂてはエンジンの自動停止はＢＲ＆によ
るエンジン始動後に初めて行われるからである。
るエンジン始動後に初めて行われるからである。
更に条件−の［車両が停止状態にあること」は車速セン
サ１２の検出出力（パルス列信号）のレベル費化の有無
によシ判定される。条件（３）を設けたのはクラッチペ
ダルが踏込まれるのは工／ジン始動時又はギヤチェンジ
操作時以外には有シ得ず、また本装置ではクラッチペダ
ルの踏込操作によジエンジンを始動させるように構成さ
れているからである。
サ１２の検出出力（パルス列信号）のレベル費化の有無
によシ判定される。条件（３）を設けたのはクラッチペ
ダルが踏込まれるのは工／ジン始動時又はギヤチェンジ
操作時以外には有シ得ず、また本装置ではクラッチペダ
ルの踏込操作によジエンジンを始動させるように構成さ
れているからである。
以上に説明したようにエンジンの自動停止の判定条件と
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
次に第４図にｌＲ８によるエンジンの自動始動の動作モ
ーＰを示す、同図に示す如く次の（１）〜（４）の条件
のＡＮＤ成立時にエンジンの自動始動が行われる。
ーＰを示す、同図に示す如く次の（１）〜（４）の条件
のＡＮＤ成立時にエンジンの自動始動が行われる。
（１） Ｋ Ｒ８が設定されていること。
（２）エンジン回転数が設定回転数（例えばｓＯｒｐｍ
）以下であること。
）以下であること。
（３）オルタネータが発電停止状態にあること。
（４）クラッチロアスイッチがＯＮ状態、即ちクラッチ
ペダルが一杯に踏み込まれていること。
ペダルが一杯に踏み込まれていること。
上記条件のうち（２＋ 、 （３）はエンジンが停止状
態にあることを判定するためのものであるが、この判定
にエンジン回転数信号とオルタネータの発電状態信号の
両者を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号が制
御回路１に入力されない場合にも確実に判定できるよう
Ｋするためである。
態にあることを判定するためのものであるが、この判定
にエンジン回転数信号とオルタネータの発電状態信号の
両者を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号が制
御回路１に入力されない場合にも確実に判定できるよう
Ｋするためである。
一方、ｌＲ８Ｒ８設定釦いて仁れを解除するには次のよ
うに行われる。
うに行われる。
人）手動によシ解除する場合
メインスイッチ１０を１回、抑圧操作後、再度押圧する
とｌＲ８の設定は解除される。
とｌＲ８の設定は解除される。
Ｂ）自動的に解除される場合
（１）イグニッションスイッチを手動操作し、エンジン
を再始動した時。
を再始動した時。
（２）運転席側Ｐアを開いた時
（３）ノ々ツテリ電圧が低下した時
（４）再始動時、エンジン回転数がある回転数（例えば
５５０ ｒｐｍ ）以上になるのにある時間（例えば２
秒）以上かかった時。
５５０ ｒｐｍ ）以上になるのにある時間（例えば２
秒）以上かかった時。
以上の場合は自動的にｌ１ｉＲ８の設定が解除される。
上記条件のうち（１）はＢＩＬ８によジエンジンが自動
停止したのを運転者が忘れ、習慣でキースイッチにより
再始動させる恐れがあるためであり、（２）は運転者の
交替を勇躍し、ｌＲ８に不馴れな人の混乱を避けるため
である。また（３） 、 （４）はノ々ツテリ容量が低
下した状態でｌＲ８を作動させていると再始動が困難に
なるため、その回のみｌＲ８により始動させ、始動と同
時に１ｉＲ８の設定を解除するようにしている。
停止したのを運転者が忘れ、習慣でキースイッチにより
再始動させる恐れがあるためであり、（２）は運転者の
交替を勇躍し、ｌＲ８に不馴れな人の混乱を避けるため
である。また（３） 、 （４）はノ々ツテリ容量が低
下した状態でｌＲ８を作動させていると再始動が困難に
なるため、その回のみｌＲ８により始動させ、始動と同
時に１ｉＲ８の設定を解除するようにしている。
次に本発明に係るエンジン自動停止始動の制御方法の一
実施例について第５図及び第６図に基づいて説明する。
実施例について第５図及び第６図に基づいて説明する。
第５図にはエンジン自動停止後、再始動させる際におけ
る制御回路１（第１図）の処理内容が示されている。こ
の処理は運転者がエンジン再始動のためにクラッチペダ
ル１６を踏込んだ後、クラッチペダル１６を離した時点
に同期させてその時点以降、所定時間（例えば３００ｍ
１１１１１ｅ）、スタータリレー４０Ｂ（第１図）への
エンジン始動信号４６の出力を停止することを内容とす
るものである。この場合の制御回路１の動作を第６図に
示す。
る制御回路１（第１図）の処理内容が示されている。こ
の処理は運転者がエンジン再始動のためにクラッチペダ
ル１６を踏込んだ後、クラッチペダル１６を離した時点
に同期させてその時点以降、所定時間（例えば３００ｍ
１１１１１ｅ）、スタータリレー４０Ｂ（第１図）への
エンジン始動信号４６の出力を停止することを内容とす
るものである。この場合の制御回路１の動作を第６図に
示す。
さて第５図においてステップ６０でプログラムのメイン
ルーチンの処理が開始されると、ステップ６２で制御回
路１内のランダムアクセスメモリ（以下、８λＭと記す
。）、入出力インター７エイス（以下、Ｉｌｏと記す。
ルーチンの処理が開始されると、ステップ６２で制御回
路１内のランダムアクセスメモリ（以下、８λＭと記す
。）、入出力インター７エイス（以下、Ｉｌｏと記す。
）の各種レジスタの内容のクリア、又は初期値設定、即
ち初期化が行われる。
ち初期化が行われる。
さてステップ６６ではエンジン自動停止始動条件のチェ
ックルーチン等を含む１０（ｌａｓｅｃ毎に起動される
ルーチンと、車速検出ルーチン勢を含む１０１１ａｌＩ
ｅ毎に起動されるルーチンの処理が行われ、次のステッ
プ６８に移行する。ステップ６８ではエンジン回転数検
出及びクラッチペダルを離した後、所定時間、スタータ
リレー４０Ｂへのエンジン始動信号４６を送出するため
の指令（スタータコマンド）をマスクするためのｔｌｌ
ｌｓｅｃ毎に起動されるタイマ割込ルーチンの処理が開
始される。そして次のステップ７０で回転数カウンタの
計数内容ＮＣが＋１インクリメントされる。即ち回転数
カウンタの計数内容ＮＯは１ｍ１ｓｅｃ毎に起動される
タイマ割込の回数を示している。
ックルーチン等を含む１０（ｌａｓｅｃ毎に起動される
ルーチンと、車速検出ルーチン勢を含む１０１１ａｌＩ
ｅ毎に起動されるルーチンの処理が行われ、次のステッ
プ６８に移行する。ステップ６８ではエンジン回転数検
出及びクラッチペダルを離した後、所定時間、スタータ
リレー４０Ｂへのエンジン始動信号４６を送出するため
の指令（スタータコマンド）をマスクするためのｔｌｌ
ｌｓｅｃ毎に起動されるタイマ割込ルーチンの処理が開
始される。そして次のステップ７０で回転数カウンタの
計数内容ＮＣが＋１インクリメントされる。即ち回転数
カウンタの計数内容ＮＯは１ｍ１ｓｅｃ毎に起動される
タイマ割込の回数を示している。
１’にステップ７２ではクラッチロアスイッチＯＦＦフ
２グが＠１＠か否か、即ちクラッチペダル１６を踏込ん
だ後クラッチペダル１６が離されたか否かが判定される
。そしてステップ７２でクラッチロアスイッチＯＦＦブ
ッダが１１１であると判定された場合にはステップ７４
に移行し、該ステップ７４でクラッチロアスイッチ１８
Ｂオフ後％５ｏｏｌ”ｌｌ！経過したか否かが判定され
る。ステップ７４で”Ｎｏ’ と判定された場合にはス
テップ７８に移行し、スタータリレー４０Ｂはオフ状態
にされる（換言すればこの時、スタータコマンド祉マス
クされている。）。
２グが＠１＠か否か、即ちクラッチペダル１６を踏込ん
だ後クラッチペダル１６が離されたか否かが判定される
。そしてステップ７２でクラッチロアスイッチＯＦＦブ
ッダが１１１であると判定された場合にはステップ７４
に移行し、該ステップ７４でクラッチロアスイッチ１８
Ｂオフ後％５ｏｏｌ”ｌｌ！経過したか否かが判定され
る。ステップ７４で”Ｎｏ’ と判定された場合にはス
テップ７８に移行し、スタータリレー４０Ｂはオフ状態
にされる（換言すればこの時、スタータコマンド祉マス
クされている。）。
一方ステップ７４で” Ｙｅｓ ’と判定された場合に
はステップ７６に移行し、スタータリレー４０Ｂをオン
状態にしくスタータコマンドが出される。）前記クラッ
チロアスイッチ０ＦＦ７ラグをリセットシ、次のステッ
プ８０に移行する。
はステップ７６に移行し、スタータリレー４０Ｂをオン
状態にしくスタータコマンドが出される。）前記クラッ
チロアスイッチ０ＦＦ７ラグをリセットシ、次のステッ
プ８０に移行する。
また前記ステップ７２で’ Ｎｏ”と判定された場合に
はステップ８０にジャンプする。ステップ８゜では点火
パルス割込ルーチンの処理が開始される。
はステップ８０にジャンプする。ステップ８゜では点火
パルス割込ルーチンの処理が開始される。
そして次のステップ８２ではステップ７ｏで゛計数した
回転数カウンタの内容ＮＯに相当する針側時間中に取り
込まれた点火パルス数に基づいて演算されたエンジン回
転数データが制御囲路１内のＲＡＭに格納される。即ち
、点火パルスは４気筒エンジンでは１８０°毎（回転角
）に１発出方するので点火ノセルス数よりエンジン回転
数が容易に求められる。更にステップ８４ではＲＡＭに
格納されたエンジン回転数データと各種エンジン回転数
設定値とが比較され、エンジン自動停止、自動始動等の
各条件判定が行われ、次いでステップ６４に移行し、前
述と同様の処理が行われる。
回転数カウンタの内容ＮＯに相当する針側時間中に取り
込まれた点火パルス数に基づいて演算されたエンジン回
転数データが制御囲路１内のＲＡＭに格納される。即ち
、点火パルスは４気筒エンジンでは１８０°毎（回転角
）に１発出方するので点火ノセルス数よりエンジン回転
数が容易に求められる。更にステップ８４ではＲＡＭに
格納されたエンジン回転数データと各種エンジン回転数
設定値とが比較され、エンジン自動停止、自動始動等の
各条件判定が行われ、次いでステップ６４に移行し、前
述と同様の処理が行われる。
第６図のタイミングチャートはエンジン回転数、スター
タリレー４０Ｂ（スタータコマンＰ）の動作状態及びク
ラッチ操作との関係を示している。
タリレー４０Ｂ（スタータコマンＰ）の動作状態及びク
ラッチ操作との関係を示している。
即ち同図（Ａ）はエンジン回転数特性を示しておシ、同
図（Ａ）は車両の走行状態から停止状態に移行し、更に
再始動状態に移行する様子を示しているう本装置では車
両停止時にエンジン回転数が例えば９００ ｒｐｍから
２０ Ｏｒｐｍまで下降する期間（ｉｓ≦ｔ≦ｔコ ）
では制御回路１よシリレー４ＯＡを介して燃料カットソ
レノイドに燃料カット信号が出力され燃料カットが行わ
れ、期間ｔ）ｔｌでは燃料カット状態は解除される。
図（Ａ）は車両の走行状態から停止状態に移行し、更に
再始動状態に移行する様子を示しているう本装置では車
両停止時にエンジン回転数が例えば９００ ｒｐｍから
２０ Ｏｒｐｍまで下降する期間（ｉｓ≦ｔ≦ｔコ ）
では制御回路１よシリレー４ＯＡを介して燃料カットソ
レノイドに燃料カット信号が出力され燃料カットが行わ
れ、期間ｔ）ｔｌでは燃料カット状態は解除される。
一方、スタータ４２を駆動するスタータリレー４０Ｂに
出力されるエンジン始動信号は制御回路１内のＯＰＵに
よシ出されるスタータコマンドに基づいて出力され、こ
のスタータコマンＰはエンジン自動停止時にエンジン回
転数が２０ Ｏｒｐｍ以下になシ且つエンジン再始動時
にエンジン回転数が５５Ｏｒｐｍを越える時点までの期
間（を宜≦１≦ｔ ｔｏ ）中、出されている（同図（
Ｂ））。
出力されるエンジン始動信号は制御回路１内のＯＰＵに
よシ出されるスタータコマンドに基づいて出力され、こ
のスタータコマンＰはエンジン自動停止時にエンジン回
転数が２０ Ｏｒｐｍ以下になシ且つエンジン再始動時
にエンジン回転数が５５Ｏｒｐｍを越える時点までの期
間（を宜≦１≦ｔ ｔｏ ）中、出されている（同図（
Ｂ））。
そして運転者がエンジン自動停止稜、クラッチペダルの
踏込操作を例えば時刻ｔ３で行い（クラッチロアスイッ
チＯＮ）、時刻ｔ４でクラッチペダルを離すと、その後
所定時間（本実施例では３００５ｍ戴）スタータコマン
トハマスクサレル （ｔａ≦ｔ≦ｔｉ）。同様に時刻ｔ−でクラッチペダル
が踏み込まれ、時刻ｔｙで離された場合もｔ７≦ｔ≦ｔ
Ｉの期間でスタータコマンドはマスクされる。しかし時
刻を拳でクラッチペダルが績み込まれ時刻ｔｌｌで離さ
れた場合には既に時刻ｔｌ・でスタータコマンドの送出
は停止されておシ、スタータコマンドのマスクは行われ
ない。
踏込操作を例えば時刻ｔ３で行い（クラッチロアスイッ
チＯＮ）、時刻ｔ４でクラッチペダルを離すと、その後
所定時間（本実施例では３００５ｍ戴）スタータコマン
トハマスクサレル （ｔａ≦ｔ≦ｔｉ）。同様に時刻ｔ−でクラッチペダル
が踏み込まれ、時刻ｔｙで離された場合もｔ７≦ｔ≦ｔ
Ｉの期間でスタータコマンドはマスクされる。しかし時
刻を拳でクラッチペダルが績み込まれ時刻ｔｌｌで離さ
れた場合には既に時刻ｔｌ・でスタータコマンドの送出
は停止されておシ、スタータコマンドのマスクは行われ
ない。
尚、本実施例ではスタータコマンドのマス２１−クラッ
チペダルを離した後、一定時間行うようＫしているが、
これに限らず常にエンジン回転数を監視しながら、マス
ク時間を変更したシ、あるいはあるエンジン回転数を設
定し、実際のエンジン回転数が設定値以上になった時点
でスタータコマンドを出さないように構成することも可
能である。
チペダルを離した後、一定時間行うようＫしているが、
これに限らず常にエンジン回転数を監視しながら、マス
ク時間を変更したシ、あるいはあるエンジン回転数を設
定し、実際のエンジン回転数が設定値以上になった時点
でスタータコマンドを出さないように構成することも可
能である。
以上に説明した如く、本発明ではエンジン自動停止後、
再始動時に＃？動操作（クラッチ操作）終了時点に同期
して所定時間、スタータ駆動指令をマスクするように構
成したので本発明によればエンジン始動時における運転
者の始動操作に起因するスタータの破損を防止し得る。
再始動時に＃？動操作（クラッチ操作）終了時点に同期
して所定時間、スタータ駆動指令をマスクするように構
成したので本発明によればエンジン始動時における運転
者の始動操作に起因するスタータの破損を防止し得る。
第１図はエンジン自動停止始動装置の全体構成を示すブ
ロック図、第２図乃至第４図は制御回路１における動作
モードを示し、第２図はＥＲ８設定時の動作モードを、
第３図はエンジンの自動停止時の動作モードを、第４図
はエンジン自動始動時の動作モードを夫々、示す説明図
、第５図状本発明に係るエンジン自動停止始動の制御方
法の一実施例を示すフローチャート、第６図はエンジン
自動停止後、再始動時における制御回路１の動作を示す
タイミングチャートである。 １・・・制御回路、１０・・・メインスイッチ、１２・
・・車速センサ、１４・・・点火回路、１８人・・・ク
ララチアツノぐスイッチ、１８Ｂ・・・クラッチロアス
イッチ、４１・・・スタータリレー、４２・・・スター
タ。 代理人 弁理士 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 ０ 第２図 第３図
ロック図、第２図乃至第４図は制御回路１における動作
モードを示し、第２図はＥＲ８設定時の動作モードを、
第３図はエンジンの自動停止時の動作モードを、第４図
はエンジン自動始動時の動作モードを夫々、示す説明図
、第５図状本発明に係るエンジン自動停止始動の制御方
法の一実施例を示すフローチャート、第６図はエンジン
自動停止後、再始動時における制御回路１の動作を示す
タイミングチャートである。 １・・・制御回路、１０・・・メインスイッチ、１２・
・・車速センサ、１４・・・点火回路、１８人・・・ク
ララチアツノぐスイッチ、１８Ｂ・・・クラッチロアス
イッチ、４１・・・スタータリレー、４２・・・スター
タ。 代理人 弁理士 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 ０ 第２図 第３図
Claims (1)
- （１） 車両の各部の動作状態を検出する各種センナ
の検出出力を取シ込み、これらの検出出力に基づいて所
定の条件下でエンジンを自動的に停止又は始動させるも
のにおいて、エンジン自動停止後、再始動時に始動操作
終了時点に同期して所定時間スタータ駆動指令をマスク
することを特徴とするエンジン自動停止始動の制御方法
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56115990A JPS5818556A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | エンジン自動停止始動の制御方法 |
| US06/394,728 US4510396A (en) | 1981-07-24 | 1982-07-02 | Method of controlling automatic stop and restart of an engine |
| DE3226331A DE3226331C2 (de) | 1981-07-24 | 1982-07-14 | Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltens und Wiederanlassens eines Kraftfahrzeugmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56115990A JPS5818556A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | エンジン自動停止始動の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818556A true JPS5818556A (ja) | 1983-02-03 |
| JPH0232459B2 JPH0232459B2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=14676128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56115990A Granted JPS5818556A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | エンジン自動停止始動の制御方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4510396A (ja) |
| JP (1) | JPS5818556A (ja) |
| DE (1) | DE3226331C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013044288A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Kubota Corp | 作業車 |
| JP2017190729A (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3532831A1 (de) * | 1984-09-13 | 1986-04-17 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Zuendvorrichtung |
| JPS61275534A (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの電子制御装置の仕様切換方法 |
| DE19911736B4 (de) * | 1998-03-17 | 2005-12-15 | Honda Giken Kogyo K.K. | Maschinenstopp-Steuersystem für ein Fahrzeug |
| JP3414310B2 (ja) | 1998-09-25 | 2003-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動制御装置 |
| US6192847B1 (en) * | 1999-06-24 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for selectively controlling the speed of an engine |
| FR2795770B1 (fr) * | 1999-06-30 | 2001-09-21 | Valeo Equip Electr Moteur | Procedes et systemes pour la commande automatique de la coupure et du redemarrage d'un moteur thermique d'un vehicule lors d'immobilisations temporaires de celui-ci |
| JP3691296B2 (ja) * | 1999-08-02 | 2005-09-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP2001055941A (ja) * | 1999-08-16 | 2001-02-27 | Honda Motor Co Ltd | エンジン自動始動停止制御装置 |
| JP3540214B2 (ja) | 1999-09-17 | 2004-07-07 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の出力制御装置 |
| JP2001107769A (ja) * | 1999-10-04 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| EP1227230B1 (en) * | 2001-01-26 | 2006-07-19 | Denso Corporation | Engine control apparatus |
| JP3941441B2 (ja) * | 2001-09-11 | 2007-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の始動時制御装置 |
| JP2003161238A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-06-06 | Denso Corp | エンジン始動装置 |
| US6791202B2 (en) * | 2001-11-01 | 2004-09-14 | General Motors Corporation | Vehicle remote starting system shutoff |
| US6825576B1 (en) * | 2002-06-18 | 2004-11-30 | Dana Corporation | Method and apparatus for preventing stall in a starter/alternator equipped I.C. engine system |
| DE10322305A1 (de) * | 2003-05-17 | 2004-12-02 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine |
| DE502004003206D1 (de) * | 2004-01-06 | 2007-04-26 | Ford Global Tech Llc | Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Brennkraftmotors in einem Fahrzeug |
| DE102004023503A1 (de) * | 2004-05-10 | 2005-12-15 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Motorstopp-Motorstart von Hybridfahrzeugen |
| US7013213B2 (en) * | 2004-05-12 | 2006-03-14 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling starting of an engine in a hybrid electric vehicle powertrain |
| JP4428207B2 (ja) * | 2004-11-10 | 2010-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP2006144567A (ja) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP2006183600A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | エンジン停止再始動制御装置、その方法及びそれを搭載した車両 |
| US7295915B1 (en) * | 2006-05-01 | 2007-11-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method for compensating for accessory loading |
| JP2008121583A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置 |
| GB0902885D0 (en) * | 2009-02-20 | 2009-04-08 | Bouchard Michel | Fuel management system for a motor vehicle |
| EP2223835B1 (en) * | 2009-02-27 | 2021-08-04 | Denso Corporation | System for restarting internal combustion engine when engine restart condition is met |
| DE102012217289A1 (de) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Start/Stopp-Automatik |
| US9102334B2 (en) | 2012-10-29 | 2015-08-11 | Deere & Company | Methods and apparatus to control motors |
| GB2535521B (en) * | 2015-02-20 | 2017-09-13 | Ford Global Tech Llc | A method of controlling the stopping and starting of an engine |
| JP6645383B2 (ja) * | 2016-08-25 | 2020-02-14 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド自動車 |
| KR102518599B1 (ko) * | 2018-09-18 | 2023-04-06 | 현대자동차 주식회사 | 아이들 스탑 앤 고 시스템을 구비한 수동변속기 차량의 재시동 제어 방법 및 시스템 |
| US11111894B2 (en) * | 2019-04-03 | 2021-09-07 | Ford Global Technologies, Llc | Engine stop/start inhibit during vehicle service |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS515626U (ja) * | 1974-06-28 | 1976-01-16 | ||
| JPS54109521A (en) * | 1978-01-25 | 1979-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Method of and apparatus for automatically halting or starting engine for energy saving |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4006723A (en) * | 1972-07-25 | 1977-02-08 | Paul Schmidli | Control system for starting and stopping an internal combustion engine |
| GB1442327A (en) * | 1972-08-04 | 1976-07-14 | Lucas Electrical Ltd | Road vehicle electrical systems |
| DE2517906C3 (de) * | 1975-04-23 | 1980-03-13 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Schaltungsanordnung zum automatischen zeitweiligen Abstellen von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen |
| US4104688A (en) * | 1976-12-13 | 1978-08-01 | Eaton Corporation | Starter motor protector circuit |
| US4286683A (en) * | 1979-08-20 | 1981-09-01 | Zemco, Inc. | Stop/start control system for engine |
| DE3005100C2 (de) * | 1980-02-12 | 1988-12-01 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Stop-Start-Vorrichtung für einen Fahrzeug-Verbrennungsmotor |
| US4364343A (en) * | 1981-05-08 | 1982-12-21 | General Motors Corporation | Automatic engine shutdown and restart system |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP56115990A patent/JPS5818556A/ja active Granted
-
1982
- 1982-07-02 US US06/394,728 patent/US4510396A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-07-14 DE DE3226331A patent/DE3226331C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS515626U (ja) * | 1974-06-28 | 1976-01-16 | ||
| JPS54109521A (en) * | 1978-01-25 | 1979-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Method of and apparatus for automatically halting or starting engine for energy saving |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013044288A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Kubota Corp | 作業車 |
| JP2017190729A (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4510396A (en) | 1985-04-09 |
| DE3226331A1 (de) | 1983-02-17 |
| JPH0232459B2 (ja) | 1990-07-20 |
| DE3226331C2 (de) | 1991-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5818556A (ja) | エンジン自動停止始動の制御方法 | |
| US4414937A (en) | Automatic engine stop and start apparatus | |
| US4192279A (en) | Method and apparatus for automatic engine shut-off and restart | |
| US4494497A (en) | Automatic engine stop-restart system | |
| JP2009002236A (ja) | 車両用制御装置 | |
| JPS5818537A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JPS5823250A (ja) | エンジン自動停止始動の制御方法 | |
| JPS5828589A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JPS5823252A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JP3111720B2 (ja) | 車両用始動停止装置 | |
| JP3189452B2 (ja) | 車両用始動停止装置 | |
| JPS5828575A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JPS58117330A (ja) | エンジン自動停止始動の制御方法 | |
| JPS5828565A (ja) | エンジン自動停止始動の制御方法 | |
| JP2505737B2 (ja) | 車両の内燃機関の始動装置 | |
| JPH04358729A (ja) | エンジンの自動停止始動装置 | |
| JP2929740B2 (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JPH0315018B2 (ja) | ||
| JPS5818558A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JP2000257460A (ja) | 自動車エンジンの停止方式 | |
| JP2000087776A (ja) | 車両運転監視装置 | |
| JPS5824614B2 (ja) | デイ−ゼル機関の停止制御装置 | |
| JPS5823251A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JPS58162743A (ja) | 自動車のエンジン停止始動制御装置 | |
| JPH0320513Y2 (ja) |