JPS5818537A

JPS5818537A - エンジン自動停止始動装置

Info

Publication number: JPS5818537A
Application number: JP56117253A
Authority: JP
Inventors: Shigekatsu Uchida; 内多　重勝; Takao Akatsuka; 赤塚　隆夫; Takahide Kawamura; 河村　敬秀
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-07-27
Filing date: 1981-07-27
Publication date: 1983-02-03
Also published as: DE3227888A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、エンジン自動停止始動装置の改良に関する。

自動車等の車両にシーて、従来からエンジンを自動的に
停止、始動させる装置としてエンジン自動停止始動装置
（以下ＢＡａ８と称する）が用いられている。

ＥＡ８８は、車両の機能に関する各種情報によりエンジ
ンの停止、始動が即座に行表えるようにし九４のである
。すなわち、停車中にエンジンが運転されることは車両
の走る機能だけからみれば。

機能として不合理であり、不経済なことになる。

しかし、市街地の交差点で信号待ちのため停車したとき
、いちいちエンジンを停止して待つということは行なわ
れていないことが多い、それというのも、１回の停車時
間としてはわずかであシ１、再発進するときあらためて
エンジンを始動することは面倒であると共に発進の敏速
性に欠けるためである。

ところが、１回の停車時間は１〜２分の短かい時間であ
っても、停車回数が多くなってくると全体の停車時間が
問題になってくる０例えば、大都市の市街地走行では全
運行時間の３〜４割程度が停車時間であるといわれてい
る。この停車中のエンジンアイドル運転により排出され
る排気ガスや燃料の消費を考えた場合、その量は無視す
ることのできない量である。

そこで、市街地走行時Ｋｆｆｉ差点等で自動車が停車し
たときエンジンが自動的に停止し、普通の発進操作（例
えばクラッチをいっばいに踏み込むだけの操作）でエン
ジンが自動的に始動する装置として１ＭＡ３８が提案さ
れた。

このよりなＥＡ８８を車両に備えれば、運転者に何のわ
ずられしさも感じさせることなくエンジンの停止と始動
が自動に行なえると共に、エンジンが必要なときのみ運
転されるので、排気ガス対策及び燃料の節約に寄与する
ことは大である。

ところで、Ｅλ８８には、ＥＡＳ８を作動状態とするた
めのメインスイッチが設けられておシ、このメインスイ
ッチをオン操作することによシ１ｉ１Ａ８８が作動し、
メインスイッチをオフ操作することによｆｉＥＡ８ｓの
作動が停止するようになっている。

又、このＢｉ１２は、運転席ドアが開かれると、運転席
ドアの開状態を検出する運転席ドアセ／すによυＥ人８
Ｓの作動が停止するようになっている。この運転席ドア
センサは、運転席ドアが開かれたときルームランプを点
灯させるためのドアスイッチとは別に設けられたドアス
イッチによって運転席ドアの開状態を検出するようにな
っている。

そのため、運転席ドアセンサを設けることによシ。

ドアスイッチが余分に必要になシ部品点数が増加する欠
点があった。

本発明は、前記課題に鑑みなされたもので、その目的は
部品点数の低減が図れるエンジン自動停止始動装置を提
供する仁とＫある。

前記目的を達成するために本発明は、運転席ドアが開か
れたときルームランプを点灯する丸めのドアスイッチを
運転席ドアセンナとして用い、運転席ドアセンサ専用の
ドアスイッチを不要としたことを特徴とする。

以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。

第１図に紘、本発明の好適な実施例が示されている。図
において、車両の機能に関する各種情報を検出するセン
ナ群２及び各センナからの情報によシ予め定められ九条
件に基づいて車載エンジンの停止制御及び始動制御を行
なう制御部４等が示されている。

イクニッションセンｔ６．ｉ、イグニッションスイッチ
がスタート位置になったか否かを検出するものであシ、
イグニッションスイッチがスタート位置になるとイグニ
ツシ冒ンセンサ６からイグニツシ璽ン検出信号１０２が
出力される。

運転席ドアセンサ８は、運転席ドアの開閉状態を検出す
るものであシ、運転席ドアが開かれたとき運転席ドアセ
ンナ８から運転席ドア検出信号１０４が出力される。

電源電圧セン、す１０は、ＨＡ８Ｂの電源電圧を検出す
るものであり、電源電圧が所定値以下になったとき電源
電圧センサ１０から電源電圧検出信号１０６が出力され
る。

右折センナ１２は、車両の右折情報及び右折指示ランプ
の故障情報を検出するものであル、前記いずれかＱ情報
を検出すると右折センナ１２からは右折検出信号１０８
が出力される。

ワイパー七ンサ１４は、ワイパーの駆動を検出するもの
であシ、ワイパーがオン駆動するとワイパ９−センサ１
４からワイパー検出信号１１０が出力される。

ヘッド２ンプセンサ１６は、ヘラ、トランプの点灯を検
出するものであシ、ヘッドランプが点灯するとヘッド２
ンプセンサ１６からヘッドランプ検出信号１１２が出力
される。

エアコンセンナ１８は、エアコンが駆動したか否かを検
出するものであシ、エアコンが駆動するとエアコンセン
サ１８からエアコン検出信号１１４が出力される。

クラッチアッパーセン＋２０．クラッチロアセンサ２１
は、クラッチが踏み込まれ友か否かを検出する本のであ
シ、クラッチがフルストロークのある割合（例えば３〇
−以上）踏み込まれるとクラッチアッパーセンサ２０か
らクラッチアッパー操作検出信号１１６が出力され、ク
ラッチが一杯に踏み込まれると、クラッチロアセンｔ２
１からクラッチ四ア操作検出信号１１８が出力される。

車速センサ２２は、車速を検出するものであシ、車両の
走行に応じて車速センサ２ｏから車速検出信号１２０が
出力される。

エンジン回転数センサ２４は、エンジンの回転数を検出
するものであシ、エンジン回転数センナ２４からはエン
ジンの回転数に応じたエンジン回転数検出信号１２２が
出力される。

油圧センｔ２６１−１．オイルプレッシャスイッチがオ
ン作動したか否かを検出するものであシ、オイルプレッ
シャスイッチがオン作動するとオイルプレッシャスイッ
チのオン作動によってエンジンが停止された状態である
として油圧量ンサ２６からエンジン停止検出信号１２４
が出力される。

水温センナ２８は、エンジン冷却水の温度が所定の範Ｓ
、例えば７５℃〜１０５℃にあるか否かを検出するもの
であ如、水温が所定の範囲にないとき水温検出信号１２
６が出力される。発電センｔ３Ｇは発電機の発電状態を
検出するものであ夛、発電センサ３０からは発電機の発
電状１！ｊＫ応じたスロープセンサ６ｏは、車両が停車
した坂道の勾配が所定値（例えば２度）以上であるか否
かを検出するものであり、勾配が所定値以上の場合スロ
ープセンナ６ｏからスロープ検出信号１３０が出力され
る。

アイドルセンサ６２はエンジンがアイドル状態にあるか
否かを検出するものであシ、エンジンがアイドル状態に
なるとアイドルセンｔ６２からアイドル状態検出信号１
３２が出力される。

デフォツガセンサ６４はデフォツガが使用されているか
否かを検出するものであり、デフォツガが使用されてい
るときデフォツガセン？６４からデフォツガ検出信号１
３４が出力される。

３２はエンジンを自動的に停止又は始動させる機能（以
下ｂ　　Ｅ　ｎ　ｓと称す。）を設定又は解除するため
のメインスイッチであり、通常の操作にょヤエンジンを
始動後、メインスイッチ３２を押圧するとＦｉＲ８が設
定される。ま九ｌ１ｔＲ８設定後、メインスイッチ３２
を再度押圧すると、ｇＲ８は解除される。

壜お、ＩＲ８の設定が可能となるためには次の５つの条
件のＡＮＤが成立することが必要とされている。

（１）１目の設定が解除されていること。

（２）　Ｂ　Ｒ８設定のためのメインスイッチ３２がオ
ン状態にあること。

（３）エンジンが回転中（例えばエンジン回転数が４０
０±５Ｏｒｐｍ以上）であルコと。

（４）発電機が発電中であること。

（５）運転席ドアが閉状態であること。

前記センナ詳２の各センナからは車両の機能に関する各
種情報としての検出信号が制御部４に供給される。

制御部４は、ＯＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉｌｏ等から構
成されておシ、前記各センナからの検出情報により予め
定められた条件に基づいて車載エンジンの停止制御及び
始動制御を行なう。

予め定められた条件のうち自動停止の条件は下記（１）
〜Ｉの全ての条件が満足するときである。

（１）　Ｅ　Ｒ８が設定されていること。

（２）エンジン回転数が所定の回転数（例えば８５０ｒ
ｐｍ）以下であること。

（３）クラッチアッパ、ロアセンｔ２０．２１が共にＯ
ＦＦ状態、即ちクラッチペダルが踏まれてい表いこと。

（４）右折セン＋１２がＯＦＦ状態、即ち右折検出信号
が出力されてないこと。

（５）ヘッド２ンプがＯＦＦ状態にあること。

（６）ワイパーがＯＦＦ状態にあること。

（力水温センナ２８がＯＦＦ状態、即ちエンジン冷却水
温が特定の温度範囲（例えば７５℃〜１０５℃）にある
こと。

（８）エアコンがＯＦＦ状態にあること。

（９）　ｌ　Ｒ８によるエンジン始動後、所定時間（例
えば４秒）経過していること。

Ｈ車両が停止状態にあること。

（υスロープセン？６０がＯＦＦ状態にあること。

ａファイドルセンサ６２がＯＦＦ状態にあること。

ａｌＦ’７オツガセンサ６４がＯＦＦ状態にあること。

以上であるが、上記条件のうち（２）でエンジン回転数
が８５０　ｒｐｍ以下であることを条件としたのはエン
ストによるエンジン停止を考慮したものであシ、また（
４）を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車の有無の確認等に注意を向ける必要があシ、このよ
うな状態でエンジンを停止させることは好ましくないか
らである。更に（５）。

（６）　、　（８１、（１３をエンジン停止の判定に用
いるのは電気的負荷が高い状態でエンジンを停止させる
ことによジノクツテリが過放電されることを回避するた
めである。

壕九条件（７）はエンジン冷却水温が低温又は高温時に
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにした。

条件（９）についてはエンジンの自動停止はｌＲ８によ
るエンジン始動後に初めて行われるからである。

更に条件顛の「車両が停止状態にあること」は単連セン
サ２２の検出信号（パルス列信号）のレベル変化の有無
により判定される。条件（３）を設は九のけクラッチペ
ダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤチェンジ
操作時以外には有シ得ず、また本ＥＡＳ８ではクラッチ
ペダルの踏込操作によジエンジンを始動させるように構
成されているからである。

以上に説明したようにエンジンの自動停止の判定条件と
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。

又、エンジンの自動始動の条件は下記（１）〜（４）の
全ての条件が満足するときである。

（１）　Ｅ　ＲＳが設定されていること。

（２）エンジン回転数が設定回転数（例えば５０ｒｐｍ
）以下であること。

（３）発電機が発電停止状態にある仁と。

（４）クラッチロアセンサがＯＮ状態、即ちクラッチペ
ダルが一杯に踏み込まれていること。

上記条件のうち（２＋　、　（３）はエンジンが停止状
態にあることを判定するためのものであるが、この判　
　　　□定にエンジン回転数信号と発電機の発電状態信
号の両者を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号
が制御部４に入力されない場合にも確実に判定できるよ
うにするためである。

一方、ｌＲ８設定後においてこれを解除するには次のよ
うに行われる。

ム）手動によシ解除する場合メインスイッチ１０を１回、抑圧操作後、再度押圧する
とｌＲ８の設定は解除される。

Ｂ）自動的に解除される場合（１）イグニッションスイッチを手動操作し、エンジン
を再始動した時（２）運転席ドアを開いた時（３）ノ９ツテリ電圧が低下した時（４）再始動時、エンジン回転数がある回転数（例えば
ｓ　ｓ　Ｏｒｐｍ　）以上になるのにある時間（例えば
２秒）以上かかった時以上の場合は自動的に１ｉｌｉＲ８の設定が解除される
。

上記条件のうち（１）はｌＲ８によジエンジンが自動停
止したのを運転者が忘れ、習慣でキースイッチによシ再
始動させる恐れがあるためであｆｉ、（２）は運転者の
交替を考慮し、ｌＲ８に不馴れな人の混乱を避けるため
である。また（３）　、　（４）はノ々ツテリ容量が低
下した状態でｌＲ８を作動させていると再始動が困難に
なるため、その回のみｌＲ８によシ始動させ、始動と同
時にｌＲ８の設定を解除するようにしている。

なお、メインスイッチ３２が押圧されると表示器３４が
作動し作動表示ランプが点灯する。一方、メインスイッ
チ３２が再度押圧されると作動２ンゾは消灯する。

又、１ｌｌＲ８が自動的に解除された場合には、曽報器
３６が作動しブザー等が鳴るようになっている。

前記自動停止の条件が満足されると制御部４からはエン
ジン停止制御信号２００が出力される。

とのエンジン停止制御信号２００によジエンジン３８を
停止するために、エンジン停止駆動ｓ４０が設けられて
いる。

エンジン停止駆動部４０はフェニルカットリレー４２に
、７エエルカツト装置４４、イグナイタ４６等からなシ
、エンジン停止制御信号２００によりエンジン３８を停
止することができる。すなわち、エンジン停止制御信号
２００によりフェニルカットリレー４２が作動すると、
フェニルカット装置４４によジエンジン３８への燃料が
カットされると共に、イグナイタ４６によ多点火コイル
への通電が遮断されるようＫなっている。そのためエン
ジン停止制御信号２０Ｇによジエンジン３８の駆動が停
止され、表示器３４のエンジン停止２ンゾが点灯し自動
停止したことを表示する。

一方、停止し九車両を再始動するためにクラッチロアセ
ンサ２１の検出信号が用いられる。すなわち、クラッチ
ロアセンサ２１からクラッチロア検出信号１１８が出力
されると、制御部４からはエンジン始動制御信号２０２
が出力される。このエンジン始動制御信号２０２により
エンジン３８を始動させるために、エンジン始動駆動部
４８が設けられている。このエンジン始動駆動部４８は
スタータリレー５０．スタータ５２等からなυ、エンジ
ン始動制御ｆ号２０２によジエンジン３８を始動するこ
とができる。すなわち、エンジン始動制御信号２０２に
よシスタータリレー５０が作動するとスタータ５２が作
動しエンジン３８が始動するようになっている。

なお、エンジン３８が作動すると表示器３４の工／ジン
停止表示ランプが消灯する。

このようにＢＡＳ８はメインスイッチ３２によって作動
し、前述の自動停止の条件が満足するとエンジン３８を
停止させることができる。そして、エンジンを始動させ
る場合はクラッチを階み込むことによ〕始動させること
ができる。

また、前記自動停止の条件が満足されない場合は、エン
ジンが自動停止されないので安全走行が図れる。

次、本発明の特徴について述べる。すなわち、本発明は
、運転席ドアが開かれたときルームランプを点灯するた
めのドアスイッチを運転席ドアセンナとして用い、運転
席ドアセンサ専用のドアスイッチを不要としたことを特
徴としたものである。

そこで、本実施例においては、第２図に示される如く、
ドアの開閉に応じて作動しドアが開かれ九ときルームラ
ンプＬ１を点灯させることができるドアスイッチ８Ｗ１
〜８Ｗ４のうちの運転席ドアスイッチ８Ｗ１が運転席ド
アセン？８に含まれるようにしている。

すなわち、運転席ドアセンサ８は、低抗Ｒ１゜Ｒ１＊　
Ｒｓ　　ｔ　Ｒ４＋ト２ンジスタＴｒｌからなるスイッ
チング回路と、運転席ドアスイッチ８Ｗ１と、運転席ド
アスイッチ８Ｗ１とルームランプスイッチＳＷＩ間に設
けられたダイオードＤＩから成シ、出力端子Ｔ１が制御
部４に接続される。

このような構成から、運転席ドアが開かれたときのみ運
転席ドアセンサ８から運転席ドア検出信号が出力される
ので、運転席ドアセンサ８専用のドアスイッチを設けな
くても、運転席ドアスイッチＳＷ１を運転席ドアセンサ
８に兼用することができる。

以上説明したように本発明によれば、運転席ドアが開か
れたと１１ドアスイツチを運転席ドアセンナとして用い
ることができるので１部品点数の低減が図れるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一１本発明に係るエンジン自動停止始動装置の
構成図、第２図は、運転席ドアセンサの構成を説明する
丸めの説明図である。２・・・センサ群、４・・・制御部、８・・・運転席ド
アセンサ、３８・・・エンジン、４０・・・工／ジン停
止駆動部、４８・・・エンジン始動駆動部。代理人　　　鵜　沼　辰　之（ほか２名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　車両の機能に関する各種情報を検出するセン
？群と、各センサからの検出情報によシ予め定められた
条件に基づいて車載エンジンの停止制御及び始動制御を
行なう制御部と、を含むエンジン自動停止始動装置にお
いて、前記センナ群には運転席ドアの開閉に応じて作動
しルームランプの点灯を制御する運転席ドアスイッチが
運転席ドア、センナとして含まれ、前記制御部は運転席
ドアが開かれたときの運転席ドアセンサの検出情報によ
シ前記エンジン自動停止始動装置の作動を停止すること
を特徴とするエンジン自動停止始動装置。