JPS5828575A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
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- JPS5828575A JPS5828575A JP11579981A JP11579981A JPS5828575A JP S5828575 A JPS5828575 A JP S5828575A JP 11579981 A JP11579981 A JP 11579981A JP 11579981 A JP11579981 A JP 11579981A JP S5828575 A JPS5828575 A JP S5828575A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- signal
- control circuit
- switch
- sensor
- Prior art date
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- Pending
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0808—Diagnosing performance data
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/108—Safety devices for diagnosis of the starter or its components
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン自動停止始動装置に係シ、更に具体的
Ｋａ七セン類又は回路部の故障報知を行うニンジン自動
停止始動装置に関する。
Ｋａ七セン類又は回路部の故障報知を行うニンジン自動
停止始動装置に関する。
一般に道路走行中に他の車の事故や信号待ち等に起因す
る道路渋Ｗ８に遭遇し、長時間停車を余儀なくされ九場
合に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジ
ンを再始動させる操作を行う。
る道路渋Ｗ８に遭遇し、長時間停車を余儀なくされ九場
合に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジ
ンを再始動させる操作を行う。
これ社長時間のアイドル運転による無駄な燃料消費を回
避する丸めである。
避する丸めである。
一方、市街地の交差点等で信号待ちで停車した場合にエ
ンジンを停止させたのでは発進時にその都度、エンジン
０再始動操作を行わなければ表らず、煩わしいだけでな
く発進の敏速性に欠ける。
ンジンを停止させたのでは発進時にその都度、エンジン
０再始動操作を行わなければ表らず、煩わしいだけでな
く発進の敏速性に欠ける。
しかしながら市街地走行における停車時間は全運行時間
に対し、かな）の割合を占めてお〕、アイドル運転によ
シ排出される排ガスの量中消費される燃料量を無視する
ことができない。
に対し、かな）の割合を占めてお〕、アイドル運転によ
シ排出される排ガスの量中消費される燃料量を無視する
ことができない。
そζで市街地走行時に交差点等で自動車が停車した時そ
の他°、所定の条件下でエンジンを自動的に停止し、通
常の見過操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的にエ
ンジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発され
ている。
の他°、所定の条件下でエンジンを自動的に停止し、通
常の見過操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的にエ
ンジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発され
ている。
従来のこの種の装置にあってはエンジンの自動停止始動
制御を行うＫあたｐ１車両の動作状態を検出する各種セ
ンナ又は回路部が故障し九場合にはランプ勢の表示素子
によ＃）皺嶺するセンサ又は回路部に対応し九報知パタ
ーンで点滅表示を行ってい喪。
制御を行うＫあたｐ１車両の動作状態を検出する各種セ
ンナ又は回路部が故障し九場合にはランプ勢の表示素子
によ＃）皺嶺するセンサ又は回路部に対応し九報知パタ
ーンで点滅表示を行ってい喪。
しかしながらこのような表示素子による点滅表示のみで
は故障箇所の判定が容易でないという欠点があった。
は故障箇所の判定が容易でないという欠点があった。
本尭＠ＯＢ的はエンジンの自動停止始動制御に使用され
る４）種センサの故障判定が容易なエンジン自動停止始
動装置を提供することにある。
る４）種センサの故障判定が容易なエンジン自動停止始
動装置を提供することにある。
本発明の特徴は車両の各部の動作状態を検出する各種セ
ンナに故障が発生した場合に故障したセンナ又は回路部
に対応し九予め定められた報知パターンでランプ等の表
示素子を点滅させ且つ該点滅動作に同期させて音声によ
る警報を行うように構成し要点にある。
ンナに故障が発生した場合に故障したセンナ又は回路部
に対応し九予め定められた報知パターンでランプ等の表
示素子を点滅させ且つ該点滅動作に同期させて音声によ
る警報を行うように構成し要点にある。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。★ず
、本発明の１！施例を説明するに先立ち、エンジン自動
停止始動装置について説明する・第１図には本発明を１
１施する丸めのエンジン自動停止始動装置の全体構成が
示されており、同図において制御向路１は！イク四コン
ピュータ等で構成されておシ、該制御回路ｌには各種セ
ンナからの検出出力が入力される。ｌＯはエンジンの自
動的に停止又は始動させる機能（以下、ＥＲＩ！ｉと記
す。）を設定又は解除するためのメインスイッチであシ
、通常の操作によジエンジンを始動後、メインスイッチ
１０を押圧するとｌＲ８が設定される。ｉ九ｌＲ８設定
後、メインスイッチ１Ｇを昇度抑圧すると、ＩＡＲ８は
解除される。その他所定の条件でｌＲ８の設定は自動的
に解除されるが、これについては後述する。
、本発明の１！施例を説明するに先立ち、エンジン自動
停止始動装置について説明する・第１図には本発明を１
１施する丸めのエンジン自動停止始動装置の全体構成が
示されており、同図において制御向路１は！イク四コン
ピュータ等で構成されておシ、該制御回路ｌには各種セ
ンナからの検出出力が入力される。ｌＯはエンジンの自
動的に停止又は始動させる機能（以下、ＥＲＩ！ｉと記
す。）を設定又は解除するためのメインスイッチであシ
、通常の操作によジエンジンを始動後、メインスイッチ
１０を押圧するとｌＲ８が設定される。ｉ九ｌＲ８設定
後、メインスイッチ１Ｇを昇度抑圧すると、ＩＡＲ８は
解除される。その他所定の条件でｌＲ８の設定は自動的
に解除されるが、これについては後述する。
更に１２は車速センナであシ、骸車速センサ１２は車両
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものであシ、該センｔ１２の検出出力はエンジンの自動
停止の判定に用いられる。１４は点火回路であシ、咳点
火回路１４から出力される点火パルス信号を制御回路１
でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン回
転数信号は後述する如（、ｌＲ８の設定、エンジンの自
動停止、自動始動、１ｉＲ８の設定解除の各条件の判定
に用いられる。１６はクラッチペダルであ〕、１８ム、
ＩＩＩＢは夫々、クラッチペダル１６に連動してオンオ
フ動作するクラッチアッパスイッチ、クラッチ冑アスイ
ッチである。モしてこれらＯスイッチはいずれもクラッ
チペダル１６の踏込量を検出するものであ〉、クラッチ
アッパスイッチ１８ムはクラッチペダル１６をフルスト
ロークのある一割合（例えば１ＯＮ）以上績み込んだ時
にオン状態とな）、制御回路１に信号を送出し、制御回
路１はエンジンを停止しないように制御する。またクラ
ッチ四アスイッチＩＩＩＢはクラッチペダル１６を一杯
に踏み込んだ時にオン状態となシ、その信号（エンジン
自動始動を許可する信号）を制御回路ＩＫ送出する。
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものであシ、該センｔ１２の検出出力はエンジンの自動
停止の判定に用いられる。１４は点火回路であシ、咳点
火回路１４から出力される点火パルス信号を制御回路１
でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン回
転数信号は後述する如（、ｌＲ８の設定、エンジンの自
動停止、自動始動、１ｉＲ８の設定解除の各条件の判定
に用いられる。１６はクラッチペダルであ〕、１８ム、
ＩＩＩＢは夫々、クラッチペダル１６に連動してオンオ
フ動作するクラッチアッパスイッチ、クラッチ冑アスイ
ッチである。モしてこれらＯスイッチはいずれもクラッ
チペダル１６の踏込量を検出するものであ〉、クラッチ
アッパスイッチ１８ムはクラッチペダル１６をフルスト
ロークのある一割合（例えば１ＯＮ）以上績み込んだ時
にオン状態とな）、制御回路１に信号を送出し、制御回
路１はエンジンを停止しないように制御する。またクラ
ッチ四アスイッチＩＩＩＢはクラッチペダル１６を一杯
に踏み込んだ時にオン状態となシ、その信号（エンジン
自動始動を許可する信号）を制御回路ＩＫ送出する。
またエンジン２０にはエンジンの冷却水温を検出する水
温スイッチ２２、エンジンオイルの油圧を検出する油圧
スイッチ２４が設けられてシシ、これらの検出出力は制
御回路１に入力される。２６紘オルタネータの出力をバ
ッテリに充電するためＯ切換スイッチであシ、該スイッ
チ２６はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる
。２８はパッチ替電圧を検出するバッテリー電圧竜ンナ
、ｓ。
温スイッチ２２、エンジンオイルの油圧を検出する油圧
スイッチ２４が設けられてシシ、これらの検出出力は制
御回路１に入力される。２６紘オルタネータの出力をバ
ッテリに充電するためＯ切換スイッチであシ、該スイッ
チ２６はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる
。２８はパッチ替電圧を検出するバッテリー電圧竜ンナ
、ｓ。
はエアコンディジ曹すの作動を制御する！グネットスイ
ッチであシ、エナコンディシ冒す作動時にオン状態とな
る。
ッチであシ、エナコンディシ冒す作動時にオン状態とな
る。
更にｓ２はヘッドランプの点灯、消灯を切換えるヘッド
ランプスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであ）、これらのスイッチ３０．３２
．３４は電気的負荷が高い状１ＩＩＫあるか否かを検出
するものである。を九ｓ６は車両の右折状態を検出する
ターンシグナルスイッチ、３８は運転席側のドアの開閉
状態を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、後者ｄｌＲ８の
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
ランプスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであ）、これらのスイッチ３０．３２
．３４は電気的負荷が高い状１ＩＩＫあるか否かを検出
するものである。を九ｓ６は車両の右折状態を検出する
ターンシグナルスイッチ、３８は運転席側のドアの開閉
状態を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、後者ｄｌＲ８の
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
更に５０は車両が停車し九坂道の勾配が所定値（例えば
２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合に
ＯＮ状態となるス四−プセンナ、ｚ２はエンジンがアイ
ドル状態に６るか否かを検出（アイドル状態でＯＮ）す
るアイドルスイッチ、５４はデフォツガが使用されてい
るか否かを検出するデフォツガスイッチである。
２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合に
ＯＮ状態となるス四−プセンナ、ｚ２はエンジンがアイ
ドル状態に６るか否かを検出（アイドル状態でＯＮ）す
るアイドルスイッチ、５４はデフォツガが使用されてい
るか否かを検出するデフォツガスイッチである。
更に制御回路ｌの端子Ｔ、 、Ｔ、間に設けられている
スイッチ８１けセンナ類の故障診断を行う為の故障診断
モード設定スイッチである。該スイッチ８．をオン状ｍ
Ｋすると、制御回路１によシ故障診断プログ２ムが奥行
され、故障したセンナがある場合には端子テ、よシ故障
報知部８０に故障報知信号が出力され、予め定められた
報知パターンで表示素子（本実施例ではランプ）Ｌｌ及
びブザーＢＺＫより故障報知がなされる。
スイッチ８１けセンナ類の故障診断を行う為の故障診断
モード設定スイッチである。該スイッチ８．をオン状ｍ
Ｋすると、制御回路１によシ故障診断プログ２ムが奥行
され、故障したセンナがある場合には端子テ、よシ故障
報知部８０に故障報知信号が出力され、予め定められた
報知パターンで表示素子（本実施例ではランプ）Ｌｌ及
びブザーＢＺＫより故障報知がなされる。
本発明はこの故障診断に関するものである。
さて所定Ｏ条件が成立し、Ｂ１８がメインスイッチ１０
によ〕設定され丸後、エンジン２０の自動停止、自動始
動は次のように行われる。即ち、エンジン２０ｔ）停止
条件が成立すると制御回路１よ〕燃料カットリレー４０
にエンジン停止信号４４が出力され、との結果燃料カッ
トリレー４０よりエンジン２０内のＩＩＩＩＡ科供給系
統の燃料カットルメイド（ｒＩＡ示せず）に燃料カット
信号５ｏが！要点火回路１４に点火カット信号６ｏが出
力され、エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停
止機能を達成するＫは燃料カットを行わすに点大カット
のみを行うように構成してもよいが、この場合にはエン
ジンが２ンオン（ｒｕｎ ｏｎ ）する為に運転フィー
リングが悪化する欠点が有る。
によ〕設定され丸後、エンジン２０の自動停止、自動始
動は次のように行われる。即ち、エンジン２０ｔ）停止
条件が成立すると制御回路１よ〕燃料カットリレー４０
にエンジン停止信号４４が出力され、との結果燃料カッ
トリレー４０よりエンジン２０内のＩＩＩＩＡ科供給系
統の燃料カットルメイド（ｒＩＡ示せず）に燃料カット
信号５ｏが！要点火回路１４に点火カット信号６ｏが出
力され、エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停
止機能を達成するＫは燃料カットを行わすに点大カット
のみを行うように構成してもよいが、この場合にはエン
ジンが２ンオン（ｒｕｎ ｏｎ ）する為に運転フィー
リングが悪化する欠点が有る。
一方１１１ＦＢが設定状１１１にあ）、エンジン停止中
にクラッチペダル１６が一杯Ｋｉｌみ込オれると、クラ
ッチシアスイッチ１８Ｂがオン状ｍ表な）、他の条件が
満九されると（後述する。）制御１回路１よ〉スタータ
リレー４１にエンジン始動信号４・が出力され、この結
果スタータ４２＃ｉ通電されエンジン２ｏは始動すゐ。
にクラッチペダル１６が一杯Ｋｉｌみ込オれると、クラ
ッチシアスイッチ１８Ｂがオン状ｍ表な）、他の条件が
満九されると（後述する。）制御１回路１よ〉スタータ
リレー４１にエンジン始動信号４・が出力され、この結
果スタータ４２＃ｉ通電されエンジン２ｏは始動すゐ。
次に第１図に示したエンジン自動停止始動装置０ＢＩＡ
Ｂ設定、Ｆ：１８設定後のエンジン停止及びエンジン麺
動の各動作モードについて第２ｗＪ万ｌ第４ ｒＩ！Ｊ
ＫＭツイテｔｊｌ明ｆｈ、 ｊｌ！ ２ 図に＃ｆｉ
Ｒ８Ｂ定の動作峰−ドが示されてお）、同ｆＨＫ示す如
く次０５つの条件のＡＮＤが成立した場合にＰｆＲ８の
設定が可能となる。
Ｂ設定、Ｆ：１８設定後のエンジン停止及びエンジン麺
動の各動作モードについて第２ｗＪ万ｌ第４ ｒＩ！Ｊ
ＫＭツイテｔｊｌ明ｆｈ、 ｊｌ！ ２ 図に＃ｆｉ
Ｒ８Ｂ定の動作峰−ドが示されてお）、同ｆＨＫ示す如
く次０５つの条件のＡＮＤが成立した場合にＰｆＲ８の
設定が可能となる。
（１３ＩＩＲ８の設定が解除されていること、偉）ＩＲ
８設定のためのメインスイッチがオン状態にあるとと、 （８） エンジンが回転中（例えばエンジン回転数が
４００±５ Ｏｒｐｍ以上）であルコト、（尋 オルタ
ネータが発電中であること、（町 運転席側ドアが閉状
ｗＡ（ドアスイッチによシ検出）であること、 ここで（１）の１１１８設定の解除はメインスイッチの
抑圧操作によシ手動で行われる場合と自動的に行われる
場合があるが、これについては後述する。
８設定のためのメインスイッチがオン状態にあるとと、 （８） エンジンが回転中（例えばエンジン回転数が
４００±５ Ｏｒｐｍ以上）であルコト、（尋 オルタ
ネータが発電中であること、（町 運転席側ドアが閉状
ｗＡ（ドアスイッチによシ検出）であること、 ここで（１）の１１１８設定の解除はメインスイッチの
抑圧操作によシ手動で行われる場合と自動的に行われる
場合があるが、これについては後述する。
★九エンジンが回転中であるか否かを検出するのＫ （
Ｊｌ） ｔ）エンジン回転数と（４１のオルタネータの
発電状態とで判定している。辷れはエンジンが回転状１
１にあるか否かを正確に検出する為である。
Ｊｌ） ｔ）エンジン回転数と（４１のオルタネータの
発電状態とで判定している。辷れはエンジンが回転状１
１にあるか否かを正確に検出する為である。
次に第３図ＫＩＲ５１によるエンジンの自動停止の動作
モードを示す。同図に示す如く、次の（１）〜■Ｏ条件
０ＡＮＤが成立し九場合にエンジンの１動停止が行われ
ゐ。
モードを示す。同図に示す如く、次の（１）〜■Ｏ条件
０ＡＮＤが成立し九場合にエンジンの１動停止が行われ
ゐ。
（１）１１８が設定されていること、
（２） エンジン回転数が所定の回転数（例えばｓ
ｓ ｏ ｒｐｍ）以下であること、（３） クラッチ
アッパ、ロアスイッチ１８人、１８１１共ＫＯＦＦ状態
、即ちり２ツチベダル１６が踏まれていないこと、 （４） ターンシグナルスイッチ３６がＯＦＦ状態、即
ち右折信号が出力されてないこと、 （５） ヘッドランプスイッチ３２がＯＦＦ状態にあ
ること、 （６） ワイパスイッチ３４がＯＦＦ状態にあること
、 （７）水温竜ン９２２がＯＦＦ状態、即ちエンジン冷却
水温が特定０１１度範囲（例えば７５℃−１０５℃）に
あること、 （２） エアコンマグネットスイッチ３ｏがＯＦＦ状１
１にあること、 （２） １１ｇによるエンジン始動後、所定時間（例え
ば４秒）経過していること、 −車両が停止状態にあること、 ＩＩ ス謬−プセンナ５０がＯＦＦ状態にあること、 ロ アイドルスイッチ５２がＯＦＦ状態にあるξと、 側 デフォツガスイッチ５４がＯＦＦ状態にあるとと、 以上であるが、上記条件のうち（２）でエンジン回転数
が、８５０ ｒｐｍ以下であることを条件とし九のはエ
ンストによるエンジン停止を考慮したものであり、また
（４を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車の有無の確認等に注意を向ける必要があシ、このよ
うな状態でエンジンを停止させることは好壇しくないか
らである。更に条件（５）、（６）、（８）、Ｕをエン
ジン停止の判定に用いるのは電気的負荷が高い状態でエ
ンジンを停止させることによ）バッテリが過放電される
ことを回避すゐ九めである。
ｓ ｏ ｒｐｍ）以下であること、（３） クラッチ
アッパ、ロアスイッチ１８人、１８１１共ＫＯＦＦ状態
、即ちり２ツチベダル１６が踏まれていないこと、 （４） ターンシグナルスイッチ３６がＯＦＦ状態、即
ち右折信号が出力されてないこと、 （５） ヘッドランプスイッチ３２がＯＦＦ状態にあ
ること、 （６） ワイパスイッチ３４がＯＦＦ状態にあること
、 （７）水温竜ン９２２がＯＦＦ状態、即ちエンジン冷却
水温が特定０１１度範囲（例えば７５℃−１０５℃）に
あること、 （２） エアコンマグネットスイッチ３ｏがＯＦＦ状１
１にあること、 （２） １１ｇによるエンジン始動後、所定時間（例え
ば４秒）経過していること、 −車両が停止状態にあること、 ＩＩ ス謬−プセンナ５０がＯＦＦ状態にあること、 ロ アイドルスイッチ５２がＯＦＦ状態にあるξと、 側 デフォツガスイッチ５４がＯＦＦ状態にあるとと、 以上であるが、上記条件のうち（２）でエンジン回転数
が、８５０ ｒｐｍ以下であることを条件とし九のはエ
ンストによるエンジン停止を考慮したものであり、また
（４を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車の有無の確認等に注意を向ける必要があシ、このよ
うな状態でエンジンを停止させることは好壇しくないか
らである。更に条件（５）、（６）、（８）、Ｕをエン
ジン停止の判定に用いるのは電気的負荷が高い状態でエ
ンジンを停止させることによ）バッテリが過放電される
ことを回避すゐ九めである。
ま九条件（））はエンジン冷却水温が低温又は高温時に
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにし友。
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにし友。
条件（９）についてはエンジンの自動停止はｌＲ８によ
るエンジン始動後に初めて行われるからであゐ。
るエンジン始動後に初めて行われるからであゐ。
更に条件部の「車両が停止状態にあること」は車速セン
？１２の検出出力（パルス列信号）のレベル変化の有無
によシ判定される。条件（３）を設は九ツバクラッチペ
ダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤチェンジ
操作時以外には有シ得ず、また本装電ではクラッチペダ
ルの鏑込操作によ）エンジンを始動させるように構成さ
れているからである。
？１２の検出出力（パルス列信号）のレベル変化の有無
によシ判定される。条件（３）を設は九ツバクラッチペ
ダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤチェンジ
操作時以外には有シ得ず、また本装電ではクラッチペダ
ルの鏑込操作によ）エンジンを始動させるように構成さ
れているからである。
以上に説明し九ようにエンジンの自動停止の判定条件と
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
次に第４図ＫＢＲ８によるエンジンの自動始動の動作璧
−ドを示す。同図に示す如く次ｔ） ＋１）〜（４）Ｏ
条件のＡＮＤ成立時にニンジンの自動始動が行われる。
−ドを示す。同図に示す如く次ｔ） ＋１）〜（４）Ｏ
条件のＡＮＤ成立時にニンジンの自動始動が行われる。
（りｉＲ８が設定されていること、
（匍 エンジン回転数が設定回転数（例えばｓＯｒｐｍ
）以下である仁と、 （３） オルタネータが発電停止状態にあること、（
４） クラッチ四アスイッチがＯＮ状態、即ちクラッ
チペダルが一杯に蹄み込まれていること、上記条件のう
ち（！ｌ、（３）はエンジンが停止状態にある仁とを判
定する九めのものであるが、この判定にエンジン回転数
信号とオルタネータの発電状態信号の両者を用いるのは
両者のうち、いずれか一方Ｑ償号が制御回路１に入力さ
れない場合にも確実Ｋｌｌ定できるようにする丸めであ
る。
）以下である仁と、 （３） オルタネータが発電停止状態にあること、（
４） クラッチ四アスイッチがＯＮ状態、即ちクラッ
チペダルが一杯に蹄み込まれていること、上記条件のう
ち（！ｌ、（３）はエンジンが停止状態にある仁とを判
定する九めのものであるが、この判定にエンジン回転数
信号とオルタネータの発電状態信号の両者を用いるのは
両者のうち、いずれか一方Ｑ償号が制御回路１に入力さ
れない場合にも確実Ｋｌｌ定できるようにする丸めであ
る。
一方、ｌＲ８設定後においてこれを解除するには次のよ
うに行われる。
うに行われる。
ム）手動によシ解除する場合、
メインスイッチ１０を１回、抑圧操作後、再度抑圧する
とｌＲ８の設定は解除される。
とｌＲ８の設定は解除される。
Ｂ）自動的に解除される場合、
（１） イグニツシ璽ンスイッチを手動操作し、エンジ
ンを再始動し走時、 偉）運転席側ドアを闘い走時、 （３） バッテリ電圧が低下した時、（４）再始動時
、エンジン回転数がある回転数（例えば！＄５Ｏｒｐｍ
）以上になるのＫある時間“（例えば２秒）以上かかっ
た時、 以上の場合は自動的にｌＲ８の設定が解除される・ 上記条件のうち（１）はｌＲ８によジエンジンが自動停
止し九のを運転者が忘れ、習慣でキースイッチによ）再
始動させる恐れがあるためであシ、（幻は運転者の交替
を考慮し、ｌＲ８に不馴れな人の混乱を避ける丸めであ
る。ｉた（３八（４）はバッテリ容量が低下した状態で
ｌＲ８を作動させていると再始動が困難になるため、そ
の回のみｌＲ８によシ始動させ、始動と同時にｌＲ８の
設定を解除するようｋしている。
ンを再始動し走時、 偉）運転席側ドアを闘い走時、 （３） バッテリ電圧が低下した時、（４）再始動時
、エンジン回転数がある回転数（例えば！＄５Ｏｒｐｍ
）以上になるのＫある時間“（例えば２秒）以上かかっ
た時、 以上の場合は自動的にｌＲ８の設定が解除される・ 上記条件のうち（１）はｌＲ８によジエンジンが自動停
止し九のを運転者が忘れ、習慣でキースイッチによ）再
始動させる恐れがあるためであシ、（幻は運転者の交替
を考慮し、ｌＲ８に不馴れな人の混乱を避ける丸めであ
る。ｉた（３八（４）はバッテリ容量が低下した状態で
ｌＲ８を作動させていると再始動が困難になるため、そ
の回のみｌＲ８によシ始動させ、始動と同時にｌＲ８の
設定を解除するようｋしている。
次に故障報知部８０の動作を第５図に基づいて説明する
。既述の如くスイッチ８ｍをオン状態にすると、制御回
路１は故障診断グログラム（制御回路１内のＲＯＭＫ記
憶されている）Ｋ基づいて順次、各種センナの故障診断
を行い、各々のセンサが正常か異常かを判定し、その判
定結果を端子！−よ）故障報知部４６に出力する。
。既述の如くスイッチ８ｍをオン状態にすると、制御回
路１は故障診断グログラム（制御回路１内のＲＯＭＫ記
憶されている）Ｋ基づいて順次、各種センナの故障診断
を行い、各々のセンサが正常か異常かを判定し、その判
定結果を端子！−よ）故障報知部４６に出力する。
仁の場合に故障診断し九結果、各七ンｔが正常である場
合には端子！、からはパルス幅’ｔ（例えば０．５秒）
のパルス信号が一定時間間隔ｌ、で出力される（第Ｓ図
（ム））、この時、ランプＬｌｄこのパルス信号によ〕
一定時間間隔’ｘ（例えば２秒）で１回点滅し１つこれ
に同期してブザーＢｚが１回鳴ゐ。
合には端子！、からはパルス幅’ｔ（例えば０．５秒）
のパルス信号が一定時間間隔ｌ、で出力される（第Ｓ図
（ム））、この時、ランプＬｌｄこのパルス信号によ〕
一定時間間隔’ｘ（例えば２秒）で１回点滅し１つこれ
に同期してブザーＢｚが１回鳴ゐ。
次に故障診断した結果、センナが異常である場合には各
センナに対して予め定められている報知バメーｙで判定
結果（異常報知信号）が前記故障報知部４１１に出力さ
れる。例えば車速センナ１２が異常である場合には第５
図（Ｂ）に示す如くパルス幅１．０パルスが２個、時間
間隔χ鵞で繰返すＡ４−ス列信号が、まえ点火パルス信
号（エンジン１転数信号）を出力すゐ点火回路１４が異
常である場合は同図（Ｃ）に示す如くパルス幅ｌ、のパ
ルスが３債、更にオルタネータの発電状態を検出する切
換スイッチ２６が異常である場合には同Ｓ＜パルス幅ｉ
、のパルスが４個、時間間隔ち報知部４６に出力される
。故障報知部４６はこれ゛らのパルス列信号を受けて、
所定時間内に所定同数だけ、ランプＬ１を点数表示し且
つこの表示動作に同期して点滅回数と同回数だけブザー
ＢＺを鳴らし、警報する。
センナに対して予め定められている報知バメーｙで判定
結果（異常報知信号）が前記故障報知部４１１に出力さ
れる。例えば車速センナ１２が異常である場合には第５
図（Ｂ）に示す如くパルス幅１．０パルスが２個、時間
間隔χ鵞で繰返すＡ４−ス列信号が、まえ点火パルス信
号（エンジン１転数信号）を出力すゐ点火回路１４が異
常である場合は同図（Ｃ）に示す如くパルス幅ｌ、のパ
ルスが３債、更にオルタネータの発電状態を検出する切
換スイッチ２６が異常である場合には同Ｓ＜パルス幅ｉ
、のパルスが４個、時間間隔ち報知部４６に出力される
。故障報知部４６はこれ゛らのパルス列信号を受けて、
所定時間内に所定同数だけ、ランプＬ１を点数表示し且
つこの表示動作に同期して点滅回数と同回数だけブザー
ＢＺを鳴らし、警報する。
このように本発明では車両の各部の動作状態を検出する
各種センナに故障４が発生した場合に故障し九竜ンｔに
対応して予め定められ九報知パターンでランプ４！Ｏ表
示素子を点滅させ且つ該点滅動作に同期させて音声によ
る警報を行うように構成したので本発明によれば故障箇
所の判定が容易になる。
各種センナに故障４が発生した場合に故障し九竜ンｔに
対応して予め定められ九報知パターンでランプ４！Ｏ表
示素子を点滅させ且つ該点滅動作に同期させて音声によ
る警報を行うように構成したので本発明によれば故障箇
所の判定が容易になる。
第１図は本発明に係るエンジン自動停止始動装置の全体
構成を示すプルツク図、第２図乃至第４Ｅ杜制御回路１
における動作毫−ドを示し、第２図は１１８設定時の動
作モードを、第３図はエンジンの自動停止時の動作モー
ドを、第４図はエンジン自動始動時の動作モードを夫々
、示す説明図、第Ｓ図は第１図に示し九エンジン自動停
止始動装置における故障報知部８０の動作内容を示すタ
イζフグチャートである。 １−制御回路、１０−・・メインスイッチ、１２−車速
センナ、１４−・・点火回路、１８Ａ−・・クラッチア
ッパスイッチ、１８Ｂ・・・クラッチロアスイッチ、４
１Ｍ−スタータリレー、４２−スタータ、８０−故障報
知部、８１””故障診断モード設定スイッチ、Ｌｌ −
表示ランプ、Ｂｚ・・・ブザー。 第１図 ０
構成を示すプルツク図、第２図乃至第４Ｅ杜制御回路１
における動作毫−ドを示し、第２図は１１８設定時の動
作モードを、第３図はエンジンの自動停止時の動作モー
ドを、第４図はエンジン自動始動時の動作モードを夫々
、示す説明図、第Ｓ図は第１図に示し九エンジン自動停
止始動装置における故障報知部８０の動作内容を示すタ
イζフグチャートである。 １−制御回路、１０−・・メインスイッチ、１２−車速
センナ、１４−・・点火回路、１８Ａ−・・クラッチア
ッパスイッチ、１８Ｂ・・・クラッチロアスイッチ、４
１Ｍ−スタータリレー、４２−スタータ、８０−故障報
知部、８１””故障診断モード設定スイッチ、Ｌｌ −
表示ランプ、Ｂｚ・・・ブザー。 第１図 ０
Claims (1)
- 車両の各部の動作状態を検出する各種センナ又は回路部
と、跋各種センナ又は回路部の検出出力を職り込み、こ
れらの検出出力に基づいて所定の条件下でエンジンを自
動的に停止又は始動させるための制御信号を出力し且つ
前記各種センナ又は回路部故障時ＫＪ％常報知信号を出
力する制御回路と、誼異常報知信号を受けて故障したセ
ンナ又は回路部に対応し九予め定められ九報知パターン
でランプ等の表示素子を点滅させ且つ該点滅動作に同期
させて音声による警報を行う故障報知部とを＾備するこ
とを特徴とするエンジン自動停止始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579981A JPS5828575A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | エンジン自動停止始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579981A JPS5828575A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828575A true JPS5828575A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14671360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11579981A Pending JPS5828575A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828575A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4488527A (en) * | 1982-10-09 | 1984-12-18 | Vdo Adolf Schindling Ag | Device for controlling the speed of travel of an automotive vehicle |
| JPS6032053A (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-19 | Toray Ind Inc | 導電性シ−トおよびそれを用いた静電記録体 |
| JPS60162023A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Isuzu Motors Ltd | エンジン自動停止・再始動制御装置 |
| JPS60164627U (ja) * | 1984-04-09 | 1985-11-01 | 阪神エレクトリツク株式会社 | タ−ボ過給装置におけるインタ−ク−ラ制御装置 |
| JP2002349314A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン自動停止装置 |
| GB2468195A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-01 | Porsche Ag | Method and computer program for operating an internal combustion engine, and control unit |
-
1981
- 1981-07-23 JP JP11579981A patent/JPS5828575A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4488527A (en) * | 1982-10-09 | 1984-12-18 | Vdo Adolf Schindling Ag | Device for controlling the speed of travel of an automotive vehicle |
| JPS6032053A (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-19 | Toray Ind Inc | 導電性シ−トおよびそれを用いた静電記録体 |
| JPS60162023A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Isuzu Motors Ltd | エンジン自動停止・再始動制御装置 |
| JPH0425421B2 (ja) * | 1984-01-31 | 1992-04-30 | Isuzu Motors Ltd | |
| JPS60164627U (ja) * | 1984-04-09 | 1985-11-01 | 阪神エレクトリツク株式会社 | タ−ボ過給装置におけるインタ−ク−ラ制御装置 |
| JP2002349314A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン自動停止装置 |
| JP4524956B2 (ja) * | 2001-05-29 | 2010-08-18 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン自動停止装置 |
| GB2468195A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-01 | Porsche Ag | Method and computer program for operating an internal combustion engine, and control unit |
| GB2468195B (en) * | 2009-02-27 | 2011-03-16 | Porsche Ag | Method and computer program for operating an internal combustion engine, and control unit |
| US8275534B2 (en) | 2009-02-27 | 2012-09-25 | Dr. Ing. H. C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method and computer program for operating an internal combustion engine, and control unit |
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