JPS5839943Y2 - シヤリヨウヨウシユウチユウケイホウソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の各部における作動要素、部品等の
状態を監視し、それらに異常又は故障が発生した場合に
表示等により運転者に警告を与える車輌用集中警報装置
に関する。

従来、この種の車輌用集中警報装置においては、各作動
要素等の状態を監視し、かつそれらに対応してランプを
集中的に設置し、それらの状態に異状が検出されたとき
は対応するランプを点灯させることにより、警告する警
報装置が提案され、かつ実施されている。

上記従来装置にあっては、その主警報装置にリセット機
能がないため作動要素の異常によりラップが点灯された
のを運転者が確認してもそのまま警報を続けるものであ
った。

通常、主警報装置においては、その機能上運転者の視界
に入りやすい所に取りつけられることから、長期にわた
り主警報装置であるランプが明るく点灯していると、運
転者の前方に対する視覚的な注意力を低下させる原因と
なり、安全運転上好１しくない欠点を有していた。

又、主警報装置に自己保持機能を有し、そのリセットを
リセットスイッチにより行うものにあっては、始動点検
のため、主警報装置を作動させたときに各作動要素に異
常がなく、個別表示器が消灯しても、主警報装置は自己
保持機能により点灯し続けるため、始動点検終了の都度
、リセットボタンを押してリセットさせる必要があった
。

この種の従来装置について、第１図を参照して説明する
。

同図において、１は直流電源、２はキースイッチであり
、２０１は接触片で、２０２は走行接点、２０３は始動
接点である。

３は抵抗、４は図示しない車輌のブレーキの液量を検出
する検出装置であり、例えば浮子式のレベルスイッチか
らなり、この液量が規定量以上あるときは、このレベル
スイッチが閉じ、その出力がＬ（ロー）レベルとなり、
一方異常というべき規定量以下となるとレベルスイッチ
が開いて、出力がＨ（ハイ）レベルとなる。

５は抵抗であり、トランジスタ６のペース電流を供給し
、コレクターに結線された表示ランプ７を点灯させる。

９は抵抗、１０は図示しない車輌の制動灯の断線を検出
するリレーであり、制動灯が断線していないとき、即ち
正常な時は、接点が閉じていて出力はＬレベル、断線シ
ているときは、接点が開で出力がＨレベルとなる。

１１は抵抗であり、トランジスタ１２のペース電流を供
給し、そのコレクタには表示ランプ１３が接続されてい
る。

８，１４は抵抗であり、一端がキースイッチ２に接続さ
れ、他端がトランジスタ６．１２のベースに接続されて
いる。

１９は故障個所集中表示板であり、前記ブレーキの液量
の低下を表示するランプ７及び制動灯の断線を表示する
ランプ１３を有する。

１５．１６はダイオードであり、それぞれトランジスタ
６．１２がオンとなったときはＬの出力をオア論理にて
主警報回路１７に入力させる。

１７４は抵抗で、トランジスタ１７２のベースとキース
イッチ２との間に接続されている。

１７５はトランジスタ１７２のベースとダイオード１５
゜１６との間に接続され、直流電圧のレベルをシフトさ
せるダイオード、１７３は抵抗で、トランジスタ１７２
のコレクタとキースイッチ２との間に接続されると共に
トランジスタ１７１のベースに接続されている。

２０はトランジスタ１７１のコレクタとスイッチ２との
間に接続され、トランジスタ１７１０オンにより点灯す
るランプよりなり主警報装置を構成する主警報表示器で
ある。

１８は入力端がキースイッチ２に接続され、出力端が抵
抗８，１４に接続され、始動時、即ちキースイッチ２の
閉成後一定時間、Ｈの出力を抵抗８゜１４に与えるタイ
マーである。

以下、上記構成による従来装置の動作を説明する。

機関始動時には、キースイッチ２を介して、°走行接点
２０２と始動接点２０３に、直流電源１の電圧が印加さ
れるので、タイマー１８が作動して、出力をＨＶＣシ、
抵抗８，１４を介してトランジスタ６．１２に印加され
て、これらを導通させる。

従って、ランプ７．１３は、正常であれば点灯する。

オア回路を構成するダイオード１５．１６はＬ出力を発
生するので、トランジスタ１７２が非導通になり、トラ
ンジスタ１７１が導通となって、主警報表示器２０が点
灯し、この点灯により装置の機能が正常であることを示
すのである。

次に、機関始動から一定時間経過後、タイマー１８の出
力がＬとなるため、トランジスタ６゜１２は非導通とな
り、ランプ７．１３は消灯スる。

これに伴い、オア回路を構成するダイオード１５゜１６
の出力がＨとなるので、トランジスタ１７２は導通、ト
ランジスタ１７１は非導通となって、主警報表示器２０
は消灯する。

これ以後は、ブレーキの液量が規定量あり、制動灯が正
常であれば、検出装置４及びリレー１０は、出力をＬレ
ベルに保ち、故障個所集中表示板１９のランプ７．１３
及び主警報表示器２０を点灯させず、各作動要素は正常
であることを示す。

次に、何らかの原因によりブレーキの液量が規定量より
低下すると、検出装置４は出力をＨＶＣするので、トラ
ンジスタ６は導通し、故障個所集中表示板１９のランプ
Ｉを点灯させる。

一方、ダイオード１５の出力がＬとなるので、主警報表
示回路１７の主警報表示器２０が点灯し、運転者にブレ
ーキの異常を警告する。

この警告により、運転者は、すぐさま車を停車させて、
故障個所表示板１９に釦けるブレーキの液量の異常を表
わすランプ７が点灯しているのを知り、この部分が故障
していると判断できるのである。

しかし、このような車輌用集中警報装置は、主警報表示
器２０が点灯すると、リセット機能がないため主警報表
示器２０が点灯し続けるので、道路状況から直ちに停車
できず、運転を続ける場合は目ざわりとなり、運転の妨
げともなる。

これを防止するため、主警報表示器に自己保持機能をも
たせて、故障個所を表示する表示ランプは点灯させるが
、警報表示器の点灯を停止できるようらリセット機能を
有するものがある。

しかし、このようなものにあっては、始動時のセルフチ
ェック後、表示ランプが消灯しても、主警報表示器は、
自己保持状態となるため、始動点検終了の都度、リセッ
トボタンを押してリセットさせなければならないという
欠点を有していた。

この考案は、このような欠点を解消することを目的とし
てなされたものである。

以下第２図に示すこの考案の一実施例について説明する
。

同図に・おいて、１２０ 、１２２はコンデンサ、１２
１゜１２３は抵抗で、コンデンサ１２０ 、１２２とと
もに微分回路を形成する。

１５．１６はこめ微分回路の負の微分信号をとり出し、
自己保持回路３７に入力させるための夕゛イオード、２
４．２５もダイオードである。

３７３，３７４，３７５゜３７９．３８０は抵抗、３７
６．３７７はトランジスタ、３７８はトランジスタ３７
６のベースに接続され、自己保持動作を確実にさせるた
めのダイオード、３８１はトランジスタ３７７のベース
とアース間に接続され、自己保持回路３７を手動でリセ
ットさせるスイッチ、３８２は抵抗である。

２６はスイッチ２の出力を微分し、自己保持回路３７を
始動点検後、自動的にリセットさせるリセット回路、２
６１．２６３は抵抗、２６２はコンデンサで、抵抗２６
３とともにキースイッチ２の出力を微分する微分回路を
構成する。

２６４はこの微分回路の出力をトランジスタ３７７のベ
ースに印加させるトランジスタである。

以下、上記構成の動作を説明する。

機関の始動時には、キースイッチ２の走行接点２０２と
始動接点２０３に直流電源１の電圧が印加されるため、
タイマー１８が作動してその出力をＨにし、これを抵抗
８，１４を介してトランジスタ６．１２０ベースに印加
して導通させる。

従って、ランプＴ、１３は正常であれば点灯するのが確
認される。

トランジスタ６及び１２のオンにより、コンデンサ１２
０及び抵抗１２１よりなる微分回路とコンデンサ１２２
及び抵抗１２３よりなる微分回路は負の微分パルスを発
生し、これがオア回路を構成するダイオード１５，１６
を経て自己保持回路３７に入力されると、自己保持回路
３７はセットされ、ランプよりなる主警報表示器２０が
点灯する。

これにより自己保持回路３７及び主警報表示器２０が正
常であることが確認される。

このとき、リセット回路２６のコンデンサ２６２及び抵
抗２６３で構成される微分回路にも負の入力が印加され
るが、この入力による微分パルスに対してトランジスタ
２６４は非導通なので、自己保持回路３７のセット状態
は保持される。

次に、機関の始動から一定時間を経過した後、タイマー
１８の出力がＬとなるため、トランジスタ６．１２は非
導通になり、ランプＩ、１３は消灯する。

これに伴い、オア回路を構成するダイオード２４．２５
の出力はＨとなり、コンデンサ２６２及び抵抗２６３の
微分回路は正の微分パルスを発生し、トランジスタ２６
４を導通させる。

これにより、トランジスタ３７７のベースが接地され、
自己保持回路３７をリセットさせて主警報表示器２０を
消灯させる。

以後、検出装置４及びリレー１０による異常検出に備え
るのである。

次にブレーキの液量の異常低下を検出して、検出装置４
の出力が■となると、トランジスタ６が導通し、故障個
所集中表示板１９０ランプＩを点灯させる。

更に、コンデンサ１２０及び抵抗１２１からなる微分回
路の負パルスがダイオード１５を経て自己保持回路３７
に入力され、トランジスタ３７６が非導通、トランジス
タ１７１が導通となり、主警報表示器２０が点灯して、
この状態を保持し、運転者に警報する。

この警報により、運転者は車を停止させ、修理するので
あるが、すぐ停止できず、主警報表示器２０の点灯が運
転の妨げとなるような場合は、スイッチ３８１を閉成さ
せて、主警報表示器２０だけリセットすれば良い。

この場合、表示ランプ７は点灯を保持していて、故障個
所は明らかにされている。

又この状態で更に、リレー１０が異常を検出した場合、
前記と同じような動作により表示ランプ１３が点灯し、
又、主警報表示器２０が再び点灯する。

以上のように、この考案によれば、主警報装置が動作し
たときは、所望によりリセットすることができ、又、点
検個所の異常を検出するたびに主警報装置が動作する。

さらに始動時には、表示回路及び表示ランプの故障点検
がなされ、始動後の一定時間後には、全ての表示回路を
リセットさせ、本来の点検個所の異常検出に備える機能
を有することからこの考案が車輌の安全運転に寄与する
ところはきわめて犬である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌集中警報装置を示す回路図、第２図
はこの考案の一実施例を示す回路図である。 １・・・・・・直流電源、２・・・・・・キースイッチ
、４・・・・・・検出装置、６，１２，１７１．３７６
．３７７・・・・・・トランジスタ、７，１３・・・・
・・表示ランプ、１０・・・・・・リレー １９・・・
・・・故障個所集中表示板、１５゜１６ 、２４ 、２
５ 、３７５ 、３７８・・・・・・ダイオード、１７
・・・・・・主警報表示回路、１８・・・・・・タイマ
ー、２０・・・・・・主警報装置、２６・・・・・・リ
セット回路、３７・・・・・・自己保持回路、３８１・
・・・・・スイッチ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌の複数の点検部の状態に対応した電気信号を出力す
   る複数のセンサー、対応する上記センサーの電気信号を
   それぞれ導入し上記電気信号の状態に従って表示器を駆
   動する複数の表示回路、この表示回路の減勢により微分
   パルスを発生する回路、上記表示回路の付勢によりセッ
   トされ、かつ上記微分パルスによりリセットされると共
   にスイッチの操作により強制的にリセットされる自己保
   持回路、上記自己保持回路により駆動され表示をする主
   警報装置、および始動のとき所定時間だけ上記各表示回
   路を付勢させるタイマを備えてなる車輌用集中警報装置
   。