JPS5838337B2 - シヤリヨウヨウ シユウチユウケイコクソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両特に自動車において、走行前あるいは走行
中に自動車の安全運転に関与する部品、機能等が正常で
あるか否かを点検し、１箇所にて集中的に表示、警告す
るようにした車両用集中警告装置に関するものである。

従来この種の車両用集中警告装置においては、自動車を
安全に走行するために、その走行に関与する複数の点検
部位についてそれぞれ機能が正常であるか否かを検出す
る複数のセンサを備え、その少なくとも１つが異常状態
を検出すると集中警告用のランプを点滅させていたので
、このランプの点滅により前記各点検部位の少なくとも
１箇所に異常が生じたことを警告できるが、その異常箇
所の具体的な危険度合を判定することができず、その異
常に対する部品交換等の対策を行う際に不便である。

本発明は上記の問題に鑑みたもので、車両の各必要点検
部位の良否を検出する複数のセンサの少なくとも１つが
異常状態を検出すると警告器にて警告を発する装置にお
いて、車両の乗員により操作される復帰式の操作スイッ
チと、この操作スイッチの操作を記憶する記憶回路と、
前記複数のセンサのうち緊急度合の低い部位の状態を検
出するセンサからのみ異常状態検出信号が発生している
時、かつ前記記憶回路から操作記憶信号が発生している
時に減少警告指令信号を発生する減少警告指令回路と、
この減少警告指令回路からの減少警告指令信号を受けて
前記警告器を減少警告させる減少警告駆動手段とを備え
ることによって、前記各点検部位の内一箇所でも異常が
生じると直ちに一定形式の警告を発することができ、そ
の後前記操作スイッチの操作により前記異常が緊急度合
の高いものか低いものかを警告強度の変化にて速やかに
判定できる車両用集中警告装置を提供することを目的と
するものである。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

まず、全体の概要の構成ならびに作動を第１図のブロッ
ク線図について説明する。

なお、第１図においてブロック間を結ぶ線は信号線であ
り電源線は省略してある。

１１．１−２，・・・・・・１−ｎは自動車の複数箇所
の必要点検部位に取付けた複数桐のセンサで、異常又は
故障状態検出器をなすものであって、たとえばブレーキ
マスクシリンダのオイルリザーバに取付けてブレーキオ
イル量の適・不適をしらべる液量センサなどである。

原則的には１点検部位につき１つのセンサが必要となる
から必要点検部位の数だけセンサが準備される。

そして、各センサ１−１ ，１２ ，・・・・・・，１
−ｎは各部位が正常であるときは”Ｏ″（低電位の電気
信号）、異常であるときは”１″（高電位の電気信号）
を出すものである。

２１，２−２ ，・・・・・・，２−ｎは判別回路でセ
ンサ１−１，１−２，・・・・・・，１−ｎからの信号
を受けて各点検部位の状態を察知し、異常状態に対応し
て割当てられた表示信号を発生するものである。

３−１ ， ３−２ ，・・・・・・，３−ｎは表示装
置で前記判別回路２−１ ， ２−２ ．・・・・・・
，２−ｎの各表示信号を受けて表示作動する光学的な機
構，たとえばランプとか発光体素子などでもよいし、ま
たブザーなどの音響による機構も候補にあげられる。

そして、判別回路２−’１，２−２，・・・・・・，２
ｎは点検部位の状態が異常であった場合に論理和回路４
ａ ，４ ｂへその旨を伝える役目も果すものであり
、やはり原則的にはセンサ１−１，１−２，・・・・・
・ｔＩ ｎ，表示装置３１，３−２，・・・・・・，
３−ｎと一対の関係におかれる。

５は主警告装置６を作動させる主警告装置作動回路で、
主警告装置６を減少警告、すなわち点灯させる減少警告
駆動手段を兼用している。

たとえばランプによって構成される表示装置３−１ ，
３−２ ，・・・・・・３ − ｎは点検部位に異常
のあった時のみ運転者が確認すればよいものであり、そ
の確認頻度からいって必ずしも常に運転者の見やすい場
所に位置するものではないし、自動車の車室内の限られ
たスペースでその場所を確保することは点検部位が多く
なるほど困難である。

主警告装置６はその問題を解決する目的で設けられたも
ので、表示装置群３−１ ， ３−２ ，・・・・・・
，３−ｎとは構造的に遊離させ、運転者が容易に注意を
ひきやすい位置に配置し、どれか１ケ所でも表示装置３
−１ ， ３−２，・・・・・・，３−ｎが作動したら
それに連動して作動するものである。

従って、主警告装置６にたとえばランプを使用したとし
たらある一定周期で点滅を行わせるのが有効である。

７はチェック信号発生器である。

本発明は警告装置である以上、それ自身常に正常状態を
保っている必要のあることは当然であり、たとえば表示
装置３−１ ． ３−２ ，・・・・・・，３−ｎおよ
び主警告装置６にランプを使用するのであればランプの
フィラメントの断線による不灯，センサ１−１ ， １
−２ ，・・・・・・，１−ｎの不具合，各コンポーネ
ント間を接続する電気配線の断線などは事前に点検して
おかなければならない。

従って、このチェック信号発生器７は前記判別回路２−
１ ， ２−２ ，・・・・・・ｔ２ ｎ，表示装置
３−１ ， ３−２ ，・・・・・・７３ ｎ，主警
告装置作動回路５及び主警告装置６自身の故障の有無を
チェックするためのチェック信号を発生して強制駆動す
る強制駆動手段をなすものである。

８は自動車用三相交流発電機で、エンジンが始動してア
イドル回転になると前記集中警告の機能を発揮すべき時
点になったとし、前記チェック信号発生器７よりのチェ
ック信号の発生を停止させる停止手段をなすものである
。

９は論理和回路４ａ ，４ｂの信号を判別する主警告装
置作動回路で、減少警告判別時に減少警告指令信号を発
生する減少警告指令回路を構戒している。

たとえば低位の危険状態に対応する異常がある場合は，
主警告装置６に点滅用信号を出し、また高位の危険状態
に対応する異常がある場合にも主警告装置６に点滅用信
号を出し、さらに低位と高位が共に異常の場合にも主警
告装置６に点滅用信号を出し、少なくとも１箇所の異常
が生じたときに常に点滅用信号による点滅警告を発する
。

その後低位の異常時にキャンセルスイッチ１１を投入動
作させることにより記憶回路１０を動作させ、主警告装
置作動判別回路９の出力である点滅信号を点灯用信号に
変更し、さらに前述のような状態である時に高位の異常
が起った場合に点灯用信号を点滅用信号に変えるもので
ある。

さらに、前記記憶回路１０は電源投入のたびにリセット
され、キャンセルスイッチの投入にてセットされるもの
である。

次に、第２図は判別回路２−１を含む異常表示機能部の
実施例を示す電気結線図で、その構成及び作用を説明す
る。

１−１は前述のセンサであって、検出状態の異常の有無
を２値の電気信号によって検出している。

ここでは簡易化のために開閉形式の常閉接点で示すこと
とし、正常状態時に接点は閉、異常状態時は接点は開と
する。

２００はＮＰＮ｝ランジスタで、そのベースにはバイア
ス用抵抗２０１ ，２０２およびダイオード２０３が接
続してあり、コレクタは表示装置をなすランプ３−１及
び保護抵抗３−１ａを介して電源ラインに接続され、エ
ミツタは接地ラインに接続してある。

１２は車両用電源をなすバツテリ．１３は電源の投入を
行うキースイッチである。

チェック信号発生器７は、２回路を切換える開閉接点で
示してあり、第１の接点７１は電源ラインに、第２の接
点７２は接地ラインにそれぞれ接続され、可動接点７０
は前記トランジスタ２００のバイアス抵抗２０２に接続
される。

このチェック信号発生器７の切換え接点の作動は後述す
るようにエンジンが始動するまでは可動接点７０は電源
電位の接点７１側に、エンジンが始動してアイドル回転
になった後は接地電位の接点７２側に導通させている。

また、ダイオード２０３はセンサ１の検出信号を確実に
トランジスタ２００に伝えるためのレベルシフトを行う
ものである。

この第２図の回路の作動を説明する。

今、キースイッチ１３をオンして電源を投入すると、エ
ンジンがまだ始動を完了していない状態では、チェック
信号発生器７の可動接点７０は電源電位の接点７１側に
接するから、トランジスタ２００はセンサー１−１の検
出信号の如何にかかわらず抵抗２０２を通してベース電
流が流れ、コレクタ．エミツタ間が導通し、表示装置の
ランプ３−１に電流が流れてこのランプ３−１が点灯す
る。

この点灯により回路等の故障が生じていないことの確認
ができる。

次に、エンジンが始動を完了するとチェック信号発生器
７の可動接点７０は接地電位の接点７２側に接するので
、センサ１−１の接点が図示の如く閉じていれば、トラ
ンジスタ２００のベースは抵抗２０２を経てエミツタと
同電位になり、トランジスタ２００は非導通となってラ
ンプ３−１は消灯する。

もし、センサ１−１の接点が開くと、つまり点検部の状
態が異常となると、抵抗２０１，２０２及びダイオード
２０３によって決まる分圧電圧がトランジスタ２００の
ベース．エミツタ間のスレツショルド電圧値よりも高く
なって、トランジスタ２００が導通して異常表示となる
ランプ３−１の点灯を行う。

以上まとめると、キースイッチ１３をオンしてエンジン
が始動していない時にランプ３−１が点灯すれば、ラン
プ３−１の断線もなく、ランプ点灯のトランジスタ２０
０も正常であり、もしランプ３−１が点灯しなければ、
ランプ３−１の断線か、回路の不良である旨を運転者が
自動車を動かす以前に認知することができる。

また、エンジンが始動した後のランプ３−１の点灯は点
検部の異常状態、ランプ３−１の消灯は正常状態である
ことを判別することができるものである。

次に、第３図は論理和回路４ａ，４ｂ，主警告装置作動
判別回路９，記憶回路１０，キャンセルスイッチ１１を
含む集中警告論理部の実施例を示す電気結線図である。

なお、以下の説明において便宜上必要点検箇所は低位お
よび高位の危険度合の２グループとし、かつその入力信
号をＡ，Ｂの２つとして説明する。

さらにキャンセルスイッチ１１よりの信号をＳとして説
明する。

第３図において、Ａ，Ｂは２つのグループの各必要点検
部位からの信号でそれぞれの部位が正常であればＡ＝″
１″’，Ｂ−”１″″となりいずれか一つでも異常であ
ればＡ一″０“，Ｂ＝″０“となる論理構成をとるもの
とし、入力信号Ａは低位の危険度合に対応した点検部位
から、Ｂは高位の危険度合に対応した点検部位からの検
出信号であるとする。

さらにＳは平常時においてはｓ＝”ｏ“であり運転者が
任意にキャンセルスイッチ１１を投入してＳ一”１“と
することが出来る。

そこで、入力信号Ａ，Ｂ，Ｓの３つの信号の組合せは第
１表に示すごとく８通りとなる。

なお第ｌ表において右欄の最上段のＸ，Ｙは主警告装置
作動判別回路９の出力信号として便宜上記したものであ
る。

上記第１表より論理式を演算すると、Ｘ Ａ．Ｂ．Ｓ． Ｙ＝Ａ．Ｂとなる。

この論理式を論理記号にて示した回路は第３図Ａに図示
したものとなり、その詳細な電気結線図はＢに図示した
ものとなる。

この第３図において、９０１，９０２はそれぞれＡＮＤ
回路、９０３，９０４，９０５はインバータ回路、１０
０１はＮＯＲ回路、１００２はインバータ回路、１００
３はコンデンサである。

すなわち、ＮＯＲ回路１００１の出力をインバータ回路
１００２の入力に、このインバータ回路１００２の出力
をＮＯＲ回路１００１の入力およびＡＮＤ回路９０１の
人力に、ＡＮＤ回路９０１の出力をインバータ回路９０
４の入力に、インバタ回路９０３の出力をＡＮＤ回路９
０１の入力に、ＡＮＤ回路９０２の出力をインバータ回
路９０５の入力に、Ｓの信号をＮＯＲ回路１００１の人
力に、Ａの信号をインバータ回路９０３およびＡＮＤ回
路９０２の入力に、Ｂの信号をＡＮＤ回路９０１および
９０２の入力に接続してある。

このような構成にすることによって前記第１表の論理構
成を満足する。

次に、前記出力信号Ｘ，Ｙが加わることによって点灯、
点滅の警告作動を行う主警告装置作動回路５を第４図に
示して説明する。

この第４図において、主警告装置作動回路５は発振作動
する無安定マルチバイブレークで構戒され、５１ａ，５
１ｂは一対のトランジンタ５２ａ，５２ｂは一対のトラ
ンジスタ５１ａ，５ｌｂを相互に交流結合するための時
限コンデンサ、５３ａ，５３ｂは時限抵抗、５４ａ ，
５４ｂはコレクタ抵抗、５ ５ ａ， ５ ５ ｂは
電源電圧の急激な低下時に発振作動を補償する電圧補償
用ダイオード、５ ６ ａ ｔ ５ ６ ｂはトランジ
スタ５ １ ａ ＞ ５ ｌ ｂの導通レベルを大きく
して雑音に対する誤動作を防ぐレベルシフト用ダイオー
ド、５７ａ，５７ｂは各トランジスタ５ １ ａ ＞
５ ｌ ｂのベースへのインパルス状の雑音を吸収して
誤動作を防ぐ雑音吸収用コンデンサ、５８ａ，５８ｂは
ベースバイアス抵抗、５９は前記インバータ回路９０５
による発振停止時のレベルを補償するダイオード、５０
はチェック抵抗である。

次に上記構成においてその動作を説明する。

まず、入力には前記主警告装置作動判別回路９の出力信
号Ｘ，Ｙが加わるため、信号の組合せは第２表に示すご
とく３通りとなる。

すなわち、正常時においてはＸ一”１“，Ｙ″０″とな
り、このときトランジスタ５１ａはオフし、トランジス
タ５１ｂはオン状態にあり、主警告装置６のランプは点
灯しない。

次に低位の点検部位の異常時においては、Ｘ″０“、Ｙ
一”１゛となり、このとき主警告装置作動回路５をなす
無安定マルチバイブレークは発振しようとするが、ｘ＝
”ｏ″のため強制的に主警告装置６のランプを点灯させ
る。

次に高位の点検部位の異常時においてはＸ”■“，Ｙ−
”１“となり、このとき無安定マルチバイブレークは発
振し、主警告装置６のランプを点滅させる。

上記の作動をまとめると、まず運転者が自動車に乗込ん
でキースイッチ１３をオンして電源を投入すると、チェ
ック信号発生器７よりチェック信号を発生して判別回路
２−１ ， ２−２ ，・・・・・・，２ − ｎおよ
び主警告装置作動回路５を強制駆動し、表示装置のラン
プ３−１ ， ３−２ ，・・・・・・，３−ｎおよび
主警告装置６のランプを点灯させる。

そして、エンジンが始動すると自動車用三和交流発電機
８にて前記チェック信号発生器７のチェック信号の発生
を停止させ、各点検部位の異常を警告するための待機状
態となる。

他方、このとき記憶回路１０の入力信号Ｓが″０′″レ
ベルとなっていればコンデンサ１００３の作用にてその
出力信号は″ＯＮレベルを記憶することになる。

よって、主警告装置作動判別回路９のＡＮＤ回路９０１
はそのゲートを閉じ、出力信号Ｘは”■“レベルのまま
となり、さらにＡＮＤ回路９０２が人力信号Ａ，Ｈの論
理に応じた出力信号を発生することになる。

この状態において、点検部位の全てが正常であり、出力
信号Ｙは”０゛レベルになると、主警告装置作動回路５
の無安定マルチバイブレークはトランジスタ５１ａがオ
フ状態となって発振停止するため、主警告装置６のラン
プは消灯し、点検部位が正常であることを示す。

次に、点検部位の少なくとも１箇所に異常が生ずると、
出力信号Ｙは”１゜゛レベルになり、主警告装置作動回
路５の安定マルチバイブレークが発振作動するため、主
警告装置６のランプが点滅して点検部位の異常を警告す
る。

この警告により運転者が異常の生じた点検部位の危険度
合を確認するためにキャンセルスイッチ１１を一時的に
開放すると、記憶回路１０の出力信号はｔｖ Ｏ ＆１
レベルから゛１″レベルに反転する。

これにより、ＡＮＤ回路９０１はそのゲートを開き、入
力信号Ａ，Ｈの論理に応じた出力信号を発生することに
なる。

すなわち、低位の危険度合の異常のみが発生した場合に
は、入力信号Ａが”０“レベル、入力信号Ｂが”■“レ
ベルになるため、出力信号Ｘが”０“レベルになり、主
警告装置作動回路５の作動と無関係に主警告装置６のラ
ンプを点灯する。

また、高位の危険度合の異常が発生した場合には、入力
信号Ｂが”０“レベルになるため、低位の危険度合の異
常に関係なく出力信号Ｘは”１“レベルになり、主警告
装置作動回路５の無安定マルチバイブレークが発振作動
を継続して主警告装置６のランプを点滅させ、高位の危
険度合に相当する異常が生じたことを警告する。

次に、本発明装置の他の実施例を第５図について説明す
る。

この第５図は低位の危険度合に対応した点検部位に関連
する入力信号Ａが”１“レベルになるたびに記憶回路１
０の記憶をリセットすることを可能にしたものであり、
第３図における記憶回路１０のインバータ回路１００２
をＮＯＲ回路１００２ａに置換したものである。

上記構成によれば、低位の危険度合の異常のみが生じた
ことにより、キャンセルスイッチ１１の操作に応じて主
警告装置６のランプが点灯したままとなった後に、その
異常を修理して入力信号Ａを”１“レベルに復帰させる
と、それに応じて自動的に記憶回路１０の記憶をリセッ
トする。

これにより、この記憶回路１０の出力信号が゛０“レベ
ルになり、ＡＮＤ回路９０１のゲートを閉じるため、以
後点検部位の異常発生による主警告装置６のランプの点
滅警告に対する待機状態に自動復帰する。

よって、次にどの点検部位の異常が生じても前記主警告
装置６のランプを点滅させることができる。

次に、上述の実施例に伴う効果を列挙すると以下の通り
になる。

（ａ） 高位の危険度合に対応する点検部位と低位の
危険度合に対応する点検部位とに分けることにより主警
告装置６の表示方法を点滅、点灯の２つに分けることが
でき、運転者に注意の度合を変えることができる。

（ｂ） 主警告装置作動判別回路９，キャンセルスイ
ッチ１１，記憶回路１０を論理構成することにより、高
位，低位の危険度合に関係なく点検部位のいずれの異常
でもまず主警告装置６を点滅表示し、低位のときのみ運
転者の点滅による煩わしさを解消するために、キャンセ
ルスイッチ１１で点滅より点灯に変えることができ、さ
らに高位の危険度合に対応した点検部位の異常が生じた
ときはすぐに点灯より点滅に表示が変わり運転者に注意
を促がすことかできる。

（Ｃ） キャンセルスイッチ１１をノンロックのスイ
ッチ機構のものと、記憶回路１０を組合せることにより
イグニッションスイッチのオフにより記憶回路１０をセ
ットでき、異常が生じたその都度キャンセルスイッチ１
１でリセットすることができる。

（ｄ） 電源の投入により前記表示警告機能を強制駆
動する強制駆動手段を設けていることにより車両の運転
開始毎に自動的に表示装置機能の故障確認を行うことが
できる。

なお、上述の実施例では警告指令手段として主警告装置
作動回路５など判別回路２−１ ， ２−２，・・・・
・・，２−ｎの信号から警告指令信号を得るものを示し
たが、センサ１−１ ， １−２ ，・・・，１−ｎの
検出信号から直接に警告指令信号を得るものでも良い。

また、警告器６の警告形式を変更する変更手段としてラ
ンプの点滅から点灯へ変更するものを示したが、本発明
はこれに限らずランプの点滅の光強度の差を小さくする
か、或はブザーを用いた場合の警告強度を小さくするな
ど他の変更を用いてもよい。

以上述べたように本発明においては、車両の各必要点検
部位の良否を検出する複数のセンサの少なくとも１つが
異常状態を検出すると警告器にて警告を発する装置にお
いて、車両の乗員により操作される復帰式の操作スイッ
チと、この操作スイッチの操作を記憶する記憶回路と、
前記複数のセンサのうち緊急度合の低い部位の状態を検
出するセンサからのみ異常状態検出信号が発生している
時、かつ前記記憶回路から操作記憶信号が発生している
時に減少警告指令信号を発生する減少警告指令回路と、
この減少警告指令回路からの減少警告指令信号を受けて
前記警告器を減少警告させる減少警告駆動手段とを備え
ているから、前記各必要点検部位の異常が生じると直ち
に警告を発して車両運転の注意を喚起し、さらに前記操
作スイッチの操作にて速やかに異常の緊急程度の高低を
判定でき、さらに操作スイッチの操作による記憶回路か
らの操作記憶信号と前記複数のセンサのうち緊急度合の
低い部位の状態を検出するセンサのみからの異常状態検
出信号の発生時に警告器を減少警告させているから、緊
急度合の低い部位の状態を検出するセンサからの信号が
ノイズ等により一時的に異常レベルになり、かつこの時
に操作スイッチが操作されてもそのノイズ等による誤信
号を記憶することなく、従って前記ノイズ等による誤ま
った減少警告を長期にわたって行なうことがないという
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる車両用集中警告装置の一実施例を
示す全体構成のブロック線図、第２図は第１図中の異常
表示機能部の一実施例の詳細回路を示す電気結線図、第
３図第１図中の変更手段の一実施例を示すもので、Ａは
その論理回路図、Ｂはその詳細回路の電気結線図、第４
図は第１図中の警告指令手段の一実施例の詳細回路を示
す電気結線図、第５図は本発明装置の他の実施例の要部
構成を示す論理回路図である。 １−１，１−２，・・・・・・，１−ｎ・・・・・・セ
ンサ、２−１，２−２，・・・・・・，２−ｎ・・・・
・・判別回路、３−１ ， ３−２ ，・・・・・・，
３−ｎ・・・・・・表示装置、４ａ ， ４ｂ・・・・
・・論理和回路、５・・・・・・主警告装置作動回路、
６・・・・・・警告器としての主警告装置、７・・・・
・・チェック信号発生器、８・・・・・・自動車用三相
交流発電機、９・・・・・・主警告装置作動判別回路、
１０・・・・・・記憶回路、１１・・・・・・キャンセ
ルスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の各必要点検部位の良否を検出する複数のセン
   サと、この複数のセンサの少なくとも１つが異常状態を
   検出すると警告指令信号を発生する警告指令手段と、こ
   の警告指令手段の警告指令信号にて警告を発する警告器
   とを備えた車両用集中警告装置において、車両の乗員に
   より操作される復帰式の操作スイッチと、この操作スイ
   ッチの操作を記憶する記憶回路と、前記複数のセンサの
   うち緊急度合の低い部位の状態を検出するセンサからの
   み異常状態検出信号が発生している時、かつ前記記憶回
   路から操作記憶信号が発生している時に減少警告指令信
   号を発生する減少警告指令回路と、この減少警告指令回
   路からの減少警告指令信号を受けて前記警告器を減少警
   告させる減少警告駆動手段とを備えたことを特徴とする
   車両用集中警告装置。